上海國際物流建設(shè)討論稿

全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(shè)(討論稿）

上海市對外經(jīng)濟貿(mào)易委員會2002年6月 前言 物流成本對進出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證) 第一部分入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機遇 第二部分上海國際物流現(xiàn)狀分析 第三部分發(fā)展國際物流的應(yīng)對策略和行動1前言 物流成本對進出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證)2數(shù)學(xué)模型的建立步驟建立數(shù)學(xué)模型框架（包含物流成本與進出口規(guī)模之間的相關(guān)性）將上海的進出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類，劃分出每一類的企業(yè)的進出口總量，以上海企業(yè)進出口總額為100％，分析各個類別企業(yè)的進出口量所占權(quán)重。以150個樣本為總數(shù)進行分解，算出每個類別應(yīng)該抽取的的樣本數(shù)同時將該行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進出口總量從大至小進行排序，找出占總的進出口量80％的大企業(yè)的名單在每個類別的名單中隨機抽取樣本設(shè)計數(shù)據(jù)收集問卷，發(fā)放問卷收集問卷，數(shù)據(jù)整理收集過往關(guān)稅變化和對應(yīng)的進出口變化數(shù)據(jù)了解關(guān)稅隨著中國入世后的變化安排根據(jù)模型框架分析數(shù)據(jù)，得出相關(guān)性從數(shù)學(xué)模型中總結(jié)出的結(jié)論3單位進出口采購成本單位物流成本直接成本時間成本（流動資本成本）間接成本口岸進出口費用進出口承運運費內(nèi)陸倉儲運輸費用口岸短途運輸倉儲費用進出口代理傭金費用海外除運輸外的物流費用一、建立數(shù)學(xué)模型框架（切入點）單位關(guān)稅成本單位產(chǎn)品成本（采購成本）其它物流費用注：單位物流成本=物流成本/進出口金額4一、建立數(shù)學(xué)模型框架（假設(shè)）進出口的變化可以由許多因素的變化所驅(qū)動，本模型只是研究物流成本以及關(guān)稅變化等因素對進出口的影響。對于其他的驅(qū)動因素，在具體訪談中對其的影響的重要程度進行定性的核實，并發(fā)現(xiàn)與我們的假設(shè)一致，可認(rèn)為它們與物流成本以及關(guān)稅變化是相互獨立的，因此在研究物流成本以及關(guān)稅變化對進出口的影響時，可以認(rèn)為它們?yōu)椴蛔兞恳蛩馗鶕?jù)80/20原則，我們集中分析對于上海進出口貢獻比較大的行業(yè)和企業(yè)的情況，以每類行業(yè)中占80％進出口量的有代表性的企業(yè)的調(diào)查來代表該行業(yè)的具體特點由于許多企業(yè)中的財務(wù)數(shù)據(jù)按照國家會計原則的科目分類進行安排，沒有明晰的各項物流成本的數(shù)據(jù)，我們要求企業(yè)盡量提供與物流相關(guān)的細(xì)目成本數(shù)據(jù)并要求對各項費用提供百分比估計，以此推導(dǎo)各類物流費用情況本模型中的物流成本數(shù)據(jù)主要由調(diào)研問卷中的數(shù)據(jù)得到，同時結(jié)合上海統(tǒng)計年鑒，中國統(tǒng)計年鑒等中的數(shù)據(jù)進行分析5

目標(biāo)：討論物流成本對進出口貿(mào)易的貢獻率（邊際效益）因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用M表示變量：（單位）物流成本，用A表示；其他與A不相關(guān)的因素，用B表示，主要包括關(guān)稅水平以及產(chǎn)品自身的成本A為相對量，對應(yīng)于單位進出口貿(mào)易的平均物流成本（即物流成本占進出口貿(mào)易額的百分比）。此物流成本包含所有與進出口貿(mào)易相關(guān)的因素造成的成本，具體包括直接物流成本和物流周期所帶來的間接（時間）成本等,因變量與自變量之間可以表示為：M=f(A,B)。考慮到B與A的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，f(A,B)與g(A)之間沒有本質(zhì)上的差別，g（A）只不過是f(A,B)在自變量A對應(yīng)軸與因變量對應(yīng)軸構(gòu)成的平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）對物流成本的考慮從三個方面進行：直接物流成本（用C表示）：包括運輸成本、倉儲成本以及相關(guān)費用等。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。物流周期（用T表示）：包括運輸時間、倉儲時間、平均進（出）口到貨周期等。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問卷中直接獲得。間接（時間）成本：引入價格波動率函數(shù)η（t）,然后定義損益函數(shù)來描述時間成本這樣物流成本就可表示為： 其中k為進出口商品種類數(shù)目，ni為第i類商品的進出口數(shù)量注：在實際計算中，時間成本主要通過流動資本在途時間內(nèi)的利息得到，并未考慮其它時間成本因素。6按某一時間間距收集數(shù)據(jù)（對所有行業(yè)的所有企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。從以下兩個方面進行考慮：（1）物流成本：①單個樣本企業(yè)：收集單個企業(yè)與上述相關(guān)的數(shù)據(jù)，計算單位進出口貿(mào)易額的平均物流成本②對每個行業(yè)：根據(jù)該行業(yè)選出的樣本及其權(quán)重，反推該行業(yè)的單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望）③綜合：根據(jù)各個行業(yè)的規(guī)模，確定其相應(yīng)的權(quán)重，然后計算綜合單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望）（2）進出口規(guī)模：與（1）的做法類似回歸模型的建立：采用最小二乘法建立回歸模型一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）7一、建立數(shù)學(xué)模型框架（單位物流成本與進出口規(guī)模之間的相關(guān)性檢驗）對單位物流成本與進出口規(guī)模之間是否存在相關(guān)性的判定采用聯(lián)立表的獨立性檢驗在聯(lián)立表的獨立性檢驗中：將要檢驗的實驗條件稱為因子。針對本問題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號A表示）以及進出口規(guī)模（用符號M表示）。因子的不同狀態(tài)稱為水平。針對本問題，我們采用區(qū)間劃分的方法來確定各因子的水平。區(qū)間劃分應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)的采樣進行。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下：A有r個水平（A1…Ar），M有s個水平（M1…Ms）于是可得如下聯(lián)立表：

其中：是樣本（Ai,Bj）的觀測次數(shù)（即頻數(shù)）

故單位物流成本與進出口規(guī)模是相互影響的經(jīng)計算得出，r=3,s=3,8

目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對進出口貿(mào)易的貢獻率（邊際效益）因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用M表示變量：平均關(guān)稅水平，用ＴＲ表示；其他與ＴＲ不相關(guān)因素，用B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本

因變量與自變量之間可以表示為：M=k(TR,B)?？紤]到B與TR的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，k(TR,B)與j(TR)之間沒有本質(zhì)上的差別，j（TR）只不過是k(TR,B)在自變量TR對應(yīng)軸與因變量B對應(yīng)軸構(gòu)成平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異按某一時間間距收集數(shù)據(jù),使得在橫向上具有可比性。從以下兩個方面進行數(shù)據(jù)收集：（1）過往年平均關(guān)稅水平（2)過往實際進出口總額回歸模型的建立并得出系數(shù)，同樣進行相關(guān)性分析根據(jù)國家在以后幾年的年平均關(guān)稅水平降低計劃，估計對于進出口業(yè)務(wù)的影響程度一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架2）9二、將上海的的進出口企業(yè)業(yè)按照海關(guān)商商品分類劃分分出每一類企企業(yè)的進出口口總量及對應(yīng)應(yīng)的百分比進出口金額總總計（億人民民幣）抽樣分布實際分布光學(xué)、醫(yī)療器械、武器66動植物，動植物油脂24化工、塑料、橡膠、2020木制品、木炭、35機電、音像等5959雜項制品、其他46珠寶、貴金屬、藝術(shù)品15礦產(chǎn)品45礦物材料制品、陶瓷品15紡織原料、紡織制品218賤金屬1212車輛、航空、船舶99鞋帽、羽毛、等11食品：飲料、煙酒551501502001年進出口總額%24.73.9%9.51.5%83.913.4%13.82.2%246.439.4%17.42.8%2.80.5%15.62.5%5.60.9%89.614.3%52.08.3%37.66.0%5.40.9%21.63.5%626.0100.0%10三、將每一類類行業(yè)中的企企業(yè)按照2001年的進出口總總量從大至小小進行排序，，找出占總進進出口量的80％的大企業(yè)的的名單占2001年的進出口總量的百分比某行業(yè)中企業(yè)按照從出口量大到小進行排序100％80％選取樣本的企業(yè)范圍11四、在每個類類別的名單中中隨機抽取樣樣本企業(yè)12五、設(shè)計數(shù)據(jù)據(jù)問卷，發(fā)放放問卷問卷內(nèi)容.2001年業(yè)務(wù)狀況：：公司銷售額額_____進口額______出口額______.請?zhí)峁┵F公司司與進出口業(yè)業(yè)務(wù)相關(guān)的物物流成本及占占總的業(yè)務(wù)收收入的百分比比1999年2000年2001年與進出口相關(guān)關(guān)的物流成本本（人民幣））___ ___ ___占總的業(yè)務(wù)收收入百分比（（％）___ ___ ___.在整個供應(yīng)鏈鏈的環(huán)節(jié)中，，貴公司與進進出口相關(guān)的的物流成本結(jié)結(jié)構(gòu)大致是如如何分配的？？請估計各部部分占總費用用的百分比（（％）1999年2000年2001年運輸/配送進出口海運（（％）___ ___ ___進出口空運（（％）___ ___ ___內(nèi)陸陸上運輸輸（％）___ ___ ___內(nèi)陸水上運輸輸（％）___ ___ ___倉儲（％）___ ___ ___口岸報關(guān)、商商檢等管理費費用(％) _________貨代傭金（％％）___ ___ ___保險費用（％％）___ ___ ___其他（％）___ ___ ___進出口物流費費用（％）100 100 100平均進口到貨貨周期（天））___ ___ ___平均出口到貨貨周期（天））___ ___ ___示意13七、收集過往往關(guān)稅變化和和對應(yīng)的進出出口變化數(shù)據(jù)據(jù)來源：中國統(tǒng)統(tǒng)計年鑒2001，上海海統(tǒng)計年鑒2001，中中國經(jīng)濟年鑒鑒2001，，外經(jīng)貿(mào)部部，上海海關(guān)關(guān)、《中國經(jīng)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊》14八、了解關(guān)稅稅隨著中國入入世后的變化化來源：外經(jīng)貿(mào)貿(mào)部，國研網(wǎng)網(wǎng)，中國期刊刊網(wǎng)15九、研究表明明入世后由于于物流成本和和克服貿(mào)易壁壁壘費用的下下降將會對于于進出口貿(mào)易易的發(fā)展起到到正面的推動動效果過去十年的數(shù)數(shù)據(jù)表明，我我國平均關(guān)稅稅和進出口額額的相關(guān)系數(shù)數(shù)高達-0.86根據(jù)線性回歸歸模型，我國國關(guān)稅每降低低一個百分點點，會帶來進進出額增加83.5億美美元。通過對上海企企業(yè)進出口物物流成本的調(diào)調(diào)研，我們發(fā)發(fā)現(xiàn)。進出口口物流成本的的降低對進出出口貿(mào)易起到到正面的推動動作用.在其它因素不不變的情況下下，單位物流流成本每降低低一個百分點點，會帶來進進出額增加56.7億美美元。來源：內(nèi)部調(diào)調(diào)研、中國統(tǒng)統(tǒng)計年鑒，上上海統(tǒng)計年鑒鑒，16物流總成本變變化％0.90%0.01%0.01%0.00%0.00%0.01%0.00%0.04%0.16%0.06%0.00%0.10%0.20%0.30%0.40%0.50%0.60%0.70%0.80%0.90%1.00%2001進出出口海運成本本變化１％2001進出出口空運成本本變化１％2001內(nèi)陸陸陸上運輸成成本變化１％％2001內(nèi)陸陸水上運輸成成本變化１％％2001倉儲儲成本變化１１％2001口岸岸報關(guān)、商檢檢等管理費用用成本變化１１％2001貨代代傭金成本變變化１％2001保險險費用成本變變化１％2001其他他成本變化１１％2001間接接時間成本變變化１％九、研究表明明改進物流服服務(wù)的重點應(yīng)應(yīng)圍繞降低進進出口的海運運物流費用和和提高通關(guān)效效率數(shù)據(jù)表明，影影響總物流費費用水平的核核心因素為進進出口海運成成本,每變化1%將會使物流總總成本變化約約0.9%其次的影響因因素為由進出出口周期引起起的時間成本本，以及保險險費用、內(nèi)陸陸陸上運輸成成本和進出口口空運成本等等降低進出口海海運成本和通通過提高通關(guān)關(guān)效率來降低低時間成本將將是今后降低低物流費用、、推動進出口口貿(mào)易的重心心17通過對上海企企業(yè)進出口物物流成本的調(diào)調(diào)研，我們發(fā)發(fā)現(xiàn)進出口物物流成本的降降低對進出口口貿(mào)易起到正正面的推動作作用，在其它它因素不變的的情況下，我我們預(yù)測單位位物流成本每每降低一個百百分點，會帶帶來進出額增增加56.7億美元同時根據(jù)線性性回歸模型，，我們預(yù)測我我國關(guān)稅每降降低一個百分分點，會帶來來進出額增加加83.5億億美元2001年上上海市企業(yè)進進出口物流成成本調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)顯示，進出出口海運占進進出口物流成成本的九成以以上，說明降降低進出口海海運成本將是是今后降低物物流費用、推推動進出口貿(mào)貿(mào)易的重心；其次的影響響因素為由進進出口周期引引起的在途貨貨物資金積壓壓成本，以及及保險費用、、內(nèi)陸陸上運運輸成本和進進出口空運成成本等因此，在中國國入世后根據(jù)據(jù)協(xié)議不斷降降低平均關(guān)稅稅水平的同時時，我們應(yīng)該該：分析影響進出出口海運成本本的具體因素素，通過推動動加速高效低低單位物流成成本的港口設(shè)設(shè)施的建設(shè)以以及積極引入入具有規(guī)模效效應(yīng)的國際海海運物流企業(yè)業(yè)以上海為口口岸基地來進進一步降低成成本不斷鞏固“大大通關(guān)”項目目的成果，以以歐美和新加加坡等口岸為為目標(biāo)，進一一步加快通關(guān)關(guān)效率，縮短短物流進出口口在于口岸的的通關(guān)滯留時時間，降低企企業(yè)的在途貨貨物資金積壓壓的利息成本本積極培育可以以提供一體化化專業(yè)物流協(xié)協(xié)調(diào)服務(wù)的物物流服務(wù)商，，同時大力發(fā)發(fā)展電子商務(wù)務(wù)，間接降低低進出口物流流環(huán)節(jié)中的無無序和時間/費用浪費情況況十、數(shù)學(xué)模型型的分析印證證了進一步加加強進出口的的業(yè)務(wù)的工作作重點之一在在于通過提高高物流服務(wù)的的效率及降低低成本來配合合入世后國家家關(guān)稅的減讓讓步驟18第一部分入入世后上海在在國際物流方方面的挑戰(zhàn)與機遇19新市場和新合作關(guān)系的出現(xiàn)聯(lián)盟行為的增加新興和/或重建的市場新興的競爭方式持續(xù)的價格壓力新的競爭對手競爭替代服務(wù)不斷變化的模式內(nèi)部的競爭不斷變化的模式競爭互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)虛擬公司的出現(xiàn)技術(shù)電子商務(wù)的能力呈幾何數(shù)擴張高科技追蹤能力信息技術(shù)成為業(yè)務(wù)的必需品不斷變化的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)客戶對可靠性的持續(xù)壓力更多的限時服務(wù)，減少模式偏好注重要求更快、更簡單和更靈活的供應(yīng)鏈不斷利用數(shù)量調(diào)節(jié)手段重視價值的提供更多復(fù)雜的外包和合同簽訂過程經(jīng)濟和政治因素持續(xù)增長的國際貿(mào)易不斷變化的政府政策法規(guī)企業(yè)私有化的趨勢對環(huán)境和安全的憂慮對能力更多的限制來自人員的壓力新世紀(jì)來臨，，國內(nèi)外企業(yè)業(yè)面臨著越來來越強的市場場競爭壓力20而新的變革對對跨國公司的的發(fā)展提出了了新的挑戰(zhàn)如何保證更好好地以客戶需需要為中心進進行產(chǎn)品和服服務(wù)的創(chuàng)新？？如何更快地建建立全球范圍圍的規(guī)模業(yè)務(wù)務(wù)效應(yīng)，提高高銷售量，降降低產(chǎn)品成本本？如何將成功的的產(chǎn)品更快地地推向市場？？如何充分利用用跨國的物流流、資金流和和信息流的自自由流動來提提高企業(yè)價值值創(chuàng)造的效率率？如何調(diào)整企業(yè)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，，使之更適合合市場發(fā)展的的需要，在兼兼顧效率的同同時為所在市市場提供更好好的服務(wù)？如何盡快地實實施基于互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息息技術(shù)來整合合企業(yè)供應(yīng)鏈鏈，來加快企企業(yè)反應(yīng)速度度？如何通過實施施客戶服務(wù)的的策略以及技技術(shù)支持體系系來更好地維維護和發(fā)展客客戶關(guān)系？21為了應(yīng)對這些些挑戰(zhàn)，跨國國公司紛紛開開始重新定位位其發(fā)展戰(zhàn)略略業(yè)務(wù)全球化－－ 更快地地建立全球范范圍的規(guī)模業(yè)業(yè)務(wù)效應(yīng)，提提高銷售量產(chǎn)品客戶化－－ 加強對對各地市場的的研究，圍繞繞客戶開發(fā)成成功的產(chǎn)品并并更快地推向向市場供應(yīng)全球化－－ 充分利利用跨國供應(yīng)應(yīng)鏈的物流、、資金流和信信息流的自由由流動來提高高企業(yè)價值創(chuàng)創(chuàng)造的效率組織矩陣化－－ 調(diào)整企企業(yè)組織結(jié)構(gòu)構(gòu)，在兼顧職職能效率的同同時為所在市市場提供更好好的服務(wù)管理信息化－－ 盡快實實施基于互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息息技術(shù)來整合合企業(yè)供應(yīng)鏈鏈、加快反應(yīng)應(yīng)速度和更好好地維護與發(fā)發(fā)展客戶關(guān)系系22高速、準(zhǔn)確、、無紙化的信信息流動順暢、連續(xù)并并與需求吻合合的產(chǎn)品流動動面向內(nèi)部外部部的整合二類供應(yīng)商管管理供應(yīng)商管理計劃訂單管理研發(fā)客戶關(guān)系管理理詢價產(chǎn)品生命周期期管理行政管理分銷生產(chǎn)客戶伙伴會計和財務(wù)技術(shù)支持策略營銷和銷售同時開始摒棄棄以往的部門門管理方式，，轉(zhuǎn)向基于流流程的管理方方式供應(yīng)商客戶23建立新新型的的供應(yīng)應(yīng)鏈以以期滿滿足變變化著著的市市場對對其的的要求求提高反反應(yīng)速速度與競爭爭對手手相比比，同同樣快快或更更快速速的將將產(chǎn)品品送達達用戶戶以及及對市市場中中情況況的變變化作作出相相應(yīng)的的供應(yīng)應(yīng)鏈策策略和和模式式的變變化的的能力力提高信信息的的透明明度具有對對從原原材料料采購購到產(chǎn)產(chǎn)成品品配送送環(huán)節(jié)節(jié)信息息全面面的監(jiān)監(jiān)控、、控制制和改改變策策略和和運作作模式式的能能力控制多多變要要求的的能力力可以連連續(xù)監(jiān)監(jiān)控和和改進進計劃劃與預(yù)預(yù)測的的準(zhǔn)確確性，，減少少非預(yù)預(yù)見性性的活活動對對供應(yīng)應(yīng)鏈效效率的的影響響24具體來來說，，跨國國公司司的供供應(yīng)鏈鏈管理理正在在從傳傳統(tǒng)的的線狀狀模式式向新新型的的、集集約化化的網(wǎng)網(wǎng)狀供供應(yīng)鏈鏈模式式進行行轉(zhuǎn)變變供應(yīng)商商制造商商零售商商消費者者分銷商商承運商商通常是是線狀狀結(jié)構(gòu)構(gòu)時常有有脫節(jié)節(jié)的情情況通常圍圍繞職職能而而不是是流程程為中中心進進行建建立被動反反應(yīng)而而不是是主動動管理理信息難難以透透明各自獨獨立的的信息息系統(tǒng)統(tǒng)SSSSSSMCMSSSSMSCMDDDMMD生產(chǎn)商商供應(yīng)商商分銷商商代工生生產(chǎn)商商DistributorsTransportationConsumersSDMCM“網(wǎng)絡(luò)絡(luò)型””結(jié)構(gòu)構(gòu)而非非“線線狀””結(jié)構(gòu)構(gòu)企業(yè)間間的供供應(yīng)鏈鏈結(jié)構(gòu)構(gòu)而不不是單單個企企業(yè)的的供應(yīng)應(yīng)鏈整合的的供應(yīng)應(yīng)鏈信信息流流高度透透明的的供應(yīng)應(yīng)鏈供應(yīng)商商制造商商零售商商消費者者分銷商商承運商商物流資金流流信息流流25新型的的供應(yīng)應(yīng)鏈管管理模模式體體現(xiàn)了了競爭爭關(guān)系系由單單個企企業(yè)之之間的的競爭爭向供供應(yīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的的競爭爭演變變的趨趨勢競爭關(guān)關(guān)系由由單個個企業(yè)業(yè)之間間的競競爭向向供應(yīng)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的競競爭演演變許多跨跨國企企業(yè)紛紛紛將將勞動動密集集的加加工和和生產(chǎn)產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)集中中在發(fā)發(fā)展中中國家家，甚甚至開開始將將部分分資本本及技技術(shù)密密集型型的生生產(chǎn)也也轉(zhuǎn)移移到發(fā)發(fā)展中中國家家，以以降低低生產(chǎn)產(chǎn)成本本同時時他他們們把把大大量量的的資資源源集集中中于于產(chǎn)產(chǎn)品品和和技技術(shù)術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新新，，以以及及新新產(chǎn)產(chǎn)品品和和服服務(wù)務(wù)的的全全球球化化推推廣廣中中網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化化的的信信息息系系統(tǒng)統(tǒng)可可以以將將供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈上上的的所所有有業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)伙伙伴伴實實時時而而且且無無縫縫地地連連接接起起來來，，加加快快反反應(yīng)應(yīng)速速度度以以獲獲得得競競爭爭優(yōu)優(yōu)勢勢，，同同時時在在不不降降低低客客戶戶服服務(wù)務(wù)水水平平的的同同時時降降低低不不必必要要的的產(chǎn)產(chǎn)品品庫庫存存26具體體的的例例子子是是國國際際物物流流服服務(wù)務(wù)行行業(yè)業(yè)在在全全球球范范圍圍都都已已開開始始了了加加速速的的整整合合27供應(yīng)應(yīng)鏈鏈復(fù)復(fù)雜雜程程度度供應(yīng)應(yīng)鏈鏈的的反反應(yīng)應(yīng)速速度度低高供應(yīng)應(yīng)鏈鏈的的進進化化分散散金金字字塔塔流程程金金字字塔塔整合合的的企企業(yè)業(yè)企業(yè)業(yè)對對企企業(yè)業(yè)虛擬擬的的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)1880-1970’’s1950-1980’’s1970-1990’’s1980-2000’’s1990-2000+高我們們認(rèn)認(rèn)為為該該轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變過過程程反反映映了了供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈的的復(fù)復(fù)雜雜程程度度的的提提高高以以及及客客戶戶對對供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈反反應(yīng)應(yīng)速速度度的的要要求求，，更更是是對對管管理理模模式式本本身身進進化化的的推推動動28總而而言言之之，，供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈全全球球化化的的目目的的是是為為了了幫幫助助跨跨國國公公司司降降低低生生產(chǎn)產(chǎn)成成本本、、提提高高對對客客戶戶的的服服務(wù)務(wù)水水平平并并由由此此獲獲得得競競爭爭優(yōu)優(yōu)勢勢國際際物物流流商商的的服服務(wù)務(wù)趨趨勢勢：提高高供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈的的整整體體透透明明度度通過過信信息息加加強強供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈的的絕絕對對控控制制盡量量低低的的庫庫存存————增增加加現(xiàn)現(xiàn)金金流流動動，，最短短的的交交付付周周期期為客客戶戶度度身身定定制制的的解解決決方方案案以期期達達到到貨貨主主將將物物流流作作為為競競爭爭性性優(yōu)優(yōu)勢勢之之一一：：促進進貨貨物物在在安安全全、、可可靠靠和和節(jié)節(jié)省省成成本本的的方方式式下下流流動動增加加產(chǎn)產(chǎn)品品總總體體的的競競爭爭性性和和有有效效性性縮減減由由于于庫庫存存及及相相應(yīng)應(yīng)資資產(chǎn)產(chǎn)而而產(chǎn)產(chǎn)生生的的成成本本改善善客客戶戶服服務(wù)務(wù)增強強客客戶戶忠忠誠誠度度29空運樞紐陸路交通樞紐海運樞紐上海國家家經(jīng)經(jīng)濟濟發(fā)發(fā)展展中中心心之之一一，，長長江江三三角角洲洲經(jīng)經(jīng)濟濟帶帶龍龍頭頭擁有有鋼鋼鐵鐵、、汽汽車車、、化化工工和和對對外外加加工工等等支支柱柱性性行行業(yè)業(yè)，，對對長長江江三三角角洲洲的的其其他他行行業(yè)業(yè)具具有有輻輻射射性性，，推推動動互互補補性性產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)的的發(fā)發(fā)展展。。擁有有國國家家級級的的經(jīng)經(jīng)濟濟開開發(fā)發(fā)重重點點區(qū)區(qū)域域－－浦浦東東浦東東基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施已已臻臻完完備備，，整整體體進進入入功功能能性性開開發(fā)發(fā)階階段段，，正正在在吸吸引引金金融融、、服服務(wù)務(wù)、、流流通通、、信信息息、、中中介介、、高高新新技技術(shù)術(shù)、、對對外外加加工工等等行行業(yè)業(yè)進進入入，，對對國國外外跨跨國國企企業(yè)業(yè)進進入入中中國國開開發(fā)發(fā)市市場場極極具具吸吸引引力力?！，F(xiàn)代代化化的的交交通通樞樞紐紐公路鐵路路（滬寧寧滬杭干干線及１１５條支支線鐵路路，７９９條專用用線）；；空運（（國內(nèi)唯唯一擁有有虹橋和和浦東兩兩個機場場的城市市）；海海運（２２７３個個生產(chǎn)專專用泊位位，１３３８個公公用碼頭頭）等。。使得物物流中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成本相相對降低低，效率率提高。。上海獨特特的地位位年平均增增長率14.2%年平均增增長率30.2%上海自然然成為了了這種轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變中理理想的生生產(chǎn)投資資和進出出口的樞樞紐城市市30上海物流流樞紐中中心國內(nèi)原材材料、國國內(nèi)成品品國外原材材料、國國外成品品國內(nèi)原材材料、國國內(nèi)成品品國外原材材料、國國外成品品業(yè)務(wù)功能能國內(nèi)原材材料、成成品出口口國內(nèi)原材材料、成成品中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)國外原材材料、成成品進口口國外原材材料、成成品中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)物流聯(lián)運運、配送送內(nèi)陸運輸輸始發(fā)出口航運運、空運運始發(fā)關(guān)鍵效能能指標(biāo)總物流服服務(wù)水平平物流處理理時間準(zhǔn)確程度度、準(zhǔn)時時程度信息透明明度手續(xù)簡便便程度服務(wù)全面面性、靈靈活性特殊服務(wù)務(wù)、安全全性總物流服服務(wù)成本本國內(nèi)國外因此，推推動上海海航運中中心建設(shè)設(shè)和國際際貿(mào)易發(fā)發(fā)展的關(guān)關(guān)鍵之一一在于上上海提供供的國際際物流服服務(wù)是否否能夠高高效31是否選擇擇上海作作為進出出口口岸岸？處理的方方便程度度如何？整體物流流成本如如何？時間效率率如何？直接成本本是否有預(yù)預(yù)報關(guān)？是否信息息聯(lián)網(wǎng)？是否有一一站式服服務(wù)？其他戰(zhàn)略略方面的的考慮？是否靠近近生產(chǎn)基基地？是否提供供其它增增值服務(wù)務(wù)？是否接近近相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)帶？流動資本本成本產(chǎn)品價格格變動成成本間接成本本口岸進出出口費用用進出口承承運運費費內(nèi)陸倉儲儲運輸費費用口岸短途途運輸倉倉儲費用用進出口代代理傭金金費用海外除運運輸外的的物流費費用口岸、銀銀行進出口承承運商內(nèi)陸倉儲儲運輸口岸短途途運輸倉倉儲進出口代代理海外除運運輸外的的物流另外一方方面推動動上海航航運服務(wù)務(wù)和國際際貿(mào)易發(fā)發(fā)展的關(guān)關(guān)鍵還在在于上海海提供的的進出口口物流服服務(wù)是否否能夠成成本較低低32否則，跨跨國集團團公司在在上海建建立跨國國采購中中心得到到的成本本節(jié)約會會因為物物流成本本的居高高不下而而大打折折扣物流成本本的影響響跨國采購購成本將將因在上上海進行行而得到到降低但是采購購?fù)瑫r產(chǎn)產(chǎn)生的附附加物流流成本也也將增加加若不能對對物流成成本進行行有效地地控制，，將會對對總采購購成本的的減少產(chǎn)產(chǎn)生制約約作用采購量單位成本采購量單位成本采購量單位成本不斷下降降的國內(nèi)單位位采購成成本國外單位位采購成成本國外單位位物流成成本國內(nèi)單位位物流成成本國外總單單位采購購成本（（加物流流〕受制約的的國內(nèi)單單位總采購成成本（加物流流〕33雖然中國物流流市場的確充充滿巨大商機機……人民幣（萬億億）中國物流市場場規(guī)模巨大地域廣闊，內(nèi)內(nèi)貿(mào)流通需求求巨大加入WTO后，外商投資資增多，進出出口貿(mào)易將大大幅增加政府扶持、規(guī)規(guī)范發(fā)展第三三方物流企業(yè)業(yè)目前全國參與與流通行業(yè)企企業(yè)多達4.7多萬家，其中中民營與個體體經(jīng)營占很大大比重地域性強，總總體綜合服務(wù)務(wù)能力差行業(yè)操作不規(guī)規(guī)范，配套環(huán)環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)“重硬件，輕輕軟件”，管管理水平和先先進技術(shù)運用用能力低下人員素質(zhì)較低低但目前市場割割據(jù)，普遍存存在低效現(xiàn)象象注：1.“九五期間”數(shù)數(shù)據(jù)以1999年為參考，當(dāng)當(dāng)年物流成本本約占GDP的17%2.“十五期間”數(shù)數(shù)據(jù)以2004年為參考，預(yù)預(yù)計GDP年增長率7%，物流成成本比率降降至15%數(shù)據(jù)來源：中中國經(jīng)濟統(tǒng)統(tǒng)計年鑒，中中國咨詢行，，“十五”期期間商品物物流配送規(guī)劃劃總體目標(biāo)34……但是，未未來物流行業(yè)業(yè)在中國的發(fā)發(fā)展將會受到到四方面影響響新型競爭者的的進入有雄厚外資背背景的專業(yè)物物流企業(yè),擁有先進的物物流管理經(jīng)驗驗和建立大型型倉儲中心的的能力已有一定網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)模的民營營企業(yè)，將利利用其豐富的的本地運作經(jīng)經(jīng)驗，進一步步提高其綜合合管理水準(zhǔn)，，同時積極建建立IT網(wǎng)絡(luò)，提高信信息反饋速度度和質(zhì)量大量傳統(tǒng)國營營/個體背景的物物流儲運企業(yè)業(yè)，將重新整整合，或?qū)Ｗ⒆⒌貐^(qū)性服務(wù)務(wù)，或?qū)Ｗ⑻靥囟愋头?wù)務(wù)服務(wù)對象要求求變化市場將更加細(xì)細(xì)分和專業(yè)，，導(dǎo)致不同類類型客戶，對對物流服務(wù)基基本要求更高高，更加細(xì)分分儲運周期縮縮短優(yōu)化物流程序序，要求信息息及時反饋和和分享降低破損率其他增值服務(wù)務(wù)要求，如：：物流策劃，，特殊包裝能能力等技術(shù)的不斷發(fā)發(fā)展基于因特網(wǎng)的的IT系統(tǒng),使物流公司與與其客戶實現(xiàn)現(xiàn)信息在線管管理和即時反反饋物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)絡(luò)實現(xiàn)無縫連連接和可兼兼容性渠道的變化沖沖擊由于現(xiàn)代零售售模式將越來來越重要,要求物流每次訂單數(shù)量量越來越小,但品種越來越越多運貨頻率越來來越多物流經(jīng)營模式式演變35中國的物流市市場充滿巨大大商機但未來來會發(fā)生很大大變化市場規(guī)模巨大大但目前仍處處于分散割據(jù)據(jù)勢態(tài)，行業(yè)業(yè)整合在所難難免未來的競爭將將從現(xiàn)階段以以成本為中心心的松散經(jīng)營營模式向以服服務(wù)為中心的的大規(guī)模全國國性現(xiàn)代化物物流經(jīng)營模式式轉(zhuǎn)化在演變過程中中，只有少數(shù)數(shù)極有競爭力力的商家會不不斷擴張而成成為行業(yè)的領(lǐng)領(lǐng)先者未來領(lǐng)先者不不僅需要具備備雄厚的經(jīng)濟濟實力更要求求擁有對中國國物流市場的的實際成功運運作經(jīng)驗?zāi)壳耙延胁糠址中袠I(yè)中的領(lǐng)領(lǐng)先者開始積積極行動，通通過購并和提提升信息化管管理方式建立立競爭優(yōu)勢要立志成為未未來物流行業(yè)業(yè)的領(lǐng)先者，，必須制定完完善的業(yè)務(wù)發(fā)發(fā)展計劃并對對未來資源投投入有心理準(zhǔn)準(zhǔn)備短期內(nèi)應(yīng)以建建立物流信息息平臺和降低低成本為重心心長期應(yīng)考慮通通過戰(zhàn)略聯(lián)盟盟等方式以較較少資源迅速速建立競爭優(yōu)優(yōu)勢上海國際物流流服務(wù)企業(yè)的的成功發(fā)展必必須依靠建立立良好的業(yè)務(wù)務(wù)模型和基礎(chǔ)礎(chǔ)技術(shù)平臺36對第一部分內(nèi)內(nèi)容的思考入世后的中國國上海，如何何面對世界經(jīng)經(jīng)濟的新變化化，營造一流流的國際物流流的新環(huán)境？？如何在提升現(xiàn)現(xiàn)有企業(yè)向國國際物流業(yè)方方向融合和發(fā)發(fā)展的同時，，積極引進國國際先進物流流管理和經(jīng)驗驗?如何整合現(xiàn)有有物流資源，，加大物流組組織形式的創(chuàng)創(chuàng)新力度，以以逐步成為全全球國際物流流業(yè)發(fā)展供應(yīng)應(yīng)鏈中的重要要節(jié)點？37第二部分上上海國際物流流現(xiàn)狀分析38跨國公司在選選擇物流供應(yīng)應(yīng)商時主要考考慮因素跨國公司在選選擇其合作物物流供應(yīng)商時時主要考慮全全面服務(wù)（整整體解決方案案）的質(zhì)量與與相應(yīng)的物流流服務(wù)的價格格，即作兩者者之間的平衡衡決策具體來說，包包含以下幾方方面：貨物安全運輸時間的保保證運輸容量/價價格承諾的保保證門到門服務(wù)有關(guān)單證的處處理規(guī)范物流成本可接接受39在國際物流方方面主要存在在下列一些阻阻礙跨國公司司在上海投資資或發(fā)展的問問題從全市范圍來來看，上海地地區(qū)的國際物物流服務(wù)支出出高于國際的的水平、服務(wù)務(wù)水平落后，，嚴(yán)重制約了了跨國公司在在上海的投資資和貿(mào)易進口口，具體反映映在：1、國際物流流服務(wù)支出高高于國際水平平2、所能提供供的物流服務(wù)務(wù)也比較有限限3、與物流相相關(guān)的服務(wù)水水平低——港港口/機場的的效率比較差差4、缺乏提供供全面服務(wù)的的大型第三方方物流公司5、物流行業(yè)業(yè)信息化建設(shè)設(shè)——貨物動動態(tài)查詢功能能不完善6、物流企業(yè)業(yè)的信息技術(shù)術(shù)不完整，基基礎(chǔ)設(shè)施薄弱弱7、物流行業(yè)業(yè)發(fā)展中存在在的其他問題題：……40進入上海的跨國公司感到在中國的物流成本明顯高于在國外的水平，物流費用過高，使在中國利用較低的勞動力資源進行生產(chǎn)的優(yōu)勢沒有得到充分的發(fā)揮國內(nèi)的分銷網(wǎng)絡(luò)分散，不利于產(chǎn)品的銷售物流水平低下和效率不高造成了CIF價格過高，影響了進出口貿(mào)易的水平影響物流費用與銷銷售額的比例例物流支出占GDP的比例一.上海地區(qū)區(qū)的物流支出出高于國際水水平，嚴(yán)重制制約了跨國公公司在上海的的投資和進出出口貿(mào)易41對目前已使用用服務(wù)的滿意意程度5-非常滿意意；1-不滿滿意貨代長/短途運輸輸散貨運輸提貨門到門服務(wù)采購訂單管理理退稅倉儲貨物動態(tài)查詢詢3-非常需要要；1-有有一些需要門到門的服務(wù)務(wù)貨物動態(tài)查詢詢海關(guān)經(jīng)紀(jì)全球結(jié)算保稅倉庫打包和裝箱存貨管理和分分析未來需求的服服務(wù)中國雖有勞動動力成本低的的優(yōu)勢，但采采購、運輸、、資金籌措及及結(jié)算成本卻卻比美國高出出40％。同同時所能提供供的物流服務(wù)務(wù)也相當(dāng)有限限，上海的跨跨國公司需要要更豐富、細(xì)細(xì)致、專業(yè)的的物流管理和和服務(wù)。據(jù)我我們對在滬與與物流相關(guān)的的160家企企業(yè)調(diào)研分析析：二.不僅物流流服務(wù)成本過過高，所能提提供的物流服服務(wù)也比較有有限42港口上海不具有深深水港，這在在很大程度上上限制了其港港口貨運能力力。港口通過能力力及吞吐能力力不足。上海港配套的的公路、鐵路路、內(nèi)河等疏疏運網(wǎng)絡(luò)仍不不夠完善。港口發(fā)提貨手手續(xù)過于繁雜雜。與貨運服務(wù)相相關(guān)的綜合信信息服務(wù)落后后機場通航點不夠多多，航班密度度不夠高。運力不夠大，，在與亞洲周周邊機場貨運運競爭中處于于不利位置。。貨運區(qū)規(guī)劃無無序、倉庫設(shè)設(shè)置不盡合理理貨運站管理和和運作不夠完完善貨運代理業(yè)務(wù)務(wù)不規(guī)范與貨運服務(wù)相相關(guān)的綜合信信息服務(wù)落后后存在問題三.與物流相相關(guān)的服務(wù)水水平差——港港口/機場的的效率比較差差43由需求量信息息可見，大部部分貨主所采采用的物流服服務(wù)包括一種種以上；由實現(xiàn)量信息息可見，大部部分貨主通過過貨代或者直直接與承運公公司聯(lián)系以解解決物流服務(wù)務(wù)需求；雖然近幾年上上海第三方物物流企業(yè)發(fā)展展很快，但目目前成規(guī)模的的企業(yè)為數(shù)還還很少。許多多外資企業(yè)投投資中國后，，苦于在中國國本土找不到到較規(guī)范的第第三方物流企企業(yè)，不得不不把目光投向向中國境外。。據(jù)中國倉儲協(xié)協(xié)會的一項調(diào)調(diào)查顯示，中中國四百五十十家大中型工工業(yè)企業(yè)中，，有45%的的企業(yè)計劃在在未來兩年內(nèi)內(nèi)選擇新的物物流商，其中中75%的企企業(yè)選擇新型型物流企業(yè)，，有60%的的企業(yè)表示，，將把綜合物物流業(yè)務(wù)交給給新型物流企企業(yè)。因此，在上海海發(fā)展大型第第三方物流公公司，為國內(nèi)內(nèi)外大型貨主主提供綜合物物流服務(wù)，將將是物流業(yè)進進入WTO之后的一個重重要發(fā)展方向向。存在問題四.缺乏提供供全面服務(wù)的的大型第三方方物流公司44希望得到貨物物去向、到貨貨情況、費用用及其他服務(wù)務(wù)內(nèi)容等信息息。能否對貨物進進行動態(tài)的、、實時的跟蹤蹤查詢，正得得到物流業(yè)價價值鏈各個環(huán)環(huán)節(jié)實體越來來越多的重視視?；谛畔⒓夹g(shù)術(shù)提供貨物跟跟蹤系統(tǒng)是當(dāng)當(dāng)前貨運服務(wù)務(wù)與高技術(shù)相相結(jié)合的重要要發(fā)展趨勢，，也是決定物物流效率與效效益的重要條條件。當(dāng)前雖然有一一些企業(yè)提供供貨物跟蹤系系統(tǒng)，但其功功能仍很不完完善，實際使使用中存在不不少缺點，包包括信息實時時性不高、信信息定位不精精確、信息獲獲取不方便、、信息管理不不規(guī)范、由于于貨物經(jīng)過不不同部門而導(dǎo)導(dǎo)致信息中斷斷等。存在問題五.貨物動態(tài)態(tài)查詢功能不不完善45盡管很多公司司已經(jīng)建立起起公司的互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)站，有的的公司還建立立了管理信息息系統(tǒng)，但普普遍沒有利用用來與價值鏈鏈上其他企業(yè)業(yè)進行信息共共享，因此不不能通過信息息技術(shù)來即時時整合價值鏈鏈上的信息流流，為自己及及價值鏈上的的各個環(huán)節(jié)的的公司實現(xiàn)價價值最大化。。隨著即時的信信息在當(dāng)前商商務(wù)活動中的的日益重要，，很多企業(yè)已已經(jīng)認(rèn)識到信信息共享的重重要性，但是是在物流行業(yè)業(yè)中，貨代企企業(yè)與貨主的的生產(chǎn)、采購購部門之間，，貨代企業(yè)與與承運企業(yè)、、機場港口之之間，貨代企企業(yè)與海關(guān)之之間，其信息息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)統(tǒng)一的接口，，因此很難實實現(xiàn)實時、無無縫的信息共共享。由于物流行業(yè)業(yè)價值鏈各個個節(jié)點間流通通的信息流具具有其共同的的特點，為便便于信息的共共享，有必要要建立起物流流業(yè)內(nèi)的信息息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。。存在問題六.信息技術(shù)術(shù)的體系不完完整，基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施較薄弱46根據(jù)訪談及問問卷調(diào)查結(jié)果果，物流行業(yè)業(yè)發(fā)展中還存存在如下一些些問題：行業(yè)立法不夠夠完善，包括括：對行業(yè)價值鏈鏈上如貨主、、貨代、承運運商、倉儲等等各方的責(zé)任任及權(quán)利規(guī)定定不明確，當(dāng)當(dāng)存在可能風(fēng)風(fēng)險時缺乏相相應(yīng)的法律依依據(jù)；對物流行業(yè)的的具體操作程程序缺乏法律律上的規(guī)定。。有的環(huán)節(jié)透明明度不高，如如鐵路運輸?shù)牡亩▋r和車次次等信息；倉倉儲費用透明明性不高，強強制收取或代代為收取保險險費；較難獲得某些些特殊服務(wù)，，如：進口集集裝箱到貨后后的額外碼頭頭服務(wù)（化學(xué)學(xué)制品的降溫溫、加熱要求求）、危險品疏港、、出口危險品品/物拼箱服服務(wù)等；政府主管部門門多頭管理，，容易造成效效率低下；業(yè)內(nèi)操作規(guī)范范度不夠，存存在如亂收費費等現(xiàn)象，降降低了相應(yīng)公公司的正常利利潤率；國內(nèi)公司較多多，為了爭搶搶業(yè)務(wù)盲目壓壓低價格，一一方面壓縮了了行業(yè)內(nèi)的利利潤空間，另另一方面降低低了服務(wù)質(zhì)量量，損害了國國內(nèi)物流業(yè)的的聲譽，減弱弱了國內(nèi)企業(yè)業(yè)的國際競爭爭力。七.物流行業(yè)業(yè)發(fā)展中存在在的其他問題題472001年度度業(yè)務(wù)狀況：：進口額2400萬美元元；出口額7500萬美美元；公司每年在進進出口業(yè)務(wù)上上的物流成本本為3000萬元人民幣幣；其中：內(nèi)陸陸陸地運輸成本本占30%；；海運空運運運輸成本占50%；報關(guān)關(guān)及貨代傭金金的等處理成成本占8%；；庫存等資金金占用成本占占7%；保險險費用占2%；與國際的運行行過程相比，，哪些環(huán)節(jié)是是急需改善的的？有何建議議？舉例一:在滬滬跨國公司物物流現(xiàn)狀調(diào)查查分析---巴斯夫染料料化工有限公公司48舉例二：跨跨國公司對對目前國內(nèi)內(nèi)物流服務(wù)務(wù)商提出需需要改進的的方面49下面我們將將對外經(jīng)貿(mào)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物物流相關(guān)行行業(yè)進行總總體分析，，并就貨量量分布、人人力資源、、信息化管管理、質(zhì)量量認(rèn)證、業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、、客戶情況況、貨源分分布及財務(wù)務(wù)狀況等方方面逐一展展開分析：：國際貨運代代理企業(yè)———國際貨貨代是整個個國際貨物物運輸?shù)慕M組織者和設(shè)設(shè)計師。截截至2002年3月月底，本市市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)貿(mào)部批準(zhǔn)成成立的國際際貨運代理理企業(yè)達381家，，其中外經(jīng)經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)占占10-15%。這這些企業(yè)承承擔(dān)著上海海口岸近70%進出口貨物物的報關(guān)、、定倉、運運輸設(shè)計與與協(xié)調(diào)等相相關(guān)業(yè)務(wù)。。但本市的的國際貨代代企業(yè)仍以以自營物流流為主，缺缺乏提供第第三方物流流服務(wù)的能能力外貿(mào)倉儲企企業(yè)——截截至2001年底，，上海外經(jīng)經(jīng)貿(mào)倉儲企企業(yè)已有倉倉庫47家家，面積約約96萬平平方米，其其中倉間75萬平方方米，堆場場21萬平平方米。企企業(yè)年營業(yè)業(yè)額為2.2億人民民幣；日均均儲存量達達64萬噸噸，年利稅稅總額達到到1380萬人民幣幣。上海外外經(jīng)貿(mào)倉儲儲企業(yè)為外外貿(mào)發(fā)展曾曾經(jīng)作出巨巨大貢獻，，但由于庫庫房、設(shè)備備、人員老老化，管理理水平較低低，難以適適應(yīng)供應(yīng)鏈鏈管理的要要求外貿(mào)運輸車車輛——外外貿(mào)系統(tǒng)企企業(yè)現(xiàn)有各各類貨運車車輛總數(shù)為為321輛輛，其狀況況普遍呈現(xiàn)現(xiàn)陳舊，且且布局分散散、管理不不盡人意。。502000年年本市國際際貨運代理理企業(yè)（前前10名））運量情況況分析（其中*者者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)）現(xiàn)狀一：國國際貨運代代理企業(yè)進進出口貨量量規(guī)模較小小51現(xiàn)狀二：本本市國際貨貨運代理企企業(yè)中高級級管理經(jīng)營營人才嚴(yán)重重缺乏有中級以上上技術(shù)職稱稱52現(xiàn)狀三：外外貿(mào)儲運企企業(yè)的信息息化管理工工作較為落落后53現(xiàn)狀四：國國際貨運代代理企業(yè)的的質(zhì)量認(rèn)證證工作有待待進一步加加強54現(xiàn)狀五：國國際貨運代代理企業(yè)的的國內(nèi)外業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布布點嚴(yán)重滯滯后55現(xiàn)狀六：外外貿(mào)運輸工工具（集卡卡、散貨車車輛）的布布局零散，，車輛陳舊舊56現(xiàn)狀七：國國際貨運代代理企業(yè)的的應(yīng)收帳回回籠天數(shù)平平均為57.2天平均收入利利潤率9.79%平均回籠天天數(shù)57.2天天572000年國際貨運運代理企業(yè)業(yè)營業(yè)稅及及利潤（前前10名））情況分析析（其中*者者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)）現(xiàn)狀八：國國際貨運代代理企業(yè)利利潤及稅收收情況不容容樂觀58現(xiàn)狀一：庫庫房老化庫房設(shè)備的老化導(dǎo)致倉庫的使用效率下降，無法滿足客戶的需求，從而致使經(jīng)營利潤低設(shè)備老化長期的不到更新，使損壞率進一步增高、危險性大存在問題現(xiàn)狀二：設(shè)設(shè)備老化長期得不到到更新，設(shè)設(shè)備多長期期服役，風(fēng)風(fēng)險極大現(xiàn)狀九：外外經(jīng)貿(mào)倉儲儲企業(yè)倉儲儲設(shè)備過于于老化59現(xiàn)狀三：人人員老化職工年齡老老化，各庫庫使用民工工人數(shù)已超超千人?，F(xiàn)狀四：倉倉租費偏低低倉庫的平均均成本在0.42至至0.52元/天，，但倉租費費在0.35元，難難以維持人員老化人人員文化素素質(zhì)偏低，，造成倉庫庫缺乏管理理、經(jīng)營人人才；并有有龐大的員員工隊伍由于多數(shù)倉倉庫沒有按按照現(xiàn)代企企業(yè)制度的的要求進行行建設(shè)，管管理能力低低下，同時時還缺乏現(xiàn)現(xiàn)代化的管管理經(jīng)驗，，業(yè)務(wù)開拓拓面不廣，，服務(wù)單一一。無法為為客戶在倉倉儲環(huán)節(jié)中中提供從收收貨、分段段貨運、拼拼裝、分送送、存貨管管理計劃和和相關(guān)報告告等系列的的服務(wù)倉儲企業(yè)平平均成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于倉租租費，難以以維持生計計，更談不不上累積資資金和進行行自我改造造與發(fā)展，，倉儲企業(yè)業(yè)的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量有待提提高現(xiàn)狀十：外外貿(mào)倉儲企企業(yè)的管理理水平低，，服務(wù)質(zhì)量量有待提高高60隨著新技術(shù)術(shù)在運輸業(yè)業(yè)中的不斷斷發(fā)展，倉倉儲業(yè)的業(yè)業(yè)態(tài)與布局局也隨之發(fā)發(fā)生相應(yīng)的的變化。由由于貨物包包裝技術(shù)的的進步，特特別是集裝裝箱運輸?shù)牡陌l(fā)展，在在現(xiàn)代倉庫庫布局中，，堆場較之之以往更加加受到重視視。由于堆堆場租費較較低，更有有利于降低低倉儲成本本。從國外外相關(guān)經(jīng)驗驗看，現(xiàn)代代倉儲企業(yè)業(yè)中堆場與與倉間的布布局一般為為1：1。。從外經(jīng)貿(mào)系系統(tǒng)倉儲布布局看，倉倉間面積過過剩，而堆堆場面積不不夠，因而而不能適應(yīng)應(yīng)現(xiàn)代貨物物運輸技術(shù)術(shù)發(fā)展的需需要。2001年年現(xiàn)狀十一：：外經(jīng)貿(mào)系系統(tǒng)企業(yè)倉倉庫布局過過于落后堆場：21萬平方米米倉間：75萬平方米米61左圖所示為為2001年統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)。外經(jīng)貿(mào)倉儲儲企業(yè)的年年營業(yè)收入入主要由倉租費、力力資費、多多種經(jīng)營收收入三部分組成。相相對于企業(yè)業(yè)經(jīng)營開支支與需要承擔(dān)的較重重人員負(fù)擔(dān)擔(dān)，僅依靠靠倉租費與力資費收收入難以維維持。因此此，多種經(jīng)營收入成成為彌補開開支不足的的主要收入來源。由由此造成的的后果是，，企業(yè)只能無無利利或或微微利利經(jīng)經(jīng)營營，，無無法法為為企企業(yè)業(yè)改改革革與長長遠(yuǎn)遠(yuǎn)發(fā)發(fā)展展積積累累足足夠夠的的資資金金支支持持?！，F(xiàn)狀狀十十二二：：外外經(jīng)經(jīng)貿(mào)貿(mào)倉倉儲儲企企業(yè)業(yè)的的年年營營業(yè)業(yè)收收入入普普遍遍較較低低，，收收入入結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)不不盡盡合合理理（（單單位位：：萬萬元元））62現(xiàn)狀狀十十三三：：外外經(jīng)經(jīng)貿(mào)貿(mào)倉倉儲儲企企業(yè)業(yè)倉倉儲儲效效率率嚴(yán)嚴(yán)重重偏偏低低上圖圖所所示示2001年年上上海海外外經(jīng)經(jīng)貿(mào)貿(mào)倉倉儲儲企企業(yè)業(yè)貨貨物物進進出出倉倉情情況況。。據(jù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計計，，全全年年外外經(jīng)經(jīng)貿(mào)貿(mào)系系統(tǒng)統(tǒng)倉倉庫庫進進出出倉倉貨貨物物共共454.4萬噸噸，，進進出出倉倉比比例例如如右右圖圖所所示示（（單單位位：：萬萬噸噸））；；其其中中，，集集裝裝箱箱進進倉倉57281只，，，，出出倉倉61616只，，進進出出比比例例如如右右圖圖所所示示（（單單位位：：百百只只））。。結(jié)合合外外經(jīng)經(jīng)貿(mào)貿(mào)系系統(tǒng)統(tǒng)倉倉庫庫總總?cè)萑萘苛抗拦浪闼悖?001年年倉倉庫庫利利用用率率約約62%，，而而外外經(jīng)經(jīng)貿(mào)貿(mào)部部規(guī)規(guī)定定的的外外貿(mào)貿(mào)倉倉庫庫利利用用率率標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)為為70%-75%。。若若按按照照現(xiàn)現(xiàn)代代倉倉儲儲企企業(yè)業(yè)將將近近100%的的高高利利用用率率標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則則差差距距更更遠(yuǎn)遠(yuǎn)。。63對第第二二部部分分內(nèi)內(nèi)容容的的思思考考：：上海海國國際際物物流流發(fā)發(fā)展展現(xiàn)現(xiàn)狀狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不不能能滿滿足足經(jīng)經(jīng)濟濟貿(mào)貿(mào)易易快快速速發(fā)發(fā)展展的的需需要要，，尤尤其其缺缺乏乏向向紛紛至至沓沓來來的的跨跨國國公公司司提提供供高高效效、、優(yōu)優(yōu)質(zhì)質(zhì)第第三三方方物物流流服服務(wù)務(wù)的的能能力力。。上海外經(jīng)貿(mào)系系統(tǒng)物流企業(yè)業(yè)現(xiàn)狀不容樂樂觀，設(shè)施裝裝備、人員素素質(zhì)、經(jīng)營管管理均與現(xiàn)代代物流發(fā)展要要求差距甚遠(yuǎn)遠(yuǎn)，缺乏后勁勁，亟需改革革。上海國際物流流建設(shè)既需要要“硬件”設(shè)設(shè)施的建設(shè)（（交通道路基基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)的完善），，更需要“軟軟件”配套。。64第三部分發(fā)發(fā)展國際物流流的應(yīng)對策略略和行動65根據(jù)對以上內(nèi)內(nèi)容簡述的分分析，結(jié)合本本市和外經(jīng)貿(mào)貿(mào)系統(tǒng)的實際際，要求在２２００4年底底前完成下列列工作:1.配合大小小洋山深水港港建設(shè)，在南南匯區(qū)組建一一個新的國際際物流園區(qū),并開始試運運轉(zhuǎn);2.繼續(xù)扶持持外高橋保稅稅區(qū)發(fā)展國際際物流，使之之成為區(qū)內(nèi)區(qū)區(qū)外、港內(nèi)港港外聯(lián)動的國國際物流園區(qū)區(qū);3.初步建成成一個能使政政府與企業(yè)、、企業(yè)與企業(yè)業(yè)的各環(huán)節(jié)相相聯(lián)系的、與與發(fā)展國際物物流相配套的的信息平臺；；4.扶持系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)一個集團團采取中外合合作方式建成成一家合格的的第三方國際際級的物流企企業(yè);5.整合一批批系統(tǒng)內(nèi)貨代代、倉儲企業(yè)業(yè)向國際物流流業(yè)方向融合合與發(fā)展;6.引進3-4個國際級級的第三方物物流企業(yè),并并給予政策和和服務(wù)上的支支持66擬于2020年竣工的大大小洋山港建建設(shè)項目，規(guī)規(guī)劃規(guī)模為50-60個個深水泊位，，年吞吐能力力2000萬萬TEU以上；其中一期工程程將建5個能能停靠第五、、六代集裝箱箱船的泊位，，年吞吐量達達250萬標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)箱；預(yù)期投資額近近50億的上上海蘆潮港至至舟山洋山跨跨海大橋,全全長32.2公里,其中中跨海27.5公里。目標(biāo)一：配合合大小洋山深深水港建設(shè)，，組建與大通通關(guān)和跨國采采購中心相配配套的國際物物流園區(qū)一.配合大小小洋山深水港港建設(shè)，在南南匯區(qū)組建一一個新的國際際物流園區(qū),并開始試運運轉(zhuǎn)67目標(biāo)二：建建立與口岸物物流相配套的的國際物流園園區(qū)，提高國國際物流經(jīng)營營的規(guī)模效益益試行與國際接接軌的“國際際物流園區(qū)””運轉(zhuǎn)體系,強化規(guī)模效效應(yīng)從整體上規(guī)劃劃、組建國際際物流園區(qū)（（分撥中心））設(shè)立增值物流流服務(wù)，開展展高效的貨物物處理增值服服務(wù)提升高效信息息技術(shù)和信息息系統(tǒng)的應(yīng)用用發(fā)揮物流包裝裝加工、物流流運輸調(diào)度、、國際物流報報關(guān)等配套功功能進一步配合大大通關(guān)項目，，建立和推推廣辦公一體體化的口岸、、海關(guān)、商檢檢、銀行、倉倉儲和短途配配送點配合跨國公司司的全球運籌籌管理發(fā)展商商機，重點發(fā)發(fā)展由加工貿(mào)貿(mào)易區(qū)或儲運運轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型的國際物物流中心。擴擴大加工貿(mào)易易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易易的進出口量量給予園區(qū)政策策上的支持和和服務(wù)方面的的優(yōu)先一.配合大小小洋山深水港港建設(shè)，在南南匯區(qū)組建一一個新的國際際物流園區(qū),并開始試運運轉(zhuǎn)68專業(yè)化倉儲、、物流集散基基地目標(biāo)三：根據(jù)據(jù)上海市“十十五”現(xiàn)代物物流發(fā)展規(guī)劃劃，配合深水水港國際物流流園區(qū)的建設(shè)設(shè)，關(guān)注全市市國際物流園園區(qū)的近期、、中期、遠(yuǎn)期期分步推進方方案，提升城城市綜合物流流樞紐。辦公一體化的的口岸、海關(guān)關(guān)、商檢、銀銀行、倉儲口岸和交通樞樞紐間物流聯(lián)聯(lián)系各產(chǎn)業(yè)區(qū)與口口岸和交通樞樞紐間物流聯(lián)聯(lián)系浦東楊浦虹口閘北寶山嘉定普陀長寧閔行徐匯靜安黃埔盧灣黃埔浦東臨空區(qū)吳淞臨港區(qū)虹橋臨空區(qū)寶山鋼鐵產(chǎn)業(yè)區(qū)安亭汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)金山化工產(chǎn)業(yè)區(qū)漕河涇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)張江高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)金橋出口加工產(chǎn)業(yè)區(qū)松江出口加工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路南站鐵路北站鐵路西站一.配合大小小洋山深水港港建設(shè)，在南南匯區(qū)組建一一個新的國際際物流園區(qū),并開始試運運轉(zhuǎn)69與外高橋保稅稅區(qū)合作，共共同開發(fā)好保保稅區(qū)內(nèi)新的的國際物流園園區(qū)積極探索外資資控股的國際際貨運代理企企業(yè)在外高橋橋的先行先試試配合大通關(guān)項項目，由上海海億通國際股股份有限公司司先行在外高高橋?qū)嵤﹪H際物流信息平平臺試點工作作積極爭取外高高橋保稅區(qū)內(nèi)內(nèi)企業(yè)的進出出口經(jīng)營權(quán)將區(qū)內(nèi)的空運運進口貨物““直通式”試試點擴大到所所有生產(chǎn)性企企業(yè)；并探索索海運進出口口貨物“快速速通關(guān)”試點點工作；采取取有效措施確確保區(qū)內(nèi)有快快速提發(fā)貨需需求的企業(yè)快快速通關(guān)配合外高橋保保稅區(qū)開展招招商引資工作作二.繼續(xù)扶持持外高橋保稅稅區(qū)發(fā)展國際際物流，使之之成為區(qū)內(nèi)區(qū)區(qū)外，港內(nèi)港港外聯(lián)動的國國際物流園區(qū)區(qū)70三.初步建成成一個能使政政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)業(yè)的各環(huán)節(jié)相相聯(lián)的、與發(fā)發(fā)展國際物流流相配套的信信息平臺外地貨主國外貨主本地貨主貨代倉儲短途運輸海關(guān)商檢機場港口承運人進出口商銀行服務(wù)平臺臺物流管理信息息服務(wù)平臺平臺使用企業(yè)業(yè)互聯(lián)互通平臺臺基礎(chǔ)系統(tǒng)平臺臺國際物流信息息平臺的建立立71擬著手建立行行業(yè)性統(tǒng)一的的物流信息標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，，使得信息可可以充分共享享1.億通國際有限限公司擬通過過與大型跨國國公司、外貿(mào)貿(mào)企業(yè)、物流流行業(yè)、咨詢詢公司和其他他服務(wù)部門的的合作來建立立統(tǒng)一的信息息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃劃，以保證信信息的互聯(lián)互互通的順暢性性包括：建立立與電子口岸岸、銀行以及及政府連接的的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接接口2.進一步可可以考慮如何何利用這一機機會，加快國國家機關(guān)互聯(lián)聯(lián)審批的效率率3.跨國企業(yè)業(yè)可以將其內(nèi)內(nèi)部的信息系系統(tǒng)與平臺對對接，進一步步提高服務(wù)的的公開性、透透明性和速度度4.推動國際際物流裝備的的現(xiàn)代化條形碼（Barcode）、電子數(shù)據(jù)交換換（EDI）、基于Internet互聯(lián)網(wǎng)的信息息平臺及電子子商務(wù)、全球球定位系統(tǒng)（（GPS）、地理信息系統(tǒng)統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)統(tǒng)（ITS）…...三.建成一一個能使政府府與企業(yè),企企業(yè)與企業(yè)的的各環(huán)節(jié)相聯(lián)聯(lián)的、與發(fā)展展國際物流相相配套的信息息平臺72四.扶持系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)一個集團團采取中外合合作方式建成成一家合格的的第三方國際際物流企業(yè)現(xiàn)有外經(jīng)貿(mào)系系統(tǒng)外貿(mào)公司物流流業(yè)的經(jīng)營格格局貿(mào)易報關(guān)倉儲運輸貿(mào)易報關(guān)倉儲運輸貿(mào)易報關(guān)倉儲運輸調(diào)整后的外經(jīng)經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)集團公司物流流業(yè)的經(jīng)營格格局貿(mào)易、報關(guān)貿(mào)易、分銷貿(mào)易、加工綜合物流（倉倉儲運輸服務(wù)務(wù)〕信息技術(shù)專業(yè)外貿(mào)公司司73考慮整合現(xiàn)有有資源，支持持系統(tǒng)內(nèi)物流流企業(yè)面對加加入ＷＴＯ后后的競爭構(gòu)建建新的核心競競爭能力1.加快對對下屬大型外外貿(mào)進出口公公司的改組，，建立新的物物流核心競爭爭能力外貿(mào)進出口公公司可以考慮慮向進出口價價值鏈的上下下游發(fā)展，如如向出口的上上游發(fā)展生產(chǎn)產(chǎn)和加工能力力，為國外客客戶提供綜合合的供應(yīng)和加加工服務(wù)；或或向進口的下下游發(fā)展增值值分銷與服務(wù)務(wù)能力，為國國外廠商提供供在中國進行行產(chǎn)品分銷服服務(wù)的能力；；或者向出口口的下游發(fā)展展國際分銷服服務(wù)，與國外外分銷企業(yè)和和作為國內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)品進入國外外分銷渠道提提供方便等2.整整合合下屬屬的貿(mào)貿(mào)易公公司的的非核核心能能力如如物流流服務(wù)務(wù)、信信息管管理、、運輸輸管理理來提提高服服務(wù)水水平和和降低低管理理成本本可以考考慮將將現(xiàn)有有的倉倉庫、、倉儲儲設(shè)備備、運運輸設(shè)設(shè)備、、人員員等整整合成成為規(guī)規(guī)模更更大、、服務(wù)務(wù)更全全面的的專業(yè)業(yè)化公公司，，在國國家政政策允允許的的范圍圍內(nèi)進進行企企業(yè)化化改制制，引引進國國內(nèi)外外資本本和管管理技技術(shù)，，進行行技改改和管管理改改造，，爭取取提供供綜合合性物物流服服務(wù)。。依靠靠政府府進行行適當(dāng)當(dāng)?shù)耐锻度牖蚧蛞肴胧袌鰣鲑Y本本來建建立服服務(wù)全全系統(tǒng)統(tǒng)范圍圍的物物流管管理信信息平平臺，，在政政策支支持下下為行行業(yè)內(nèi)內(nèi)貿(mào)易易和物物流企企業(yè)進進行有有償服服務(wù)。。四.扶扶持系系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)一個個集團團采取取中外外合作作方式式建成成一家家合格格的第第三方方國際際物流流企業(yè)業(yè)743.在在整整合現(xiàn)現(xiàn)有與與物流流相關(guān)關(guān)的各各環(huán)節(jié)節(jié)后，，扶持持一個個集團團采取取中外外合作作方式式建成成一家家合格格的第第三方方國際際物流流企業(yè)業(yè)幫助聯(lián)聯(lián)系一一家大大中型型國際際級物物流企企業(yè)與與已調(diào)調(diào)整好好的集集團所所屬的的貨代代企業(yè)業(yè)采取取中中外合合作的的方式式，建建成一一家合合格的的第三三方國國際物物流企企業(yè)，，實現(xiàn)現(xiàn)強強強聯(lián)合合，，并爭爭取政政策的的優(yōu)惠惠和