道路平面交叉

會計學1道路平面交叉§3.7路線的平面交叉

1.設計要求和組成

（1）平面交叉設計的一般要求：

1）高等級公路大部分采用立體交叉，其它等級公路采用平面交叉；

2）平面交叉范圍內行車速度原則上與該公路計算行車速度一致；

3）交叉口宜選擇在地形平坦、視線開闊地方；

4）盡量采用正交；斜交時交叉角度應大于45°第1頁/共32頁

（1）平面交叉設計的一般要求：

5）交叉路段宜用直線，當采用曲線時，應保證半徑大于不設超高的半徑；

6）平面交叉范圍內應設置標志；

7）交叉口范圍內應保證規(guī)范要求的視距要求；

8）交叉口范圍縱斷面應平順，復合行車和排水的要求?！?.7路線的平面交叉

1.設計要求和組成

第2頁/共32頁（2）平面交叉(at-gradintersection)組成：1）交叉口。相交道路的共同部分。2）交叉連接段。與交叉口緊連的出入口道路。3）附加車道。為提高交叉口通行能力，并改善其使用功能，在交叉口連接部另設置的供轉彎車輛行駛的車道。4）交通島、導流路。在交叉口范圍內，為控制和疏導交通路徑而設置的交通島和導流路。

§3.7路線的平面交叉

1.設計要求和組成

第3頁/共32頁§3.7路線的平面交叉

1.設計要求和組成

第4頁/共32頁§3.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第5頁/共32頁§3.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第6頁/共32頁（1）加鋪轉角式(intersectionwithwidenedcorners)

§3.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第7頁/共32頁（1）加鋪轉角式(intersectionwithwidenedcorners)

一般適用于交通量不大、速度不高和轉彎車輛少的交叉路口。特點：路口的每一轉角，都用圓曲線展寬各個轉角，使右轉車輛可以沿著原來的右側車道，順利地轉入右轉岔道的右側車道，減少了對直行車輛的干擾，其右轉車速一般在10～25km/h范圍內。邊緣應采用的半徑，按表3-24、表3-25選擇?！?.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第8頁/共32頁（2）分道轉彎式(channelizedintersection)

適用于交通量不大、轉彎車輛較多的三岔及四岔路口，是一種極廣泛采用的形式。特點：一般采取設置導流島和劃分行車道，以及增設左轉或右轉附加車道等措施使車流渠化。轉彎車道或附加車道寬度一般為3～3.5m，轉彎車道平曲線部分寬度如表3-26?！?.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第9頁/共32頁（3）加寬路口式(flaredintersection)－漏斗式適用交通密度較大的交叉路口，常采用增設轉彎車道和變速車道等措施來加寬交叉路口，借以提高平面交叉的通行能力。特點：

※左轉車道可作左轉車輛減速和等待左轉的專用道，而不致妨礙直行車輛。

※當平面交叉角小于60°，或當右轉彎交通量大，所需車速較高時，應設置右轉車道?！?.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第10頁/共32頁（4）環(huán)形交叉(rotaryintersection)§3.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第11頁/共32頁（4）環(huán)形交叉(rotaryintersection)

亦稱轉盤。適用當多條道路(兩條以上)相交，通過交叉口的交通總量為500～3000輛/h時，左、右轉彎車輛較多，且地形開闊平坦，則可考慮采用?！?.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第12頁/共32頁1）環(huán)形交叉特點：

※所有交叉的道路都不能直接貫通；

※交叉口設置具有一定寬度的環(huán)形車道將各交叉岔道相互連通；

※無論是直行車輛還是左轉彎車輛，都要先駛入環(huán)道環(huán)行一段路程，再從環(huán)道右轉進入預定的去路；

※駛入環(huán)道或駛出環(huán)道的車輛都只能右轉，環(huán)道上的車流都是按逆時針方向旋轉的車流?！?.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第13頁/共32頁2）中心島中心島直經，應與進入環(huán)道的計算行車速度相適應，最小20m，最大120m。圍繞中心島的環(huán)道長度，在理論上應大于各相鄰岔道之間的各段最小交織長度之和?！?.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第14頁/共32頁3）交織長度與交織角§3.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第15頁/共32頁交織長度－－環(huán)道在兩相鄰岔道口導流島邊緣至導流島邊緣之間的凈距離，稱之為交織長度。據(jù)經驗估算，大于4s行程。交織角－－兩相鄰的岔道口以轉彎圓曲線車道邊緣內側1.5m(相當于外側車道中心線)為定點，同時向中心島邊緣外側1.5m(相當于環(huán)道內側車道中心線)作圓弧的兩條外公切線，這兩條外公切線代表岔道與環(huán)道之間車流交織線，它們相交時所夾的銳角，稱為車流的交織角。從安全和用地綜合考慮，交織角一般以20°～25°為宜?！?.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第16頁/共32頁4）環(huán)道寬度與岔道口①環(huán)道寬度一般采用三車道，包括圓曲線加寬在內，總寬為l2m。也可采用雙車道，總寬為９m。非機動車道寬<8m。②岔道出口和進口的轉彎曲線半徑，應與環(huán)道計算行車速度相適應?？刹捎玫扔诨蚵孕∮谥行膷u的圓曲線半徑。③環(huán)道橫坡宜采用雙面坡?！?.7路線的平面交叉

2.分類及平面布置

第17頁/共32頁§3.7路線的平面交叉

3.豎向設計(designofelevation)

(1)立面設計要點1）優(yōu)先考慮主要道路，其設計縱坡不變2）做好交通組織設計，布設必要的轉彎車道、交通島及標志與標線等3）相交道路等級相同時，維系縱坡不變，改變其橫坡。一般改變縱坡較小的道路橫斷面4）相交道路等級及交通量均不同時，維系主要道路縱坡與橫斷面不變，改變次要道路縱坡及橫斷面5）至少考慮將一條道路縱坡由內向外降坡以保證排水第18頁/共32頁（2）交叉口豎向設計的主要任務

1）合理地確定交叉口范圍內各條道路交會銜接的形式；

2）解決相應路面設計標高，統(tǒng)一解決相交道路之間；（3）交叉口豎向設計的主要目的交叉口和周圍建筑物在立面位置上行車、排水和建筑三方面的問題，使交叉口能獲得一個平順的共同構筑面，以保證交通安全、行車順適、排水通暢、建筑造型美觀。

§3.7路線的平面交叉

3.豎向設計(designofelevation)

第19頁/共32頁（4）豎向設計方法

1）方格網(wǎng)法：方格網(wǎng)一般為5×5m或l0×l0m平行于路中線的線。相交道路的方格網(wǎng)線應選在便于施工放線測量的方向，測出方格點上的地面標高，并求出其設計標高，從而算出施工高度?！?.7路線的平面交叉

3.豎向設計(designofelevation)

第20頁/共32頁2）設計等高線法－－在交叉口的設計范圍內，選定路脊線和劃分標高計算線網(wǎng)，算出路脊線和標高計算線上各點的設計標高，最后勾畫設計等高線，并算出各點的施工高度。

①優(yōu)點：比方格網(wǎng)法更能清晰地反映出交叉口的豎向設計形狀；②缺點：設計等高線上的各點位置不易放樣?！?.7路線的平面交叉

3.豎向設計(designofelevation)

第21頁/共32頁3）方格網(wǎng)設計等高線法－－方格網(wǎng)法與設計等高線法兩種方法結合使用（方格網(wǎng)設計等高線法），取長補短，即在采用設計等高線法設計的同時，又用方格網(wǎng)標出各點的地面標高、設計標高和施工高度。①主要用于大型交叉口和廣場的豎向設計。②對于一般交叉口，通常都采用設計等高線法或方格網(wǎng)法，以設計等高線法較普遍采用。

§3.7路線的平面交叉

3.豎向設計(designofelevation)

第22頁/共32頁（5）設計步驟：

1)收集資料

2)繪出交叉口平面圖

3)確定交叉口的設計范圍

4)確定豎向設計的圖式

5)路段上設計等高線的繪制

6)交叉口設計等高線繪制

7)對等高線線形及間距進行調整

8)填寫各方格網(wǎng)點或水泥混凝土板板角設計高

9)求出施工高度§3.7路線的平面交叉

3.豎向設計(designofelevation)

第23頁/共32頁（6）立面設計的基本類型1）圖3.36在凸形地形的交叉口立面設計§3.7路線的平面交叉

3.豎向設計(designofelevation)

第24頁/共32頁2）圖3.37在凹形地形的交叉口立面設計§3.7路線的平面交叉

3.豎向設計(designofelevation)

第25頁/共32頁3）圖3.38在分水線地形上的交叉口立面設計§3.7路線的平面交叉

3.豎向設計(designofelevation)

第26頁/共32頁4）在谷形地形上的交叉口立面設計§3.7路線的平面交叉

3.豎向設計(designofelevation)

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