工程項(xiàng)目融資第章

案例：國(guó)有化風(fēng)險(xiǎn)1952年，中國(guó)政府將2852家紡織企業(yè)收歸國(guó)有；1969年，玻利維亞政府接管了美國(guó)U·S·Steel等公司在玻利維亞的子公司；同年，利比亞政府接管了美國(guó)OccidentalPetroleum公司（西方石油公司）在利比亞的油田；1971年，智利政府接管了所有外國(guó)人擁有的銅礦。1974年，伊朗政府在國(guó)有化了大部分企業(yè)和行業(yè)；案例：國(guó)有化風(fēng)險(xiǎn)1981年，法國(guó)社會(huì)黨執(zhí)政后，政府國(guó)有化了一些行業(yè)和私人銀行；1998年起，南非政府將在今后20年內(nèi)把采礦權(quán)收歸國(guó)有，以便讓黑人擁有平等權(quán)利參與礦產(chǎn)資源的開發(fā)。我國(guó)1990年修改了《中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》，在法律上作出不實(shí)行國(guó)有化和征收的承諾后，目前，我國(guó)利用外資規(guī)模達(dá)到發(fā)展中國(guó)家第一位。項(xiàng)目政治風(fēng)險(xiǎn)管理的案例

美國(guó)肯尼科特銅公司和安納康達(dá)銅公司，都長(zhǎng)期在智利擁有和經(jīng)營(yíng)銅礦。

1971年，阿連德總統(tǒng)執(zhí)政，宣布無償沒收外國(guó)在智利的銅礦。上述兩家公司無一幸免，但由于其對(duì)政治風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和所采取的措施不同，結(jié)果也存在較大區(qū)別?？夏峥铺劂~公司由于采用的風(fēng)險(xiǎn)防范措施得力，獲得了8000萬(wàn)美元的賠償和一筆利息（其1964年的帳面價(jià)值為6900萬(wàn)美元）。安納康達(dá)銅公司則由于沒有對(duì)政治風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)，沒有獲得任何補(bǔ)償?？夏峥铺劂~公司為降低政治風(fēng)險(xiǎn)，所采取的措施包括：一是將股權(quán)（51％）轉(zhuǎn)讓給智利政府；二是向美國(guó)國(guó)際發(fā)展機(jī)構(gòu)投保（政治風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)）；三是選擇紐約州的法律作為調(diào)解爭(zhēng)端的適用法律；第四，與購(gòu)買商簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，并將協(xié)議的收益權(quán)轉(zhuǎn)讓給國(guó)外機(jī)構(gòu)。2014年8月15日，墨西哥通信交通部發(fā)布公告，對(duì)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)際公開招標(biāo)。10月15日，中國(guó)鐵建聯(lián)合中國(guó)南車及墨西哥當(dāng)?shù)厮募夜景凑漳鞲纭豆补こ膛c相關(guān)服務(wù)法》和招標(biāo)文件的要求按時(shí)提交了標(biāo)書。評(píng)標(biāo)期間，墨通信交通部聘請(qǐng)國(guó)際咨詢公司對(duì)聯(lián)合體標(biāo)書進(jìn)行了嚴(yán)格評(píng)審，最終獲94.4分（滿分100分）。11月3日，墨西哥通信交通部宣布中國(guó)鐵建聯(lián)合體遞交的標(biāo)書符合墨西哥招標(biāo)法條例，確定該聯(lián)合體中標(biāo)，并發(fā)布了《招標(biāo)結(jié)果公告》，對(duì)招標(biāo)和評(píng)標(biāo)過程及結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)公告。墨西哥通訊與交通部鐵路部門負(fù)責(zé)人蘇亞雷斯介紹，這將是美洲大陸上首條時(shí)速300公里的高鐵項(xiàng)目，全長(zhǎng)約210公里。這一高鐵項(xiàng)目計(jì)劃在今年12月動(dòng)工，2017年建成并正式投入運(yùn)行。中國(guó)鐵建先前發(fā)布公告稱，公司與中國(guó)南車股份有限公司和4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體的總報(bào)價(jià)為589.5億墨西哥比索(270.16億元人民幣)；其中由中國(guó)鐵建承擔(dān)的合同額為389.552億墨西哥比索(178.53億元人民幣)。北京時(shí)間11月7日13時(shí)20分（墨西哥時(shí)間11月6日23時(shí)20分），墨西哥通信交通部單方面突然宣布，取消墨西哥城至克雷塔羅高鐵項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果。當(dāng)時(shí)，墨西哥通信交通部部長(zhǎng)表示：這次被宣布取消的投標(biāo)文件，遞交及時(shí)并且符合法律規(guī)定，但是因?yàn)榭偨y(tǒng)對(duì)于這樣一個(gè)龐大的項(xiàng)目非常敏感，取消中標(biāo)是希望解除社會(huì)公眾的質(zhì)疑。在獲知取消中標(biāo)結(jié)果消息后，中國(guó)鐵建立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，并向墨方提出質(zhì)詢。公司目前已組成法律專家團(tuán)隊(duì)，必要時(shí)將通過法律途徑維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。案例:奔馳汽車在美國(guó)經(jīng)營(yíng)失敗的教訓(xùn)

奔馳是德國(guó)產(chǎn)的名牌轎車，以其車速快、售價(jià)昂貴、保險(xiǎn)費(fèi)高在美國(guó)被看作是一種身份和地位的象征。1981年比德·休茲出任奔馳美國(guó)銷售總部總裁，將奔馳車的銷售重心從歐洲轉(zhuǎn)移到美國(guó)，并經(jīng)過種種努力，建立起在美國(guó)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，將奔馳轎車在美國(guó)的銷售量從1980年的1萬(wàn)輛提高到1985年的3．5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近3倍。案例:奔馳汽車在美國(guó)經(jīng)營(yíng)失敗的教訓(xùn)

但到1987年后，奔馳轎車在美國(guó)銷售量逐漸下降，到1993年，在美國(guó)銷售量跌至3000輛，被迫關(guān)閉在美國(guó)的零配件批發(fā)儲(chǔ)運(yùn)中心。比德·休茲也被迫辭去其總裁職務(wù)而離開奔馳公司。

為什么會(huì)出現(xiàn)如此巨大的反差?馬克兌美元、日元匯價(jià)指數(shù)案例分析(1)制定進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷策略中，忽略了馬克對(duì)美元匯率變動(dòng)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。馬克長(zhǎng)期處于被低估位置，馬克對(duì)美元的升值導(dǎo)致出口產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)的提高，從而失去市