2023年一級建造師鐵路復習資料

全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書（2023版）《鐵路工程管理與實務》.鐵路施工測量的組織實行涉及哪些重要內(nèi)容？施工測量的檢查、驗收有哪些規(guī)定？（1）施工測晟的組織實行涉及：人員組織（通過專業(yè)培訓，獲得技術培訓和上齒證書）、儀器設備組織（儀器檢校完善，專人維護保養(yǎng)；儀器選用對的，標準選用得當）、周密規(guī)劃,精心組織安排（做到反復放樣，注重步步校核；記錄清楚完整，計算復合檢算；嚴格執(zhí)行規(guī)范，超限返工）、及時整理測量資料，做好技術總結。（2）施工測量的檢查驗收的規(guī)定涉及：①施工測量實行二級檢查一級驗收制。②施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實行。③驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實行。.鐵路工程施工測量的目的是什么？鐵路線路、橋涵、隧道施工測量的任務或重要內(nèi)容分別是什么？改建營業(yè)線和增建第二線施工測量的重要區(qū)別是什么？在鐵路工程施工階段所進行的測量工作，稱為鐵路施工測量。鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設計規(guī)定以一定的精度敷設在地面上，并在施工過程中進行一系列的測量工作，以銜接和控制各T.序的施工，達成設計規(guī)定。線路施工測景的任務是在地面上測設線路施工樁點的平面位置和高程，線路施工樁點重要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。線路施工測量的重要內(nèi)容涉及：線路復測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。橋梁施工測量的內(nèi)容重要有：橋梁控制測量、墩臺定位及其軸線測設、橋梁結構細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行控制測量。鐵路隧道施工測量的任務是保證隧道開挖時，能按規(guī)定的精度對的貫通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設計規(guī)定，不侵入建筑限界，以保證運營安全。改建營業(yè)線和增建第二線的施工測量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同，只有在與營業(yè)線并行地段其方法不同于新線。其重要區(qū)別是：新線施工時，一般都根據(jù)定測時所釘?shù)闹芯€位置和縱斷面設計中所定的填挖高度進行；營業(yè)線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據(jù)設計的平面計算定出的撥正量和線間距，以營業(yè)線中線或外移樁為基礎進行營主，其中32m箱梁作為主梁型。雙線箱梁由于斷面大、重量大，無法通過鐵路或公路遠距離運送，不能采用傳統(tǒng)意義上的“工廠集中預制，鐵路運送到橋位架設”的方法，只能采用以現(xiàn)場分段集中制造、短距離運送、架橋機架設為主，橋位現(xiàn)澆和移動模架造橋機為輔的施工方法。對于橋群密集區(qū)，根據(jù)梁型數(shù)晟及分布，設立制梁場，配置重型運、架梁設備進行制架施工；對于遠離橋群的個別橋梁，采用橋位現(xiàn)澆；對于部分特殊地段橋梁，采用移動模架造橋機施工。.鐵路混凝土連續(xù)梁橋常用的施工方法有哪些？簡述其合用條件和施工工序。鐵路混凝土連續(xù)橋梁施工常用懸臂澆筑法和頂推法兩種施工方法。懸臂澆筑法施工合用于預應力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構、斜拉橋等結構，通常每次可澆筑3?5m長的梁段，每個工序循環(huán)約需6?10d。懸臂澆筑法施工工序：拼裝零號梁段托架，并按照設計規(guī)定預壓一零號梁段施工一拼裝掛籃一在掛籃上施工1號梁段一掛籃前移循環(huán)施工其他梁段一按照設計規(guī)定的合攏順序施工合攏段一拆除掛籃、進行橋面施工。連續(xù)梁頂推法施工通常合用于40?60m跨度的預應力連續(xù)梁。其施工過程如下：①在橋臺后面沿橋軸方向設立預制、拼裝梁段的場地；②梁在預制場地逐段地澆筑或將預制塊用預應力鋼束逐段地組拼聯(lián)結，當連成相稱長度后即可向前頂推。空出場地反復制作第二段梁體：③運用千斤頂及在橋墩臺上的簡樸滑移裝置，使梁在已建成的墩臺頂部或輔助支墩上滑移前進就位一頂推就位后，施加預應力及解除為施工所需的臨時預應力束，拆除導梁：④安裝支座，全梁正式就位。.鐵路營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容有哪些？營業(yè)線橋涵的施工要點有哪些？營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容重要涉及:營業(yè)線改建橋涵施工方法、營業(yè)線增建橋涵施工方法、橋涵頂進施工方法。營業(yè)線橋涵的施工要點有：①營業(yè)線橋涵施工有關加固、防護不得入建筑限界。當對行車進行限速時，除應符合現(xiàn)行《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定外，必須制定保證安全的措施，并應與設備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。②當營業(yè)線橋涵采用框架式或排架支撐的方法施工時，應分層分段開挖，隨挖隨撐，井經(jīng)常檢查支撐及線路變化情況。③營業(yè)線墩臺基礎加固，應做好路基防護，河道改移，并根據(jù)設計方案，制定保持基礎穩(wěn)定的措施。④當橋梁需要更換時，可根據(jù)橋梁的跨度、地形、水文等條件，采用橫移、架橋機架梁、浮運浮拖等辦法。.營業(yè)線增建二線橋施工時的防護措施有哪些？一般采用的防護措施如下：①路堤在6nl以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時，此段路堤不致發(fā)生塌方，即使出現(xiàn)少量坍塌亦不致危及行車安全。②兩線間距在4.5m以上而路堤乂高于6m時'開挖基坑可采用排樁防護。在橋臺后沿線路方向打入防護板樁或排樁。排樁位置應在線路外側的適當距離，以減少土壓。③路堤高3?6m時，可用木板樁擋土。④路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成45°,樁頂高出路基坡面約0.2m,樁間距0.8?1.0m,樁入土深度至少在原地面以下2?3m,開挖錐體時，在樁后逐步插板擋土。⑤增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路基實行防護。.鐵路隧道圍巖分級的目的重要是什么？常用的隧道開挖方法有哪些？隧道施工的裝殖可采用哪些方式？采用哪些裝喳機械？鐵路隧道圍巖分級的重要目的是：評估圍巖性質、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌以及指導隧道施工。常用的隧道開挖方法有鉆爆法、掘進機法、盾構法、沉管法。隧道施工的裝硝方式可采用人力裝盛或機械裝硝。人力裝砧，勞動強度大，速度慢，僅在短隧道缺少機械或斷面小而無法使用機械裝俺時，才考慮采用。機械裝磴速度快，可縮短作業(yè)時間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數(shù)人工輔助。鐵路隧道工程施工裝砧機械的類型很多，按其扒磴機構形式可有：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝硝機為間歇性非連續(xù)裝硝機，有翻斗后卸、前卸和側卸式三個卸睢方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝硝機是連續(xù)裝胸機，均配備刮板（或鏈板）轉載后卸機構。.鐵路隧道的支護有哪些類型？常用的支護形式是哪種？其特點和作用如何？常用的隧道襯砌有哪些？鐵路隧道的支護類型有：整體式襯砌施工中的臨時支護和復合式襯砌施工中的初期支護兩種。支護是為了保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采用的工程措施，臨時支護在設計中不承受圍巖壓力，施工中不進行調整支護參數(shù)的量測。初期支護在設計中承受部分圍巖壓力，施工中進行為信息反饋的監(jiān)控量測，并根據(jù)反饋信息及時修改支護參數(shù)，初期支護施作后即成為永久性承載結構的一部分，它與圍巖共同構成了永久的隧道結構承載體系。鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護。錨噴支護的特點有：靈活性、及時性、密貼性、進一步性、柔性、封閉性。錨噴支護的作用有：錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松動、分派外力；鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載。在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復合式襯砌及錨噴襯砌。19.軌道組成及軌道類型是如何劃分的？正線軌道類型有哪幾種？軌道鋪設條件中，鋪軌基地的規(guī)定有哪些？軌道鋪設方案和方法應如何選擇？（1）軌道組成及軌道類型：軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。軌道類型的劃分有兩種方法，一是按鐵路等級劃分，二是按運營條件劃分。正線軌道類型根據(jù)等級劃分為：國家I級、II級、III級鐵路和公司廠礦鐵路專用線等級。根據(jù)運營條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。（2）鋪軌基地鋪軌基地宜設立在既有車站附近，應根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進度規(guī)定按經(jīng)濟技術比選擬定，并有富余生產(chǎn)能力。鋪軌基地的設施和布置應符合下列規(guī)定：基地設施宜永臨結合，少占農(nóng)田，注意保護環(huán)境，并充足運用現(xiàn)有水源，電源和運送通道?；芈?lián)絡線的坡度和曲線半徑，應根據(jù)地形、運量和作業(yè)方法擬定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于300m,道岔不宜小于9號，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關規(guī)定設立安全設施。鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應留有安全距離。采用基地焊軌時，應設立焊軌生產(chǎn)線和標準軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要。基地內(nèi)應配備機械檢修、鋼軌焊接質量及軌道部件相關檢測設施。基地內(nèi)臨時設施的設立，應盡量避免影響站后工程施工?；貎?nèi)盡頭線應設車擋。電器設備應加裝安全保護裝置。管線應采用防磨損、防撞擊措施。起重設備使用前應通過安全檢杳?；貎?nèi)軌道標準、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應滿足大型機械和機車車輛的作業(yè)、停放、進出及檢修規(guī)定。（3）軌道鋪設的方案和方法的選擇①鋪設方案選擇軌道鋪設施工方案是施工組織設計的核心，它是對在工程概況和施工特點分析的基礎上，擬定鋪設程序和順序、施工起點流向，以及擬定鋪軌、鋪砧、鋪道岔等分部分項工程的施工方法和施工機械。一條鐵路線的軌道鋪設，依其工作面的不同可分為單面鋪設和多面鋪設。單面鋪設由線路的一端開始，以起點循序鋪設至線路的終端；多面鋪設是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應條件和施工機械的配備情況。軌道鋪設可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點，大宗軌料和設備來源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫，材料設備供應條件許可情況卜，可將全線分段同時展開鋪設。②鋪設方法選擇軌道鋪設方法可分為人工鋪軌和機械鋪軌。機械鋪軌是將軌道鋪設基地組裝好的軌排,用軌排列車運至鋪設地點，再用鋪軌機鋪設到預鋪道俺的路基上。重要鐵路干線上都采用這種鋪設方法。人工鋪軌重要合用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。20.如何進行軌道鋪設基本作業(yè)選擇？道岔常用鋪設方法有哪幾種？其適應條件和施工方法是什么？（1）軌道鋪設基本作業(yè)選擇①機械化鋪軌選擇長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通軌道重要涉及軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運送、軌節(jié)鋪設、鋪喳整道等4個基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準備工作，軌節(jié)運送、軌節(jié)鋪設及鋪瞪整道是基本技術作業(yè)。②人工鋪軌選擇較短的鐵路及站場股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌重要涉及檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業(yè)。（2）道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預鋪鋪入和機械分段鋪設三種方法，三種方法的適應條件和施工方法分別敘述如屋①原位組裝鋪設a準備工作：鋪設前應熟悉該道岔的類型、構造、重要尺寸、各部配件及數(shù)量等。平整道岔范圍內(nèi)的瞪面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。根據(jù)站場中坐標里程，一方面擬定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測道岔前部長度，釘出岔頭樁；向后量測道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側線岔尾樁。釘立道岔位置樁,必須用鋼尺精確丈量并核對，若道岔側線后設附帶曲線時，應將附帶曲線的交點樁、曲線起、終點樁一并測定。b基本工作：擺岔枕：沿道岔直線標準股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩（繩距直線中心線為1.25m）。繩上標有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據(jù)，并注意將岔枕內(nèi)岔頭至岔尾按規(guī)定長度及根數(shù)依次對正標記擺放，大體方正。散布配件：按照道岔布置圖中規(guī)定的部位，散放相應的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘?shù)?，注意有些配件有左右之分和前后之別，防止顛倒錯放。散布時可放在岔枕頂面上或枕木頭外側的路基面上。岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細對的地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打??；鋪設其他墊板的岔枕，要根據(jù)凱距、就頭、軌底和墊板尺寸，計算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應在直股道釘打入后，根據(jù)支距及軌距尺寸線劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。鋪釘軌道：鋪釘?shù)啦礓撥墸话憧砂翠佱斨惫杉败浟x、鋪導曲線外股鋼軌、鋪導曲線內(nèi)股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉轍機械的順序進行。C檢直整理工作檢查各部間隔尺寸。檢查尖軌密貼情況。補足所有道釘，上緊各部螺栓。仔細撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。②側位預鋪插入對于既有線上增設道岔或換鋪道岔，要采用側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同前，由于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短暫時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完畢插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完畢連接。③機械分段鋪設對于客運專線或大號碼道岔，要采用工廠內(nèi)組裝臺上精擬定位組裝，火車運送至工地,機械分段鋪設，方可保證道岔施工精度和鋪設速度。.無縫線路的鋪設由哪些重要內(nèi)容組成？無縫線路鋼軌焊接有幾種形式？如何進行基地鋼軌焊接？無縫線路的鋪設重要內(nèi)容有：鋼軌焊接、鋼軌鋪設、鋼軌應力放散、無縫線路鎖定、鋼軌伸縮調節(jié)器鋪設、無縫線路軌道整理、鋼軌預打磨。無縫線路鋼軌焊接有基地鋼軌焊接和工地鋼軌焊接兩種，基地鋼軌焊接是將定尺長度的鋼軌焊接成500m等尺寸的長軌條，要在鋼廠焊軌車間或鐵路局長軌焊接場進行；工地焊接是將鋪設的長軌條焊接起來，形成長大無縫鋼軌。基地鋼軌焊接應配備軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設備。.哪些情況下，無縫線路需要進行應力放散？如何進行無縫線路的鎖定？無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定，并使其符合設計規(guī)定：（1）實際鎖定軌溫超過設計鎖定軌溫范圍；（2）相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5C,左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3C,同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10°C；（3）鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮：（4）無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移；（5）因素不明，施工時未按設計規(guī)定鎖定的線路。無縫線路的鎖定應注意以下一些重要環(huán)節(jié)：（1）鋼軌溫度的測定鋼軌溫度是無縫線路設計、鋪設和維修的重要資料。影響軌溫的因素比較復雜，根據(jù)調查觀測資料分析，一般規(guī)定最高軌溫比本地最高氣溫高20℃,最低軌溫與本地最低氣溫相同，中間軌溫為最高和最低軌溫的平均值。線路上的鋼軌由于背陰狀況、太陽直射與否等的影響，軌頂、軌腰和軌底的溫度也許都有差別，同一股鋼軌不同位置也有差別，因此，在測量軌溫時，要多測幾個位置，然后取其平均值。鋼軌軌溫目前多采用半導體點溫計和鋼軌測溫計測量。（2）鎖定軌溫在鋪設無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定物溫。（3）線路鎖定線路鎖定前應掌握本地軌溫變化規(guī)律，根據(jù)各施工區(qū)段的時間間隔，選定軌溫及施工時間?？紤]到施工的方便，線路鎖定期允許鎖定軌溫變化范圍為±5C。鎖定軌溫應準確、可靠、符合設計規(guī)定。整正軌枕及軌距后，應兩股鋼軌同步鎖定，同時在鋼軌上設立縱向位移觀測的“零點”標記。必須準確擬定無縫線路鎖定軌溫。鎖定軌溫與鎖定口期應列入竣工資料。（4）整正軌道線路鎖定后，應立即按下列規(guī)定整正軌道，并開始觀測鋼軌位移情況：搗固道床，特別應搗實經(jīng)方正的軌枕卜.的道床，水平和高低差應符合設計規(guī)定。夯拍整理道床，使斷面符合設計規(guī)定。鋼軌位移觀測記錄應列入竣工資料。起道時，著力點應離開焊縫。.營業(yè)線軌道鋪設施工準備有哪些？了解行車組織、重要運送設備的能力運用和工程列車進出既有車站的條件。（2）收集并核算改建站場有關既有設備的坐標，必要時：應繪制新舊設備關系圖。（3）審核施工設計文獻，應重點了解設備更替或移地運用對運送的影響限度。必要時,應及早提出修改設計。（4）大型站場改建前，應測設施工控制基線，并做好控制樁的保護工作。.板式無昨軌道道床施工重要設備及施工順序是什么？以橋上CRTSII型板式無昨軌道鋪設技術為例，簡要介紹板式無祚軌道鋪設總體施工環(huán)節(jié)。CRTSII型板式無昨軌道道床施工重要設備有：混凝十.攪拌站、混凝土運送車、混凝土泵車、混凝土輸送泵、滑模攤鋪機、鋼筋加工設備、軌道板運送車、軌道板鋪設門吊、軌道板定位精調裝置、移動式水泥瀝青砂漿拌合車、水泥瀝青砂漿灌注設備、定位圓錐體等。其施工順序為:施工準備一測設基樁一橋上滑動層鋪設一硬泡沫板鋪設一混凝土底座施工一定位圓錐安裝一軌道板粗放一軌道板精調一水泥瀝青砂漿灌注一軌道板縱向連接一軌道板錨固和剪切連接一擋塊施工一質量檢查。橋I：CRTSII型板式無祚軌道鋪設總體施工環(huán)節(jié)如下：1.施工準備（1）檢查梁面，核對梁面高程、平整度等，不符合標準的梁面應進行修整，達成梁面驗收標準。（2）做好復核、復測基準網(wǎng)的準備工作，根據(jù)鋪板需要對導線點進行加密，并將控制點引至梁面或固定的結構物上。（3）檢兗運送便道平整性，以便于II型板和其他材料及施工機械設備的吊裝和運送。（4）橋梁面的防水層必須按設計施工完畢。.滑動層鋪設滑動層由兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜構成，兩層無紡布之間鋪一層聚乙烯薄膜。.鋪設接縫板接縫板采用硬泡沫塑料板，硬泡沫材料板放在兩片梁之間。從固定支座端的上部結構梁端連接的錨固螺栓到可移動的橋梁端終止，粘合硬泡沫塑料板時不能有交叉接頭。.底座板混凝土施工混凝土底座板是CRTSn型軌道板的支承基礎和結構元件，橋上底座板采用現(xiàn)澆混凝土，采用混凝土運送車運送，泵送入模。.圓錐體安裝軌道板精調前需用鋪設機械進行粗放。在軌道板的接頭處使用輔助安裝工具圓錐體，可使軌道板鋪設精度達成10mm，使隨后的精調工作量減少。施工前應對全橋進行貫通測量，軌道基準點和圓錐體安裝點位于CRTSII型板橫接縫的中央，使圓錐體的軸線與安頓點重合。.軌道板粗放（1）準備作業(yè)混凝土底座通過檢查驗收，其斷面尺寸、表面平整度及最大允許偏差應符合規(guī)定。（2）軌道板的調用計劃軌道板從工廠通過臨時運送便道運送至施工段的橋下或提前在橋下備板，由履帶式吊機吊至梁上直接進行鋪設。（3）軌道板的粗放軌道板安裝前要在精調裝置的安設部位先放.上發(fā)泡材料制成的模制件，用硅膠固定，墊層灌漿時作密封用，以防墊層砂漿溢出。.軌道板精調軌道板精調時采用全站儀和電子數(shù)字水準儀，同時應配套使用用于軌道板精調的測量滑架、用來精確近地面架設全站儀及棱鏡的專用三角架、與測量滑架配套的標準棱鏡。在已知的軌道基準點上對速測儀進行程控設站，并通過已精調好軌道板上的卡尺進行定向，再使用其他已知軌道基準點進行定向檢查。出現(xiàn)較大偏差時，則應對軌道基準網(wǎng)以及前一塊鋪好的軌道板的精調精度進行進一步的檢查，粗略定位后，在軌道板的兩側分別放置3個兩軸的校正架，借助全站儀和安裝在軌道板端部的激光感應器對軌道板進行精細調整。根據(jù)測量結果，對軌道板進行縱向和橫向移動。為此必須根據(jù)測量員的口令同步操作所有4個位置的調節(jié)裝置.°然后根據(jù)測量人員的規(guī)定調整高度。同時也須同步調整有關的定位裝置。當通過多次調整后各角均達成最終位置后，對軌道板中間的高度進行補調。.軌道板瀝青砂漿灌注（1）軌道板邊縫密封精細調整完畢并滿足精度規(guī)定后，在軌道板和底座板之間有一平均2?4cm厚的縫隙，要用墊層砂漿對軌道板逐塊填充。為防止瀝青水泥砂漿在墊層灌漿時不受控制地從軌道板側面溢出，必須將軌道板和底板之間的縫隙進行密封，側縫采用穩(wěn)固的水泥砂漿。在密封開始時底板的表面，涉及軌道板以外的部分應清掃干凈。在氣候很干燥時還必須澆濕這一范圍。在進行密封砂漿施工這一工作流程中不允許觸動定位裝置以及鋪設的軌道板，否則會再次破壞已調好的精確度。在模板安頓好后，必須對調節(jié)裝置四周作封閉解決，以便使這些裝置在澆注墊層砂漿時保持清潔。軌道板縱向密封砂漿采用砂漿攪拌機在施工現(xiàn)場配制，配制后通過灰漿攪拌機的螺旋輸送器和相應的軟管輸送到施工工場。校正裝置范圍內(nèi)，在軌道板下面放置梯形不吸水的乙醛泡沫材料的模制件，以防止在墊層灌漿時砂漿溢出和污染校正夾爪。軌道板下面的模制件可以保存，下次修理后可以再裝上校正裝置使用。（2）軌道板的固定為保證在墊層砂漿灌漿時軌道板不浮起要加裝壓緊裝置。壓緊裝置設立在軌道板的中間和安裝圓錐體用過的錨桿處。在軌道板中間設立時也采用精軋螺紋鋼情固桿，在錨固桿上用翼形螺母充足擰緊，以防止軌道板移動。軌道板中間設立的錨固桿只在曲線上有超高且超高量大于45mm時使用。軌道板墊層灌漿且墊層砂漿充足硬化后可以拆除錨桿。（3）灌注瀝青水泥砂漿在軌道板和底板間有一平均厚度為2?4cm的空隙，空隙用瀝青水泥砂漿逐塊填充。①混凝土承載層和軌道板底面預先澆濕灌漿時底板和軌道板底面必須是潮濕的，為此在灌注墊層砂漿之前先將兩者預先澆濕，足夠濕潤的標志是稍微潮濕的表面。②墊層砂漿的拌制瀝青水泥砂漿的拌制采用專用的設備，墊層砂漿從攪拌設備注入中間的儲存罐.③軌道板的墊層灌漿軌道板灌漿時已裝滿料的中間儲存罐從攪拌設備卜方向后面旋轉伸出，并同時被提高。瀝青水泥砂漿通過一條軟管注入軌道板的灌漿孔。灌漿孔內(nèi)墊層砂漿表面高度至少應達成軌道板的底邊，而不能回落到底邊以下，灌漿過程即告結束。儲存罐可重新轉回到攪拌設備F面并改換到下一塊軌道板。.軌道板的縱向連接為實現(xiàn)CRTSII型板式軌道系統(tǒng)的合用性，要將軌道板互相連接起來。用張拉鎖件和螺母套在預制軌道板兩端露出的螺紋鋼筋上對其進行張拉連接，使接縫處始終處在壓應力狀態(tài)，以此提高耐久性。10,軌道板錨固和剪切連接在橋梁固定端處，軌道板上預留四排孔眼，混凝土底座板在相應位置打孔，軌道板精調后注入專用膠體，把螺栓與底座板錨固起來，灌注瀝青水泥砂漿后鎖緊軌道板上螺栓。業(yè)線的撥正和第二線的測設。.高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)三級布設指的是什么？基礎平面控制網(wǎng)（CPI）及線路平面控制網(wǎng)（CPII）布設規(guī)定是什么？高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎上分三級布設，第一級為基礎平面控制網(wǎng)（CPI）,重要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準：第二級為線路平面控制網(wǎng)（CPH）,重要為勘測和施工提供控制基準；第三級為軌道控制網(wǎng)（CPIII）,重要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。CPI控制網(wǎng)應按規(guī)定沿線路走向布設，并附合于CPO控制網(wǎng)上?？刂泣c宜設在距線路中心50-lOOOm范圍內(nèi)不易被施工破壞、穩(wěn)定可靠、便于測量的地方。點位布設宜兼顧橋梁、隧道及其他大型構（建）筑物布設施工控制網(wǎng)的規(guī)定，并按規(guī)定埋石。標石埋設完畢后，應現(xiàn)場填寫點位說明，丈量標石至明顯地物的距離，繪制點位示意圖，按規(guī)定作好點位標記。CP1［控制網(wǎng)應按規(guī)定沿線路布設，并附合于CPI控制網(wǎng)上。CPU控制點宜選在距線路中線50?200m范圍內(nèi)、穩(wěn)定可靠、便于測量的地方，并按規(guī)定埋石。標石埋設完畢后，應現(xiàn)場填寫點位說明，丈量標石至明顯地物的距離，繪制點位示意圖，按規(guī)定作好點位標記。.我國常用的水泥品種有哪些？常用的建筑鋼材重要有哪幾種？結構混凝土的檢測方法有哪些？混凝土強度評估方法有哪些？我國常用的水泥品種有：①硅酸鹽水泥、②普通硅酸鹽水泥、③礦渣硅酸鹽水泥、④火山灰質硅酸鹽水泥、⑤粉煤灰硅酸鹽水泥。我國常用建筑鋼材重要有：①熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條重要有Q215、Q235兩種牌號。②熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為I級，強度等級代號為Q235。③熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為II級，牌號重要有HRB335、HRB40（）、HRB500三種。④余熱解決鋼筋：常用的余熱解決鋼筋級別為III級，強度等級代號為KL400；余熱解決鋼筋嚴禁用于鐵路橋梁。⑤鋼絞線：用于預應力混凝土，按極限強度重:要有1570MPa和186（）\IPa兩種。⑥預應力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。結構混凝土的檢測方法有：①超聲法，特點是檢測過程無損于材料、結構的使用性能；直接在結構物上檢測實驗并推定其實際強度和缺陷性質；反復和復核檢查方便，檢杳結果反復性好。11.擋塊施工（1）側向擋塊施工側向擋塊的連接鋼筋通過在橋面鉆孔或預埋鋼套筒埋入橋梁，然后在該鋼筋上綁扎擋塊鋼筋，在混凝土底座板側面粘貼橡膠支墊，支立模型，灌注混凝土。側向擋塊和混凝土底座板之間通過橡膠支墊進行傳力，其余縫隙用礦物纖維（即硬泡沫材料）進行填塞。（2）豎向擋塊施工豎向擋塊與混凝土底座板和軌道板之間均通過橡膠支墊進行傳力，其余縫隙用礦物纖維（即硬泡沫材料）進行填塞。在豎向擋塊施工之后清理橋面，噴涂防水層。②回彈法，特點是簡樸方便，但離散性較大。③超聲回彈綜合法，特點是可以減少各種因素對結果的影響，可填補兩種方法各自局限性，測試精度較高。④混凝土骨料鉆芯法，特點是檢測結果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞。⑤拔出法，特點是檢測結果直觀準確，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞，結果離散性較大。⑥瞬態(tài)激振（敲擊）時域頻域分析法（小應變法），合用于基樁檢測，特點是操作簡便,檢測快速，結果較為精確。⑦地質雷達法，重要用于大面積混凝土質量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測。其特點是檢測快速，可檢測厚度，結果準確。混凝土強度等級評估方法有：①記錄方法評估a標準差已知當混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定期，可采用標準差已知的記錄方法評估。b標準差未知當混凝土生產(chǎn)條件在較長時間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢查期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以擬定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于10組的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的記錄方法評估。②非記錄方法評估：當混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件局限性10組時，應采用非記錄方法進行評估。.鋼筋原材料質量如何評估？對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱解決鋼筋的質量評估：①外觀質量鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）；②極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎實驗當有一個項目不合格時，取雙倍數(shù)量對該項目復檢，當仍有1根不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。對于預應力鋼絲質量的評估：①外觀質量鋼絲表面不得有裂紋、小刺結損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。②拉力（含伸長率）、反復彎曲實驗當實驗結果有?項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未實驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格。對于鋼絞線質量評估：每批從3盤中截取3根作拉力實驗，涉及整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率,當實驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未實驗的鋼絞線中取雙倍復檢,當仍有一項不合格時，則該批鋼絞線應判為不合格。.路塹的基本結構涉及哪些部分？路塹的開挖方法有哪些？路基支擋結構重要有哪些？路塹的基本結構涉及：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)（路塹側溝、路塹塹頂天溝、吊溝等）、路塹邊坡。路塹的開挖方法：①全斷面開挖合用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m,用挖裝機械配合自卸運送車進行施工。②橫向臺階開挖合用于橫坡不大于1:10的情況下的一般土石路塹施工。較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5%用挖裝機械配合自卸車進行施工。③逐層順坡開挖合用于土質路塹，用鏟運、推土機械施工。采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于1公里。④縱向臺階開挖合用于土、石質傍山路塹。施工時應根據(jù)土石方調配規(guī)定，采用適當?shù)你@爆、運送機具施工；有條件時可運用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應分級開挖，且應有可靠的安全防護措施；路塹較長時，可適當開設馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質路塹，宜采用分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。路基支擋結構形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預應力錨索等。.路塹開挖施工前應做好哪些準備工作？客運專線的路塹施工規(guī)定有哪些？路塹開挖施工前應做好以下準備工作：①現(xiàn)場復查施工組織設計的可行性，核算、調整土石方調運計劃；②對施工現(xiàn)場按有關規(guī)定進行清理，檢查坡頂、坡面；對危險面、裂縫和其他不穩(wěn)定情況必須妥善解決；③依據(jù)貫通測量的成果，加密測量樁撅，放設路塹開挖坡頂輪廓樁；④施作塹頂截、排水系統(tǒng)?？瓦\專線路塹施工時，當開挖達成基床底層范圍時，其天然土層靜力觸探比貫入阻力PS值應達成設計規(guī)定的值；若達不到設計值，則要挖除軟弱土層，換填設計規(guī)定的填料并壓實。客運專線路塹的其他施工規(guī)定和注意事項與前述一般路塹相同。.地基解決的常用方法有哪些？水泥粉煤灰碎石樁（CFG）施工規(guī)定是什么？路堤填筑按什么流程組織？鐵路路堤的構造涉及哪些部分？路堤過渡段的含義是什么？基床的結構和填料規(guī)定有哪些？地基解決的常用方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設土工合成材料加筋墊層、套管法（沉管法）施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）、強夯、重錘夯實、真空預壓、堆載預壓。水泥粉煤灰碎石樁（CFG）施工規(guī)定：（1）施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性實驗，擬定重要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。試樁不少于2根。CEG樁可采用振動沉管澆筑或長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料澆筑施工。CEG樁澆筑完畢后，開挖表土，截樁。不得導致樁頂設計標高以下的樁體斷裂和擾動樁間土。（4）褥墊層宜采用靜壓法施工。CFG樁施工數(shù)量、布置形式、間距符合設計規(guī)定，施工時，每臺班均需制作檢查試件，進行28d強度檢套。成樁28d后及時進行單樁承載力或復合地基承載力實驗。路堤填筑流程組織：填筑路堤應按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。碾壓時，各區(qū)段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2nb縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于0.3m,橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m,上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。三階段、四區(qū)段、八流程為：①三階段即準備階段、施工階段、整修階段；②四區(qū)段即填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段；③八流程即施工測量、地基解決、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。鐵路路堤的構造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運專線鐵路路堤構造基本相同，惟各個構造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標準不同。過渡段的含義：在路堤與橋臺、路堤與橫向結構物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應按設計規(guī)定設施工過渡段?；驳母拍睿郝坊喜砍惺苘壍馈⒘熊噭恿ψ饔?，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結構；基床分表層和底層；基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應設4%的人字排水坡?；蔡盍系囊?guī)定：基床底層應選用A、B組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時,應級配良好，其粒徑不大于10cm：基床表層填料應采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝土a.路基支擋結構的具體形式有哪些？各自的合用范圍是如何的？路基支擋結構的具體形式有：①重力式擋土墻；②短卸荷板式擋土墻；③懸臂式和扶壁式擋土墻；④錨桿擋土墻；⑤錨定板擋土墻；⑥加筋土擋土墻；⑦土釘墻；⑧抗滑樁；⑨樁板式擋土墻；⑩預應力錨索。各自的合用范圍：重力式擋土墻合用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹；地基強度較大，墻高大于6m,小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻；懸臂式和扶壁式擋土墻合用于石料缺少、地基承載力較低的路堤地段；錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質路塹地段，根據(jù)地質及工程地質情況，可選用肋柱式或無肋柱式結構形式；錨定板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻：加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻：土釘墻可用于一般地區(qū)土質及破碎軟弱巖質路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質松散時，不宜采用土釘墻；抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基；樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋；預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)。.路基的防排水方式有哪些？路基防排水施工有哪些規(guī)定？路基工程防排水涉及地面水及地下水。(1)地面水對路基有危害的地面水，應采用措施攔截引排至路基范圍以外。防排水設施布置應符合下列規(guī)定。在路堤天然護道外，可設立單側或雙側排水溝，也可運用取土坑排水。農(nóng)田高產(chǎn)區(qū)兩側排水困難時，可在路堤坡腳設矮腳墻。路塹應于路肩兩側設立側溝，塹頂外可設立單側或雙側天溝。③天溝、側溝、排水溝、邊坡平臺截水溝等各類防排水設施的設立，應符合將水引排至路基以外的規(guī)定。(2)地下水對路基有危害的地下水應根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設施。①本地下水埋藏淺或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。②本地下水埋藏較深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。路基防排水施T有如下規(guī)定：（1）路基工程施T.前，對