珠三角國際航空貨運物流系統(tǒng)分析

珠三角國際航空貨運物流系統(tǒng)分析與其他運輸方式相比，航空運輸具有運輸速度快、航程遠、跨越地理障礙、安全、舒適等特點，還具有破損率小、節(jié)省包裝、保險、儲存費用低的優(yōu)點。航空運輸行業(yè)物流簡稱航空物流，包括航空貨運及航空快件。隨著全球經(jīng)濟的逐漸恢復(fù)，航空物流市場越來越受到人們的關(guān)注，尤其是發(fā)展最快的亞太市場，而中國成為世界航空貨運最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。本文將對珠三角國際航空貨運物流系統(tǒng)發(fā)展進行分析。一、珠三角航空貨運物流市場概述1.基礎(chǔ)設(shè)施珠三角共聚集了5個機場：香港、廣州、深圳、澳門及珠海(合稱“A5')。除珠海外，其余均為國際機場。目前國際航空貨運市場集中在前三者，故暫不考慮其他兩個機場(澳門及珠海)的影響。聯(lián)邦快遞計劃在廣州機場建設(shè)亞太轉(zhuǎn)運中心、深圳機場與漢莎集團合資興建的國際貨站啟用、敦豪在香港機場建造新亞洲轉(zhuǎn)運中心揭幕等，預(yù)示著航空物流基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步完善中。2.市場細分航空貨運市場可細分成以下三個市場：航空運輸：以國際空運為中心的國際機場之間的競爭，競爭優(yōu)勢取決于國際航線的數(shù)量與密度、價格、差錯率、服務(wù)等。目前香港機場無論是航線數(shù)量及密度、機制與管理等具有絕對的優(yōu)勢。地勤服務(wù)：以貨物集散為中心的航空貨運站之間的競爭，競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在地面交通、價格、處理速度、服務(wù)等。貨代：包括貨代與集中托運人，競爭優(yōu)勢取決于時效性、價格、網(wǎng)點等。貨代公司將貨物就近送到航空貨運站進行處理，也可能交由規(guī)模更大貨代公司進行處理。3.出口流程通過香港機場中轉(zhuǎn)，包括二種主要方式：一是通過皇崗口岸報關(guān)，再通過海關(guān)監(jiān)管車運達香港空運貨站；二是先將貨物運達HKACCC“(超級中國干線”集貨點)，完成報關(guān)與相關(guān)處理后再轉(zhuǎn)運到香港空運貨站，通過皇崗口岸時不查驗。通過深圳機場與廣州機場中轉(zhuǎn)出口，由集中托運人運達機場航空貨站進行報關(guān)與完成相關(guān)處理。其他還有“卡車航班”或其他空陸空聯(lián)運方式，即中國內(nèi)地的貨物先通過國內(nèi)航班到達廣州機場或深圳機場，再通過地面運輸?shù)诌_香港機場。4.進口流程通過香港機場中轉(zhuǎn)，包括二種主要方式：一是制造企業(yè)在香港設(shè)有辦事處，貨物到達香港機場后由企業(yè)駐港人員辦理報關(guān)、清關(guān)手續(xù)，也可將貨物直接運抵工廠后進行清關(guān)。如果貨物量比較少，一般交由快遞公司配送，按快遞進口流程辦理相關(guān)手續(xù)；另一個途徑是貨物在香港機場下機后直接將貨物運輸?shù)礁鞯氐?HKACC,辦理清關(guān)等手續(xù)后運達收貨人，手續(xù)簡便，避免了高成本的快遞方式。通過深圳機場、廣州機場中轉(zhuǎn)的貨物，則直接在機場航空貨站進行報關(guān)，完成相關(guān)手續(xù)后由物流企業(yè)運達客戶。5.市場特征貨代服務(wù)屬起步階段，服務(wù)水平有限以東莞市為例，貨代網(wǎng)點及企業(yè)有6000余家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模較小，沒有一家企業(yè)達到5%的市場份額，市場占有率排名前十位的市場占有率之和不到 20%，大部分為無證無照經(jīng)營，客戶貨物損失、丟失的情況時有發(fā)生。大部分貨代業(yè)務(wù)范圍及服務(wù)能力有限，停留在傳統(tǒng)的收貨和倉儲等單一服務(wù)領(lǐng)域?；A(chǔ)設(shè)施及技術(shù)水平不高有一定規(guī)模的貨代企業(yè)建立自己倉庫及處理中心，存在建設(shè)水準不高、網(wǎng)點布局不合理、集約化與規(guī)模化水平低、設(shè)施總體利用率低等問題，國內(nèi)及本土物流企業(yè)管理與物流技術(shù)上嚴重落后于與國際著名物流企業(yè)。(3)時效性不高主要表現(xiàn)在三個方面：①通關(guān)時間過長，快則2?3個小時，長則4?5個小時,抽檢則時間更長；②集貨需要等待，由于貨代企業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)量少，集成一車 (約10噸)需要一定時間；③運輸分散，業(yè)務(wù)量少導(dǎo)致不能整車滿載及運作成本升高。行業(yè)利潤低航空貨運費用約為貨物價值的4%?5%，主要原因是沒有形成有效的規(guī)模效應(yīng)，同時低利潤導(dǎo)致低水平服務(wù)質(zhì)量。缺少便利的空運操作平臺雖然各機場都建立了航空貨站，但航空貨站距離客戶(貨源地)較遠，難以體現(xiàn)物流服務(wù)的時間與空間彈性，時間上難以響應(yīng)客戶的實時性、及時性、便利性需求，如更短的前置時間與更短的配送周期，空間上由于客戶需求波動性較強，遠距離的操作不能滿足彈性的空間管理需求。6.市場發(fā)展分析(1)發(fā)展動力隨著準時物流、精益物流、零庫存等技術(shù)推廣應(yīng)用，物流活動集成化、協(xié)同化和快速反應(yīng)能力明顯增強，不少行業(yè)開始優(yōu)先選用空運或加大空運比例，以求更快的市場反應(yīng)、減少資金占用、降低庫存與風(fēng)險，從而降低供應(yīng)的總購置成本。目前主要集中在供應(yīng)周期短、高價值、市場變化快的行業(yè)。市場占有率與載貨屬性(價格變化速度、貨物價值、時效性要求)存在強相關(guān)性，例如IT行業(yè)、通訊及電子行業(yè)、機電產(chǎn)品、服飾行業(yè)、展覽等。(2)市場容量及年增長率目前珠三角地區(qū)已經(jīng)成為全球發(fā)展最迅速的生產(chǎn)中心之一。占我國對外貿(mào)易量約30%-40%2004年香港機場、廣州機場、深圳機場的空運總量分別為 309萬噸、63.2萬噸、49.5萬噸，年增長率分別為17.4%、21.8%、16.2%。香港機場80%的貨物來自珠江三角洲，廣州機場、深圳機場的貨物大部分通過陸路轉(zhuǎn)運到香港機場。2004年珠三角國際航空貨運總量在300萬噸左右，形成一個規(guī)模約為600億元的物流市場。年增長率與地區(qū)GDP增長率、外貿(mào)進出口總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在密切的關(guān)系。預(yù)計珠三角未來10年內(nèi)國際航空貨運年平均增長率為15%-22%。二、珠三角國際航空貨運物流系統(tǒng)分析1.系統(tǒng)特點(1)業(yè)務(wù)重心在貨代業(yè)國際航空貨運的主要商品是國際航班艙位，其銷售對象為貨代企業(yè)(多為集中托運人)，航空貨運高效性必須以貨代的高效運作為前提。 航班停留機場費用昂貴致使起落機場時間極短，航班必須與貨代進行專業(yè)分工與高度協(xié)作。航空貨運全過程中，貨代幾乎是貨主惟一的接觸點，但貨代不參與機場操作與承運，也較少參與目的地服務(wù)。業(yè)務(wù)鏈中各環(huán)節(jié)互不相干、各自為政，勢必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推諉的情況，業(yè)務(wù)流程在結(jié)合部不能順利延續(xù)，使得貨代的總體服務(wù)質(zhì)量無法得到有效保證。(2)出口導(dǎo)向的服務(wù)航空貨運雖然包括了進出口業(yè)務(wù)，但是貨代(集中托運人)幾乎以出口為主，并包辦了貨主的一切出口業(yè)務(wù)，集中托運人為了掌控貨物運輸流程，大多兼辦報關(guān)業(yè)務(wù)。而對于進口業(yè)務(wù)，貨代僅發(fā)放提單或代收運費，較少參與進口報關(guān)業(yè)務(wù)。(3)全方位的服務(wù)貨代所承受的經(jīng)營壓力大大超過報關(guān)業(yè)者所承擔(dān)的責(zé)任，貨物如果未能如期送達，貨代將不僅損失運費、報關(guān)費，甚至還須賠償貨主所蒙受的損失。為了全程掌控貨物信息，貨代必須同步進行航空公司艙位的確認、計算貨物體積重量、制作各類單據(jù)、指派內(nèi)陸貨車、向海關(guān)報送、通知國外代理人等一系列繁雜的手續(xù)。(4)作業(yè)時間短促由于國際市場競爭日益激烈，出口商為了配合買主的零庫存管理與JIT配送等先進生產(chǎn)方式，依賴信息技術(shù)進行及時緊急訂貨并限時交貨，這些壓力最后都推向了貨代。貨代要在接到貨主通知后約數(shù)十小時甚至數(shù)小時內(nèi)完成上述的一切手續(xù)。而航空公司不與貨主直接接觸，在貨物進入始發(fā)機場以前的操作都是由貨代負責(zé)，貨物處理受機場、航空貨站、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換承運人等的影響。(5)出口情況變動大出口商在約定運送貨物后，貨物(產(chǎn)品)往往還在生產(chǎn)線上，因出貨量發(fā)生變化的概率高、地面運輸中途意外耽誤、繁忙業(yè)務(wù)處理中的人為數(shù)據(jù)處理錯誤，極易造成相關(guān)信息資料的不完整與不準確，當(dāng)發(fā)生更改航班、更改艙位及到貨數(shù)量的變動時，情況更加嚴重，需重新申請查驗，有些難以事后更正的情況將造成貨代的經(jīng)濟損失。2.系統(tǒng)效率關(guān)鍵影響因素3.客戶價值：流程整合目前整個航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈中的成員存在明顯的業(yè)務(wù)范圍“諸侯割據(jù)”、局部盲目競爭與過度競爭。而客戶價值的實現(xiàn)及服務(wù)質(zhì)量的提升依賴于航空貨運、貨代等業(yè)務(wù)鏈中成員的通力合作，成員間必須通過形成良好的戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，理順整個供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程以達到整體的最高運作效率，以客戶(托運人和收貨人)的價值為共同目標，才能為客戶提供一體化、高效、低成本的物流服務(wù)共同制訂供應(yīng)鏈管理計劃、協(xié)作關(guān)系和合作方式，整合成員間的主要業(yè)務(wù)流程而形成面向價值鏈的業(yè)務(wù)流程，建立供應(yīng)鏈信息平臺，實現(xiàn)成員間的信息共享。4.物流關(guān)鍵績效指標(KPI)航空貨運物流關(guān)鍵指標KPI定義為以下四個基本指標：(1)時效性，指整體系統(tǒng)的效率，影響因素包括集貨時間、地面交通便利、通關(guān)便利、機場高效裝卸等；(2)可靠性，影響因素包括前置時間、安全運輸、正確訂艙、信息技術(shù)等；(3)總購置成本，為平臺運作、運輸、通關(guān)、地勤、空運等成本之和；(4)便利性，影響因素包括手續(xù)簡便、服務(wù)彈性化、多樣化，如24小時通關(guān)、網(wǎng)上報關(guān)、EDI等。三、改進措施建議及結(jié)論1.具體建議措施(1)建設(shè)空港物流中心與“空運綠色通道”為克服珠三角貨源地與香港機場之間現(xiàn)有空運通道模式的不足，在緊鄰主要貨源地建立具有口岸功能的空港物流中心，采用綠色通道模式實現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管運輸車輛在空港物流中心與香港機場兩地間快捷、無阻隔運送空運及快件貨物，采用一次報關(guān)、一次查驗、一次放行的方式，將內(nèi)地低廉的操作成本、高效的前端運作及地面運輸，與香港機場完備的設(shè)施及強大空運能力緊密結(jié)合起來形成。據(jù)估算貨代運作成本可節(jié)省約20%，運作時間可節(jié)省一半。例如在東莞IT及通訊產(chǎn)業(yè)群集地區(qū)建立空港物流中心，可將目前貨物從東莞運抵香港需時9小時縮短到采用綠色通道模式時的4-5個小時(包括查驗及清關(guān)等手續(xù)，運輸時間只需1.5-2小時)。另外，以香港、深圳或廣州等地機場為目的港的空運貨物下機后直接運達空港物流中心再進行分拔、派送，有利于形成規(guī)模效益及增加物流服務(wù)的彈性。(2)增加“超級中國干線”數(shù)量“超級中國干線”由香港空運貨站(HACTL經(jīng)營，目前已設(shè)立了深圳福田保稅區(qū)、黃埔、廣州機場、深圳機場、福州、廈門、東莞等7個貨物集散物流中心(HKACCC。)貨物在香港機場經(jīng)海關(guān)檢查后會貼上封條，其后無須在中港陸路口岸重復(fù)查驗，便可直接出口到內(nèi)地，極大地提高了香港轉(zhuǎn)口貨物的派送效率。提高海關(guān)通關(guān)效率海關(guān)物流監(jiān)管效能與現(xiàn)代物流的要求之間的矛盾越來越突出。業(yè)務(wù)流程再造、新技術(shù)應(yīng)用、通關(guān)服務(wù)彈性化是提高海關(guān)通關(guān)效率的三種主要方法：采用取消、合并、重排、簡化、同步、自動化等方法對通關(guān)各類流程進行改造，例如空中報關(guān)、卡車航班”、空陸空接駁聯(lián)運、總擔(dān)保、電子預(yù)歸類與預(yù)審價；新技術(shù)應(yīng)用包括監(jiān)控智能化、數(shù)據(jù)采集的自動化、數(shù)據(jù)傳輸電子化、業(yè)務(wù)審批流程的網(wǎng)絡(luò)化、建立物流信息平臺及信息平臺的資源與信息共享；通關(guān)服務(wù)彈性化包括時間彈性與空間彈性兩方面，時間彈性包括延長通關(guān)時間、預(yù)約通關(guān)、24小時通關(guān)等，空間彈性包括設(shè)置專用通道、就地報關(guān)、多點報送、監(jiān)管區(qū)設(shè)置保稅區(qū)與加工區(qū)等。(4)行業(yè)整合建議隨著CEPA勺實施以及2005年底我國貨代市場將全面開放，貨代成為完全競爭市場并將向現(xiàn)代物流業(yè)快速轉(zhuǎn)型。貨代企業(yè)須更新經(jīng)營理念，政府、行業(yè)也應(yīng)積