中國(guó)叉車行業(yè)銷量與發(fā)展前景分析

中國(guó)叉車行業(yè)銷量與發(fā)展前景分析一、叉車行業(yè)概況叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛。常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)。叉車主要類型包括：電動(dòng)平衡重叉車、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車、電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車及內(nèi)燃平衡重式叉車。電動(dòng)叉車運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲小、無(wú)污染廢氣，但牽引力量、續(xù)航能力相比內(nèi)燃叉車較差，主要應(yīng)用于搬運(yùn)距離短、重量小、作業(yè)環(huán)境要求高的室內(nèi)環(huán)境。出于環(huán)保節(jié)能方面考慮，電動(dòng)平衡重叉車主要作為室外內(nèi)燃平衡重式叉車的替代。叉車廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等，其中制造業(yè)和物流業(yè)對(duì)叉車需求最大，合計(jì)需求占叉車下游行業(yè)總需求的75%左右。總體來(lái)看，叉車覆蓋面廣，需求較為穩(wěn)定。二、叉車行業(yè)現(xiàn)狀分析近年來(lái)，全球工業(yè)車輛銷量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，2020年受新冠疫情影響，工業(yè)車輛的需求量同步減少，2020年上半年全球工業(yè)車輛銷量為70.6萬(wàn)輛。2015至2019年，中國(guó)叉車銷量從327626臺(tái)增長(zhǎng)至608341臺(tái)，2020年前三季度，叉車銷量達(dá)到561028臺(tái)，同比增長(zhǎng)24.1%。分品類看，2020年1-9月，平衡重式叉車銷量為338517臺(tái)；電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)車占比較小，銷量7533臺(tái)；電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車銷量為214978臺(tái)，銷量增長(zhǎng)的原因主要是對(duì)人力板車的替代以及下游行業(yè)對(duì)步行式叉車需求的增長(zhǎng)。三、叉車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析部分地區(qū)由多家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楣杨^格局，目前世界前十叉車日、德、美、中、韓各占其二。叉車發(fā)展已有百年歷史，行業(yè)初期各國(guó)車輛及機(jī)械設(shè)備制造商紛紛入行探索。隨著行業(yè)不斷成熟，龍頭企業(yè)憑借資源優(yōu)勢(shì)積極并購(gòu)擴(kuò)張，逐漸拉開(kāi)差距，部分國(guó)家叉車業(yè)已由多家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楣杨^格局。國(guó)內(nèi)叉車龍頭規(guī)模僅為國(guó)際龍頭10%左右，提升空間巨大。根據(jù)2020年美國(guó)《現(xiàn)代物料搬運(yùn)》雜志發(fā)布數(shù)據(jù)，日本豐田叉車在2019年共銷售28.2萬(wàn)臺(tái)叉車，占到全球銷量總比重的18.9%，實(shí)現(xiàn)收入133.6億美元，穩(wěn)居世界第一。國(guó)內(nèi)方面，合力、杭叉2019年分別銷售叉車15.2萬(wàn)臺(tái)、13.9萬(wàn)臺(tái)，位居全球第3、第4位。中國(guó)叉車單價(jià)較低，后市場(chǎng)尚未充分開(kāi)發(fā)，加上國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)規(guī)模提升空間巨大。四、叉車行業(yè)發(fā)展前景縱觀整個(gè)叉車行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)叉車行業(yè)發(fā)展歷史較短，但增速迅猛。自20世紀(jì)50年代末，我國(guó)叉車正式起步，到70年代才初具規(guī)模。目前世界上較先進(jìn)的工業(yè)車輛集團(tuán)均在中國(guó)開(kāi)辦了獨(dú)資、合資企業(yè)，亦或是發(fā)展代理商，并且取得了很好的銷售業(yè)績(jī)。這不僅提高了我國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)的整體水平，也引起了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，激發(fā)出了眾多國(guó)產(chǎn)叉車品牌，我國(guó)叉車行業(yè)的國(guó)際地位也在逐漸提升。隨著國(guó)內(nèi)叉車生產(chǎn)廠商的思維模式發(fā)生改變，將重點(diǎn)方向放在了研發(fā)、技術(shù)改革等方面，使得近年來(lái)國(guó)內(nèi)品牌的知名度和認(rèn)可度在國(guó)際上大幅提高，也使得出口成為了拉動(dòng)我國(guó)叉車需求的極為重要的因素。這表明，簡(jiǎn)單的模仿無(wú)法使得一個(gè)企業(yè)和行業(yè)大踏步向前，自主創(chuàng)新才是從叉車制造大國(guó)到一個(gè)叉車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。據(jù)了解，各大快遞巨頭紛紛布局無(wú)人倉(cāng)。由于智能叉車在分揀速度、管理軟件平臺(tái)、出入庫(kù)速度、管理效率和用戶體驗(yàn)方面的巨大優(yōu)勢(shì)，物流行業(yè)中近年來(lái)發(fā)展最快的電商物流行業(yè)率先進(jìn)行了智能叉車的導(dǎo)入以及無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的布局。與傳統(tǒng)的人工駕駛叉車相比，智能化叉車無(wú)需人工駕駛，結(jié)合條碼技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，同時(shí)采用電磁感應(yīng)作為導(dǎo)航方式輔助RFID識(shí)別可運(yùn)行于復(fù)雜路徑、多站點(diǎn)可靠循跡，操作方便。智能叉車比較智能化、靈活化、柔性化，具有低成本、高效率、安全作業(yè)的基本特征。它可以解決傳統(tǒng)叉車難以在惡劣天氣、危險(xiǎn)環(huán)境中作業(yè)的情況，并且可以減少?gòu)U氣和噪音。也可滿足企業(yè)的個(gè)性化需求定制，替代人工叉車優(yōu)勢(shì)明顯。預(yù)計(jì)未來(lái)，中國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)的成長(zhǎng)將會(huì)繼續(xù)拉動(dòng)叉車的內(nèi)需，全球制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐在資本稀缺與成本