一級建造師公路專業(yè)案例題

word文檔可自由復制編輯第一部分：路基、路面工程三、案例題1、華科公司中標承包某段公路的路基、路面工程施工，原地基未發(fā)現(xiàn)地基不良地段，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石，路面為水泥混凝土面層。請問承包商應對路基、路面工程質(zhì)量自檢驗的主要內(nèi)容。答：一、路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容為：1、路基的寬度和標高（包括邊溝）。2、路基的平面位置。3、邊坡坡度及邊坡加固。4、排水設施的尺寸及底面縱坡。5、填土壓實度、彎沉值。6、取土坑、棄土堆、護坡道、截水溝、排水溝的位置和形式是否正確。7、隱蔽工程檢查記錄。二、路面基層的主要檢驗內(nèi)容有：1、基層的高程、厚度、寬度、橫坡度和平整度。2、基層的壓實度和強度。三、水泥混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容：1、水泥混凝土面板的彎拉強度、平整度和厚度。2、水泥混凝土路面的抗滑構造深度。3、相鄰面板間的高差、縱橫縫順直度。4、水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。2、華達公司中標承包某段公路的路基、路面工程施工，原地基未發(fā)現(xiàn)地基不良地段，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石，路面為瀝青混凝土面層。請問承包商應對路基、路面工程質(zhì)量自檢驗的主要內(nèi)容。答：一、路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容為：1、路基的寬度和標高（包括邊溝）。2、路基的平面位置。3、邊坡坡度及邊坡加固。4、排水設施的尺寸及底面縱坡。5、填土壓實度、彎沉值。6、取土坑、棄土堆、護坡道、截水溝、排水溝的位置和形式是否正確。7、隱蔽工程檢查記錄。二、路面基層的主要檢驗內(nèi)容有：1、基層的高程、厚度、寬度、橫坡度和平整度。2、基層的壓實度和強度。三、瀝青混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容：（1）瀝青混凝土的厚度、平整度及壓實度。（2）瀝青混合料的礦料質(zhì)量和礦料級配組成。（3）瀝青混凝土路面的中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡。3、華贏公司中標承包某段公路的路基、路面工程施工，原地基未發(fā)現(xiàn)地基不良地段，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石，路面為瀝青混凝土面層。請問承包商應對路基、路面現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的主要內(nèi)容，常見質(zhì)量控制關鍵點。答：一、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的主要內(nèi)容：1、開工前檢查：目的是檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。2、工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查應建立制度化控制，堅持實施。對于關鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員進行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。3、隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應經(jīng)檢查認證后方可掩蓋。4、停工后復工前的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。5、分項、分部工程完工后的檢查：應按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)檢查認可并簽署驗收記錄后，才允許進行下一工程項目施工。6、成品、材料、機械設備等的檢查：主要檢查成品、材料等有無可靠的保護措施及其落實而且有效，以控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題；檢查機械設備的技術狀態(tài)，以確保其處于良好的可控制狀態(tài)。7、巡視檢查：對施工操作質(zhì)量應進行巡視檢查，必要時還應進行跟蹤檢查。二、土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關鍵點1、施工放樣與斷面測量。2、路基原地面處理，按施工技術合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真壓實。3、使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。4、每層的松鋪厚度，橫坡。5、分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。三、路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點1、基層施工所采用設備組合。2、路面基層（底基層）所用結合料（如水泥、石灰）劑量。3、路面基層（底基層）材料的含水量、拌和均勻性、配合比。4、路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。5、如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。四、瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關鍵點1、基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2、瀝青材料的檢查與試驗。3、集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗。4、路面施工機械設備配置與組合。5、瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。6、瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。7、瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。4、華升公司中標承包某段公路的路基、路面工程施工，原地基未發(fā)現(xiàn)地基不良地段，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石，路面為水泥混凝土面層。請問承包商應對路基、路面現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的主要內(nèi)容，常見質(zhì)量控制關鍵點。答：一、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的主要內(nèi)容：1、開工前檢查：目的是檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。2、工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查應建立制度化控制，堅持實施。對于關鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員進行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。3、隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應經(jīng)檢查認證后方可掩蓋。4、停工后復工前的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。5、分項、分部工程完工后的檢查：應按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)檢查認可并簽署驗收記錄后，才允許進行下一工程項目施工。6、成品、材料、機械設備等的檢查：主要檢查成品、材料等有無可靠的保護措施及其落實而且有效，以控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題；檢查機械設備的技術狀態(tài)，以確保其處于良好的可控制狀態(tài)。7、巡視檢查：對施工操作質(zhì)量應進行巡視檢查，必要時還應進行跟蹤檢查。二、土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關鍵點1、施工放樣與斷面測量。2、路基原地面處理，按施工技術合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真壓實。3、使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。4、每層的松鋪厚度，橫坡。5、分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。三、路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點1、基層施工所采用設備組合。2、路面基層（底基層）所用結合料（如水泥、石灰）劑量。3、路面基層（底基層）材料的含水量、拌和均勻性、配合比。4、路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。5、如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。四、水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關鍵點1、基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2、混凝土材料的檢查與試驗。3、混凝土配合比設計和試件的試驗。4、混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。5、鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。5、華勝公司中標承包某段公路的路基工程施工，原地基未發(fā)現(xiàn)地基不良地段。請問承包商填土路堤施工方法、填石路堤的施工方法、土石混填路堤施工方法。1、填土路堤施工方法（1）水平分層填筑法：按設計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填筑一層，需經(jīng)壓實符合規(guī)定后，再填上一層土。（2）縱向分層填筑法：縱坡大于12%的路段應沿縱坡分層，逐層碾壓密實。（3）施工程序：取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。（4）施工要領：控制每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過30cm，最佳含水量條件下碾壓。a.山坡路堤，地面橫坡不陡于1∶5且基底符合《公路路基施工技術規(guī)范》有關規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1∶5時，原地面應挖成臺階（臺階寬度不小于1m），并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。b.不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。c.不同性質(zhì)的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。d.凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。e.河灘路堤填土，應連同護道在內(nèi)，一并分層填筑。可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩(wěn)性好的土料。2、填石路堤的施工方法（1）填石路堤填筑應分層填筑，分層壓實。（2）施工要領：整平應采用大型推土機輔以人工進行，松鋪厚度控制在60cm以內(nèi)，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。3、土石路堤施工方法填土石路堤填筑應分層填筑，分層壓實。當含石量超過70%時，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行，當含石量小于70%時，土石混合直接鋪筑；松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。6、華風公司中標承包某段公路的路基工程施工，原地基有軟基10～12米不等。按設計文件要求是用塑料排水板對軟基進行處理。監(jiān)理認為承包商的投標文件中塑料排水板對軟基進行處理工藝不夠詳細，要求承包商提供更為詳細的塑料排水板對軟基進行處理工藝。請問承包商塑料排水板的主要施工機械與施工工藝。施工機械：主要機具是插板機，也可與袋裝砂井打樁機具共用，但應將圓形套管換成矩形套管。對振動打樁工藝、錘擊振力大小，可根據(jù)每次打樁根數(shù)、導管斷面大小、入土長度和地基均勻程度確定。施工工藝流程按以下程序進行：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。7、華路公司中標承包某段公路的路基工程施工，原地基有軟基8～12米不等。按設計文件要求是用砂井對軟基進行處理。監(jiān)理認為承包商的投標文件中砂井對軟基進行處理工藝不夠詳細，要求承包商提供更為詳細的砂井對軟基進行處理工藝。請問承包商砂井的主要施工機械與施工工藝。施工機械：振動打樁機、柴油打樁機；按成型工藝分為沖擊式和振動式，下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管。施工工藝流程按以下程序進行：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機具移位。8、華僑公司中標承包某段公路的路基工程施工，原地基有軟基12～15米不等。按設計文件要求是用袋裝砂井對軟基進行處理。請問承包商袋裝砂井的主要施工機械與施工工藝。施工機械：主要機具為導管式振動打樁機，在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式等。施工工藝流程按以下程序進行：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。9、華升公司中標承包某段公路的路基工程施工，原地基有軟基6～13米不等。按設計文件要求是用旋噴樁對軟基進行處理。監(jiān)理認為承包商的投標文件中旋噴樁對軟基進行處理工藝不夠詳細，要求承包商提供更為詳細的旋噴樁對軟基進行處理工藝。請問承包商旋噴樁的主要施工機械與施工工藝。施工機械：應按固化劑噴入的形態(tài)（漿液或粉體），采用不同的施工機械組合。對漿液固化劑：主機為深層攪拌機，有雙攪拌軸中心管輸漿方式和單攪拌葉片噴漿方式兩種；配套機械主要有灰漿拌制機、集料斗、灰漿泵、控制柜及計量裝置。對粉體固化劑：主要為鉆機、粉體發(fā)送器、空氣壓縮機、攪拌鉆頭。施工工藝流程按以下程序進行：整平原地面→鉆機定位→鉆桿下沉鉆進→上提噴粉（或噴漿）強制攪拌→復拌→提桿出孔→鉆機移位。10、工程所在地為黃土地區(qū)。建設單位（業(yè)主）在招標的澄清環(huán)節(jié)中問投標單位（北方華鷹公司）濕陷性黃土地基常用處理方法有哪些。以考察投標人是否有濕陷性黃土的施工經(jīng)驗。（1）換填土——挖除一定深度濕陷性黃土，換以合乎要求的土或灰土分層填筑，分層夯實。（2）強夯法——用幾十噸重錘從高處落下，反復多次夯擊，對地基進行強力夯實，使淺層、深層得到不同程度的加固，強夯施工法振動大，對附近建筑物有影響，因此應注意施工附近建筑物安全。（3）預浸法——通過鉆孔注水，使其預先濕陷。（4）擠密法——通過沖擊，振動或爆擴成孔，再灌以石灰或灰土分層搗實。（5）化學加固法——用硅酸鈉溶液，通過有孔的注射管壓入土中，使其與土中水溶性鹽相互作用，產(chǎn)生硅膠，把土膠結。11、工程所在地為滑坡多發(fā)地區(qū)。建設單位（業(yè)主）在招標的澄清環(huán)節(jié)中問投標單位（南方華瑩公司）滑坡路基施工方法有哪些。以考察投標人是否有滑坡多發(fā)地區(qū)的施工經(jīng)驗。（1）對于滑坡的處治，應分析滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構造、滑動體的土質(zhì)及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因，根據(jù)公路路基通過滑坡體的位置、水文、地質(zhì)等條件，充分考慮路基穩(wěn)定的施工措施。（2）路基滑坡直接影響到公路路基穩(wěn)定時，不論采用何種方法處理，都必須作好地表水及地下水的處理。（3）對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內(nèi)。必須在滑動面以外修筑1~2條環(huán)形截水溝；對于滑坡體下部的地下水源應截斷或排出。（4）在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載（如停放機械、堆放材料、棄土等）。（5）對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應修筑一條或數(shù)條環(huán)形截水溝，但最近一條必須離滑動裂縫面最小5m以外，以截斷流向滑動面的水流。截水溝可采用砂漿封面或漿砌片（塊）石修筑，滑坡上面出現(xiàn)裂縫須填土進行夯實，避免地表水繼續(xù)滲入，或結合地形，修建樹枝形及相互平行的滲水溝與支撐滲溝，將地表水及滲水迅速排走。（6）當挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡不大時，可采用刷方（臺階）減重、打樁或修建擋土墻進行處理以達到路基邊坡穩(wěn)定，采用打樁時，樁身必須深入到滑動面以下設計要求的深度；采用修建擋土墻時，擋土墻基礎必須置于滑動面以下的硬巖層上。同時，宜修筑排水溝、暗溝（或滲溝）排出地下水?；螺^大時，可修建擋土墻、鋼筋混凝土錨固樁或預拉應力錨索等方法處理，不論采用何種方法處理，其基礎都必須置于滑動面以下的硬巖層上或達到設計要求的深度。同時宜修筑深滲溝、排水涵洞（管）或集水井。（7）填方路堤發(fā)生的滑坡，可采用反壓土方或修筑擋土墻等方法處理。（8）沿河路基發(fā)生滑坡，可修建河流調(diào)治構造物（堤壩、丁壩、穩(wěn)定河床等）及擋土墻方法處理。（9）滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。12、東方華盛公司中標承包某段公路的路面工程施工，。按設計文件基層為級配碎石路拌法基層。監(jiān)理認為承包商的投標文件中級配碎石路拌法基層施工工藝流程不夠詳細，要求承包商提供更為詳細級配碎石路拌法基層施工工藝流程。請問承包商級配碎石路拌法基層施工工藝流程。（1）級配碎石路拌法施工（級配碎石路拌法施工的工藝流程應符合圖的順序。）級配碎石路拌法施工工藝流程圖a、準備下承層：下承層表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，下承層的平整度和壓實度應符合規(guī)范規(guī)定。b、測量放樣：應按規(guī)范的規(guī)定逐個斷面檢查下承層標高。c、備料（計算材料用量）根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及規(guī)定的壓實干密度并按確定的配合比分別計算各段需要的未篩分碎石和石屑的數(shù)量或不同粒級碎石和石屑的數(shù)量，并計算每車料的堆放距離。未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大1%左右。未篩分碎石和石屑可按預定比例在料場混合，同時灑水加濕，使混合料的含水量超過最佳含水量約1%。d、運輸集料集料裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相等。在同一料場供料的路段內(nèi)，宜由遠到近卸置集料。卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。未篩分碎石和石屑分別運送時，應先運送碎石。料堆每隔一定距離應留一缺口。集料在下承層上的堆置時間不應過長。運送集料較攤鋪集料工序宜只提前數(shù)天。e、攤鋪集料應事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為1.40~1.50；平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為1.25~1.35。用平地機或其他合適的機具將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并具有規(guī)定的路拱。應同時攤鋪路肩用料。f、拌和對于二級及二級以上公路，應采用穩(wěn)定土拌和機拌和級配碎石。對于二級以下的公路，在無穩(wěn)定土拌和機的情況下，可采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進行拌和。用穩(wěn)定土拌和機應拌和兩遍以上。拌和深度應直到級配碎石層底。在進行最后一遍拌和之前，必要時先用多鏵犁緊鉆底面翻拌一遍。用平地機進行拌和，宜翻拌5~6遍，使石屑均勻分布于碎石料中。平地機拌和的作業(yè)長度，每段宜為300~500m。平地機刀片的安裝角度宜符合要求。拌和結束時，混合料的含水量應均勻，并較最佳含水量大1%左右，同時應沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。整形用平地機將拌和均勻的混合料按規(guī)定的路拱進行整平和整形，在整形過程中，應注意消除粗細集料離析現(xiàn)象。g、碾壓整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓6~8遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5~1.7km/h為宜，以后用2.0~2.5km/h。凡含土的級配碎石層，都應進行滾漿碾壓，一直壓到碎石層中無多余細土泛到表面為止。滾到表面的漿（或事后變干的薄土層）應清除干凈。h、橫縫的處理:兩作業(yè)段的銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留5~8m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。i、縱縫的處理:應避免縱向接縫。在必須分兩幅鋪筑時，縱縫應搭接拌和。前一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時，應將相鄰的前幅邊部約30cm搭接拌和，整平后一起碾壓密實。13、北方華盛公司中標承包某段公路的路面工程施工，。按設計文件基層為級配碎石中心站集中拌和基層。監(jiān)理認為承包商的投標文件中級配碎石中心站集中拌和施工工藝流程不夠詳細，要求承包商提供更為詳細級配碎石中心站集中拌和施工工藝流程。請問承包商級配碎石中心站集中拌和基層施工工藝流程。a、級配碎石混合料可以在中心站用多種機械進行集中拌和，如強制式拌和機、臥式雙轉軸槳葉式拌和機、普通水泥混凝土拌和機等。b、對用于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和機內(nèi)拌制級配碎石混合料。c、在正式拌制級配碎石混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都能達到規(guī)定的要求。在采用未篩分碎石和石屑時，如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應重新調(diào)試設備。d、將級配碎石用于高速公路和一級公路時，應用瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料。攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。e、碾壓方法：整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓6~8遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5~1.7km/h為宜，以后用2.0~2.5km/h。f、級配碎石用于二級和二級以下公路時，如沒有攤鋪機，也可用自動平地機（或攤鋪箱）攤鋪混合料。g、集中廠拌法施工時的橫向接縫按下述方法處理：用攤鋪機攤鋪混合料時，靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。必要時，應人工補充灑水，使其含水量達到規(guī)定的要求。應避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應斜接，并按下述方法處理。在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側應用方木或鋼模板做支撐，在攤鋪后一幅之前，將方木或鋼模除去。14、北方華鹿公司中標承包某段公路的路面工程施工，。按設計文件基層為填隙碎石基層（干法施工和濕法施工）。監(jiān)理認為承包商的投標文件中填隙碎石基層施工工藝流程不夠詳細，要求承包商提供更為詳細填隙碎石基層施工工藝流程。請問承包商填隙碎石基層（干法施工和濕法施工）基層施工工藝流程。（施工工藝流程見圖）施工工藝流程a、備料：根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計算各段需要的粗碎石數(shù)量；根據(jù)運料車輛的車廂體積，計算每車料的堆放距離。填隙料的用量約為粗碎石質(zhì)量的30%~40%。b、運輸粗碎石：在同一料場的路段內(nèi)，由遠到近將粗碎石按規(guī)范計算的距離卸置于下承層上。卸料距離應嚴格掌握，避免有的路段料不夠或料過多。c、攤鋪：用平地機或其他合適的機具將粗碎石均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。應同時攤鋪路肩用料。檢查松鋪材料層的厚度是否符合預計要求，必要時，應進行減料或補料工作。d、撒鋪填隙料和碾壓（分干法施工和濕法施工）干法施工ⅰ初壓：用8t兩輪壓路機碾壓3~4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。ⅱ撒鋪填隙料：用石屑撒布機或類似的設備將干填隙料均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的粗碎石層上，松鋪厚度約2.5~3.0cm。必要時，用人工或機械掃勻。ⅲ碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中。如沒有振動壓路機，可用重型振動板。碾壓方法同前，但路前兩側應多壓2-3遍。ⅳ再次撒布填隙料：用石屑撒布機或類似的設備將干填隙料再次撒鋪在粗碎石層上，松鋪厚度約2.0~2.5cm。用人工或機械掃勻。ⅴ再次碾壓：用振動壓路機按前述進行碾壓。在碾壓過程中，對局部填隙料不足之處，人工進行找補。局部多余的填隙料應掃除。ⅵ再次碾壓后，如表面仍有未填滿的孔隙，則應補撒填隙料，并用振動壓路機繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。表面必須能看得見粗碎石。如填隙碎石層上為薄瀝青面層，應使粗碎石的棱角外露3~5mm。ⅶ當需分層鋪筑時，應將已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露約5~10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石。ⅷ填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用12~15t三輪壓路機再碾壓1~2遍。在碾壓過程中，不應有任何蠕動現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面先灑少量水，灑水量宜為3kg/m2以上。濕法施工ⅰ開始工序與前面要求相同。ⅱ粗碎石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，但應注意避免多余水浸泡下承層。ⅲ用12~15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。ⅳ干燥：碾壓完成的路段應讓水分蒸發(fā)一段時間。結構層變干后，表面多余的細料以及細料覆蓋層都應掃除干凈。ⅴ當需分層鋪筑時，應待結構層變干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一些，使表面粗碎石外露5~10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石。15、南方華科公司中標承包某段公路的路面工程施工，。按設計文件基層為熱拌瀝青碎石基層。監(jiān)理認為承包商的投標文件中熱拌瀝青碎石基層施工工藝流程不夠詳細，要求承包商提供更為詳細瀝青碎石基層施工工藝流程。請問承包商熱拌瀝青碎石基層施工工藝流程。1、熱拌瀝青碎石的拌制。瀝青混合料必須在瀝青拌和場拌制，可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。拌和機拌制的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符要求時不得使用，并應及時調(diào)整。出廠的瀝青混合料應逐車用地磅稱重。2、熱拌瀝青混合料的運輸熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂應清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可涂一薄層油水（柴油與水的比例可為1∶3）混合料，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。運料車應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。3、熱拌瀝青混合料的攤鋪鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質(zhì)量。當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青面層。熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。瀝青混合料的攤鋪溫度應符合規(guī)范要求，并應根據(jù)瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。當高速公路和一級公路施工氣溫低于10℃、其他等級公路施工氣溫低于5℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)實際的混合料類型，由試鋪試壓方法或根據(jù)以往實踐經(jīng)驗確定。瀝青混合料的松鋪系數(shù)：機械攤鋪1.15~1.30，人工攤鋪1.20~1.45。用機械攤鋪的混合料，不應用人工反復修整?？捎萌斯ぷ骶植空已a或更換混合料：攤鋪不得中途停頓。攤鋪了的瀝青混合料應緊接碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪。4、熱拌瀝青混合料的壓實及成型壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，為達到最佳結果。瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式。壓路機的數(shù)量應根據(jù)生產(chǎn)率決定。瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合規(guī)定。初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍。壓路機應從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。復壓應緊接在初后進行，復壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。碾壓遍數(shù)應經(jīng)試壓確定，不宜少于4~6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。終壓應緊接在復壓后進行。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度應符合規(guī)范要求。接縫在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。縱向接縫部分的施工，攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫應采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10~15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10~15cm，充分將接縫壓實緊密。16、南方路通公司中標承包路一段公路的施工任務，監(jiān)理工程師根據(jù)工程所在地的實際情況要求承包商提供路基“彈簧”的主要防治措施的書面材料。請問承包商路基“彈簧”的主要防治措施有哪些。路基“彈簧”的主要防治措施為：1、避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。2、清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。3、對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。4、對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。5、嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。6、填筑上層時應開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下。7、填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。17、建設單位（業(yè)主）在招標的澄清環(huán)節(jié)中問投標單位（南方路路通公司）瀝青混合料配合比設計步驟，以考察投標人是否有瀝青路面的施工經(jīng)驗。請問投標人瀝青混合料配合比設計步驟。1、材料準備2、礦質(zhì)混合料的配合比組成設計：包含瀝青混合料類型的確定，礦料的最大粒徑的確定，礦質(zhì)混合料的級配范圍的確定，礦質(zhì)混合料配合比計算3、通過馬歇爾試驗確定瀝青混合料的最佳瀝青用量4、水穩(wěn)定性檢驗5、抗車轍能力檢驗6、綜合分析試驗數(shù)據(jù)，確定最終的目標配合比7、生產(chǎn)配合比確定8、生產(chǎn)配合比驗證18、建設單位（業(yè)主）在招標的澄清環(huán)節(jié)中問投標單位（南方路路通公司）熱拌瀝青混凝土路面施工工藝，以考察投標人是否有瀝青路面的施工經(jīng)驗。請問投標人熱拌瀝青混凝土路面施工工藝。1、熱拌瀝青混凝土路面施工工藝如圖所示：熱拌瀝青砼路面施工工藝流程圖2、施工準備（1）選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設礦粉庫房或儲存罐。（2）做好配合比設計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。（3）在驗收合格的基層上恢復中線(底面層施工時)在邊線外側0.3～0.5m處每隔5～10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。（4）對下承層進行清掃，底面層施工前二天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。（5）試驗段開工前28天安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14天在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。3、瀝青混合料的拌和（1）各種集料分類堆放，每個料源均進行試驗，按要求的配合比進行配料。（2）設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。（3）拌和站設試驗室，對瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料及時進行檢測。（4）瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150～170。C。集料的加熱溫度控制在160～180。C；混和料的出廠溫度控制在140～165。C。當混合料出廠溫度過高廢棄?；旌狭线\至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于120～150。C。（5）出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現(xiàn)象，不符要求時廢棄。4、混合料的運輸（1）根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運距合理安排運輸車輛。（2）運輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。（3）已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。5、混合料的攤鋪（1）根據(jù)路面寬度選用1～2臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪。（2）底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。（3）攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。（4）瀝青混凝土的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110～1300C，不超過1650C，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。（5）開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于650C。（6）采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應有5～10cm寬度的重疊。（7）在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補灑料，換補料。（8）在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。（9）攤鋪機無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪施工。6、混合料的壓實（1）壓路機采用二臺～三臺雙輪雙震壓路機及2～3臺重量不小于16T膠輪壓路機組成。（2）初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應不低于110。C并緊跟攤鋪機進行；復壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100。C；終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，碾壓溫度應不低于65。C。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。（3）碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。（4）采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。（5）不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。（6）碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。7、接縫處理（1）梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。（2）半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓實緊密。（3）橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。（4）縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。8、檢查試驗（1）按施工技術規(guī)范要求的頻率認真作好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗、壓實度等試驗工作。（2）在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。（3）所有檢驗結果資料報監(jiān)理工程師審批和申報計量支付。第二部分：交通工程習題案例一【背景】某條高速公路全長80Km，路段上有6個互通立交，并有1.8Km和2.1Km的長隧道二座。根據(jù)提供的交通量，兩個隧道都設計有通風、照明及隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設有一處監(jiān)控分中心，能實現(xiàn)隧道變電所無人職守，能和省監(jiān)控中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運營管理提供信息?！締栴}】1、此路的監(jiān)控系統(tǒng)按功能分包括了哪些子系統(tǒng)？2、此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些主要功能?！緟⒖即鸢浮?、此路的監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。2、此路的監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能為：（1）信息收集功能。（2）動態(tài)顯示和監(jiān)視功能。（3）視頻監(jiān)視功能。（4）控制功能。（5）交通事件的排除、救援組織功能。（6）事件輸入記錄功能。（7）報表統(tǒng)計與打印功能。（8）查詢功能。（9）自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復功能。（10）系統(tǒng)具有自診斷功能。（11）安全功能。（12）時間統(tǒng)一功能。（13）提供內(nèi)部其它系統(tǒng)相關信息。（14）提供對外界的服務功能。注：答對前12項即為完整。案例二【背景】某承包商中標某高速公路的機電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級：收費站→收費分中心。其中收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工，并采用收費站和收費分中心二級監(jiān)視方式。該子系統(tǒng)的攝像機包括遙控攝像機（即廣場攝像機）、車道攝像機、收費亭攝像機、金庫攝像機、監(jiān)控室攝像機，并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設備等?！締栴}】1、請根據(jù)上述包括的設備，簡述其收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能。2、對遙控攝像機檢測的內(nèi)容是什么？【參考答案】1、由于此項目包括的攝像機較齊全，相應的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能也較全面。收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能為：·便于收費時的交通管理?！崟r監(jiān)視收費員工作情況、車輛通過收費車道、收費廣場情況，防止漏費，制止作弊。·實時監(jiān)視金庫情況，保證金庫的安全?！崟r監(jiān)視收費站監(jiān)控室監(jiān)控員的工作情況，實現(xiàn)多級監(jiān)視，防止監(jiān)控員與收費員勾結進行集體貪污等?！な盏杰嚨缊缶盘?，自動切換圖像，便于重點監(jiān)控?！崟r記錄圖像資料，為進行收費工作的動態(tài)分析、隨機管理、善后處理和稽查等提供正確依據(jù)。2、對攝像機檢測的內(nèi)容：檢測攝像機、鏡頭、防護罩、支撐裝置、云臺、解碼器等的安裝質(zhì)量與緊固情況；攝像頭的解像度、靈敏度、視頻輸出、信噪比等；防護罩的雨刷動作；遙控操作云臺旋轉的自由度、跟蹤速度、調(diào)焦功能等。案例三【背景】某高速公路機電系統(tǒng)包括監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)，已完成系統(tǒng)各設備的單機測試，將進行各系統(tǒng)的調(diào)（測）試?！締栴}】1、系統(tǒng)調(diào)（測）試的目的是什么？2、系統(tǒng)調(diào)（測）試的方法是什么？3、其監(jiān)控、收費系統(tǒng)的調(diào)（測）試內(nèi)容是什么？【參考答案】1、系統(tǒng)調(diào)（測）試的目的是將系統(tǒng)中各單機設備組合到系統(tǒng)中去，檢驗本系統(tǒng)的功能、性能等需求是否完善和正確，確認本系統(tǒng)的功能、性能等是否符合設計和合同所規(guī)定的需求，能夠?qū)⒈鞠到y(tǒng)提請業(yè)主進行鑒定測試、試運行和驗收。2、系統(tǒng)調(diào)（測）試是對系統(tǒng)軟件和硬件綜合的測試，一般可分為“子系統(tǒng)測試”和“系統(tǒng)測試”兩個步驟，也可以根據(jù)測試內(nèi)容將部分子系統(tǒng)測試內(nèi)容在系統(tǒng)測試時結合進行。系統(tǒng)調(diào)（測）試宜在全部或者主要子系統(tǒng)調(diào)（測）試符合要求后進行。系統(tǒng)調(diào)（測）試可以按一個分中心范圍的監(jiān)控或收費系統(tǒng)，再擴展到監(jiān)控、收費及通信系統(tǒng)組成一個完整的大系統(tǒng)。也就是一般采用“由下到上由小到大”的逐漸擴展進行系統(tǒng)調(diào)（測）試。（簡要回答可為）系統(tǒng)調(diào)（測）試一般可分為“子系統(tǒng)測試”和“系統(tǒng)測試”兩個步驟，也可以根據(jù)測試內(nèi)容將部分子系統(tǒng)測試內(nèi)容在系統(tǒng)測試時結合進行。并一般采用“由下到上由小到大”的逐漸擴展進行系統(tǒng)調(diào)（測）試。3、監(jiān)控、收費系統(tǒng)的調(diào)（測）試內(nèi)容主要包括以下方面：a.網(wǎng)絡測試。b.功能測試。c.性能測試。d.可靠性測試。e.安全性測試。f.可維護性測試。g.易用性測試。h.資料修改和整理。案例四【背景】某條高速公路設有通信系統(tǒng)，為高速公路運營管理各部門提供可靠的通信手段，全線需敷設1條單模光纜。1、光纜采用管道敷設方式2、通信管道采用110的PVC塑料管道3、敷設管道光纜時以石蠟油或有機油脂作為潤滑劑4、光纖接續(xù)采用熔接法5、光纜接頭安裝在人孔內(nèi)【問題】1、管道光纜敷設和接續(xù)前應做什么工作？2、子管的敷設要求是什么？3、“敷設管道光纜時以石蠟油或有機油脂作為潤滑劑”此說法是否正確？若有誤，請說明正確的做法。4、光纖接續(xù)完成后應進行什么工作？增強保護有幾種方法？5、管道光纜接頭和余留怎樣安裝在人孔內(nèi)？【參考答案】1、管道光纜敷設之前必須清刷管孔，光纜接續(xù)前必須核對光纜程式、接頭位置，并根據(jù)預留長度的要求留足光纜。2、在孔徑≥90mm的塑料管道內(nèi)，應一次敷足三根或三根以上的子管，子管在管道內(nèi)不得有接頭，子管管孔應按設計要求封堵。3、敷設管道光纜時以石蠟油或有機油脂作為潤滑劑不完全正確，應以石蠟油和滑石粉等作為潤滑劑，嚴禁使用有機油脂。4、光纖接續(xù)完成后應進行測試，測試合格后立即做增強保護措施。增強保護方法有熱可縮管法、套管法和V型槽法三種。5、管道光纜接頭應安裝在人孔正上方的光纜接頭盒托架上，接頭余纜緊貼人孔壁或人孔擱架，盤成“O”型圈，并用扎線固定，“O”型圈的曲率半徑不小于光纜直徑的20倍。第三部分：橋梁與隧道工程案例題IB423031（橋梁基礎施工方法）1、[背景材料]某橋梁建筑工地的樁基直徑為1.5m，樁長25-30m。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為粘土、砂礫石、泥巖，承包人配置的樁基成孔設備有沖抓鉆和沖擊鉆。施工單位作了詳細的鉆孔樁的施工準備方案，同時，根據(jù)實際情況選擇了適宜的清孔方法，并采用導管灌注水下砼。[問題]:選擇合適的鉆機類型。并說明理由..簡述鉆孔樁施工準備要點。鉆孔樁清孔方法有哪些？4、采用導管法澆筑水下砼時：導管的安放應注意哪些事項？[參考答案]：1、根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設備，應使用沖擊鉆。因為泥巖為較軟巖石，沖爪鉆不適用，但沖擊鉆適用。2、鉆孔樁施工準備工作包括：進行場地平整，清除雜物，鉆機位置處平整夯實，準備場地，同時必須對施工用水、泥漿池位置、動力供應、砂石料場、拌和機位置、鋼筋加工場地，施工便道，做統(tǒng)一的安排。3、清孔方法有抽漿法、換漿法、淘渣法。4、采用導管法進行水下混凝土灌注，①導管使用前要進行閉水試驗，合格的導管才能使用，②導管應居中穩(wěn)步沉放，不能接觸到鋼筋籠，以免導管在提升中將鋼筋籠提起，③導管底部距樁底的距離應符合規(guī)范要求，IB423032（橋梁下部結構施工方法）2、[背景材料]某橋梁3#墩為樁承式結構，承臺體積約為180m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設計標高后，基底土質(zhì)松軟，施工單位對這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象都作了適當?shù)奶幚?。在施工前對承臺模板作了詳細的模板設計。[問題]：當基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時，應采取哪些措施處理？本承臺底層為松軟土質(zhì)，應采取什么措施以保證承臺立模及砼澆筑？承臺模板加工、制做、安裝時應注意哪些問題？[參考答案]：1、基坑邊坡不穩(wěn)時，可采取加固坑壁措施，如擋板支撐，混凝土護壁，鋼板樁，錨桿支護，地下連續(xù)壁等。如有滲水時，基坑底部應設排水溝和集水井,及時排除基坑積水。

2、挖除承臺底層松軟土，在基坑底部設排水溝和集水井，換填砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。3、模板一般采用組合鋼模，縱、橫欏木采用型鋼，在施工前必須進行詳細的模板設計，以保證使模板有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結構各部形狀、尺寸的準確。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊（水中）安裝就位，支撐牢固。IB423033（橋梁上部結構裝配式施工方法）3、[背景材料]某橋梁主跨為50m預應力鋼筋混凝土簡支T型梁，T梁施工采用預制吊裝，預應力采用后張法施工。施工單位根據(jù)預制梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預制臺座的數(shù)量、尺寸、對張拉機具作了校驗，并對預應力的張拉、灌漿等施工工藝進行了控制。[問題]：對張拉機具的使用有哪些要求？預應力張拉“雙控”指標指哪兩項？以哪一項為主？3、應力筋張拉后，承包單位施工人員沖洗孔道后，立即進行壓漿，使用壓漿泵從孔道任意一端開始，直至梁另一端孔道溢出水泥漿即可。請指出以上操作有哪些錯誤。[參考答案]：1、張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。2、預應力張拉“雙控”指標指應力控制與伸長值控制，以應力控制為主，同時以伸長值作為校核。3、共有三處錯誤。分別為：（1）沖洗孔道后，立即進行壓漿；（2）從孔道任意一端開始；（3）壓至另一端孔道溢出水泥漿即可。4、[背景材料]某高速公路D合同段，K23+340為一座橋跨結構為30m的連續(xù)箱梁，橋高21米，共計32片箱梁，單梁約重80噸，該橋右側為一大塊麥地，經(jīng)理部布置為預制場。確定的預制安裝施工方案為：設32個臺座，全部預制完成后，采用130噸吊車裝就位。工程部門作出主要施工方案如下：1、人工清表10cm，放樣32個臺座，立模，現(xiàn)澆15m厚C20砼，埋設對拉桿預留孔，臺座頂面撒水泥抹光平整。2、外模采用已經(jīng)使用過的同尺寸箱梁的定型鋼模板，內(nèi)模采用木模外包鍍鋅鐵皮，所有模板試拼合格。3、底模上鋪一層硬質(zhì)復合膠板，在膠板上制作鋼筋骨架。為了鋼絞線準確定位，將鋼絞線綁扎成束，穿入圓形波紋管中，在鋼筋骨架制作過程中按設計坐標固定在鋼筋骨架上。鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度。4、安裝端模板和外側鋼模，監(jiān)理工程師檢查同意后，砼吊裝入模。先澆底板砼，再安裝內(nèi)模，后澆側墻和頂板，均用插入式振搗棒振搗密實。滿足強度要求時，拆除內(nèi)模，澆筑封端砼，履蓋養(yǎng)生7天。5、強度達到規(guī)定要求后，進行張拉作業(yè)。千斤頂共2臺，在另一工地上校驗后才使用一個月，可直接進行張拉控制作業(yè)。計劃單端張拉，使用一臺千斤頂，另一臺備用。6、按設計提供的應力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，雙控指標嚴格控制鋼絞線張拉。保證按設計張拉應力勻速緩慢增加，張拉到設計應力相應油表刻度時，立即錨固。7、拆除張拉設備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。壓漿時使用壓漿機從梁的一端向另一端壓漿，當梁的另一端流出濃漿時，堵塞壓漿孔，穩(wěn)壓1分鐘后，封閉壓漿端漿孔。8、按要求養(yǎng)生，當水泥漿強度滿足設計要求后，可移運吊裝。[問題]：請你指出寫明的方案中的不當之處，并說明理由。[參考答案]：1、人工清表后應當對臺座地基夯實，并合理設置排水溝，臺座應當按要求設置預饒度。2、鋼筋骨架的保護層應嚴格控制。3、砼澆筑時，應以緊固安裝在側模外側的附著式振搗器為主，插入式振搗棒為輔。4、強度達到規(guī)定要求后，進行張拉作業(yè)。千斤頂使用之前必須校驗，準確標定張拉力和油表讀數(shù)之間的關系曲線；計劃單端張拉違背規(guī)范要求，應當兩端張拉。5、按標定的張拉力和油表讀數(shù)之間的關系曲線，確定設計拉應力對應的油表刻度控制千斤頂張拉應力，按現(xiàn)場使用的鋼絞線的實際彈性模量計算其理論伸長量進行校核，雙控指標嚴格控制鋼絞線張拉。在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)時才能錨固。6、壓漿時應按設計配合比配制水泥漿，在梁的兩端各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。IB423034（橋梁上部結構懸臂施工方法）5、[背景材料]某連續(xù)梁橋主跨跨徑為80m，主梁砼標號為50號，采用掛籃懸臂澆筑施工工藝，掛籃結構形式三角斜拉帶式，合攏段長度為2m，合攏段勁性骨架采用型鋼制做。[問題]:1、懸澆施工工序有哪些？2、請在以下括號（）內(nèi)填入正確答案：中間合攏段混凝土采用吊架最后澆筑，合攏澆筑前應及早調(diào)整兩端懸澆梁段的（）。合攏混凝土澆注前要安裝合攏段的（）和（），確保合攏段混凝土強度未達到設計強度前不變形。并在合攏段兩側（），隨著合攏段混凝土的澆注逐步減壓，保持合攏段混凝土澆注過程中荷載平衡。為減少溫度變化對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應力，混凝土澆注時間應選擇一天（）氣溫時澆注，混凝土強度達到（）后，按順序?qū)ΨQ進行張拉、壓漿。在張拉壓漿完成后及時解除（），將各墩臨時支座反力轉移到永久支座上，將梁體轉換成（）。[參考答案]：1、澆施工工序包括：（1）上掛籃，（2）模板校正、就位，（3）普遍鋼筋、預應力管道架設。（4）混凝土澆注。（5）張拉、壓漿。（6）折模及移動掛籃，2、（中線及標高），（勁性骨架），（張拉臨時束），（加壓），（最低），（設計要求強度），（臨時固結措施），（連續(xù)梁體系）。6、[背景材料]某大橋為（50+4×80+50）m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，砼標號為50號，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。[問題]:懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優(yōu)點？簡要敘述長線法施工工序。3、1＃塊是緊鄰0＃塊兩側的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T構的基準梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機就位→提升、起吊1＃梁段→安設鐵皮管→（）→丈量濕接縫的寬度→調(diào)整鐵皮管→（）→檢查中線→固定1＃梁段→安裝濕接縫的模板→（）→濕接縫養(yǎng)護、拆?！ǎ乱涣憾纹囱b。（請在以上括號內(nèi)填入正確的工序）[參考答案]：1、懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備以下優(yōu)點：a.梁體的預制可與橋梁下部構造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。b.預制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。c.預制場或工廠化的梁段預制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。2、長線法施工工序：預制場、存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺座準備→梁段澆筑→梁段吊運存放、修整→梁段外運→梁段吊拼。3、（中線測量），（高程測量），（澆筑濕接縫混凝土），（張拉預應力筋）。7、[背景材料]

某三跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，跨度為90m＋155m＋90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設計要求，0#、1#塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架式結構。施工單位根據(jù)該橋的特點，制定了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：1、墩的兩側安裝托架并預壓，架立模板、綁扎0#、1#塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預應力筋；拼裝掛籃，用堆載法預壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；按設計標高值加預加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土；張拉預應力筋；拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工。2、在整個懸臂澆筑過程中，定時進行箱梁節(jié)段標高的測量，以及應力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設計和施工技術規(guī)范的要求。[問題]：1、施工單位在0#、1#塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？如不正確，應該如何處理？2、采用堆載法預壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的？3、張拉完預應力筋后能否開始作下一節(jié)段的施工？為什么？[參考答案]：不正確，應該先對支座作臨時固結；還應測出掛籃在不同荷載下的實際變形量，供撓度控制中修正立模標高；3．不能，因為還需對管道進行壓漿。IB423036（橋梁上部結構逐孔施工方法）8、[背景材料]

某跨海大橋，上部結構為9×50m＋9×50m＋12×50m三聯(lián)等跨等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫向為兩個獨立的單箱，梁高2.75m，單箱頂面寬為11.30m。箱梁采用移動式模架逐跨施工，整套設備從瑞士某公司引進。施工單位在完成了側模和底模安裝后，開始調(diào)整各支點處的模板縱向標高，使鋼箱模板處于澆筑混凝土的正確位置，同時設置預拱度。在設置預拱度值時，施工技術人員考慮了如下主要因素：1)、鋼梁由于新澆混凝土重量產(chǎn)生的的彈性變形；2)、恒載；3)、混凝土箱梁產(chǎn)生的彈塑性變形。在澆筑底板和腹板混凝土時，采用同步澆筑的方式，以期增大混凝土箱梁的剛度值，減小混凝土重量對鋼梁產(chǎn)生的彈性變形；在澆筑頂板混凝土時，采用先澆筑兩側翼緣板，后澆中間的順序，便于早期脫模，提高模架的利用率，加快施工進度。[問題]：計算理論預拱度值的項目是否完整？如不完整，還應考慮哪些因素？請?zhí)岢鰸仓装?、側板和頂板混凝土順序的不合理之處？[參考答案]：不完整，還應計入支點沉降值；底板混凝土澆筑應先于腹板混凝土1-2m；頂板混凝土應先澆中間后兩側翼緣混凝土。IB423038（橋梁上部結構纜索吊裝施工方法）9、[背景材料]某鋼管混凝土拱橋，凈跨200m，拱肋高度3.6m，拱肋寬度2.0m，每條拱肋分7段，全橋共設5個鋼管空間桁架，其安裝位置如下圖所示。圖中序號①②③④分別代表拱肋的節(jié)段號，帶陰影的是橫系梁及其所在的位置。所有拱肋和橫系梁均在距工地150km外的船廠加工，安裝前用大型駁輪將節(jié)段和橫系梁依次運輸?shù)绞┕すさ?。圖拱肋節(jié)段劃分及橫系梁位置鋼管拱肋安裝采用無支架纜索吊裝法，塔架采用萬能桿件拼裝，并按施工組織設計要求，將塔架調(diào)整到理想狀態(tài)，隨后就開始拱肋吊裝。安裝過程中遵循對稱、均衡的施工原則，即兩岸對稱吊裝，且吊裝節(jié)段數(shù)差異不超過1個。扣索采用普通鋼絲繩。整個吊裝順序如下：1）裝上、下游①節(jié)段，張拉扣索到節(jié)段設計高程；2）安裝1#橫系梁；安裝上、下游②節(jié)段；安裝2#橫系梁；安裝上、下游③節(jié)段；安裝上、下游④節(jié)段；安裝3#橫系梁。在實際施工過程中發(fā)現(xiàn)，隨著節(jié)段安裝的推進，先前安裝的拱肋標高明顯低于設計標高，最大值甚至達到40cm。[問題]：1、架系統(tǒng)完成后即開展拱肋安裝是否正確？為什么？2、安裝完③節(jié)段后即安裝④節(jié)段是否合理？為什么？3、為什么會出現(xiàn)拱肋標高偏低，其原因在哪里？[參考答案]：不正確，必須進行試吊；不合理，應該在③節(jié)段之間設置臨時橫向聯(lián)系；原因在于：1)采用普通鋼絲繩變形量大；2)沒有考慮扣索的彈性變形；3)沒有設置施工預拱度值。[參考答案]：1、該橋臺引道施工中對橋頭地基處理重視不夠，應當采取措施改善橋頭地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。2、對橋頭地基可提出換填砂礫或片石等透水材料，另外，可提出增設橋臺搭板方案。IB423039（橋梁上部結構支架施工方法）10、[背景材料]某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋砼連續(xù)梁橋，孔徑布置為25+32+25m，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。[問題]:1、施工預拱度的確定應考慮哪些因素？2、哪些因素決定地基的處理方式？3、支架是否需要預壓？說明理由。[參考答案]：1、施工預拱度的確定應考慮如下因素：（1）卸架后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。（4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。（5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。2、地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。3、支架應根據(jù)技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設置預拱度的依據(jù)，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。11、[背景材料]海濱大橋是一座跨河橋梁，橋型為五跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，分上下兩幅，每幅為單箱單室，跨徑為28.5＋3×40.5＋28.5m，單箱頂寬14.50m，底板寬7m，箱梁高度由支點的2.75m漸變到跨中的1.80m。根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點，采用逐段現(xiàn)澆，每段有一超過墩身8.5m的長度，末端澆筑長度為20m。支架縱梁采用六四軍用梁，為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形，在每個邊跨設一排臨時支墩，3個主跨各設置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設備采用砂箱。在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預應力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以確?；炷撩軐?。[問題]：1、混凝土澆筑順序是否合理？如不合理，應該如何澆筑？2、混凝土振搗是否合理？為什么？[參考答案]：1、不合理，應自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。2、不合理，因為在預應力管道處，不允許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。12、[背景材料]某二級公路上需建造一座跨度為25m的預應力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關人員到現(xiàn)場調(diào)查，并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設計和施工記錄。經(jīng)查：橋位處地質(zhì)為表面有厚5-7m不等的強風化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有0.12Mpa，下層為中風化泥巖，單軸飽和抗壓強度為12Mpa，可以作為橋臺持力層。施工組織設計文件中記載有：因缺乏吊裝機具，決定采用整體現(xiàn)澆法施工，采用滿堂式鋼管支架......支架搭設前對地基表層作了加固處理，用木塊支墊鋼管。預拱度值的計算考慮了：1）、卸架后上部構造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；2）、支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度；3）、由砼收縮及溫度變化而引起的撓度，以此作為施工預拱度值進行設置和分配，并對模板標高進行反復測量，滿足要求。預應力筋的下料長度的計算考慮了錨尖具長度和外露工作長度因素。[問題]：1、施工單位在作施工預拱度值計算時是否完整？為什么？2、預應力筋的下料長度的計算所考慮的因素是否全面？為什么？[參考答案]：1、還應計算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因為本橋位處覆蓋層厚，地基承載力低，僅對鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。2、不全面，還要考慮孔道曲線長度，千斤頂長度。IB422023（橋梁施工的質(zhì)量控制點設置與檢驗內(nèi)容）13、［背景材料］某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。為確?；A施工質(zhì)量符合設計要求，需要設置質(zhì)量控制點，并做好完工后的檢驗工作。[問題]:1、擴大基礎主要的質(zhì)量控制點有哪些？2、鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點有哪些？3、明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些？[參考答案]：1、擴大基礎主要的質(zhì)量控制點有：（1）基底地基承載力的確認，滿足設計要求。（2）基底表面松散層的清理。（3）及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。2、鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點有：（1）樁位坐標控制。（2）垂直度的控制。（3）孔徑的控制，防止縮徑。（4）清孔質(zhì)量。（5）鋼筋籠接頭質(zhì)量。（6）水下混凝土的灌注質(zhì)量3、明挖地基的主要檢驗內(nèi)容如下：（1）基底平面位置、尺寸大小和基底標高。（2）基底地質(zhì)情況和承載力是否與設計資料相符。（3）地基所用材料是否達到設計標準14、[背景材料]某施工單位承接了一座7×30m預應力混凝土T型梁橋，下部為樁柱式結構，人工挖孔灌注樁。30mT梁在場地附近的平坦地預制，預制場地進行了處理，保證T梁的預制質(zhì)量。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，對每片T梁均按照《公路工程質(zhì)量檢驗標準》規(guī)定的實測項目進行了檢測，主要有：混凝土強度、T梁的各種寬度和高度、梁長、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預制和現(xiàn)澆帶混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。[問題]：施工單位對預制T梁的實測項目是否完備？如不完備，還應檢測哪些內(nèi)容？在質(zhì)量控制方面，還應開展哪些質(zhì)量控制？[參考答案]：1、不完備，還應檢測跨徑（支座中心至支座中心）2、預拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。15、[背景材料]某公路橋梁，下部構造為樁柱式橋墩，重力式橋臺。施工單位工程部門在編制工程質(zhì)量控制體系實施細則時，對墩柱施工明確規(guī)定質(zhì)量控制關健點如下：柱身鋼筋骨架質(zhì)量控制2、柱身平面位置控制3、柱身模板強度、剛度和支撐定位控制4、柱身砼分層澆筑振搗質(zhì)量控制在進行關健點質(zhì)量控制的措施上，要求相關檢測數(shù)據(jù)必須滿足質(zhì)量評定標準規(guī)定的偏差值，并規(guī)定墩柱主要檢測內(nèi)容為：斷面尺寸，柱墩頂高程、豎直度、相鄰間距。[問題]:1、質(zhì)量控制點有否不當、請指出。2、如果基本要求滿足評定標準規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內(nèi)容檢測合格，對砼澆筑外觀簽定扣分后，可否進行其分項工程質(zhì)量評定，如不能進行，請說明理由。[參考答案]：1、質(zhì)量控制點有錯誤和遺漏：柱身鋼筋骨架質(zhì)量控制應該是柱身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制，柱身模板強度、剛度和支撐定位控制應該是柱身模板接縫錯臺控制。應當增加柱身垂直度控制。2、按給定條件，不能進行其分項工程質(zhì)量評定，因為主要主要檢測內(nèi)容中沒有砼強度檢驗。IB427031（鉆孔灌注樁斷樁的防治）16、[背景材料]某某沿海大橋，其主墩基礎有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進行施工：場地平整，樁位放樣，埋設護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。然后設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合理后，進行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。[問題]：（1）斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？（2）在灌注水下混凝土時，導管可能出現(xiàn)的問題有哪些？（3）鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？（4）塞管處理的方法有哪些？（5）鉆孔的方法有哪些？[參考答案]：（1）a.可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。b.可能發(fā)生在27m處；采取強制提升而造成導管脫節(jié)。（2）進水，塞管，埋管（3）埋設護筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土（4）可采用拔抽抖動導管（不可將導管口拔出混凝土面）當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內(nèi)來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動。（5）沖擊法沖抓法旋轉法IB427033（橋梁兩側腹板混凝土厚度不均的防治）17、[背景材料]某高速公路K25＋200～＋340m處有一座5×25m預應力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內(nèi)側的寬度為170cm，場區(qū)預制場預制。腹板外側用加勁鋼模加固制作，內(nèi)模用木材按設計尺寸制作，為保證內(nèi)模有足夠的剛度，內(nèi)模中每隔2m設置一道加勁隔板。箱梁外側模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時發(fā)生內(nèi)模上浮，在內(nèi)模頂面堆放了鋼錠。混凝土澆筑順序如下：澆筑底板混凝土，再澆筑腹板混凝土，最后澆筑頂板混凝土。為防止混凝土過振，采取單側先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發(fā)現(xiàn)，箱梁兩側的腹板厚度不均，內(nèi)模有明顯的左右移動。[問題]：1、施工單位采取的內(nèi)外模板臨時固定措施是否合理？2、凝土振搗的方法是否正確？[參考答案]：1、合理，應在內(nèi)外模之間的腹板部位設置支撐；2、不正確，應該兩側對稱進行。IB427034（鋼筋混凝土結構的構造裂縫的防治）18、[背景材料]南方某特大橋,主梁為預應力砼連續(xù)箱梁,

采用WDJ碗口式鋼支架施工，箱梁砼C50,配合比為水泥:砂:石:水:外加劑=470:700:1055:190:9.5,塌落度14～16cm,第一段箱梁底腹板砼澆筑完成后,拆除內(nèi)模時發(fā)現(xiàn)箱梁腹板內(nèi)側出現(xiàn)豎向構造裂縫。[問題]1、防止鋼筋砼結構出現(xiàn)構造裂縫的措施有哪些？[參考答案]：1、防止鋼筋砼結構出現(xiàn)構造裂縫，必須做好以下幾個方面：（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料。（2）合理設計混凝土的配合比，當水灰比過大時容易出現(xiàn)裂縫。（3）避免混凝土攪拌很長時間后使用。（4）加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題。（5）避免出現(xiàn)支架下沉，脫模過早，模板的不均勻沉降。（6）混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作。19、[背景材料]西湖中橋是一座15m的鋼筋混凝土整體式簡支梁橋，橋?qū)?.5m，重力式橋臺。橋位處地質(zhì)覆蓋層為厚2m的強風化泥巖，橋臺持力層為中風化泥巖。橋梁頂面距自然地面線的平均高度為8m。在距橋位3km處有一個大型水泥廠，混凝土所需用的砂石級配良好。施工單位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面，為防止支架變形，整個鋼管支架設置了多道斜撐和橫撐。此外，為確保梁體的外觀質(zhì)量，選用了優(yōu)質(zhì)鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆筑混凝土時正值高溫，采用了水灰比大的混凝土，以延緩混凝土的初凝時間。混凝土澆筑完成后，采用多時段直接灑水養(yǎng)護。拆模后發(fā)現(xiàn)梁體外觀光整，但在梁底和橋面出現(xiàn)了許多不規(guī)則的裂縫，梁底有橫向裂縫。[問題]：1、產(chǎn)生混凝土裂縫的原因是什么？[參考答案]：原因有：支架地基沒有處理，支架沒有預壓，導致混凝土變形過大；水灰比大；養(yǎng)護不當，應在橋面上加鋪麻袋等材料，再灑水養(yǎng)護。IB427035（懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工（撓度）控制）20、[背景材料]某施工單位承接了A工程C標段K12＋490～＋905m處跨度為105+180+105m三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋的施工。為確保大橋的順利建成，業(yè)主委托了施工監(jiān)控單位，成立由監(jiān)理方、施工方和監(jiān)控方組成的領導小組。施工單位為了確保把該大橋建成優(yōu)質(zhì)工程，在整個箱梁澆筑過程中采取了如下措施：在0＃塊混凝土澆筑完成后，進行掛籃拼裝及預壓，以消除掛籃的非彈性變形；配合監(jiān)控方在箱梁控制截面中埋設了應力傳感器和溫度傳感器；在箱梁頂、底板各布置測點，為使測量數(shù)據(jù)盡可能準確，將觀測高程的相對坐標系建立在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處；所有測量均采用分時段進行，采用高精度水準儀測量混凝土澆筑前后、預應力束張拉前后的高程，分別安排在早晨和中午各測量一次，同時讀取應力傳感器和溫度傳感器值，以消除溫度分布均勻的影響；邊跨、中跨合攏根據(jù)監(jiān)控方和設計要求進行配重，確保大橋順利合攏。[問題]：施工單位進行掛籃預壓能否達到變形控制的目的？施工單位建立的測點相對坐標系是否合理？施工單位測量時間安排是否合理？[參考答案]：沒有，應該還要測量在不同荷載作用下的掛籃變形，并繪制荷載－變形曲線，供調(diào)整節(jié)段高程用；不合理，應將測點相對坐標系建立在0#塊位置；因為0#塊位置的相對變形最??；不合理，因為溫度變化對高程、應力影響較大，應選擇在氣溫變化不大的時段進行，早晨溫度變化不大，梁體經(jīng)過一個晚上的調(diào)整后，梁體內(nèi)外溫度差較小，而中午梁體內(nèi)外、迎光面和背光面溫差較大，故不易在中午測量。IB427036（橋面鋪裝病害的防治）21、[背景材料]某特大橋全長800m，橋?qū)?0m，采用水泥砼橋面鋪裝，全橋共設22條伸縮縫，其中板式橡膠伸縮縫設置19條，梳形伸縮縫設置3條。大橋通車一年后橋面鋪裝出現(xiàn)開裂，部分板式橡膠伸縮縫的橡膠板剝離，預埋鋼板外露、脫落、斷裂；梳形伸縮縫焊口開焊，鋼蓋板變形、脫