DPF再生臺(tái)架標(biāo)定簡(jiǎn)介

會(huì)計(jì)學(xué)1DPF再生臺(tái)架標(biāo)定簡(jiǎn)介-準(zhǔn)備臺(tái)架測(cè)量點(diǎn)布置渦前：P渦前排溫傳感器（T3）,1(T)，1(P)渦后：1(T)，1(P)DOC入口：1(T)，1(P)，1（排放取樣）,1（煙度取樣）DOC出口(DPF入口)：壓差高(1P),T5傳感器,1(T),1(A/F),1（排放取樣）1（煙度取樣）,1DOC中心溫度DPF出口：壓差低(1P)，1(T)，1(A/F)，1（排放取樣），1（煙度取樣）壓氣機(jī)進(jìn)口：進(jìn)氣流量溫度傳感器（AMF+T1），1(P)壓氣機(jī)出口(中冷前)：1(T)，1(P)中冷后(節(jié)氣門(mén)前)：1(T)，1(P)進(jìn)氣歧管(節(jié)氣門(mén)后)：進(jìn)氣壓力溫度傳感器（TMAP），1(T)，1(P)1(T)：K型熱電偶；，1(P)：焊接背壓管2第1頁(yè)/共38頁(yè)-準(zhǔn)備DPF相關(guān)傳感器線性標(biāo)定，壓差傳感器信號(hào)濾波和自學(xué)習(xí)標(biāo)定排溫傳感器（T3&T5）：

3第2頁(yè)/共38頁(yè)-準(zhǔn)備T3&T5（圣斯萊特）非線性傳感器，12位采樣（5V=4095cnts），

ECU上拉電阻

Rp=1000Ω1、MAP標(biāo)定：

-40，170.2/(1000+170.2)×4095-20，185.6/(1000+185.6)×4095......2、最大最小值標(biāo)定：

最小溫度：-42.5℃；最大溫度：857.7℃

根據(jù)公式：Rs=Rl+R0(1+αT+βT2)；α=3.8285103，β=-5.85103

最?。篟s=Rl+R0（1+3.8285×（-42.5）+-5.85×（-42.5）×（-42.5）），

然后按上

述公式計(jì)算

對(duì)應(yīng)的cnts；

最大：85Rs=Rl+R0（1+3.8285×（-857.7）+-5.85×（-857.7）×（-857.7

）），然后按上述公式計(jì)算對(duì)應(yīng)的cnts；

4第3頁(yè)/共38頁(yè)-準(zhǔn)備壓差傳感器(森薩塔)：10位采樣(5V=1023cnts)

根據(jù)給出的傳遞函數(shù):output(%Vcc)=0.8X(P1-P2)+10；cnts/1023*5/0.05=0.8*Dp+10；dp=cnts*100/1023/0.8-10/0.8；

則scale=100/1023/0.8，offset=-10/0.8或10/0.8

進(jìn)氣壓力、溫度傳感器（TMAP）：presrange=44.8kpa~350kpa；preserror=+-8.4kpa（-40℃，125℃）min=44.8-8.4=36.4；max=350+8.4=358.4

根據(jù)給出的傳遞函數(shù)：Vout[V]=[0.2*Vs]*[0.013106*P–0.0872]；

[p]=kPa,[Vs]=V，推出P=1/0.013106Vout-0.0872/0.013106

因?yàn)镋CU讀到是ADcnts，將ADcnts轉(zhuǎn)成Vout，代入上式P=(1/0.013106)(5/1023)ADcnts-0.0872/0.013106

則：scale=(1/0.013106)(5/1023)；offset=0.0872/0.013106

5第4頁(yè)/共38頁(yè)-準(zhǔn)備DPF預(yù)處理，內(nèi)部傳感器布置。預(yù)處理：入口溫度500℃以上，6h。

（全速全負(fù)荷）內(nèi)部熱偶布置：6第5頁(yè)/共38頁(yè)-準(zhǔn)備布置示意圖7整車(chē)布置：康寧建議，可精簡(jiǎn)為1、2、8、12、10、11、17、18、2（備用）第6頁(yè)/共38頁(yè)-準(zhǔn)備注意：1、具體布置點(diǎn)需進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，以計(jì)算溫差；

2、DPF載體的目數(shù)/壁厚為300/13，孔徑約1.1mm，為避免插入熱電偶時(shí)

對(duì)涂層產(chǎn)生影響，故熱電偶探頭的直徑不應(yīng)大于0.8mm，且耐受溫度至少

為1200℃；3、為避免對(duì)入口端的氣流分布產(chǎn)生影響，從而影響soot在

DPF內(nèi)部的分

布，故需將熱電偶從DPF出口端引入，為避免氣流將其吹出，可適當(dāng)?shù)?/p>

將部分熱電偶用銅絲固定；

4、DPF外表面熱

電偶的布置，如4、5、11、13、18五個(gè)點(diǎn)，在該熱電

偶布置點(diǎn)與DPF表面之間至少需有兩個(gè)敞開(kāi)的孔。8TC1

TC2

開(kāi)孔第7頁(yè)/共38頁(yè)-準(zhǔn)備節(jié)氣門(mén)激活條件標(biāo)定ACM_THRTL_DPF_DMND_MIN_APM9為避免因VGT、EGR、節(jié)氣門(mén)三者耦合控制，導(dǎo)致進(jìn)氣控制過(guò)于復(fù)雜出現(xiàn)問(wèn)題。再生會(huì)首先禁用EGR，而后根據(jù)氣量需求控制VGT不起作用（position≤5%）時(shí)才啟用節(jié)氣門(mén)，同時(shí)根據(jù)工況不同會(huì)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉（100%為全開(kāi)，默認(rèn)）的位置做出限制，避免因測(cè)量、計(jì)算偏差等輸出過(guò)小的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，阻礙進(jìn)氣影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還要考慮空燃比不能太小（≥19.5，最小不能低于17）。第8頁(yè)/共38頁(yè)-準(zhǔn)備節(jié)氣門(mén)激活條件標(biāo)定

10第9頁(yè)/共38頁(yè)-溫度和壓力模型消聲器/DOC/中冷器壓降系數(shù)

主要參數(shù)：

ICV_EXH_GAS_MUFFLER_CONST_APV

ICV_EXH_GAS_DOC_DP_CONST1_APVICV_EXH_GAS_DOC_DP_CONST2_APVACM_VGT_INTERCOOL_PRES_DROP_APV試驗(yàn)方法：全速全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘以上，可以通過(guò)DTI將VGTboostpressuredemand降低0.1～0.2bar，使DPF入口溫度（T5）達(dá)到600度以上，同時(shí)渦前溫度（T3）控制在780度以內(nèi)，確保DPF內(nèi)的積碳燃燒徹底。1、性能臺(tái)架：倒拖，強(qiáng)制全關(guān)IMV，禁止噴油。耐久臺(tái)架：控制油門(mén)最小在輸出扭矩“0”附近。熱機(jī)，開(kāi)啟風(fēng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4200到750rpm，每隔200rpm，當(dāng)DOC前溫度，DPF前溫度，DPF后溫度依次降低且比較穩(wěn)定時(shí)記錄一組數(shù)據(jù)。VISU：臺(tái)架：……11第10頁(yè)/共38頁(yè)-溫度和壓力模型122、正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沿外特性線從4200rpm到750rpm之間運(yùn)轉(zhuǎn)，每隔200rpm，當(dāng)DOC前溫度，DPF前溫度，DPF后溫度依次降低且比較穩(wěn)定時(shí)記錄一組數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理：將VISU和臺(tái)架采集的數(shù)據(jù)，按固定格式整理到excel表中，運(yùn)行matlab任亮編輯的計(jì)算程序（Muffler_DOC.m）。數(shù)據(jù)可選擇用1或2，再或者1+2，一般數(shù)據(jù)越多覆蓋的排氣流量越全面，計(jì)算結(jié)果的可信度更高。不同的數(shù)據(jù)量需要對(duì)程序進(jìn)行相應(yīng)修改。第11頁(yè)/共38頁(yè)-溫度和壓力模型P3（渦前壓力）估計(jì)，基于VGT位置和渦輪排氣流量P3估計(jì)=ACM_P3_TURB_PRES_RATIO_APM*P4估計(jì)，其中，P4估計(jì)（in_doc_pres_in）=大氣壓力+消聲器壓降+DPF壓降+DOC壓降A(chǔ)CM_P3_TURB_PRES_RATIO_APM是渦輪前后壓比，即擴(kuò)壓比；ACM_P3_TURB_PRES_RATIO_APM相關(guān)邏輯及標(biāo)定方法，詳見(jiàn)turbinemodle.xls

Enginespeed=【1000，1500，2000，3000，4000】rpmVGTpos=【5，10，20，30，40，50，60，70，80，90，95】%

13第12頁(yè)/共38頁(yè)-溫度和壓力模型充氣效率，基于不同轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)壓比標(biāo)完P(guān)3估計(jì)，也就是有了P3估計(jì)后再標(biāo)充氣效率：ACM_VOLUM_EFFICIENCY_APM采集數(shù)據(jù)（關(guān)掉EGR）盡量多的覆蓋engine_pressure_ratio和engine_cycle_speed記錄轉(zhuǎn)速、扭矩、P3、P2、T2、AMF數(shù)據(jù)處理是通過(guò)一個(gè)軟件（類似autocal的計(jì)算工具）利用它可以直接生成整MAP。沒(méi)有該軟件，可以通過(guò)采集的大量數(shù)據(jù)手算填表：（參見(jiàn)turbinemodle.xls

第AD列給出的公式），充氣效率=實(shí)際進(jìn)氣量(inlet_air_flow，g/s)/理想狀態(tài)進(jìn)氣量14第13頁(yè)/共38頁(yè)-溫度和壓力模型15DOC入口溫度估計(jì)，基于T3T4=T3-汽缸到渦輪入口的散熱-渦輪溫度降-渦輪出口到DOC入口的散熱，其中，1、汽缸到渦輪入口的散熱：ICV_TURB_IN_SURFACE_APV2、渦輪出口到DOC入口的散熱：ICV_TURB_OUT_SURFACE_APV根據(jù)數(shù)模或?qū)嶋H相關(guān)尺寸計(jì)算以上兩個(gè)表面積。3、渦輪溫度降系數(shù)ICV_TURB_COMP_COEFF_APM，求算公式參見(jiàn)turbinemodle.xls

第AL列ICV_TURB_COMP_FILTER_APM第14頁(yè)/共38頁(yè)-溫度和壓力模型16DOC出口溫度估計(jì)，基于DOC入口溫度DOC相當(dāng)一個(gè)溫度的濾波器，濾波系數(shù)一般在整車(chē)上標(biāo)ICV_DOC_TEMP_OUT_EST_K_APMICV_DOC_TEMP_BED_EST_K_APVDPF出口溫度估計(jì)，基于DOC出口溫度DPF相當(dāng)一個(gè)溫度的濾波器，濾波系數(shù)一般在整車(chē)上標(biāo)ICV_DPF_TEMP_OUT_EST_K_APMT3估計(jì)，不同轉(zhuǎn)速/負(fù)荷經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)空燃比修正可以利用調(diào)再生采集的數(shù)據(jù)（一組常態(tài)一組再生），分別整理，打開(kāi)Matlab運(yùn)行t3_map_corr.m常態(tài)：ICV_T3_TEMP_EST_APM；ICV_T3_TEMP_EST2_APM；再生：ICV_T3_TEMP_EST_HUP_APM；ICV_T3_TEMP_EST_RGN_APMICV_T3_TEMP_EST_AF_CORR_APM（借用），空燃比修正T3估計(jì)值主要用于T3傳感器診斷，故障時(shí)的替代值第15頁(yè)/共38頁(yè)DPF再生臺(tái)架標(biāo)定簡(jiǎn)介碳載量估計(jì)排氣密度，動(dòng)態(tài)粘度和體積流量空載DPF背壓特性系數(shù)基于壓差的碳載量估計(jì)基于模型的碳載量估計(jì)性能補(bǔ)償基于T3的最大扭矩補(bǔ)償（保護(hù)渦輪）MBT（變化轉(zhuǎn)速、負(fù)荷最大輸出扭矩對(duì)應(yīng)正時(shí)）及補(bǔ)償開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)致泵氣損失的扭矩補(bǔ)償回怠速試驗(yàn)（確定最大碳載量）17第16頁(yè)/共38頁(yè)-

-碳載量估計(jì)排氣密度，動(dòng)態(tài)粘度和體積流量動(dòng)態(tài)粘度=ICV_EXH_GAS_DYN_VISC_APM（借用）

排氣密度=3.443*(dpf_pres_in+env_pres)/(dpf_temp_out+273)其中：dpf_pres_in+env_pres是DPF入口絕對(duì)壓力

dpf_temp_out+273是DPF出口溫度體積流量=質(zhì)量流量÷排氣密度(in_exh_mass_flow,in_exh_vol_flow)

181000.00002139991800.00002439972600.00002720023400.00002990014200.00003250045000.00003490045800.00003730046600.0000395998第17頁(yè)/共38頁(yè)-

-碳載量估計(jì)空載DPF背壓特性系數(shù)根據(jù)排氣密度、動(dòng)態(tài)粘度、體積流量對(duì)應(yīng)背壓特性標(biāo)定。⊿Pfilter=⊿Pcleanfilter+⊿Psoot=（a1+⊿a1）*dyn_visc*vol_flow+a2*density*vol_flow2+a3*dyn_visc*vol_flow其中：⊿a1=0(灰分自學(xué)習(xí)系數(shù))a3=0（不同碳載量的系數(shù)）a1=P_T_DPF_SOOT_INDEX_CONST1_APV（空載）a2=P_T_DPF_SOOT_INDEX_CONST2_APV（空載）試驗(yàn)方法：熱機(jī)，開(kāi)啟風(fēng)機(jī)，關(guān)掉EGR，全速全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘以上，將DPF內(nèi)的積碳徹底燒掉（如果標(biāo)了再生，可以選擇低轉(zhuǎn)速工況手動(dòng)激活再生）?？刂朴烷T(mén)最小在輸出扭矩“0”附，通過(guò)DTI_IDLE_SPEED_DMND/SUMB_APV控制轉(zhuǎn)速?gòu)?200rpm到750rpm，每隔200rpm記錄一組數(shù)據(jù)，特別是排氣質(zhì)量流，壓差傳感器輸出，DPF前、后溫度及壓力。

19第18頁(yè)/共38頁(yè)-

-碳載量估計(jì)空載DPF背壓特性系數(shù)數(shù)據(jù)處理：

將VISU和臺(tái)架采集的數(shù)據(jù)，按固定格式整理到excel表中，打開(kāi)Matlab運(yùn)行編輯的計(jì)算程序（clean_filter.m）

20第19頁(yè)/共38頁(yè)-

-碳載量估計(jì)21基于壓差的碳載量估計(jì)不同碳載量對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)背壓，即sootindex，單純由積炭產(chǎn)生的背壓1、碳顆粒的累積（sootloading）選擇一個(gè)工況使得DPF溫度較低（被動(dòng)再生燒掉的碳少），同時(shí)盡量多冒煙（可以通過(guò)DTI_EGR_POS_DMND/SUMB_APV或者減小進(jìn)氣需求量增大EGR開(kāi)度注意A/F不宜太小，≥17），最好可以接上煙度儀根據(jù)實(shí)測(cè)煙度估算碳煙質(zhì)量，以便更好的把握運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，得到需求的碳載量。最大碳累積量：6g/L—10g/L之間。（該值以DropToIdle試驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)，在進(jìn)行該試驗(yàn)之前，康寧建議最好控制在6g/L以下，實(shí)際標(biāo)定按8g/L做的，3L則為24g）注：累積不超過(guò)最大碳載量，則最大做到24g即可。2、稱量（熱重）將DPF拆下來(lái)，待DPF床層溫度（內(nèi)部測(cè)溫點(diǎn)2位置）降至200℃（120℃以上均可，自定義）迅速稱量。注：盡量保持DPF表面清潔，確保稱量一致性，電子天平的可讀性不高于0.1g。3、背壓特性線將DPF裝回，試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)處理同空載背壓特性（soot_index.m，以空載特性數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)）第20頁(yè)/共38頁(yè)-

-碳載量估計(jì)22不同碳載量2g、4g、6g…24g，求得對(duì)應(yīng)sootindex，擬合SootindexSootmass第21頁(yè)/共38頁(yè)-

-碳載量估計(jì)23根據(jù)擬合公式計(jì)算并填表：P_T_DPF_SOOT_MASS/MASS2_APMX：SootindexY：碳顆粒占載體通道長(zhǎng)度的百分比，90→25隨灰分填充逐漸縮短第22頁(yè)/共38頁(yè)-

-碳載量估計(jì)24基于模型的碳載量估計(jì)（簡(jiǎn)易模型）參見(jiàn)Engineoutsootflow.xlsMAP（speed/load）+P_T_DPF_SOOT_AFR_CORR_APM）MAP（speed/load）=發(fā)動(dòng)機(jī)出口總碳量-被O2氧化的碳量-被NO2氧化的碳量AVL483煙度計(jì)：測(cè)量碳煙質(zhì)量濃度空燃比測(cè)量?jī)x：監(jiān)測(cè)O2含量被O2氧化的速率：P_T_DPF_SOOT_O2_BURN_RATE_APMNO2氧化的速率：P_T_DPF_SOOT_NO2_BURN_RATE_APM第23頁(yè)/共38頁(yè)-

-性能補(bǔ)償25基于T3的最大扭矩補(bǔ)償（保護(hù)渦輪）T_D_MAX_TORQUE_TURBO_USED_APV=TRUET_D_MAX_TORQUE_TURBO_APM第24頁(yè)/共38頁(yè)-

-性能補(bǔ)償26MBT（變化轉(zhuǎn)速、負(fù)荷最大輸出扭矩對(duì)應(yīng)正時(shí)）FQD_MAIN_FUEL_TIMING_CORR_APM，對(duì)主噴油量的修正系數(shù)ITD_MAIN_TIMING_DMND_MBT_APM關(guān)掉EGR，采用恒轉(zhuǎn)調(diào)位方式，定轉(zhuǎn)速油門(mén)（即指示扭矩）。以50Nm，200rpm為間隔選取工況點(diǎn)，前后調(diào)節(jié)正時(shí)（步長(zhǎng)在3度以內(nèi)），找到最高輸出扭矩對(duì)應(yīng)正時(shí)并記錄該正時(shí)（MBT_MAP），注意渦前溫度應(yīng)控制在780度內(nèi)，缸壓控制在160bar以內(nèi)。然后，以該正時(shí)為基準(zhǔn)開(kāi)始推正時(shí)并進(jìn)行相應(yīng)油量補(bǔ)償，通過(guò)系數(shù)對(duì)主噴油量進(jìn)行補(bǔ)償（CORR_APM）第25頁(yè)/共38頁(yè)-性能補(bǔ)償泵氣損失，用于節(jié)氣門(mén)作用時(shí)進(jìn)行扭矩補(bǔ)償參見(jiàn)turbinemodle.xls

邏輯圖。T_D_PUMPING_TORQUE_APM試驗(yàn)方法：1、關(guān)掉EGR，全速全負(fù)荷燒空DPF，采用恒轉(zhuǎn)調(diào)位方式，定轉(zhuǎn)速油門(mén)（即指示扭矩）。2、自1000rpm至4000rpm以200rpm為間隔選取工況點(diǎn)，調(diào)節(jié)油門(mén)至輸出扭矩為50Nm，通過(guò)DTI_VGT_POSITION_DMND_APV/DTI_VGT_POSITION_SUBM_APV設(shè)定VGT位置為0%，通過(guò)DTI_THRTL_OUTPUT_DMND_APV/DTI_THRTL_OUTPUT_SUBM_APV設(shè)throttle位置開(kāi)度為100%，90%，80%，70%，60%，50%，40%，30%，20%，15%，13%，11%，9%，7%，5%，記錄測(cè)功機(jī)對(duì)應(yīng)輸出扭矩和以下參數(shù)：IN_Engine_cycle_speed；T_D_Indicated_torque；IN_Thrtl_feedback_positionACM_P3_pressure_estimation；IN_Intake_manifold_pressure；T_D_Exh_minus_intk_pres（將ACM_Egr_thrtl_drive_duty_cycle，IN_Throttle_feedback，IN_Doc_press_in，ACM_Thrtl_management_state，IN_Boost_pressure添加到screen文件中）泵氣損失，直接補(bǔ)償指示扭矩，繼而修正主噴油量。27第26頁(yè)/共38頁(yè)DPF再生臺(tái)架標(biāo)定簡(jiǎn)介再生調(diào)度請(qǐng)求再生允許和結(jié)束條件再生使能條件（再生過(guò)程要始終滿足）再生過(guò)程管理再生狀態(tài)轉(zhuǎn)換，中斷和再次使能的條件再生控制兩階段再生溫度目標(biāo)Heatup：Temp_DOC_In>Temp_DOC_light_off(280to320°C)Sootoxidation/regeneration：580℃，620℃降低氣量需求，VGT和節(jié)氣門(mén)控制推后主噴正時(shí)后噴1和后噴2油量及正時(shí)需求降低軌壓需求機(jī)油稀釋率測(cè)試28第27頁(yè)/共38頁(yè)-

-再生調(diào)度29再生允許條件標(biāo)定：主要參數(shù)：P_T_DPF_MIN_RUN_TIME_APMP_T_DPF_ENBL_GEAR_RATIO_APVP_T_DPF_ENBL_MIN_......P_T_DPF_RGN_STOP_......P_T_DPF_EGR_ENABLE_INHIBIT_APVP_T_DPF_THRTL_ENABLE_INHIBIT_APVP_T_DPF_REDUC_TRQ_INHIBIT_APVP_T_DPF_T5_LOW_OVERRUN_APVP_T_DPF_TRQ_LOW_OVERRUN_APVP_T_DPF_TRQ_OVERRUN_APV第28頁(yè)/共38頁(yè)-

-再生調(diào)度30開(kāi)始再生的限值條件1、估計(jì)的碳載量﹥P_T_DPF_SOOT_REGEN_TRIG_THR_APM和發(fā)動(dòng)機(jī)出口總碳量﹥P_T_DPF_SOOT_REGEN_MIN_SINT_APV或模型計(jì)算的碳載量﹥P_T_DPF_SOOT_REGEN_MODEL_THR_APM和發(fā)動(dòng)機(jī)出口總碳量﹥P_T_DPF_SOOT_REGEN_MIN_SINT_APV（這個(gè)條件是為了避免頻繁激活再生）2、發(fā)動(dòng)機(jī)出口總碳量﹥P_T_DPF_SOOT_REGEN_MAX_SINT_APV停止再生的限值條件估計(jì)碳載量﹤P_T_DPF_MAX_SOOT_LOAD_REGEN_APV和模型計(jì)算的碳載量﹤P_T_DPF_MODEL_MAX_SOOT_LOAD_APV和估計(jì)碳載量﹤P_T_DPF_MAX2_SOOT_LOAD_REGEN_APV再生中斷、再次使能條件Heatup階段：DOC入口溫度（Temp_DOC_In）>DOC起燃溫度Temp_DOC_light_off）280到320°C，如果排溫在要求的時(shí)間達(dá)不到上述溫度，則認(rèn)為再生失敗，隨之將開(kāi)啟一個(gè)計(jì)數(shù)器，計(jì)時(shí)超過(guò)P_T_DPF_LOW_TEMP_REENAB_TIME_APM中標(biāo)定的時(shí)間，再生將再次使能。第29頁(yè)/共38頁(yè)-

-再生調(diào)度31再生過(guò)程管理：主要參數(shù)：

P_T_DPF_MAX_TIME_IN_REGEN_APVP_T_DPF_MAX_CUMUL_TIME_REGEN_APVP_T_DPF_MAX_TIME_IN_REGEN_1_APVP_T_DPF_DOC_HEAT_UP_MAX_TIM_APVP_T_DPF_DOC_LIGHT_OFF_TEMP_APVP_T_DPF_REGEN_MIN_DOC_TOUT_APVP_T_DPF_REG_LO_TEMP_MAX_TIM_APVP_T_DPF_LOW_TEMP_REENAB_TIME_APM第30頁(yè)/共38頁(yè)-

-再生控制32兩階段再生溫度目標(biāo)a)再生分兩階段以精確控制溫度，一般第一階段后噴使得DPF入口最高溫度控制在570-580°、第二階段使得最高溫度控制在620°b)氧含量>5%，空燃比>19.5第31頁(yè)/共38頁(yè)-

-再生控制33用于后噴油量控制的再生目標(biāo)溫度標(biāo)定：主要參數(shù)：

P_T_DPF_TEMPERATURE_GOVERNOR_APVP_T_DPF_TMPGOV_ENABLE_INHIB_APVP_T_DPF_SPEED_GOVERNOR_MIN_APVP_T_DPF_TMPGOV_LEAD_TEMP_APMP_T_DPF_TMPGOV_ACTV_THR_LOW_APVP_T_DPF_REL_TP_GOV_RGN_OFFST_APMP_T_DPF_TEMP_GOV_RGN_OFFSET_APMFQD_POST1_TEMP_CTRL_TYPE_APVFQD_POST2_TEMP_CTRL_TYPE_APV第32頁(yè)/共38頁(yè)-

-再生控制34軌壓需求標(biāo)定：RPD_DPF_RAILP_DEMAND_APM預(yù)噴需求標(biāo)定：FQD_PILOT1_FUEL_DMND_HEATUP_APMFQD_PILOT1_FUEL_DMND_REGEN_APMITD_PILOT1_DSEP_DMND_HEATUP_APMITD_PILOT1_DSEP_DMND_REGEN_APMFQD_PILOT2_FUEL_DMND_HEATUP_APMFQD_PILOT2_FUEL_DMND_REGEN_APMITD_PILOT2_DSEP_DMND_HEATUP_APMITD_PILOT2_DSEP_DMND_REGEN_APM主噴正時(shí)需求標(biāo)定以推后主噴正時(shí)：ITD_MAIN_TIMING_DPFR_HEAT_UP_APMITD_MAIN_TIMING_DPFR_NO_POST_APMITD_MAIN_TIMING_DPFR_POST_APM第33頁(yè)/共38頁(yè)-

-再生控制35進(jìn)氣量需求標(biāo)定以降低增壓壓力：ACM_AIR_DPF_DMND_HEATUP_APMACM_AIR_DPF_DMND_HEATUP_MULT_APMACM_AIR_DPF_DMND_REGEN_APMACM_AIR_DPF_DMND_REGEN_MULT_APMACM_VGT_CPF_BOOST_FF_APM后噴1/后噴2油量與正時(shí)標(biāo)定：

FQD_POST1_FUEL_DPF_HEAT_UP_APMFQD_POST1_FUEL_DPF_REGEN_APMFQD_POST1_FUEL_DPF_REGEN2_APMITD_POST1_TIMING_DPF_HEAT_UP_APMITD_POST1_TI