首家新能源物流車企官宣漲價！運營經銷商如何應對漲價潮

首家新能源物流車企官宣漲價！運營經銷商如何應對漲價潮?摘要：漲價成為新能源物流車領域繞不開的話題?！坝行S家比擬良心漲的不多，有些廠每臺車直接給你漲價10000元。"正在泉州隔離的新能源物流車運營經銷商負責人黃杉（化名）對電車資源說到。隨著新能源物流整車廠紛紛對電動車進行調價，新能源物流車經銷運營商也受到牽連。4月1日，新吉奧汽車發(fā)布《關于車型價格調整的說明》宣布對新能源商用車在售車型售價進行調整，上調幅度11000-17000元不等,原因是進入2022年以后公司訂單量快速增長以及本錢的進一步上漲。一時間，漲價成為新能源物流車領域繞不開的話題。NEIVGONOIV/1UTO關于車型價格調整的說明親愛的用戶朋友及合作伙伴們：大家好！衷心感謝各位長期以來對新吉奧汽車的支持。自2021年上半年以來，受上游電池等原材料價格全面上漲、供應鏈緊張等因素影響，我司本錢大幅增加，本著為用戶創(chuàng)造更多價值的原那么，在前幾輪的漲價潮中，我司頂住壓力始終沒有提高產品售價。今年以來，隨著訂單量快速增長以及本錢的進一步上漲，為保證交付周期、繼續(xù)向客戶提供高質量的產品與服務，我司決定調整在售車型的價格，上調幅度11000T7000元不等，詳情請咨詢新吉奧汽車銷售公司。此次價格調整將于4月I日零時起正式生效，在此之前通過我司官方指定渠道完成定金支付的用戶朋友及合作伙伴們不受此次價格調整影響。新吉奧汽車的成長離不開每一位用戶朋友及合作伙伴的關心與支持。未來，我司將秉承“為家人造好車”的理念,堅持正向研發(fā)，提供新能源商用車全價值鏈服務，助力綠色物流開展，打造綠色城配新生態(tài)。再次感謝您的支持!

價格上漲后對運營經銷商的影響據一位在深圳的新能源物流車銷售人員介紹，"目前，熱銷的新能源物流車漲價幅度比擬大。"他們的新能源物流車輛也有所漲價?！ㄓ械膹S家比擬良心只漲3000元，有的廠家直接漲了10000元。"在福建經營新能源物流車的經銷商負責人黃杉透露了更多的消息。盡管熱銷的新能源物流車價格均出現不同程度地上漲，但是也有一局部車型暫時沒有出現價格上漲的情況。不過有人士向電車資源表示，雖然暫時沒有收到漲價通知，但是大家如果都漲的話，他們應該也會漲，到時候就沒那么大影響了。沒啥影響你拿車價格不受影響?。吭??))14'空軍費原目前我還沒接到漲價通知,應該會漲，漲價了也沒方法，大家都漲,大家都漲了,都沒那就沒有印象了，該買的還是買的嘛，你要K要買輛啊。空軍費原黃杉告訴電車資源，得知電池材料漲價后他們第一時間選擇更換了車型。但是如果新能源物流車領域全部車型整體漲價,運營經銷商以及司機還是最終的承擔者。上游原材料以及芯片短缺帶來的價格上漲傳導到下游，給運營經銷商和司機帶來的影響非常直觀。對于運營經銷商而言，經營本錢進一步加大，車輛的成交量也較之前有所減少。對于司機而言，隨著單車價格的上漲，司機購車意向大大減少更加傾向于租車，整個交易環(huán)節(jié)更加猶豫和擔憂。今年這生意：物流封了客戶沒封；物流解封客戶封了；物流和客戶解封駕駛員封了；駕駛員解封物流又封了；發(fā)貨地沒封收貨地封了；收貨地解封發(fā)貨地封了.........最后大家都瘋了叵而疫情黑天鵝的出現，更是沖擊了底層的物流人。多因素導致整車價格上漲排除疫情因素，國補退坡、芯片短缺以及動力電池上游原材料價格不斷上漲正是導致電動車整體價格上揚的原因。2021年年末，工信部等4部門聯合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》指出，城市物流配送車輛的補貼在2021年的基礎上退坡20%,以100度電的純電動輕卡為例，在滿足技術要求的基礎上，2022年比2021年少補貼6300元，而這局部那么主要是由整車廠和消費者承當。與此同時，芯片短缺、動力電池上游原材料上漲的雙重壓力也給電池廠、整車廠帶來本錢壓力，迫使做出價格上的調整。伴隨著歐洲最嚴"碳排放”的實施,全球電動汽車需求量進一步攀升，加之疫情影響上游工廠的生產節(jié)奏，芯片以及碳酸鋰等原材料均出現短缺，供不應求。據目前市場公開數據來看，電池級碳酸鋰價格十分"變態(tài)"。2021年，電池級碳酸鋰的價格僅6.8萬元/噸，而如今那么漲至50萬元/噸。與此同時，芯片短缺的問題也一直延續(xù)至今，福特、群眾、豐田等車企紛紛削減產量計劃，據最新消息，由于芯片短缺，福特汽車在密歇根州的一家生產野馬汽車的工廠將于下周停產一周。價格上漲的趨勢是否會延續(xù)下去？價格上漲何時能夠緩解？新能源汽車市場什么時候能夠回歸正軌？這是所有新能源物流人所關心的問題。2022年新能源汽車市場同時面臨補貼退坡、芯片短缺以及動力電池原材料價格上漲的難題，而新能源物流車作為運輸工具對價格的承受能力遠遠不如乘用車。原材料短缺促使動力電池價格上漲，據不完全統(tǒng)計，自2021年下半年以來,大多數電池廠商已經完成至少兩輪電池產品價格的上調。電池廠、整車廠面臨著巨大的壓力，由下而上傳導到運營經銷商、終端用戶，本就處在市場邊緣的新能源物流車再次陷入黑暗。對此歐陽明高表示資源短缺是短期的。一方面，需求將會回歸基本面，雖然電動汽車銷量增長驅動力將長期存在，但由于恐慌性庫存儲藏等因素帶來的需求放大那么是暫時性因素，隨著碳酸鋰供應能力提升，將逐步回歸基本需求面。另一方面，從供應側來看，當前以澳大利亞為代表的鋰礦石開采已經提速，預計將在1-2年內到達需求側水平，長期看，鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加。業(yè)內人士也做出提醒，不必過于擔憂鋰價過高。一方面，市場機制本身會實現調整作用，另一方面，相關部門也在加快產業(yè)鏈上下游供需對接和市場保供。預計2022年下半年開始，陸續(xù)可釋放的產能比擬可觀,新能源汽車產業(yè)開展保持在穩(wěn)定增速情況下，上游供應是可以保障的。而在芯片方面，今年1月12日工信部裝備工業(yè)一司的司長王為明在新聞發(fā)布會上說,全球企業(yè)已經在加大汽車芯片的產能，2022年下半年有望汽車芯片供應陸續(xù)增加，芯片短缺的狀況會有所好轉。也就是說，在今年下半年動力電池以及芯片的供應問題都將有所緩解。新能源物流車運營經銷商如何應對漲價潮？對于整個新能源物流車市場而言，降本增效是最終實現真正市場化的必經之路。在動力電池原材料短缺、芯片短缺、疫情反復大背景下，相對于抗風險能力較強的整車企業(yè)而言，新能源物流車運營經銷商的處境更為艱難，上有整車廠"加價〃，下有司機"砍價"。本錢是壓在運營經銷商身上的一座大山,而面對對價格極為敏感的司機，運營經銷商也十分艱難。車型價格普遍上漲后，新能源物流車運營經銷商如何應對？面對司機的猶豫，新能源物流車又將做出哪些改變？5月10日，電車資源新能源物流車經銷/運營商總裁班第十六期提供會將作為2022第五屆中國新能源汽車產業(yè)大會的揭幕議程，聚焦產業(yè)新趨勢、新格局、新生態(tài)下新能源物流車經銷運營商開展痛點，探索做大做強之路。本期總裁班將密切結合經銷運營商小而散、合伙制以及對上游資源依賴等特點，圍繞"如何選擇合伙人""如何管理好核心團隊""如何防止核心業(yè)務骨干成為自己競爭對手"