MC軌發(fā)動機產(chǎn)品簡介

編輯MC05/MC07發(fā)動機產(chǎn)品簡介

中國重汽引進曼技術(shù)生產(chǎn)的MC05/MC07共軌發(fā)動機,采用創(chuàng)新的廢氣再循環(huán)和兩段式增壓,技術(shù)符合歐Ⅴ標(biāo)準,MC07發(fā)動機具有相同的排量下,更高的輸出功率,以及更好的環(huán)保性能,這是MC發(fā)動機所代表的特質(zhì),并且基于最新的技術(shù)研究開發(fā)而成,這就保證了在運行時,具有絕對的可靠性、可用性和節(jié)約性,而且在環(huán)境保護方面具有太多的可圈可點之處,它的廢氣和噪音及排放是同類中最好的一個。

MC05/MC07柴油機,設(shè)計輕巧、功率強大、持久耐用、耗油量低，可以持續(xù)處于工作就緒狀態(tài)。因此，對于發(fā)動機而言，它可以提供許多令人信服的優(yōu)點。前言T5G卡車和MC07發(fā)動機把發(fā)動機打造成為集團前進發(fā)展的新動力MC07歐Ⅳ機前后左右結(jié)構(gòu)圖MC07柴油機主要結(jié)構(gòu)特點MC系列發(fā)動機功率履蓋

100150200250300350400450500550PS150PSWD415210PS240PSWD615/D10D12380PS460PS

老產(chǎn)品140PSMC05210PS240PSMC07320PSMC11340PS440PSMC13480PS540PS

新一代D08系列共軌柴油發(fā)動機，由4缸發(fā)動機和6缸發(fā)動機組成。經(jīng)濟的4氣閥4.6L和6.9L發(fā)動機第二代采用博世電控共軌7孔直噴技術(shù),同時采用具備進氣冷卻功能的渦輪增壓器,功率范圍高達140～340bhp。此外，長沖程發(fā)動機在1200/1800rpm轉(zhuǎn)速時的扭矩介于570～1250N·m之間，加速更快，并進一步增強了行駛能力。而新型高強度材料和較輕的發(fā)動機重量，則確保能夠帶給發(fā)動機使用者較長的使用壽命和出色的經(jīng)濟效率。MC05/MC07發(fā)動機最大優(yōu)勢MC05/07是重汽引進曼公司輕中型發(fā)動機的新型產(chǎn)品,主要特點如下：1.功率覆蓋范圍大（140－340bhp），扭矩大（570－1250Nm），加速性更快。2.全新的燃燒原理，提高了發(fā)動機的效率，并降低了燃油消耗。3.采用整體缸蓋，螺栓緊固。整體強度、可靠性和密封性更好。4.機體缸套孔工作面進行陶磁珩磨，使磨損能力和油耗達到最佳。5.采用博世第二代共軌燃油噴射系統(tǒng)（ECD17），性能更優(yōu)良。6.采用曲軸箱內(nèi)完全封閉結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)濟性更好，更綠色環(huán)保健康。7.根據(jù)使用環(huán)境不同和燃油潤滑油的質(zhì)量，保養(yǎng)周期最高可達12萬公里。8.選用EVB系統(tǒng)，提高了整車的制動性能。9.MC05/07

LF排量為4.6和6.9升，適用性更廣。MC05/07共軌發(fā)動機主要特點TGL12.240T-卡車、G-系列、L-總重8-12噸車輛、12-總重（噸）240-馬力。

D08共軌發(fā)動機名牌表述MAN-WerkNürnbergTypMotor-Nr./EngineNo. NI/NII

5050404094B2F1

D0836LF01NI/NII標(biāo)識，I：間距0.10mm，II：間距0.25mm,P:連桿大瓦，H:主軸瓦。

D0836LF01：

D：燃油類型:柴油機；

08：該值+100，表示缸徑，08缸徑為

08+100=108mm；

3：3×10+100，表示行程，為130mm；

6：氣缸編號；

L：增壓類型（帶中間冷卻增壓器）；

F：發(fā)動機位置；

F：前置型，垂直放置；

OH：后置型，垂直放置；

UH：后置，水平放置；

01：發(fā)動機特性值，零部件，技術(shù)參數(shù)和調(diào)整組合特性值

P1D0834／36系列發(fā)動機型譜表歐Ⅲ歐Ⅳ卡車發(fā)動機類型/汽缸排量（cm3）最大功率（KW/HP）最大扭矩（牛·米）D0834LFL4汽缸4.58103/140-2400540/1400D0834LFL4汽缸4.58132/180-2400650/1400D0836LFL6汽缸6.871162/220-2300850/1200-1800D0836LF6汽缸6.871162/220-2300850/1200-1800D0836LFL6汽缸6.871180/245-2300975/1300-1700D0836LF6汽缸6.871180/245-2300975/1300-1700D0836LFL6汽缸6.871206/280-23001100/1400-1700D0836LF6汽缸6.871206/280-23001100/1400-1700MC07發(fā)動機銘銘牌上的的主要內(nèi)內(nèi)容發(fā)動機型型號；發(fā)動機訂訂貨號；；出廠編號號；額定功率率和轉(zhuǎn)速速；排放水平平；型式核準準號等等等。MC07發(fā)動機名名牌表述述MC07.34—40高壓共軌軌+SCR排放水平平功率（馬馬力）排量CNHTCMANMC05系列柴油油機主要要技術(shù)參參數(shù)項目單位機型MC05.14-30MC05.16-30MC05.18-30MC05.21-30氣缸數(shù)

4缸徑mm108行程mm125每缸氣門數(shù)量

4總排量L4.58壓縮比

16.5:1最大額定凈功率kW100115129148額定轉(zhuǎn)速rpm2400最大扭矩Nm535610700830最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm1200～17001300～170014001400總功率最低燃油消耗率g/kWh≤200額定工況燃油消耗率g/kWh≤225最高空車轉(zhuǎn)速rpm2600±20怠速轉(zhuǎn)速rpm700±50MC07系列柴油油機主要要技術(shù)參參數(shù)項目單位機型MC07.24-40MC07.28-40MC07.31-40MC07.33-40MC07.34-40氣缸數(shù)

6缸徑mm108行程mm125每缸氣門數(shù)量

4總排量L6.871壓縮比

16.5:1最大額定凈功率kW173203225236245額定轉(zhuǎn)速rpm2300最大扭矩Nm9251100123012501250最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm1200～1800總功率最低燃油消耗率g/kWh≤198額定工況燃油消耗率g/kWh≤220最高空車轉(zhuǎn)速rpm2640±20怠速轉(zhuǎn)速rpm600±50氣缸體內(nèi)內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)圖氣缸蓋內(nèi)內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)圖曲軸箱與與氣缸區(qū)區(qū)域一體體為龍門門式。氣缸體采采用無氣氣缸套和和干式氣氣缸套兩種結(jié)構(gòu)構(gòu)形式（（注：300bhp以上機型無氣缸缸套）。為了了提高缸缸孔的耐耐磨性，采采取陶磁磁珩磨的的加工方方式。主軸承蓋蓋定位采采用定位位套結(jié)構(gòu)構(gòu)，螺栓緊固。。一、曲軸軸箱和氣氣缸體機體冷卻卻出水道道布置在在機體缸缸筒孔夾層內(nèi)左左右側(cè)，，二側(cè)之之間水套套除前后端相互互慣通外外,其余各缸缸之間用用M8直徑六小小孔使之之左右相相慣通，，上三孔與二二缸之間間二垂直直孔相交交，使之成蜂蝸蝸狀態(tài)形形式，不不但提高高了整體強度，，同時使使冷卻效效果更好好。曲軸箱和和氣缸體體左右側(cè)水水套M8小孔左右右慣通后端慣通通前端慣通通蜂蝸狀態(tài)態(tài)機體上平平面左側(cè)側(cè)靠推桿桿室邊六六只較大大出水孔，，右側(cè)六六只較小小孔（可可以改善善循環(huán)不會會形成死死角，同同時可以以排除空空氣）進入入氣缸蓋蓋冷卻，，對缸蓋蓋的冷卻卻非常有利利。頂筒筒孔旁鑄鑄造有10只曲軸箱廢氣排排氣孔聯(lián)聯(lián)結(jié)廢氣氣道進行行油氣分分離。機體體左側(cè)同同時布置置EVB油道（二二缸一油道道）。曲軸箱和和氣缸體體大水道孔孔右側(cè)小水道孔孔左側(cè)推桿孔EVB油道挺柱孔廢氣排氣氣孔機體前端端右上方方為冷卻卻水進入入口，中間間為主油油道，下下方為機機油泵吸油油腔。右右面前方方安裝機機油模塊（（冷卻器器、濾清清器組合合體）。采采用模塊塊方式既既簡化了了機體結(jié)構(gòu)，同同時，提高了了機體強度。而且方方便保養(yǎng)維修修。曲軸箱和氣缸缸體裝機油模塊處機油模塊機油濾芯冷卻器冷卻水入口主油道機油泵腔前端與齒輪箱箱蓋連接，后后端則與飛輪殼連接接。齒輪箱蓋蓋和飛輪殼上安裝了了曲軸油封。。左側(cè)曲軸箱廢氣道道連接帶有壓壓力控制閥的油氣分分離器。出氣氣口與增壓器進氣口口相連接。曲軸箱的關(guān)閉閉后油封前油封油氣分離器過度板飛輪殼齒輪箱曲軸由高質(zhì)調(diào)調(diào)制微合金鋼鋼在模具中鍛造而成。。曲軸上設(shè)置八八個平衡塊(1-3-4-6缸)，在保證質(zhì)量量平衡的狀態(tài)態(tài)下減輕其重量，，同時，減小小運動阻力，降低功率率損失。主軸承在曲軸軸箱內(nèi)有七道道支承。主軸頸和連桿桿軸頸由鑄造造一體的三合金軸承支支撐。軸向支撐由曲曲軸箱位于第第四道軸承兩邊的止推推盤完成。通過曲軸油孔孔可對連桿軸軸承供油潤滑。二、曲軸主軸瓦連桿瓦止推片處凸輪軸是鋼制制鍛件并經(jīng)過過感應(yīng)淬火。。在曲軸箱內(nèi)只只有五道支承承(其中四、六道道不支承)。三、五、七道道軸頸上銑有有油槽。（EVB系統(tǒng)油道）軸向定位有前前端止推片來來完成。凸輪軸的驅(qū)動動是通過曲軸軸齒輪的直接接嚙合而轉(zhuǎn)動動。三、凸輪軸軸向定位標(biāo)記對準漲斷加工的連連桿是用非調(diào)調(diào)質(zhì)鋼在模具具中整體精鍛鍛而成。連桿小小頭為為楔型，，大頭端端通過過軸承承蓋的的漲斷斷分離離。通過漲漲斷加加工形形成的的表面面結(jié)構(gòu)構(gòu)，可可以使使軸承承蓋與與連桿桿體之之間產(chǎn)產(chǎn)生有有齒嚙嚙合的的效果果，使使之有有更精精確、、更易易于交交錯的的配合合精度度，使使質(zhì)量量更穩(wěn)穩(wěn)定。。四、連連桿漲斷表表面編碼一一致活塞采采用特特制鋁鋁鑄件件。最最上層層活塞塞環(huán)槽槽鑄有有鑲套套。燃燒室室形式式有二二種，，縮口口淺ω燃燒室室和帶帶臺階階的ω燃燒室室。活塞內(nèi)內(nèi)腔中中有鑄鑄造的的冷卻卻通道道，以以減輕輕活塞塞的熱熱載荷荷，通通過機機油噴噴嘴噴噴射出出的機機油對對活塞塞進行行冷卻卻?；钊h(huán)環(huán)有三三道，，第一一道為為雙面面梯形形環(huán)，，第二二道為為斜面面環(huán)，，油環(huán)環(huán)為反反向開開槽－－阻油油彈簧簧環(huán)。。五、活活塞標(biāo)記朝朝上冷卻通通道缸蓋蓋采采用用整整體體式式。。缸缸蓋蓋上上帶帶有有縮縮小小的的氣氣門門座座圈圈和和壓壓縮縮可可更更換換的的氣氣門門導(dǎo)導(dǎo)管管。。每缸缸四四個個導(dǎo)導(dǎo)管管上上都都裝裝有有氣氣門門桿桿密密封封圈圈。。氣門門有有單單個個可可更更換換的的氣氣門門搖搖臂臂桿桿操操縱縱。。氣缸缸墊墊為為單單層層鋼鋼制制，，氣氣缸缸蓋蓋用用高高強強度度螺螺栓栓固固定定。。六、、氣氣缸缸蓋蓋標(biāo)記記向向上上七、、進進排排氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖2023/1/4①系統(tǒng)組成成：進氣氣過渡管管、空氣氣濾清器器、增壓壓器、進進氣歧管管、排氣氣歧管、、排氣管管等。②流程圖圖：空氣空空濾增增壓器排氣管歧歧管氣氣缸缸中中冷冷后進氣氣歧管增壓器消消聲器器排氣管管進排氣系系統(tǒng)流程程圖發(fā)動機的的潤滑通通過壓力循環(huán)環(huán)系統(tǒng)為為所有的的軸承部位位提供潤潤滑。發(fā)發(fā)動機機油油濾清器器和機油油冷卻器作作為機油油模塊被被組成為一一個整體體。油底底殼內(nèi)機油油油位既既可以用用機油尺也也可以用用油位傳傳感器來測測量。八、潤滑滑系機油冷卻卻器凸輪軸承承主油道主軸承機油泵從從油底殼殼吸油，，將機油油送至機油模塊冷冷卻過濾后后進入主油油道分配到到各潤滑部位位。1.六只機油噴噴嘴直接與與主油道相相通。2.機油通過主主軸承潤滑滑連桿軸承承。3.通過主軸承承至凸輪軸軸承潤滑，，其中通過三、五、、七道凸輪輪軸承，至至缸蓋上EVB系統(tǒng)并潤滑滑搖臂機構(gòu)構(gòu)。4.從第四道主主軸承至增增壓器進油油管。5.從第三道至至備用油道道。6.在前端從主主油道至主主軸承油道道引出潤滑中間齒輪輪1,從主油道引引出潤滑中中間齒輪2。7.從第一道主主軸承與凸凸輪軸之間間油道引出，并通過過齒輪室及及床墊油槽槽至空壓機內(nèi)部潤滑滑機油噴嘴至EVB系統(tǒng)中間齒輪1中間齒輪2至空壓機油道機油泵潤滑系(油路分布)潤滑系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)圖凸輪軸襯套套供油空壓機供油油中間齒輪襯襯套供油進排氣門搖搖臂及EVB供油活塞冷卻來來自機油噴噴嘴主軸承供油油主油道機油模塊（（機濾和機機油冷卻器器）機油壓力控控制閥機油泵渦輪增壓器器供油曲軸、連桿桿、活塞、、油凸凸輪軸主主底配配氣機構(gòu)構(gòu)曲曲軸軸箱直油道道油油殼空空壓壓機齒齒輪室內(nèi)內(nèi)油道道道渦輪增壓器器節(jié)溫器旁旁通通閥機油泵機油散熱器器機油濾清器器限壓閥潤滑系統(tǒng)流流程圖冷卻系的循循環(huán)采用節(jié)節(jié)溫器調(diào)節(jié)節(jié)的強制循循環(huán)冷卻。。采用由皮帶帶輪驅(qū)動的的免維護的的冷卻水泵泵。節(jié)溫器可更更換，在外外殼上有連連接暖風(fēng)機機管路接口口。九、冷卻系系節(jié)溫器冷卻系統(tǒng)流程圖節(jié)溫器缸缸蓋蓋散熱器水水泵機機油散熱器器缸缸體缸墊燃料系分為為低壓系統(tǒng)統(tǒng)和高壓系統(tǒng)二二部分。燃燃油管路和手動輸送送泵以及KSC（燃料伺服中心心）都屬于于低壓系統(tǒng)。KSC由粗濾器和和帶油水分離器的專專用精濾構(gòu)構(gòu)成，以保證共軌系系統(tǒng)所需燃燃料的純度。另外低低壓系統(tǒng)還還包含加熱單元和火火焰預(yù)熱裝裝置。十、燃料系系（低壓系系統(tǒng)）伺服中心低壓管路低壓管路高壓系統(tǒng)由由可調(diào)節(jié)油油量的高壓壓油泵（帶法法蘭連接的的燃料輸送送泵）以及流量控制器器(燃油流量控控制閥)和壓力限制制閥等構(gòu)成成。此外，，還裝配有帶壓力力管件的電電磁噴油器器，以及高壓管路路。在高壓壓系統(tǒng)上噴噴射壓力的形成與與燃料的噴噴射是分開開進行的。噴射壓壓力由高壓壓泵產(chǎn)生，，而并不取決于發(fā)發(fā)動機的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和所需需的噴射量。噴射射量儲存在在壓力管中中，并隨時提供給給噴射器噴噴射。燃料系（高高壓系統(tǒng)））流量控制器壓力限制閥閥壓力管件噴油器傳感器共軌管噴油泵以2顆M8×40和一顆雙頭頭帶平墊螺母固固定燃油系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)圖高壓管接頭頭噴油器油軌燃油濾清器器低壓油管高壓油管泵—軌壓力管管高壓泵CP3.3NH柴油輸輸油泵泵預(yù)預(yù)濾器低壓油管燃燃油油濾清器高壓油泵高高壓油管管回油管噴噴油油器燃油系統(tǒng)流程圖十一、電機機部分（起動機））起動機是自自由撞擊的的聯(lián)動起動動機。自由由撞擊意味味著在起動動機中起動動機軸沒有有固定在殼殼體的支座座上，為了了對起動機機進行控制制，在起動動機上裝有有繼電器。。發(fā)電機為低低噪音、功率強大的的緊湊型發(fā)發(fā)電機。在發(fā)電電機上裝備備了一個多功能能調(diào)節(jié)器。。電壓的調(diào)節(jié)取取決于溫度度、蓄電池的充充電狀態(tài)和和當(dāng)前的電流消消耗量。發(fā)發(fā)電機轉(zhuǎn)速是發(fā)發(fā)動機的4倍。電機部分（發(fā)電機））MAN發(fā)動動機機后處處理理技技術(shù)術(shù)不帶帶AdBlue的歐歐Ⅳ發(fā)動動機機2004年10月,首款款滿滿足足歐歐Ⅳ排放放標(biāo)標(biāo)準準的的D20共軌軌發(fā)發(fā)動機機投投放放市市場場,這種種發(fā)發(fā)動動機不不采采用用選選擇擇性性催催化化還還原原（SCR）技技術(shù)術(shù),而是是采用用COMMONRAIL（共共軌軌柴柴油油噴噴射射））+電控控EGR+PM-KAT（顆顆粒粒過過濾濾器器））DOC+DPF集成成消消聲聲器技術(shù)術(shù)，，該該系系統(tǒng)統(tǒng)不不需需要要額額外外地地添添加加物物質(zhì)質(zhì)，，而而且且不不會對對耗耗油油量量有有任任何何影影響響。。MAN發(fā)動動機機EGR技術(shù)術(shù)MAN在解解決決所所謂謂有有效效燃燃燒燒，，會會招招致致高高NOX排放放或或者者降降低低燃燃燒溫溫度度會會伴伴隨隨高高微微粒粒形形成成的的目目標(biāo)標(biāo)沖沖突突中中，，專專注注于于自自己己的的新新方方式：：采采用用冷冷卻卻廢廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)實實現(xiàn)現(xiàn)貧貧NOX燃燒燒,而高高微微粒粒生生成成物物將將利用用微微粒粒捕捕集集器器在在廢廢氣氣流流中中加加以以過過濾濾分分離離。。免維維護護PM-KAT技術(shù)術(shù)PM-KAT安裝裝在在排排氣氣消消音音器器中,可免免除除使使用用其其他他材材料料從從而而占用用空空間間、、減減少少負負荷荷能能力力。。同同時PM-KAT可充充分分（（將將近近70％））減小小總總體體顆顆粒粒數(shù)數(shù)量量的的排排放放。。對對于目目前前的的微微小小顆顆粒粒排排放放，，即即使使小于于40納米米的的顆顆粒粒也也可可以以分分離離出來來,效果果非非常常顯顯著著，，令令人人難難以置置信信,而且且分分離離效效率率達達到到80％到到100％。。AdBlue網(wǎng)絡(luò)絡(luò)AdBlue中文文翻翻譯譯叫叫：：柴柴油油機機專專用用尿尿素素還還原原，，它它是是一一種種無無味味無無毒毒的的溶溶液液，，存存儲儲在在卡卡車車上上特特別別的的儲儲存存容容器器內(nèi)內(nèi)。。當(dāng)當(dāng)廢廢氣氣從從發(fā)發(fā)動動機機排排出出后后，，它它會會與與廢廢氣氣一一起起到到達達卡卡車車催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器，，然然后后將將氧氧化化氮氮轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化為為無無害害的的氮氮和和水水，，從從而而大大大大減減低低廢廢