道路公用設(shè)施公交站停車場照明綠化

會計(jì)學(xué)1道路公用設(shè)施公交站停車場照明綠化第一節(jié) 公共交通站點(diǎn)的布置城市公共交通站點(diǎn)首末站樞紐站中間?？空静贾玫年P(guān)鍵：?？空九_的布置形式停靠站的間距第1頁/共52頁?？空镜拈g距：

?？空鹃g距小，道路上過多設(shè)站，增加乘客的乘車時(shí)間，車輛速度不高，且制動、啟動頻繁，輪胎與燃料消耗大。如果?？空鹃g距過大，雖然車輛運(yùn)行速度提高，乘客的乘車時(shí)間減少，但增加了乘客的步行時(shí)間，于乘客不便。公交車輛中途?？空颈容^合理的間距：

市區(qū)一般以500m~800m左右為宜；郊區(qū)為1000m左右；在交叉口附近設(shè)站時(shí)，為了不影響交叉口的交通組織和通行能力，一般應(yīng)離開交叉口50m左右。交通量較少的道路，站位距交叉口不得小于30m。第2頁/共52頁停靠站的布置形式：1.沿路側(cè)帶邊設(shè)置； 適用于單幅路和雙幅路。2.沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)置。 適用于三幅路和四幅路，且分隔帶寬度應(yīng)不小于2m。第3頁/共52頁港灣式停靠站港灣式?？空究刹荚O(shè)在路側(cè)帶或較寬的兩側(cè)帶內(nèi)，幾何構(gòu)造見圖１５．５．３，各部尺寸見表１５．５．３。第4頁/共52頁港灣式?？空境鋈肟诘木壥瘧?yīng)圓順，?？空痉秶鷥?nèi)的路拱坡度按照路面類型選擇，縱坡度應(yīng)小于或等于２％，地形困難路段應(yīng)小于或等干３％。第5頁/共52頁第二節(jié) 停車場設(shè)計(jì)根據(jù)城市交通和城市用地性質(zhì)，城市公共停車設(shè)施（即停車場）一般可分為：

外來機(jī)動車公共停車設(shè)施、 市內(nèi)機(jī)動車公共停車設(shè)施、 自行車停車設(shè)施。注：機(jī)動車停車場分為公用停車場和專用停車場兩類第6頁/共52頁一、城市停車場的分布地點(diǎn)，一般設(shè)在以下位置：1.外來機(jī)動車停車設(shè)施應(yīng)設(shè)置在城市的外圍（如城市外環(huán)路）和城市主要出入干道口附近；2.市內(nèi)公共停車設(shè)施應(yīng)靠近主要服務(wù)對象，如交通樞紐（火車站、長途汽車站）；大型集散場所（如體育館、影劇院、大型廣場和公園）和大型服務(wù)性公共設(shè)施（如大型商場、飯店、旅館等），大型工廠，醫(yī)院，行政機(jī)關(guān)及科研機(jī)關(guān)等；3.客運(yùn)路線與貨運(yùn)集散地點(diǎn)，如公共交通路線的起終點(diǎn)站、倉庫、貨運(yùn)碼頭和車站等。第7頁/共52頁停車場位置還應(yīng)考慮：

盡可能設(shè)在使用場所的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車場），避免隔街布置（即外側(cè)停車場），使人流集散時(shí)不穿越道路。有條件的話，最好按不同來車的方向劃分停放場地，便于疏散和管理。停車場的出入口應(yīng)分開設(shè)置、單向行駛，出入口不宜過寬，一般為7~10m。第8頁/共52頁二、機(jī)動車停車設(shè)施設(shè)計(jì)1、停車場（庫、樓）的停車位數(shù)N計(jì)算城市中心公共停車場的停車位數(shù)時(shí)，上面公式還應(yīng)乘以1.1～1.3的高峰系數(shù)第9頁/共52頁2、停車場面積計(jì)算第10頁/共52頁3、停車車位的布置

按車輛停發(fā)方式的不同，有前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車；前進(jìn)停車、后退發(fā)車；后退停車、前進(jìn)發(fā)車等三種。停車場車輛停放方式按汽車縱軸線與通道的夾角關(guān)系，有：平行式、斜列式（與通道成３０°、４５°、６０°角停放）、垂直式三種，見圖

第11頁/共52頁第12頁/共52頁停車場所需通道寬度、單位停車面積及有關(guān)尺寸見表１１．２．８第13頁/共52頁第14頁/共52頁停車場內(nèi)車位布置可按縱向或橫向排列分組安排，每組停車不應(yīng)超過５０ｖｅｈ。各組之間無通道時(shí)，亦應(yīng)留出大于或等于６ｍ的防火道。停車場出入口不應(yīng)少于兩個(gè)，其凈距宜大于１０ｍ；條件困難或停車容量小于５０ｖｃｈ時(shí)，可設(shè)一個(gè)出入口，但其進(jìn)出通道的寬度宜采用９～１０ｍ。停車場出入口應(yīng)有良好的通視條件，見圖１１．２．９，并設(shè)置交通標(biāo)志。

第15頁/共52頁第16頁/共52頁停車場的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)與排水設(shè)計(jì)結(jié)合，最小坡度與廣場要求相同，與通道平行方向的最大縱坡度為１％，與通道垂直方向?yàn)椋常ァ５?7頁/共52頁三、自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)自行車停車場應(yīng)結(jié)合道路、廣場和公共建筑布置，劃定專門用地，合理安排。停放方式如下圖第18頁/共52頁第19頁/共52頁第20頁/共52頁第21頁/共52頁自行車停車場的規(guī)模應(yīng)根據(jù)所服務(wù)的公共建筑性質(zhì)、平均高峰日吸引車次總量，平均停放時(shí)間、每日場地有效周轉(zhuǎn)次數(shù)以及停車不均衡系數(shù)等確定。自行車停車場出入口不應(yīng)少于兩個(gè)。出入口寬度應(yīng)滿足兩輛車同時(shí)推行進(jìn)出，一般為２．５～３．５ｍ。場內(nèi)停車區(qū)應(yīng)分組安排，每組場地長度以１５～２０ｍ為宜。場地鋪裝應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、防滑。坡度宜小于或等于４％，最小坡度為０．３％。停車區(qū)宜有車棚、存車支架等設(shè)施。第22頁/共52頁第三節(jié)道路照明設(shè)計(jì)道路及特殊地點(diǎn)應(yīng)有照明設(shè)施，以保障交通安全、暢通，提高運(yùn)輸效率，防止犯罪活動。并對美化城市環(huán)境產(chǎn)生良好效果。道路照明設(shè)施應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)。道路照明設(shè)計(jì)除執(zhí)行本章規(guī)定外，還應(yīng)符合國家和部門的現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的規(guī)定?！冻鞘械缆氛彰髟O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45－91《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90第23頁/共52頁一、道路照明標(biāo)準(zhǔn)為保證道路照明質(zhì)量，達(dá)到辨認(rèn)可靠和視覺舒適的基本要求，道路照明應(yīng)滿足：平均亮度（照度）、亮度（照度）均勻度、眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。此外，道路照明設(shè)施還應(yīng)有良好的誘導(dǎo)性

第24頁/共52頁表中所列數(shù)據(jù)適用瀝青路面，對水泥混凝土路面平均照度可以降低20－30％，并表中數(shù)據(jù)僅適用干燥路面。第25頁/共52頁二、照明系統(tǒng)的布置第26頁/共52頁第27頁/共52頁（二）特殊地點(diǎn)的照明圓曲線半徑大于或等于１０００ｍ的曲線路段，照明可按直線段處理。在半徑小于１０００ｍ的曲線路段上，路面較窄時(shí)應(yīng)沿曲線外側(cè)布置一排燈具。在反向曲線路段上可將燈具安裝在固定一側(cè)。發(fā)生視線障礙時(shí)，可在曲線外側(cè)增設(shè)附加燈具。路面較寬時(shí)可采用雙側(cè)對稱布置。平曲線路段上燈具的間距應(yīng)適當(dāng)減小，可為直線路段燈具間距的０．５～０．７５倍。圓曲線半徑小時(shí)用小值；圓曲線半徑大時(shí)用大值。道路轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上，以免使司機(jī)誤認(rèn)為是道路向前延伸而導(dǎo)致事故。在急轉(zhuǎn)彎處的燈具應(yīng)使駕駛員能看清緣石、護(hù)欄以及周圍環(huán)境。第28頁/共52頁第29頁/共52頁（三）平面交叉照明布置1.屬于下列情況之一的平面交叉口必須設(shè)置照明：（１）相交道路中至少一條道路已有照明：（２）復(fù)雜的平面交叉；（３）經(jīng)常有霧的地區(qū)。第30頁/共52頁2.平面交叉的照明應(yīng)使駕駛員在停車視距處看清交叉口，可采用與通向該交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的燈具或采用不同的布燈方式等。必要時(shí)可另行安裝偏離規(guī)則排列的附加燈具。3.平面交叉的亮度（照度）應(yīng)高于每一條通向該交叉口道路的亮度（照度）。交叉口的車輛、行人、交通島、分隔帶、緣石等應(yīng)有一定的垂直照度。第31頁/共52頁4.為使駕駛員看清交叉口，應(yīng)由設(shè)置在交叉口對面的燈具加以照明，如圖１４．４．３-１與圖１４．４．３-２所示。十字形交叉口安在交叉口前進(jìn)方向右側(cè)，Ｔ形交叉口，照明器多安在道路盡頭的對面，即有效照亮交叉口，又有利于駕駛員識別道路。。

第32頁/共52頁5.環(huán)形交叉設(shè)燈時(shí)，應(yīng)將燈具設(shè)在環(huán)道外側(cè)。若中心島直徑較大可采用高桿照明，但應(yīng)使車行道的亮度（照度）高于中心島內(nèi)的亮度（照度）。環(huán)形交叉典型布燈方式見圖１４．４．３-４。第33頁/共52頁（四）橫向布置燈具懸挑長度ｌｃ與種植在路側(cè)帶或分隔帶上樹木的樹形、道路橫斷面布置有關(guān)，懸挑長度不宜超過燈具安裝高度的１/４。燈具的仰角θ１宜小于或等于１５°。第34頁/共52頁（四）照明器的安裝高度和縱向間距第35頁/共52頁第36頁/共52頁第四節(jié)道路的綠化道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。綠化寬度宜為紅線寬度的１５～３０％。對游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路可提高綠化比例。分隔帶與路側(cè)帶上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動車車道中線處路面標(biāo)高１ｍ的樹木。彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線?？焖俾返闹虚g分隔帶上不宜種喬木。第37頁/共52頁植樹的分隔帶最小寬度為１．５ｍ，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等綜合布置。當(dāng)人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時(shí)，應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。郊區(qū)道路應(yīng)根據(jù)各路段地勢、土壤等分段種植。種植方式避免單調(diào)。在通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路及有美化要求的重要路段要加強(qiáng)綠化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路塹邊坡上種植草皮，在不影響視線地段可種灌木。在道路平面、縱斷面與橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意保護(hù)古樹名木。對現(xiàn)有樹木、樹林等應(yīng)注意保存，以改善沿路環(huán)境，并應(yīng)將沿線風(fēng)景點(diǎn)組織到視野范圍內(nèi)。環(huán)形交叉口中心島的綠化應(yīng)在保證視距的前提下進(jìn)行誘導(dǎo)視線的種植，并與城市景觀結(jié)合，體現(xiàn)城市特點(diǎn)。根據(jù)互通式立體交叉各組成部分的不同功能進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。沿變速車道及匝道應(yīng)種植誘導(dǎo)視線的樹木，并保證視距。此外應(yīng)充分列用匝道范圍內(nèi)平緩的坡面布置草坪，點(diǎn)綴有觀賞價(jià)值的常綠樹、灌木、花卉等。第38頁/共52頁廣場綠化應(yīng)根據(jù)廣場的性質(zhì)、規(guī)模及功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合交通導(dǎo)流設(shè)施，可采用封閉式種植。對于休憩綠地可采用開敞式種植，并可相應(yīng)布置建筑小品、坐椅、水池和林蔭小路。公共活動廣場的集中成片綠地不宜少于廣場總面積的２５％。交通廣場綠化必須服從交通組織的要求，不得妨礙駕駛員的視線，可用矮生常綠植物點(diǎn)綴交通島。集散廣場可用綠化分隔廣場空間以及人流與車流。集中成片綠地宜為總面積的１０～２５％；民航機(jī)場前與碼頭前廣場集中成片綠地可為總面積的１０～１５％。紀(jì)念性廣場應(yīng)利用綠化襯托主體、組織前景、創(chuàng)造良好環(huán)境。停車場綠化應(yīng)有利于汽車集散、人車分隔、保障安全、不影響夜間照明，并應(yīng)考慮改善環(huán)境，為車輛遮陽。第39頁/共52頁靠車行道的行道樹應(yīng)滿足側(cè)向凈寬的要求。株距４～１０ｍ，綠化帶凈寬度見表１３．２．１１。樹池宜采用方形，每邊凈寬大于或等于１．５ｍ；采用矩形時(shí)，凈寬與凈長宜大于或等于１．２×１．８ｍ。第40頁/共52頁第四節(jié) 道路交通設(shè)施第41頁/共52頁（一概述）

第一節(jié) 交通控制與管理概念交通控制是運(yùn)用與時(shí)刻變化的道路交通狀況相適應(yīng)的現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)施，如：信號裝置、通訊設(shè)備、遙控遙測設(shè)施等，對道路交通設(shè)施合理的調(diào)度和指揮，使車輛和行人安全暢通地運(yùn)行。交通管理是通過制定必須遵守的交通法則和規(guī)則，對交通實(shí)施合理的限制、引導(dǎo)和組織。交通控制與管理的目的：

能將科學(xué)的道路交通控制管理手段與道路交通建設(shè)很好的結(jié)合起來，充分發(fā)揮道路交通設(shè)施的功能，并獲得良好的交通運(yùn)輸效益和社會效益。第42頁/共52頁二.道路交通法規(guī)

意義：

在于協(xié)調(diào)人、車、路和環(huán)境之間的關(guān)系，維護(hù)道路交通秩序，保障交通暢通和車輛與行人的安全，一切參與道路交通活動的部門、單位、車輛和行人都必須遵守。內(nèi) 容1.對各種車輛和駕程人員及行人的管理；2.對道路交通秩序的管理；3.對交通違章和肇事人員的處理；4.對交通設(shè)施的維護(hù)和管理。第43頁/共52頁三.道路交通標(biāo)志與標(biāo)線

1.道路交通標(biāo)志 屬于靜態(tài)交通控制，它是利用圖案、符號和文字傳遞特定信息，對道路交通進(jìn)行指示、引導(dǎo)、警告、控制或限定的一種道路交通管理設(shè)施，一般設(shè)在路旁或懸掛在道路上方，給交通參與者明確的道路交通情報(bào)。2.交通標(biāo)志分類（圖例如圖片） 警告標(biāo)志 禁令標(biāo)志 指示標(biāo)志 指路標(biāo)志顏色形狀符號第44頁/共52頁交通標(biāo)志舉例第45頁/共52頁交通標(biāo)志舉例第46頁/共52頁交通標(biāo)志的設(shè)置交通標(biāo)志應(yīng)該具有良好的視認(rèn)性：

標(biāo)志牌的大小應(yīng)保證在距標(biāo)志一定距離內(nèi)能清楚的識別標(biāo)志上的圖案和符號文字，則圖案和符號文字的大小必須滿足必要的距離和識別要求，從而決定了標(biāo)志牌的尺寸大小。 我國有關(guān)規(guī)定如表。第47頁/共52頁2.道路交通標(biāo)線

道路交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施，也是一種靜態(tài)交通控制行駛。

交通標(biāo)線包括車道中心線、車道分界線、車行道邊緣線、停車線、減速讓行線、人行橫道線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線、路面文字標(biāo)記、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)的等。

道路交通標(biāo)線通常為白色或黃色?？捎寐窐?biāo)漆、塑膠標(biāo)帶和其他材料制作。（如下例）第48頁/共52頁交通標(biāo)線（舉例）人行道線：白色實(shí)線，劃在沒有專設(shè)人行道的路面上，自此線向外至道路邊緣為人行道。人行橫道線：白色條紋線（斑馬紋狀線