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文檔簡介

車身重反倒危險科學造型保安全

有些人認為在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全。這是另一認識誤區(qū)。造車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型。

例如飛機的自重相當大，但卻能拔地而起。這是因為對空氣動力學的合理應用，這是通過造型來實現(xiàn)的。兩個機翼的功能是使機身上拉。而整車的造型穩(wěn)定性原理卻與之相反：其結構決定了在高速行駛中的車開的越快，空氣對車身的壓迫力越大，車的安全性也越高。比如說尾翼，它的功能絕不是美觀，它的作用在于增大空氣對車體的下壓力，而保證車體更加平穩(wěn)。而車體越重，將造成制動距離加長，這反而是一種不穩(wěn)定因素。而且車越重耗油越多，會增加額外的使用成本。

實際上，要把車造重很容易，造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動機，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。鋼板厚不一定安全先進結構才最重要

事實上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時候都不說鋼板厚薄，而是在強調(diào)結構，強調(diào)

3H

車身和碰撞吸能技術。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達到

50公里時，1.5

噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差

0.1

毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。那么是什么決定整車的安全系數(shù)呢？是結構，整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。轎車的車體安全性設計與建筑設計有異曲同工之妙：古代建筑如故宮墻體都很厚，但它的抗震強度絕對比不上現(xiàn)代的框架結構的高樓大廈，盡管現(xiàn)代建筑很高而且多是玻璃材質(zhì)的。在發(fā)生碰撞的一剎那間，車體前端的吸能才是最重要的，因為惟有盡可能多地吸能，才能保障駕駛室不變形，從而保護駕乘人員。

比如目前在業(yè)界大紅大紫的

3H

高鋼性車身，該結構在車體側面和頂部都有一層加強筋，使其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標上都具備明顯安全優(yōu)勢。另一個在車身結構方面的重要安全設計，是前艙下面的副車身構造，它對正面和側面撞擊具有十分出色的吸能效果。由此看來，鋼板厚和車身重已經(jīng)是車輛安全的錯誤觀念，溫州二手車商城網(wǎng)提醒廣大消費者要走出誤區(qū)，在購車

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