柴油機燃料供給系統(tǒng)課題一

會計學1柴油機燃料供給系統(tǒng)課題一

概述第1頁/共22頁柴油機與汽油機的不同：1、燃油不同。2、點火方式不同。3、供油方式不同。4、混合氣形成時間不同。5、所需要的過量空氣系數(shù)不同第2頁/共22頁柴油機的特點1．壓縮比大（15～22），熱效率高（30％～40％），經(jīng)濟性好；無點火系，油路系統(tǒng)機件精密、耐用，故障少。2．混合氣的形成、點火和燃燒方式不同于汽油機。高壓柴油噴入燃燒室，混合氣在燃燒室內(nèi)形成，壓燃后邊噴邊燃。3．柴油機的CO和HC排放低，NOX較多，大負荷易產(chǎn)生碳煙。4．柴油機結(jié)構(gòu)復雜、質(zhì)量大、材料好、加工精度高，制造成本較高。5．柴油機的排氣噪聲大，廢氣中含SO2多。第3頁/共22頁

柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳氫化合物，柴油按凝點分為10，0，-10，-20，-35五個牌號。其代號分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，“R”和“C”是“燃”和“柴”字的漢語拼音字頭，凝點在0℃以上的則在“一”前加上“Z”字，選用時，號數(shù)應比實際氣溫低5～10℃。柴油的標號第4頁/共22頁

可燃混合氣的形成與燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒

高溫壓縮空氣

柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進行的。霧狀柴油燃燒噴射物理化學變化持續(xù)噴射霧狀柴油噴射可燃混合氣形成方法有：空間霧化和油膜蒸發(fā)。第5頁/共22頁柴油燃燒的主要特點是：

（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進行的。（2）混合與燃燒的時間很短0.0017～0.004秒（氣缸內(nèi)）。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續(xù)重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。

（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。第6頁/共22頁可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ從噴油開始→開始著火燃燒為止（2）速燃期

Ⅱ從燃燒開始→氣缸內(nèi)出現(xiàn)時為止（3）緩燃期

Ⅲ從出現(xiàn)→出現(xiàn)為止（4）后燃期

Ⅳ緩燃期以后的燃燒第7頁/共22頁二、燃燒室分類：統(tǒng)一式燃燒室

ω型

球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室分隔式燃燒室{{第8頁/共22頁第9頁/共22頁課間休息第10頁/共22頁柴油機燃料供給系統(tǒng)的作用和組成

柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。一、功用二、組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器、進氣管道?；旌蠚庑纬裳b置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。

第11頁/共22頁第12頁/共22頁第13頁/共22頁3．工作過程

柴油箱貯有經(jīng)過沉淀和濾清的柴油。柴油從柴油箱被吸入輸油泵并泵出，經(jīng)柴油濾清器濾去雜質(zhì)后，進入噴油泵。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管和噴油器噴入燃燒室。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經(jīng)回油管回到輸油泵第14頁/共22頁供給系組成簡圖第15頁/共22頁供給系油路油箱柴油濾清器燃燒室溢流閥限壓閥回油管輸油泵噴油泵噴油器高壓油路：噴油泵出口→噴油器油壓：10MPa以上，噴油泵建立低壓油路：油箱→噴油泵入口油壓：0.15～0.3Mpa，輸油泵建立回油回路第16頁/共22頁第17頁/共22頁

柴油發(fā)動機的最新發(fā)展現(xiàn)代柴油發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放率和噪音級的要求一直在提高。優(yōu)良的混合氣準備關(guān)鍵因素如何保證高效的噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，確保燃油霧化良好；同時對噴油始點與噴油量進行精確控制。泵噴射系統(tǒng)符合這些嚴格的要求。使得第18頁/共22頁

泵噴射系統(tǒng)Whatmeaning：顧名思義就是將噴油泵與噴嘴合成一體，以省去高壓油管并獲得高噴射壓力的燃油噴射系統(tǒng)。Developmentcourse：1905年RudolfDiesel提出了泵噴油器的設想。自20世紀50年代以來，配備機械式泵噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機就已應用于輪船和卡車上。1990年首次在柴油發(fā)動機上應用增壓技術(shù)。20世紀末期，Volkswagen和RobertBosch公司合作，首次研制出適用于轎車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)柴油發(fā)動機。不久的將來，RudolfDiesel的夢想“無煙、無臭味的排氣”將會成