2022年行業(yè)分析國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析在政策支持方面，我國政府也特別重視燃料電池汽車等清潔汽車技術(shù)的進展?！秶窠?jīng)濟和社會進展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出：“增加汽車工業(yè)自主創(chuàng)新力量，加快進展擁有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件。鼓舞開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車”。2022年2月，國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)進展規(guī)劃綱要（2022—2022年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。在國家《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》及相應(yīng)的十大重點節(jié)能工程中，強調(diào)要“進展混合動力汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車等清潔汽車”。國家進展和改革委員會與科學(xué)技術(shù)部共同向社會公布的《中國節(jié)能技術(shù)政策大綱》中同樣也強調(diào)要“討論電動汽車等新型動力”。“九五”和“十五”期間，國家都把燃料電池汽車及相關(guān)技術(shù)討論列入科技方案，國家863方案和973方案都設(shè)立了很多與此相關(guān)的科研課題。“十五”國家重大科技專項之一的“電動汽車專項”將燃料電池汽車列為重要內(nèi)容，國家投人近9億元?！笆晃濉眹疫B續(xù)支持“節(jié)能與新能源汽車”，包括燃料電池汽車的討論。

在技術(shù)現(xiàn)狀方面，1998年，清華高校研制出中國第一輛燃料電池汽車，其燃料電池由北京富源燃料電池公司供應(yīng)；1999年北京富源燃料電池公司與清華高校合作開發(fā)出燃料電池乘用車；2022年，北京綠能公司與清華高校和北京工業(yè)學(xué)院合作，研制出以燃料電池為動力的出租車、客車和12個座位的公共汽車；2022年，國家甲醇燃料汽車示范工程在長治正式啟動并通過了國家驗收；2022年，上海神力科技有限公司研制的綠色燃料電池巡游車投入試運，總行駛里程達1.2萬公里，無故障運行時間達2000小時；2022年，由同濟高校等單位共同研發(fā)“超越三號”燃料電池轎車在第八屆“比比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽”中表現(xiàn)搶眼，四項競賽評分均為“A”，并在兩個單項競賽中獲得第一。

我國燃料電池汽車研發(fā)采納了與國際同領(lǐng)域權(quán)威單位不同的技術(shù)路線，開發(fā)出了獨具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力系統(tǒng)，具有電——電混合、平臺結(jié)構(gòu)、模塊集成的技術(shù)特征，燃料經(jīng)濟性高于國外同類樣車特殊是純?nèi)剂想姵仳?qū)動模式樣車，轎車和客車兩種車型節(jié)氫效果均非常顯著，現(xiàn)已經(jīng)成為國際上主流構(gòu)型。新一代的燃料電池汽車動力平臺也已經(jīng)基本建立。

在產(chǎn)業(yè)化目標方面，我國燃料電池電動汽車產(chǎn)業(yè)化目標是，2022～2022年期間，通過示范運行，找出薄弱環(huán)節(jié)，攻克技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)燃料電池電動汽車的小批量試制；2022～2022年，爭取燃料電池電動汽車的批量生產(chǎn)；2022～2030年，我國電動汽車整體技術(shù)水平要基本與國際電動汽車水平相當，并且實現(xiàn)燃料電池電動汽車的大批量生產(chǎn)。

在燃料電池汽車的實際應(yīng)用方面，我國于2022年與2022年分別啟動了兩期燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目。該項目是中國政府、全球環(huán)境基金(GEF)和聯(lián)合國開發(fā)方案署(UN—DP)共同支持的項目，由科技部、北京市、上海市共同組織實施，目的是為了降低燃料電池公共汽車的成本，借助在北京和上海兩市進行的燃料電池公共汽車和供氫設(shè)施的示范，加快其技術(shù)轉(zhuǎn)化。北京市、上海市各選購6輛燃料電池公共汽車，進行示范運行。2022年北京奧運會，基于上海大眾領(lǐng)馭平臺的燃料電池轎車作為我國首款燃料電池轎車進入國家汽車產(chǎn)品公告，20輛領(lǐng)馭燃料電轎車為奧運會供應(yīng)交通服務(wù)，運行總里程超7.6萬km。

經(jīng)受住了長時間運行、酷熱多雨天氣頻繁啟停工況等考驗，為我國燃料電池汽車的展積累了肯定的閱歷。在此基礎(chǔ)上，上海借2022年世博會契機，領(lǐng)先開展了千輛級規(guī)模的節(jié)與新能源汽車示范，其中200輛是燃料電池汽車，旨在進一步改進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)和低成本，探究政策鼓舞的方法和模式，積累商業(yè)運營閱歷，擴大公眾認知程度。

在建議方面，我國應(yīng)借鑒國外有關(guān)燃料電池汽車的鼓舞政策，官、產(chǎn)、學(xué)、研緊密合作各司其職。在政府層面應(yīng)鼓舞開發(fā)燃料電池、電機和電控等共性技術(shù)，擴展其應(yīng)用范圍；討論機構(gòu)和高校應(yīng)加大節(jié)能與新能源技術(shù)的科研力度，把握前沿技術(shù)和核心技術(shù)；企業(yè)應(yīng)依據(jù)實際狀況，緊跟世界先進水平，著力于節(jié)能與新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。在北京、上海的燃料電