綠色鐵路的評價方法及評價體系研究

經典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯系刪除，謝謝！綠色交通工程的評價研究主要在于兩個方面:綠色鐵路的指標體系研究,綠色鐵路的評價體系的研究。對綠色鐵路進行評價,首先需要構建綠色鐵路指標體系,然后選擇合適的評價方法進行評價。指標體系的構建是評價的一個重要部分,相應地綠色鐵路指標體系的構建則是綠色鐵路系統評價的一個重要內容。綠色鐵路指標體系構建方法、建立的原則和依據是相互聯系的。其中建立的原則需要構建方法來保證,依據需要方法來實現。有效地選擇正確的構建方法,將增強指標體系建立的科學性。綠色鐵路指標體系的構建應依據以下幾個原則:(1)代表性原則:進行指標工作時應選擇最有代表性的指標組成指標體系,就是指該指標能夠反映整體或某一環(huán)節(jié)影響環(huán)境保護的主要方面。(2)系統性原則:指標體系必須能夠全面地反映與鐵路相關的綜合生態(tài)影響、地質災害、資源能源、經濟和人文景觀各個方面,能客觀和真實地反映系統發(fā)展的狀態(tài)及其系統之間的相互協調,使評價目標和評價指標聯系成一個有機整體。(3)相關性原則:綠色鐵路中無論反映哪一方向水平和狀態(tài)的指標都有著密切的內在聯系,必須對指標體系中的任何指標都建立起與其他指標之間的內在聯系。(4)可操作性原則:指標體系應是簡易性和復雜性的統一,要充分考慮數據及其指標量化的難易程度,既保證全面反映可持續(xù)發(fā)展的各種內涵,又要有利于推廣,要盡量利用現有統計資料及有關規(guī)范標準。(5)科學性原則:指標體系一定要建立在科學基礎之上,指標的選擇、指標權重系數的確定、數據的選取、計算與合成必須以公認的科學理論為依據。(6)動態(tài)性與穩(wěn)定性相結合原則:綠色鐵路評價是一個較長期的過程,因此指標體系既要充分考慮系統的動態(tài)變化特點,能綜合反映鐵路建設和運營的現狀特點和發(fā)展趨勢,又要在一定時期內保持指標體系的相對穩(wěn)定性,不宜變動過頻。具體的指標體系的構建方法有以下幾種:(1)調查研究法:通過調查研究在廣泛收集有關指標的基礎上,利用比較歸納法進行歸類,并根據評價目標設計出評價指標體系,再以問卷的形式把所設計的評價指標體系寄給有關專家填寫。(2)目標分解法:通過對研究主體的目標或任務具體分析,對研究對象進行分解,從總目標出發(fā),按照研究內容的構成進行逐次分解,直到分解出來的指標達到可測的要求。(3)多元統計法:通過因子分析和聚類分析等方法,從初步擬定的較多指標中找出關鍵性指標。先進行定性分析,初擬出有關研究對象所要評價的各種要素,然后進行定量分析,對第一階段初擬的指標體系進行聚類分析和主成分分析。最后再進行因子分析,指出新指標體系中各指標的主次位置。進行綠色鐵路評價時,建立科學合理的評價指標體系關系到評價結果的正確性。因此要選擇具有典型代表意義、同時能全面反映綜合目標各方面要求的特征指標。在進行指標選擇時,除需遵守上述原則外,還需要采取一定的方法。指標篩選方法主要有以下幾種:(1)理論分析法:主要是對所研究問題的特征、內涵、基本要素進行分析、比較、綜合,選擇那些發(fā)展條件和針對性強的指標。要建立反映某個問題的指標時,若沒有現成的指標可以綜合,那就把這個問題分解后再綜合。(2)頻度分析法:主要對目前有關鐵路可持續(xù)發(fā)展評價研究的報告、論文進行頻度統計,選擇那些使用頻度較高的指標。(3)主成分分析法:是指在保證信息損失盡可能少的前提下,經線性變換對指標進行“聚集”,并舍棄小部分信息,從而使高維的指標數據得到最佳的簡化。(4)專家咨詢法:通過征求專家意見的方法得到所需指標的分值。用各指標所得分值的算術平均值來表示專家的集中意見,并根據指標分值算術平均值的大小對各狀態(tài)層的指標進行排序。在鐵路項目的設計、施工和運營階段,通過對項目前期決策、設計、施工及運營情況的詳細調研,分析鐵路項目各階段對土地占用、生態(tài)保護、景觀協調、水土保持、能源消耗、環(huán)境污染治理諸多評價指標的影響,提煉出可概化的指標群,從而建立各階段綠色鐵路指標體系。在鐵路選線設計階段,倡導綠色選線制度。綜合考慮經濟、文化和環(huán)境的因素,特別是風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)等約束條件對不同線路方案進行比選優(yōu)化。主要有以下指標:土地占用指標;生態(tài)保護指標;不良地質繞避;景觀協調度;鐵路環(huán)保規(guī)劃設計;能源利用與消耗。鐵路施工階段的主要問題是生態(tài)保護、水土保持、施工誘發(fā)地質災害以及施工環(huán)境污染等。主要有以下指標:生態(tài)保護指標;水土保持指標;施工誘發(fā)地質災害指標;環(huán)境污染防治;施工期能耗,二級指標:電力消耗;石油消耗。鐵路運營階段的主要問題是能源消耗、環(huán)境污染、安全舒適以及鐵路用地范圍內的水土保持工作等。主要有以下指標:節(jié)能降耗;污染治理;安全舒適;綠化美化;鐵路運營。綠色鐵路的評價就是要對鐵路設計、施工及運營階段的“綠色度”進行科學、客觀的分析與評價。綠色鐵路的評價是一個多因素、多層次、具有模糊性的綜合評價問題。綠色鐵路的評價就是要在不同的階段,針對不同的地區(qū)運用不同的評價體系進行評價。在規(guī)劃階段:綠色鐵路評價重點考慮經濟、社會發(fā)展和生態(tài)、環(huán)境等方面的因素。在新線建設規(guī)劃時,應考慮沿線地區(qū)的城鎮(zhèn)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、環(huán)境功能區(qū)劃、生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃、自然資源保護規(guī)劃、能源指導性專項規(guī)劃以及其他交通運輸方式規(guī)劃,鐵路站場的設置要處理好鐵路建設與所在城市總體規(guī)劃的關系。設計階段綠色鐵路評價重點考慮取土場、棄土/碴場的合理優(yōu)化設計、邊坡綠化設計、隧道洞口景觀設計、車站景觀設計以及噪聲防治設計等。在施工階段:綠色鐵路評價重點考慮生態(tài)破壞、誘發(fā)地質災害情況、景觀影響、環(huán)境污染等因素,相應的指標包括:水土流失、植被破壞、對動物的影響,誘發(fā)地質災害數量及規(guī)模,景觀斑塊,施工噪聲、水污染、大氣污染、固體廢物污染等。在運營階段:綠色鐵路評價重點考慮節(jié)能降耗、安全舒適、環(huán)境污染、地質災害發(fā)生情況、清潔能源利用程度等因素,相應的指標包括:運輸能耗,線路地質病害率,運營噪聲、水污染、大氣污染(內燃機車)或電磁污染(電力機車)、固體廢物污染,清潔能源利用率等。對于不同地區(qū)的綠色鐵路評價概念模型如下:高原地區(qū):生態(tài)環(huán)境極其脆弱,環(huán)境污染程度很低,人煙稀少清潔能源資源豐富。因此,高原地區(qū)綠色鐵路評價重點考慮生態(tài)破壞、環(huán)境污染、清潔能源利用程度等因素。在鐵路經過的城鎮(zhèn)或自然保護區(qū)地段也應考慮噪聲影響。在高原地區(qū)綠色鐵路評價模型中,生態(tài)破壞、環(huán)境污染因素的權重較大。西部山區(qū):地質環(huán)境、生態(tài)環(huán)境都比較脆弱,地質災害發(fā)生比較頻繁,生態(tài)環(huán)境破壞(尤其是水土流失)比較嚴重,人口密度較小。因此,西部山區(qū)綠色鐵路評價重點考慮地質災害、生態(tài)破壞等因素。在西部山區(qū)綠色鐵路評價模型中,地質災害、生態(tài)破壞因素的權重較大。風景名勝區(qū):生態(tài)環(huán)境較好、景觀質量分數高、環(huán)境質量好,而且對生態(tài)環(huán)境、景觀環(huán)境以及環(huán)境質量的要求也高。因此,風景名勝區(qū)綠色鐵路評價重點考慮生態(tài)破壞、景觀影響、環(huán)境污染等因素。在風景名勝區(qū)綠色鐵路評價模型中,生態(tài)破壞、景觀影響、環(huán)境污染因素的權重較大。東部地區(qū):經濟發(fā)達、人口稠密,環(huán)境污染較嚴重。因此,東部經濟發(fā)達、人口稠密區(qū)綠色鐵路評價重點考慮環(huán)境污染、生態(tài)破壞等因素。在東部經濟發(fā)達、人口稠密區(qū)綠色鐵路評價模型中,環(huán)境污染、生態(tài)破壞因素的權重較大。評價體系建立的方法主要有:多級模糊綜合評判法:在加權平均法評判方法中,相應于每一因素都有一個確定的評判分數,但對許多復雜的評判問題或者在復雜的環(huán)境中進行評判時,往往要考慮很多因素,各個因素往往又有不同的層次,有時因素本身還具有強烈的模糊性。此時,就不適宜簡單地用一個分數來加以評判,而且對同一評判因索,不同的人會得出不同的評判結果。評判結果不再是一個確定的數,而是一個模糊概念。為了得到合理的評判結果,有必要考慮一些模糊因索,采用多級模糊綜合評判模型可較好地解決這類問題。層次分析法:將決策總是有關的元素分解成目標、準則、方案等層次,在此基礎之上進行定性和定量分析的決策方法。對復雜的決策問題的本質、影響因素及其內在關系等進行深入分析的基礎上,利用較少的定量信息使決策的思維過程數學化,從而為多目標、多準則或無結構特性的復雜決策問題提供簡便的決策方法。尤其適合于對決策結果難于直接準確計量的場合。專家咨詢法:通過征求專家意見的方法得到所需指標的分值。用各指標所得分值的算術平均值來表示專家的集中意見,并根據指標分值算術平均值的大小對各狀態(tài)層的指標進行排序。鐵路等大型道路建設工程的環(huán)境影響評價主要是預防工程建設期間,以及工程完工后的投入運行期間,對環(huán)境可能的、或已經產生的污染和破壞作用進行監(jiān)測和評價,為環(huán)境管理工作提供科學依據,使人類活動對環(huán)境造成的不利影響限制到最小程度。鐵路等大型道路的建設,以其對路域內自然環(huán)境的分隔效應,對人文環(huán)境的迫近和誘導效應以及對地表水文等自然生態(tài)要素的作用,對大范圍的生態(tài)環(huán)境和社會經濟結構產生了重大影響。尤其是在中國西北內陸敏感、脆弱的干旱荒漠地區(qū),工程建設對生態(tài)環(huán)境的影響就表現得更為顯著。因此,鐵路等大型線性道路工程建設的生態(tài)環(huán)境影響評價就成為生態(tài)環(huán)境影響評價和生態(tài)環(huán)境保護與管理中的重點領域。近年來遙感與GIS技術的出現和發(fā)展又為環(huán)境影響評價提供了一種新的工具。衛(wèi)星遙感圖像在環(huán)境影響評價中可以用來判別斷層、土壤性質、地質和水文地理以及確定敏感地段等,并在沒有研究區(qū)制圖資料或者資料不準確時提供一種可靠的信息來源,是一種很有效的獲取環(huán)境影響評價數據的工具。GIS技術具有編輯、加工和評價長時段、大地理區(qū)域數據的能力及卓越的建模和影響預測能力,能夠識別和分析環(huán)境影響的時間和空間上的累積特征,它是一種很強大的環(huán)境影響評價數據分析和處理的工具。在綠色鐵路評價中的一些指標信息可以通過遙感技術進行提取。下面以土地覆被信息、植被蓋度信息和水土流失信息為例,簡要的介紹其獲取方法。(1)土地覆被信息由于技術、數據源、模型等多方面因素,土地覆被計算機自動解譯目前還有許多困難,精度難以保證。因此,采用人機交互目視判讀解譯,根據影像光譜特征、空間特征對影像進行分類,并檢驗,得到研究區(qū)土地覆被類型圖。在遙感影像圖、地形圖、植被圖等的支持下進行圖斑識別,并在新建矢量圖上勾繪不同地物的圖斑界線。應用地理信息系統軟件進行拓撲運算,處理矢量圖產生初期圖。結合相關資料、解譯人員掌握的專業(yè)知識和對實地情況的了解確定圖斑性質。根據前人己調查或研究總結出的成果資料和野外考查所獲對結果進行必要的補充或修正,得到最終結果。(2)植被蓋度信息生態(tài)環(huán)境系統中,植被覆蓋的狀況強烈影響甚至直接決定著第一性生物生產量、環(huán)境承載力、環(huán)境潔凈與美化、水土流失強度等生態(tài)環(huán)境系統的狀態(tài)與功能。遙感影像是電磁波輻射、植被覆蓋等作用在一起的結果,為有效提取植被信息需要分析植被的光譜特征。在藍色和紅色波段,由于葉綠素和類胡蘿卜素的反射,能量很低;但在綠色波段附近,由于葉綠素對綠光的反射,形成一個小的峰值,這一特點成為提取植被信息的基礎。因為植被指數是紅光波段與近紅外波段的函數,是對地表植被狀況的簡單、有效和經驗的度量;植被蓋度是植被指數的函數。所以,可以通過模型模擬獲取植被指數,進而依據單個像素點的植被指數、植被指數最大值、最小值及像素點的自身特征,得到植被蓋度。(3)水土流失信息水土流失是導致區(qū)域生態(tài)環(huán)境系統不安全的最主要因子之一?？紤]到一些地區(qū)暫時還難以獲取足夠的水土流失模數,水土流失強度分級主要通過植被覆蓋度、地面坡度、植被結構、地表組成物質、海拔高度、地貌類型等間接指標進行綜合分析而實現,這些間接指標均可以通過