船機(jī)零件地摩擦與磨損szf

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案第二章 船機(jī)零件的摩擦與磨損零件表面的幾何形態(tài)稱為表面A形狀 B．形態(tài) C．形貌 D．形式297 零件表面粗糙度直接影響摩擦表面的實(shí)際接觸面積大小和實(shí)際 的大小。A．壓力 B．作用力 C壓強(qiáng) D．剪力298 零件表面的粗糙度對(duì)其表面的耐磨性、耐蝕性和 有直接影響。A．強(qiáng)度 B硬度 C．剛度 D．疲勞強(qiáng)度299 用輪廓算術(shù)平均偏差 Ra來(lái)評(píng)定表面粗糙度， Ra的單位是A．厘米 B．毫米 C．微米 D．納米300 相互運(yùn)動(dòng)的物體接觸表面之間的相互作用稱為 .A．滑動(dòng) B．刮擦 C．摩擦 D．磨損301零件摩擦表面的實(shí)際接觸面積名義接觸面積，僅是名義接觸面積的A．等于100％B．小于100％C遠(yuǎn)小于1%D遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于0.1%0302粗糙度是A．宏觀表面輪廓線與名義幾何形狀的偏差表面上周期性波浪形狀微觀表面輪廓幾何形狀偏差．宏觀表面幾何形狀偏差0303 干摩擦是摩擦表面間 潤(rùn)滑劑的摩擦．摩擦系數(shù)A．有很少／較大 B．沒(méi)有／較大 C．沒(méi)有／大 D有／較小0304 在各種摩擦中 的摩擦系數(shù)最小 cA干摩擦 B液體摩擦 C．邊界摩擦 D．混合摩擦精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0305在研究干摩擦機(jī)理時(shí)，對(duì)于摩擦力產(chǎn)生的原因有各種解釋，其中 較為直觀和解釋許多摩擦問(wèn)題，為多數(shù)人所接受。A．機(jī)械嚙合說(shuō) B．機(jī)械說(shuō) C．粘著說(shuō) D．分于機(jī)械說(shuō)0306 配合件相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)摩擦表面 形成 接觸：A．能夠／面 B．不能／面 C．能夠／線 D．不能／多點(diǎn)0307 相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合件發(fā)生干摩擦?xí)r。 首先是兩個(gè)摩擦表面上有極少的接觸點(diǎn)． 局部應(yīng)力很大，產(chǎn)生彈性變形，當(dāng)心力達(dá)到材料的 時(shí)產(chǎn)生理性變形，接觸點(diǎn)的接觸面積增大。Aσp B．σs Cσb D．σ-10308相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合件發(fā)生干摩擦?xí)r，摩擦表面上的接觸點(diǎn)變成冷焊點(diǎn)是小于接觸點(diǎn)上的過(guò)大的局部應(yīng)力使接觸點(diǎn)上的被壓碎，兩種金屬分于發(fā)生相互的結(jié)果。A．表面膜／吸引B．氧化膜／吸引和擴(kuò)散C．鈍化膜／吸引D．邊界膜／吸引和擴(kuò)散0309按摩擦副的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分為摩擦和摩擦。A動(dòng)／靜D．滑動(dòng)／滾動(dòng)C．干／液體D．邊界／液體0310按摩擦面的分為動(dòng)摩擦和靜摩擦!A．運(yùn)動(dòng)形式B．運(yùn)動(dòng)狀態(tài)C．潤(rùn)滑狀態(tài)D．運(yùn)動(dòng)方法0311按摩擦副的運(yùn)動(dòng)形式分為摩擦和摩擦A動(dòng)／靜B．滑動(dòng)／滾動(dòng)C干／液體D．邊界／液體精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0312相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合件，兩個(gè)摩擦表面上實(shí)際接觸面積很小，只有少數(shù)微凸起處接觸 ,而在末接觸部分的摩擦表面可能形成 的狀況A．相互平行 B相互嵌入 C．相交 D．相互傾科0313摩擦表面間沒(méi)有潤(rùn)滑劑的配合件相互運(yùn)動(dòng)時(shí)．周圍的介質(zhì)對(duì)摩擦表面作用，將造成摩擦表面更大的A．損傷 B．腐蝕 C．摩擦 D．磨損0314在充分的潤(rùn)滑條件下，摩擦表面間有邊界膜和流體膜，摩擦發(fā)生在潤(rùn)滑劑的膜內(nèi)， 最小，摩擦表面的 也最小。A．摩擦／損傷 B．摩擦程度／磨損C．摩擦系數(shù)／磨損 D．摩擦系數(shù)／損傷0315利用障擦表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使?jié)櫥瑒┝黧w產(chǎn)生楔形油膜或擠壓油膜來(lái)承受外部載荷并隔開(kāi)摩擦表面，這種潤(rùn)滑稱為 。A．流體潤(rùn)滑 B．流體靜壓潤(rùn)滑C 流體動(dòng)壓潤(rùn)滑 D流體強(qiáng)力潤(rùn)滑0316 利用摩擦表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使?jié)櫥瑒┝黧w產(chǎn)生 來(lái)承受外部載荷并隔開(kāi)摩擦表面，這種潤(rùn)滑稱為流體動(dòng)壓潤(rùn)滑。A．油膜 B．楔形油膜 C．氧化油膜 D．邊界油膜0317 靠分子吸引力使極性分子定向排列吸附于金屬表面上，稱 。A．物理吸附 B．化學(xué)吸附 C．邊界吸附 D．分子吸精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案附0318潤(rùn)滑劑中的一些極性分子的有價(jià)電子與金屬或其氧化表面交換電子產(chǎn)生新的化合物，這種化合物的極性分子定向排列吸附于金屬表面上稱為A物理吸附 B化學(xué)吸附 C．化學(xué)反應(yīng)吸附 D．靜電吸附0319潤(rùn)滑油在邊界潤(rùn)滑中降低摩擦和磨損的能力稱為潤(rùn)滑油的A．潤(rùn)滑性 B．油性 C．減磨性 D．抗咬合性0320潤(rùn)滑油的極性越 ，油性越A強(qiáng)／好 B差／差 C．強(qiáng)／壞 D．差／壞0321潤(rùn)滑劑中的極性分子靠靜電吸附在摩擦表面上形成極薄的邊界膜稱A． 物理吸附膜 B．化學(xué)吸附膜 C．化學(xué)反應(yīng)膜 D潤(rùn)滑油膜0322 潤(rùn)滑劑中的極性分子靠化學(xué)鍵力吸附在摩擦表面上形成的膜稱為A．物理吸附膜 D．化學(xué)吸附膜 c化學(xué)反應(yīng)膜 D．潤(rùn)滑油膜0323由于物理吸附膜的分子與摩擦表面的結(jié)合力較弱，所以此膜 。A．結(jié)合強(qiáng)度低 B．不牢固精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案C．受熱脫吸 D受力脫吸0324 由于物理吸附膜容易脫吸，故物理吸附膜適用于 的工作條件。A．高速輕載 B低速靜載 C．高速靜載 D．低速輕載0325 由于化學(xué)吸附膜吸附較為穩(wěn)定，故適用于 的工作條件。A中速輕載 D．中速中載 C．低速重款 D．中速重載0326 化學(xué)吸附膜吸附 ，故適用于中等負(fù)荷利中等溫度、中等轉(zhuǎn)速的條件A．不穩(wěn)定 D．較穩(wěn)定 C．穩(wěn)定 D．很穩(wěn)定0327為了滿足高溫、高壓和高速的工作條件，常在潤(rùn)滑油中加入含 元素的添加劑，高溫下這些元素與金屬表面發(fā)生化學(xué)作用生成較厚的膜稱為化學(xué)反應(yīng)膜。A．S、P、B R．S、P、02 C5、P、N2 DN2 O2B0328為了減少摩擦，降低磨損，在摩擦副摩擦表面間加入某種介質(zhì)的措施稱為A潤(rùn)滑 B．冷卻 c．減摩 D．減磨0329船用柴油機(jī)中的摩擦副大多采用的潤(rùn)滑劑是A油 B．油脂 C．水 D．空氣0330一般機(jī)械中摩擦副的摩擦狀態(tài)大多為精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A．邊界 B．液體 C．半液體 D．牟干0331通常為了提高邊界潤(rùn)滑的效果，征潤(rùn)滑油中可加入A．極壓添加刑 B油性添加劑C．抗泡劑 D．A或B0332某船主柴油機(jī)氣缸油的總堿值偏低，則該主柴油機(jī)氣缸會(huì)發(fā)生A．積炭 B．粘著磨損 C．腐蝕磨損 D．磨粒磨損0333在高溫重載條件下，為了提高油膜強(qiáng)度，在潤(rùn)滑油中應(yīng)添加 。A．抗泡劑 B．油性添加劑C．堿性添加劑 D．極壓添加劑0334在船機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，起動(dòng)、停車或不穩(wěn)定工況時(shí)，摩擦副處于 摩擦A．干 B．半干 C．半液體 D．混合0335在流體潤(rùn)滑中，廣泛利用摩擦表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生楔形油膜或擠壓油膜來(lái)承受外部載荷并隔開(kāi)摩擦表面，這種潤(rùn)滑稱為 。A流體動(dòng)壓潤(rùn)滑 B．流體靜壓潤(rùn)滑C．強(qiáng)力潤(rùn)滑 D．流體潤(rùn)滑0336船舶柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，在起動(dòng)、停車或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定時(shí)，其主軸承A．可以實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑 B．難以實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案C．可以實(shí)現(xiàn)流體靜壓潤(rùn)滑 D．難以實(shí)現(xiàn)流體潤(rùn)滑0337利用外部壓力將具有一定壓力的潤(rùn)滑油不斷地打入摩擦表面間并使之隔開(kāi)，這種潤(rùn)滑稱為A．流體動(dòng)壓潤(rùn)滑B．流體靜壓潤(rùn)滑C．邊界潤(rùn)滑D．潤(rùn)滑0338在邊界潤(rùn)滑中，邊界油膜的厚度一般約為A．1毫米B．0．5毫米C．0．1微米D．0．5微米0339在重載高速和高溫的工作條件下，邊界潤(rùn)滑時(shí)形成的邊界膜是A．物理吸附膜 B．化學(xué)吸附膜C．化學(xué)反應(yīng)膜 D．A或B或C0340 二沖程柴油機(jī)十字頭軸承為 摩擦，采用 潤(rùn)滑。A．邊界／流體動(dòng)壓 B邊界／流體靜壓C．液體／流體動(dòng)壓 D．液體／流體靜壓0341 實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑的摩擦表面應(yīng)具有較高的加工精度和表面粗糙度，以及A．尺寸精度 B．形狀精度 C．配合間隙 D．表面質(zhì)量0342船舶柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)之間的潤(rùn)滑狀態(tài)，在正常工作時(shí)最低限度應(yīng)維持在A．液體摩擦狀態(tài) B干摩擦狀態(tài)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案C．邊界摩擦狀態(tài) D．混合摩擦狀態(tài)0343 為了滿足高溫、高壓和高速的工作條件，常在潤(rùn)滑油中加入臺(tái)S、P、N2等元素的添加劑，在高溫下這些元素能與摩擦表面形成 。A．物理吸附膜 B．化學(xué)吸附膜C．化學(xué)反應(yīng)膜 D．氧化膜0344相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體工作表面之間的相互作用稱為 。A．摩擦 B．接觸 C．磨損 D．微動(dòng)磨損0345 摩擦學(xué)是研究具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦副的 的理論與實(shí)踐的科學(xué)。A相互作用表面B．摩擦與磨損C．摩擦與磨損機(jī)理D潤(rùn)滑0346摩擦學(xué)是研究之間關(guān)系的科學(xué)和技術(shù)。A．摩擦與磨損B．磨損與潤(rùn)滑C．摩擦與潤(rùn)清D．摩擦、磨損與潤(rùn)滑0347關(guān)于摩擦學(xué)的研究?jī)?nèi)容，下列正確說(shuō)法的是。A．研究摩擦問(wèn)題B．主要研究磨損問(wèn)題C．主要研究潤(rùn)滑問(wèn)題D．研究摩擦、磨損與潤(rùn)滑問(wèn)題0348摩擦表面的實(shí)際接觸面積一般僅是名義接觸面積的。A．1％一10％B．0．1％—1％C．O．01％一0．1％D．10％—20％精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0349船機(jī)零件表面層在結(jié)構(gòu)和性能上與其基體A．相同B．不相同C．接近D部分相同0350兩零件在外力作用下產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)(或有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì))時(shí)，接觸表面間產(chǎn)生切向阻力和阻力矩阻止運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象．稱為 。A．摩擦 B．磨損 C摩擦力 D．摩擦力矩0351按摩擦副的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，摩擦可分為 。A滑動(dòng)摩擦與滾動(dòng)摩擦 B．干摩擦與液體摩擦c、邊界摩擦與干摩擦 D．靜摩擦與動(dòng)摩擦0353如果摩擦副表面間存在一層極薄的潤(rùn)滑油膜時(shí)，此時(shí)的摩擦稱為A．液體摩擦 B．干摩擦 C．邊界摩擦 D．動(dòng)摩擦0354半干摩擦是指摩擦副表面間同時(shí)存在A．滑動(dòng)摩擦與滾動(dòng)摩擦 D．千摩擦與液體摩擦C．邊界摩擦和干摩擦 D邊界摩擦和液體摩擦0355半液體摩擦是指摩擦副表面間同時(shí)存在 。A．滑動(dòng)摩擦與滾動(dòng)摩擦 B．干摩擦與液體摩擦C．邊界摩擦和干摩擦 D．邊界摩擦和液體摩擦0356液體摩擦的摩擦系數(shù)與邊界摩擦相比 ,一般是A．前者較大 B．后者較大 C．兩者相當(dāng) D．不確定0357 船舶機(jī)器在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中．在 工況時(shí)摩擦副難以實(shí)現(xiàn)或保持液體動(dòng)壓潤(rùn)滑。A．起動(dòng) B．起動(dòng)、停車 C．低速運(yùn)轉(zhuǎn) D．高速運(yùn)轉(zhuǎn)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0358 流體動(dòng)壓潤(rùn)滑是相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件 上自然形成的楔形油膜。A．摩擦表面 B．結(jié)構(gòu) C．強(qiáng)力潤(rùn)滑 D．運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)表面0359零件磨損后會(huì)改變A．表面膜 B．配合性質(zhì) C.表面層結(jié)構(gòu) D．表面金相組織0360 在摩擦過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)副工作表面上的 不斷脫落和形成使運(yùn)動(dòng)副零件金屬損失的現(xiàn)象稱為氧化磨損：A．表面膜 B．邊界膜 C．氧化膜 D．鈍化膜0361據(jù)統(tǒng)計(jì)，出于磨損造成的零件失效約占失效零件的。A．40％B．50％C．70％D．80％0362機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦表面的物質(zhì)逐漸損耗，使零件尺寸、形狀和位置精度以及表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象，稱為。A．摩擦R．干摩擦c．磨損D．微動(dòng)磨損0363相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦表面的物質(zhì)逐漸損耗，使零件的尺寸、形狀和位置精度以及表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象稱為。A．摩擦B．磨損C．故障D．失效0363 相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合件磨損后使配合間隙增大，改變了從而影響了機(jī)器的性能和使用壽命。A．配合尺寸 B．工作性能 C．配合性質(zhì) D．相互關(guān)系0365運(yùn)動(dòng)副正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提是進(jìn)行 。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A運(yùn)轉(zhuǎn) B．配合 C．磨合 D研磨0366 在摩擦條件下， 相互作用導(dǎo)致摩擦表面的磨粒磨損和疲勞磨損A．表面 B．磨粒 C．應(yīng)力 D.材料0367 在摩擦條件下 相互作用導(dǎo)致摩擦表面的粘著磨損和腐蝕磨損；A．表面 B磨粒 C．應(yīng)力 D．材料0367在潤(rùn)滑條件下，運(yùn)動(dòng)副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生輕微磨損、涂抹、擦傷等形式的表面破壞是屬于 磨損。A．微動(dòng) B粘著 C．磨粒 D．疲勞0368運(yùn)動(dòng)副金屬的互溶性好容易產(chǎn)生 磨損.A腐蝕 B．磨粒 C．疲勞 D粘著0369運(yùn)動(dòng)副金屬的互溶性好容易產(chǎn)生 磨損A腐蝕 B．磨粒 C．疲勞 D粘著0370船機(jī)零件的磨損遵循的一般規(guī)律是A．正常磨損期、磨合期和急劇磨損期B．正常磨損期和急劇磨損期c．磨合期、正常磨損期和急劇磨損期．磨合期和急劇磨損期、0371 在潤(rùn)滑條件下，摩擦表面上出現(xiàn)拉痕的現(xiàn)象是局于磨損。A．正常 B．疲勞 C粘著 D．腐蝕精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0372在礦山、建筑、糧食加工等行業(yè)中的機(jī)械容易產(chǎn)生 磨損。A．微動(dòng) B．疲勞 C.磨粒 D．粘著0373微動(dòng)磨損是一種復(fù)合型磨損， 它包含著 種磨損機(jī)理。A．1 B．2 C．3 D．40374摩擦副采用互溶性好的材料制造，則該摩擦副發(fā)生粘著磨損的傾向A．較大 B．較小 C．無(wú) D．不一定0375在摩擦過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)副工作表面上的氧化膜不斷地脫落使運(yùn)動(dòng)副零件金屬損失的現(xiàn)象是一種A．腐蝕B．微動(dòng)C疲勞D化學(xué)0376疲勞磨損是指表面磨損A．疲勞B．相對(duì)運(yùn)動(dòng)疲勞C．接觸疲勞D．腐蝕疲勞0377疲勞磨損是接觸表面長(zhǎng)期受到作用的結(jié)果A應(yīng)力B．摩擦c．交變應(yīng)力D．沖擊應(yīng)力0378微動(dòng)磨損是兩個(gè)之間發(fā)生微小振幅的相對(duì)振動(dòng)引起的機(jī)械化學(xué)磨損。A. 相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面 B．相互配合的表面C 緊密接觸表面 D．接觸表面0379微動(dòng)磨損是兩個(gè)緊密接觸表面之間發(fā)生微小振幅的振動(dòng)引起的 磨損A.腐蝕 B．化學(xué) C．氧化 D．機(jī)械化學(xué)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0380 微動(dòng)磨損實(shí)質(zhì)上是 磨損A粘著 B．磨粒 C．腐蝕 D．疲勞0381摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)．來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部或外部的磨?；虼植诒砻娴奈⑼贵w對(duì)摩擦表面的犁削和微切削所造成表面材料的損耗稱為A磨粒磨損 B粘著磨損 C．腐蝕磨損 D．疲勞磨損0382在船舶機(jī)械中，造成零件磨粒磨損的磨粒的來(lái)源可能是A.來(lái)自外界 B. 來(lái)自內(nèi)部C.來(lái)自內(nèi)部或外界 D．都不對(duì)0383在工業(yè)領(lǐng)域中 磨損是最重要的磨損形式， 約占50％oA．粘著 B．磨拉 C腐蝕 D．疲勞0384柴油機(jī)采用的“三濾”，是為了防止A腐蝕磨損 B粘著磨損 C磨粒磨損 D疲勞磨損0385 摩擦副表面硬度越高，則表面抵抗磨粒磨損的能力A．越強(qiáng) B．越弱C．使表面不被磨損 D．使表面被嚴(yán)重磨損0386在船舶機(jī)械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，則摩擦副表面在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中A．不會(huì)發(fā)生磨損 B．會(huì)發(fā)生磨損C．不一定 D．發(fā)生嚴(yán)重的磨損精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0387摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于摩擦表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)和機(jī)械作用而使摩擦表面金屬損失的現(xiàn)象，稱為。A．磨粒磨損B．粘著磨損C．腐蝕磨損D．表面疲勞磨損0388船舶機(jī)械中的齒輪、凸輪等零件工作表面容易產(chǎn)生。A．房粒磨損B．疲勞磨損C腐蝕磨損D．粘著磨損0389 船舶機(jī)械零件工作表面發(fā)生疲勞磨損的必要條件是 。A．有較大的交變應(yīng)力 B．一定要有滑油C發(fā)生滾動(dòng)運(yùn)動(dòng) D零件表面硬度低0390粘著磨損按照摩擦表面破壞的程度分為A．輕微磨損、涂抹、嚴(yán)重磨損、擦傷、撕裂B.輕微磨損、涂抹、嚴(yán)重磨損、撕裂、咬死輕微磨損、涂抹、擦傷、撕裂、咬死磨損、嚴(yán)重磨損、擦傷、撕裂、咬死0391對(duì)采用相同的材料制成的摩擦副與采用不同材料制成的摩擦副相比．其發(fā)生粘著磨損的傾向是 。A．前者較大 B后者較大 C．前者較小 D．相同0392 影響船機(jī)零件磨粒磨損的主要因素有 。A．磨粒 B．摩擦副材料精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案C．潤(rùn)滑油粘度 D．磨粒和摩擦副材料0393 影響磨粒磨損是磨粒的A．強(qiáng)度 B．剛度 C．硬度 D．塑性0394磨粒的 是影響磨粒磨損的關(guān)鍵因素。A．尺寸 B．形狀 C．硬度 D．強(qiáng)度0395運(yùn)動(dòng)副相對(duì)運(yùn)動(dòng)中．摩擦表面與周圍酸、堿、鹽等介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用生成的產(chǎn)物并在摩擦過(guò)程中脫落的現(xiàn)象稱為磨損。A．氧化B．腐蝕C．特殊介質(zhì)腐蝕D．微動(dòng)0396特殊介質(zhì)腐蝕磨損和磨損類似A．微動(dòng)B．腐蝕C．疲勞D氧化0397特殊介質(zhì)腐蝕磨損比磨損的磨損速度快A．微動(dòng)B．氧化C．腐蝕D．疲勞0398船機(jī)零件的表面疲勞磨損主要與有關(guān)A．接觸表面循環(huán)應(yīng)力的大小 B．接觸表面接觸應(yīng)力的大C．零件材料 D．潤(rùn)滑油0399影響船機(jī)零件發(fā)生表面疲勞磨損的主要因素是A．材料強(qiáng)度 B．表面粗糙度C．潤(rùn)滑狀況 D．長(zhǎng)期受到交變應(yīng)力作用0400 在兩個(gè)相對(duì)靜止的零件緊密接觸表面間，在外界影響下接觸表面產(chǎn)生低振幅的相對(duì)振動(dòng)或擺動(dòng)，由此引起的磨損稱為A．氧化磨損 B腐蝕磨損 C．粘著磨損 D．微動(dòng)磨損精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0401 磨損是一種復(fù)合型磨損。A．粘著 B．磨粒 C.微動(dòng) D．腐蝕0402兩個(gè)接觸表面相對(duì)滾動(dòng)或滑動(dòng)時(shí)，在接觸區(qū)形成的循環(huán)交變應(yīng)力超過(guò)材料的 時(shí)，使接觸表面產(chǎn)生塑性變形和微裂紋，進(jìn)而裂紋擴(kuò)展，產(chǎn)生金屬剝落的現(xiàn)象稱為疲勞磨損。A．屈服強(qiáng)度 B．抗拉強(qiáng)度 C．疲勞強(qiáng)度 D持久強(qiáng)度0403微動(dòng)磨損通常發(fā)生在具有 配合的配合件上。A．間隙 B．過(guò)渡 C．過(guò)盈 D．滑動(dòng)0404 微動(dòng)磨損常發(fā)生在 配合件上。A．活塞環(huán)與氣缸套 B．齒輪和軸C．軸與鈾承 D．曲柄銷頸與曲柄臂0405 柴油機(jī)氣缸套處于正常工作狀態(tài)時(shí)，其最大磨損量在 范圍之內(nèi)(D為氣缸套內(nèi)徑)。A．0．1％一0.4％D B．0.2％一0．6％DC．0．4％—0．8％D D．0．5％—1．0％D0406 柴油機(jī)氣缸套最大磨損量超過(guò) 時(shí)，燃燒室就會(huì)失去密封性A．0．1％—0．4％D B．O.2％—0．6％DC．0．4％—0．8％D D0.5％—1.0％D0407正常磨損時(shí)，鑄鐵氣缸套的磨損率應(yīng)小于A．O.1毫米／千小時(shí) B．1毫米／千小時(shí)C．0．1毫米／兆小時(shí) D．1毫米／兆小時(shí)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0408正常磨損時(shí)，鍍鉻氣缸套的磨損率加在 范圍之內(nèi).A．0．1—0．3毫米／千小時(shí) B．0．01—O.03毫米／千小時(shí)C．0．01—0.05毫米／千小時(shí) D．0.01—0.03毫米／千小時(shí)0409當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)缸壁處磨損量最大，并沿缸壁向下磨損量逐漸減小，即氣缸內(nèi)孔呈喇叭狀的 特征。A．磨損 B．異常磨損 C．正常磨損 D．良好磨損0410由于進(jìn)入氣缸的新氣攜有大量塵?；蛉紵涣迹饸飧咨喜繃?yán)重的 磨損。A．粘著 B．腐蝕 C．磨粒 D．二次磨粒0411筒狀活塞式柴油機(jī)的氣缸套，由于潤(rùn)滑油凈化不良造成氣缸套下部嚴(yán)重的 磨損。A．異常 B．腐蝕 C．粘者 D．磨粒0412 活塞位于上止點(diǎn)時(shí)．第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)缸壁磨損異常，甚至有大面積損傷的現(xiàn)象是屬于 磨損。A．粘著 B．磨粒 C．腐蝕 D．磨粒0413由于燃油的成分或柴油機(jī)經(jīng)常冷車起動(dòng)引起氣缸套上部和中部異常的磨損現(xiàn)象是由嚴(yán)重的 磨損造成的A．粘著 B．磨粒 C．腐蝕 D．腐蝕和二次磨粒0414 氣缸套下部由于冷卻水溫過(guò)低導(dǎo)致嚴(yán)重時(shí) 磨損。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A．異常 B粘著 C．腐蝕 D．磨較0415 船舶航行期間，柴油機(jī)氣缸套發(fā)生異常磨損的主要原因是A缸套材質(zhì)不佳 B．潤(rùn)滑不良C．冷卻不良 D．燃燒不良0416柴油機(jī)氣缸套異常磨損是 不良的結(jié)果。A．冷卻 B．潤(rùn)滑 C．輪機(jī)管理 D.燃燒0417 防止和減少氣缸套異常磨損的關(guān)鍵是A提高缸套耐磨性 B加強(qiáng)潤(rùn)滑C改善燃燒質(zhì)量 D提高輪機(jī)人員管理水平0418燃油中的 是氣缸套產(chǎn)生腐蝕磨損的重要原因。A．含釩量 B．合鈉量 C．合硫量 D．合堿性添加劑量0419活塞環(huán)與氣缸套磨合不良就投入使用，必然會(huì)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重的A．粘著磨損 B．微動(dòng)磨損 C．腐蝕磨損 D．磨粒磨損0420氣缸油的總堿值與燃油含硫量匹配是為了降低氣缸套的A．磨損 B．腐蝕 C粘著磨損 D．腐蝕磨損0421 是機(jī)械或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)的不可缺少的技術(shù)措施。A．磨合 B潤(rùn)滑 C．運(yùn)轉(zhuǎn) D．調(diào)整精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0422 磨合良好的要求之一是消除摩擦表面的 ，使實(shí)際接觸面積增大，達(dá) 80％以上：A冷焊點(diǎn) B．初始粗糙度 C．波度 D．粘度0423 磨合良好的要求之一是使運(yùn)動(dòng)副工作表面形成 的形貌A．穩(wěn)定動(dòng)轉(zhuǎn) B．保證配合間隙 C．彼此適應(yīng) D．吻合0424 磨合良好的要求之一是建立工作條件下 ，保證運(yùn)動(dòng)副可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。A．潤(rùn)滑 B．配合間隙 C．配合性質(zhì) D．油膜0425機(jī)器在投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前，必須獲得良好的 。A．摩擦質(zhì)量 B磨合質(zhì)量 C．潤(rùn)滑質(zhì)量 D邊界潤(rùn)滑質(zhì)量0426 柴油機(jī)燃用重油時(shí)，磨合運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)選用 的氣缸油，以加速磨損。A．低堿值 B．個(gè)度堿值 C．高堿值 D．不合堿性0427 船機(jī)零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的實(shí)際接觸面積、工作表面彼此適應(yīng)和A．初期有效的磨損 B建立潤(rùn)滑油膜C．工作表面光滑、潔凈 D摩擦系數(shù)較小0428磨合期的特點(diǎn)是A．磨損速度大 B．磨損量大 C．時(shí)間短 D．磨損量小精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0429 磨合期使摩擦表面的 從初始狀態(tài)過(guò)渡到正常使用狀態(tài)，這個(gè)過(guò)程稱為磨合或跑合。A．形貌 B．形狀 C．性質(zhì) D．形貌和性質(zhì)0430 運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行磨合，可以提高 、使之有效地承載A．摩擦表面的接觸面積 B摩擦表面的質(zhì)量C摩擦表面的粗糙度等級(jí) D．運(yùn)動(dòng)副的配合精度0431機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行良好磨合可以提高 和A．配合精度／生產(chǎn)率 B．可靠性／延長(zhǎng)使用壽命C．表面質(zhì)量／經(jīng)濟(jì)性 D．機(jī)器質(zhì)量／安全運(yùn)轉(zhuǎn)0432 船機(jī)零件磨合良好的標(biāo)志是上作表面光滑、潔凈，短時(shí)間完成初期有效的磨損和A．增大接觸面積B．建立潤(rùn)滑油膜C．工作表面的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均穩(wěn)定在較低的水平．工作表面形成彼此適應(yīng)、服貼的形貌0433實(shí)現(xiàn)船舶機(jī)械良好磨合的措施是保證良好的潤(rùn)滑、運(yùn)動(dòng)副的材料和摩擦表面初始粗糙度合適以及 。A．燃油品質(zhì)好 B．燃燒完全C．加強(qiáng)冷卻 D．科學(xué)合理的磨合程序0434氣缸套與活塞環(huán)磨合時(shí)應(yīng)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案轉(zhuǎn)速應(yīng)由低到高、負(fù)荷由小列大B.轉(zhuǎn)速應(yīng)由高到低、負(fù)荷由小到大C．轉(zhuǎn)速應(yīng)由低到高、負(fù)荷由大到小D.轉(zhuǎn)速應(yīng)由高到低、 負(fù)荷由大到小0435運(yùn)功副磨合良好可使摩擦表面的實(shí)際接觸面積增大、可達(dá) 以上：A．40％ B．60％ C．80％ D.100％0436 柴油機(jī)燃用重油時(shí)，磨合運(yùn)轉(zhuǎn)不能使用 的氣缸油，否則易產(chǎn)生拉缸故障。A．低堿值 B．中等堿值 C．高堿值 D．合適堿值0437實(shí)踐證明，低速二沖程柴油機(jī)在磨合運(yùn)轉(zhuǎn)中的各運(yùn)轉(zhuǎn)階段選用 的氣缸油可以獲得良好磨合的效果。A．一種 B．低 C．高 D．不同0438影響磨合質(zhì)量的主要因素之一是磨合運(yùn)轉(zhuǎn)的管理因素，也就是對(duì) 的管理。A．燃油 B燃燒 C．潤(rùn)滑 D冷卻0439 影響磨合質(zhì)量的主要因素之一是工藝因素，也就是活塞環(huán)與氣缸套工作表面的 要有利于磨合。A．硬度 B．粗糙度 C．形貌 D．加工質(zhì)量0440船舶柴油機(jī)在經(jīng)過(guò)修理后，如果更換了氣缸套或活塞環(huán)、或更換了軸瓦，當(dāng)投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)之前的磨合過(guò)程 。A．可以省略 B．絕對(duì)不可省略精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案C．根據(jù)情況而定 D．隨意0441一臺(tái)新造的船舶柴油機(jī)在制造廠臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，裝船后在開(kāi)航前A．可以省略 B．應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)C．根據(jù)情況而定 D．任意0442船舶柴油機(jī)在進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)．為了獲得良好的磨合．應(yīng)在磨合過(guò)程的不同運(yùn)轉(zhuǎn)階段使用不同堿值的氣缸油B．應(yīng)使用高堿性氣缸油，并控制供油量C．選用低堿值氣缸油．磨合時(shí)應(yīng)加入適量的氣缸油0443船舶柴油機(jī)在進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果氣缸油為不含堿性的純礦物油，則磨合時(shí)間通常是根據(jù) 來(lái)確定。A．氣缸油的粘度 B．氣缸油的注油量C．燃油中的合硫量 D.都不對(duì)0444 氣缸套-活塞環(huán)不可能存在的磨損類型是 。A．粘著磨損 B．磨粒磨損 C．腐蝕磨損 D．疲勞磨損0445氣缸套-活塞環(huán)發(fā)生粘著磨損的時(shí)機(jī)在 。A．磨合期 B．正常磨損期 C．劇烈磨損期 D．A或C0446 二沖程直流掃氣柴油機(jī)的氣缸套發(fā)生粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損最大的部位在 。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A．上止點(diǎn)附近 B．下止點(diǎn)附近 C．行程中點(diǎn) D．全部行程0447氣缸套粘著磨損的表面特征是產(chǎn)生 。A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋0448 氣缸套磨粒磨損的表面特征是產(chǎn)生 。A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋0449 氣缸套腐蝕磨損的表面特征是產(chǎn)生 。A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋0450關(guān)于磨損規(guī)律，下列不正確的提法是．包括磨合期，正常磨損期，急劇磨損期B．磨合期磨損量大．時(shí)間短，磨損速度快C．磨合質(zhì)量是機(jī)器能否進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提：正常磨損期磨損量大，時(shí)間長(zhǎng)，磨損速度快0451磨損規(guī)律中的磨合期對(duì)機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求應(yīng)是A．單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的磨合 B．加強(qiáng)冷卻C．如強(qiáng)潤(rùn)滑，防止粘看磨損 D實(shí)施視情維修0452磨損規(guī)律中的正常磨損期對(duì)機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求是A發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理 B．多做維護(hù)保養(yǎng)工作C．實(shí)施視情維修 D.加強(qiáng)冷卻0453磨損規(guī)律中的急劇磨損期對(duì)機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求是精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A．盡早安排停機(jī)檢修 B．做好維護(hù)保養(yǎng)工作C．及時(shí)排除增大磨損的因素 D．加強(qiáng)潤(rùn)滑0454磨合時(shí)，氣缸潤(rùn)滑油的堿慎越高，發(fā)生拉缸的概率A．越大 B．越小 C為零 D．100％0455 正常磨損期的特點(diǎn)是 。A．磨損量大 B．磨損速度低C．故障少 D．表面形貌已適于工作條件0456 運(yùn)動(dòng)副經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后，零件 配合性質(zhì)變壞，以致運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊、溫度升高，運(yùn)動(dòng)副進(jìn)入急劇磨損期。A．磨損小，配合間隙減小 B．磨損大，配合間隙減小C磨損較大，配合間隙增大 D．磨損大，配合間隙較大0457 可以防止或減少缸套的磨損 c．固定部件相互位置校中合格B．運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)滿足技術(shù)要求C．零部件加工精度合格．活塞運(yùn)動(dòng)部件安裝校中符合要求0458軸承安裝時(shí)應(yīng)保證 ，以防止或減少發(fā)生過(guò)度磨損A．軸瓦的加工質(zhì)量 B．正確地安裝軸瓦C．軸承間隙符合規(guī)范要求 D．上緊軸承螺栓時(shí)預(yù)緊力不過(guò)大0459下列 因素將對(duì)柴油機(jī)氣缸套和活塞環(huán)的磨損產(chǎn)生影響。A．燃油霧化質(zhì)量 B．爆發(fā)壓力精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案C．燃油的硫分 D．氣缸套和活塞環(huán)的材質(zhì)0460潤(rùn)滑油的 對(duì)筒狀活塞式柴油機(jī)氣缸套和活塞環(huán)的磨損產(chǎn)生影響。A．粘度 B．閃點(diǎn)C．總堿值 D．抗氧化安定性0461 在上止點(diǎn)附近時(shí)，活塞環(huán)與氣缸套一般應(yīng)維持 。A．流體動(dòng)壓潤(rùn)滑 B．邊界潤(rùn)滑C．混合潤(rùn)滑 D．流體靜壓潤(rùn)滑0462為了提高柴油機(jī)氣缸油在高溫下保持油膜的能力，在氣缸油中加入了A．極壓添加劑 B．油性添加劑C．抗腐蝕刑 D．抗氧化添加劑0463衡量氣缸套的磨損程度，可采用的指標(biāo)是．橢圓度、錐度、缸徑最大增量B．橢圓度、錐度、磨損率、缸徑最大增量C．圓度、圓柱度、內(nèi)徑增量．圓度、圓柱度、內(nèi)徑增量、磨損率0464 船舶柴油機(jī)氣缸套正常磨損的特征是 。A．最大磨損部位在氣缸套的上部 B．最大磨損部位在氣缸套的下部C．最大磨損部位在氣缸套的中部 D．缸壁上產(chǎn)生縱向拉痕0465柴油機(jī)氣缸套幾何形狀誤差的指標(biāo)是指 。A．橢圓度和錐度 B．橢圓度和因柱度C．平面度和直線度 D．圓度和圓柱度0466 衡量氣缸套磨損量絕對(duì)值的指標(biāo)是 。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A．缸徑最大增量 B.內(nèi)徑增量C.圓度 D．磨損率\0467船機(jī)零件磨損后的 直接影響機(jī)器的性能和可靠性。A．尺寸和形狀 B．尺寸和相對(duì)位置精度C．表面質(zhì)量和表面性能 D．形狀和相對(duì)位置精度0468 船舶柴油機(jī)缸套磨損正常，則 。．氣缸套的圓度誤差、圓柱度誤差和內(nèi)徑增量小于標(biāo)準(zhǔn)B．鑄鐵缸套的磨損率大于 0．1毫米/千小時(shí)，鍍鉻缸套的磨損率大于 0．01-0.03毫米/千小時(shí)C．缸套工作表面的粗糙度符合標(biāo)準(zhǔn)．氣缸套表面不會(huì)產(chǎn)生磨臺(tái)0469 在正常使用條件下，簡(jiǎn)狀活塞式柴油機(jī)氣缸套的磨損特征為 。A．橫向磨損大于縱向磨損 B．橫向磨損小于縱向磨損C．橫向、縱向磨損一樣 D．中部磨損嚴(yán)重0470下列因素中，直接影響柴油機(jī)氣缸套磨損的因素是A．燃油和燃燒的質(zhì)量 B．冷卻水的溫度C．缸套表面質(zhì)量 D.潤(rùn)滑情況0471船舶柴油機(jī)燃用重質(zhì)燃油時(shí)，氣缸油的A．粘度應(yīng)與其匹配 B堿值應(yīng)與其匹配C．閃點(diǎn)應(yīng)與其匹配 D．品質(zhì)應(yīng)好0472 柴油機(jī)氣缸套冷卻水出口溫度過(guò)低，會(huì)引起A．磨粒磨損 B．粘著磨損精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案C．腐蝕磨損 D．都不對(duì)0473 船舶柴油機(jī)氣缸套冷卻水溫度應(yīng)使缸套工作表面的溫度A．高于硫酸露點(diǎn) B．低于硫酸露點(diǎn)C．等于硫酸露點(diǎn) D．任意0474 為了防止出現(xiàn)低溫腐蝕磨損，船舶柴油機(jī)氣缸套冷卻水出口溫度一般應(yīng)控制在A．35—50℃B55—70℃C＜70℃D．85—95℃0475柴油機(jī)氣缸套冷卻水出口溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致缸壁溫度過(guò)高，引起A．磨粒磨損B．粘著磨損C.腐蝕磨損D．都不對(duì)0476氣缸潤(rùn)滑油的對(duì)十字頭式柴油機(jī)氣缸套和活塞環(huán)的磨損產(chǎn)生影響。A注油器B．注油部位C總堿值與燃油是否匹配D．注油量0478柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中將對(duì)其缸套和活塞環(huán)的過(guò)度磨損產(chǎn)生影響A．冷卻水壓力稍低B．冷卻水高溫C.氣缸冷卻腔結(jié)垢D．冷卻水處理不良0479 新造柴油機(jī)投入運(yùn)轉(zhuǎn)后 將對(duì)其缸套和活塞環(huán)的磨損影響最大。A．磨合質(zhì)量 B．燃用重油 C．表面質(zhì)量 D．冷卻水溫0480 氣缸套冷卻水出口溫度過(guò)低，將會(huì)使氣缸套 ，從而加劇缸套磨損。A．過(guò)熱 B．腐蝕 C．油膜氧化 D．裂紋精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0481 氣缸套冷卻水出口溫度過(guò)高，將會(huì)使缸套 ，從而加劇缸套磨損。A．腐蝕 B．油膜氧化 C．裂 D．過(guò)冷0482 燃油中的硫分對(duì)缸壁產(chǎn)生的硫酸腐蝕，缸套上部較下部 。A．輕 B．重 C．較重 D．嚴(yán)重0483 柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微磨損、涂抹、擦傷和撕裂現(xiàn)象，稱為拉缸，是屬于 磨損。A．正常 B．磨粒 C．粘著 D．微動(dòng)0484 柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微磨損、涂抹、擦傷和撕裂現(xiàn)象稱為 。A．故障 B．損壞 C．咬缸 D．拉缸0485 船舶柴油機(jī)氣缸套與活塞組件發(fā)生的涂抹、擦傷、撕裂，甚至咬死的故障，稱為 。A．過(guò)度磨損 B．拉缸 C．咬缸 D．敲缸0486 船舶柴油機(jī)的拉缸，實(shí)質(zhì)上是發(fā)生嚴(yán)重的 。A．磨粒磨損 B．粘著磨損 C．腐蝕磨損 D．疲勞磨損0487 船舶柴油機(jī)的曲軸采用鋼質(zhì)材料，軸瓦瓦襯選用軸承合金，這種材料匹精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案配，主要是為了減少。A．磨粒磨損B.粘著磨損C．腐蝕磨損D．疲勞磨損0488柴油機(jī)氣缸套的磨損量只要在范圍之內(nèi)，氣缸套就處于正常工作狀態(tài)(D為缸徑)。A．0．1％-0．4％0B．0．2％-0.6％DC0.4％-0．8％DD．0．5％-1．0％D0489船舶柴油機(jī)燃用重油，當(dāng)燃油的含硫量為1．5％時(shí)，氣缸油的總堿值(TBN)應(yīng)為A．10B．30-40C70D．850490船舶柴油機(jī)燃用重汕，當(dāng)燃油的含硫量為0．5％時(shí)，氣缸油的總堿值(TBN)應(yīng)為A．10B．30-40C．70D．850491 運(yùn)動(dòng)副的材質(zhì)對(duì)粘著磨損的影響是指其金屬的互溶性和A．元素性質(zhì) B．金相組織 C．晶體結(jié)構(gòu) D．晶體缺陷0492 運(yùn)動(dòng)副的晶體結(jié)構(gòu)對(duì)其發(fā)生 磨損的影響較大。A．粘著 B．腐蝕 C．微動(dòng) D．氧化0493 運(yùn)動(dòng)副金屬的 越好，發(fā)生粘著磨損的傾向越大。A．互溶性 B．互吸性 C．?dāng)U散性 D．滲透性0494 運(yùn)動(dòng)副金屬的互溶性越好，發(fā)生 密損的傾向越大A腐蝕 B．粘著 C．磨粒 D．疲勞0495 螺栓和螺母、連接法蘭、鍵與鍵槽之間容易發(fā)生的磨損形式是A．氧化磨損 B腐蝕磨損 C．粘著磨損 D．微動(dòng)磨損精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0496柴油機(jī)曲軸和軸瓦在材料的選配上主要是出于減少磨損考慮。A．磨粒B．粘著C．腐蝕D．疲勞0497影響粘著磨損的主要因素，一是運(yùn)動(dòng)副的材質(zhì)，二是A．潤(rùn)滑條件 B．管理水平 C.周圍環(huán)境 D.工作條件0498 氣缸套上部硫酸腐蝕嚴(yán)重，是由于上部燃?xì)獾?可形成更為多的硫酸所致。A．溫度和水分 B．溫度和壓力 C．水分和SO2 D．壓力和SO20499 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞環(huán)的正常磨損率一般為 。A．0．1—0．2毫米／千小時(shí) B．0．2—0．8毫米／千小時(shí)C．o．1—0．5毫米／千小時(shí) D．1—2毫米／千小時(shí)0500一般用低速柴油機(jī)燃用低質(zhì)燃油對(duì)氣缸套的磨損較燃用低硫燃油高 倍A．1—2 B．2—3 C．3—4 D．40501 船舶機(jī)械中使用潤(rùn)滑劑的主要目的是 。A．減少摩擦，降低磨損 B．保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)C．降低能耗 D．散熱0502 潤(rùn)滑油是由 組成的。A．基礎(chǔ)油 B．添加劑C．清凈分散劑 D．基礎(chǔ)油和添加劑0503 船用潤(rùn)滑油的性能取決于 。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A．基礎(chǔ)油的質(zhì)量 B．添加劑的性質(zhì)C．基礎(chǔ)油與添加劑 D．A+B+C0504燃油中的是柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生腐蝕磨損的重要原因。A，含釩量B．含硫量C．含鈉量D．含氧量0505燃油中的含硫量超過(guò)時(shí)．柴油機(jī)氣缸套的磨損急劇增加A．0．1％一O．3％B．0．3％一0.5％C．O．5％—0．7％D．0．7％—1．0％0506燃油中含硫量高會(huì)使柴油機(jī)氣缸中硫酸的露點(diǎn)，導(dǎo)致氣缸的腐蝕磨損加重。A．降低 B．不變 C．升高 D．不定0507 燃油中含硫量高不僅產(chǎn)生 磨損，而且加重 磨損。A．粘著／磨粒 B．腐蝕／粘著C．腐蝕／磨粒 D．氧化／微動(dòng)0508 船用潤(rùn)滑油SAE40中的“40”表示該潤(rùn)滑油的 。A．粘度 B．粘度指數(shù)C．粘度等 D．潤(rùn)滑油等級(jí)0509 磨合運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)質(zhì)上是一個(gè) 的過(guò)程。A．配合件工作表面相互適應(yīng) B．試運(yùn)轉(zhuǎn)C．加速摩擦 D．加速磨損精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0510 沖程十字頭式柴油機(jī)的滑動(dòng)軸承中 是靜壓潤(rùn)滑的軸承。A．主軸承 B．連桿大端軸承C．十字頭軸承 D．連桿小端軸承0511 一般曲軸轉(zhuǎn)速越高越容易形成油膜，但過(guò)高時(shí)，因 而使油膜破壞。A．壓力過(guò)大 B．軸承溫度升高C．軸承間隙過(guò)大 D．螺栓預(yù)賢力不均0512 --沖程十字頭式柴油機(jī)的滑動(dòng)軸承中 是動(dòng)壓潤(rùn)滑的軸承。A．主軸承 B．連桿小端軸承C．十字頭軸承 D．搖臂軸承0513 在柴油機(jī)的滑動(dòng)軸承中，可能存在的摩擦類型有 。．干摩擦、邊界摩擦、混合摩擦、液體摩擦B．邊界摩擦、混合摩擦、液體摩擦、半干摩擦C．邊界摩擦、混合摩擦、干摩擦、半液體摩擦．液體摩擦、半干摩擦、干液摩擦、邊界摩擦0514 柴油機(jī)滑動(dòng)軸承正常工作時(shí)的潤(rùn)滑狀態(tài)為 。A．邊界潤(rùn)滑 B．液體潤(rùn)滑 C．混合潤(rùn)滑 D．不一定精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案0515 主軸瓦燒熔時(shí)是由于發(fā)生了 。A．粘著磨損 B．腐蝕磨損 C．磨粒磨損 D．疲勞磨損0516 主軸瓦燒熔時(shí)是 的結(jié)果。A．干摩擦 B．邊界摩擦 C．液體摩擦 D．混合摩擦0517 柴油機(jī)滑動(dòng)軸承的軸瓦燒熔的原因是 。A．軸承間隙過(guò)大 B．軸承間隙過(guò)小C．軸承螺栓預(yù)緊力過(guò)大 D．各軸承螺栓預(yù)緊力不均勻0518 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)主軸承處于 狀態(tài)。A．液體摩擦 B．邊界摩擦C．半液體摩擦 D．半干摩擦0519 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曲軸主軸頸與主軸承可以實(shí)現(xiàn) 潤(rùn)滑。A．邊界 B．流體動(dòng)壓 C．流體靜 D．混合0520 柴油機(jī)主軸承軸瓦燒熔是由于 。A．材質(zhì)不佳 B．滑油中含水C．滑油品質(zhì)稍差 D．螺栓預(yù)緊力過(guò)大0521 柴油機(jī)主軸承軸瓦上的油孔、油槽一般開(kāi)在 上。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A．下瓦 B．上瓦 C．上瓦兩側(cè) D．下瓦兩側(cè)0522 柴油機(jī)連桿大端軸承軸瓦上的油槽一般開(kāi)在 上。A．上瓦 B．下瓦 C．上瓦兩側(cè) D．下瓦兩側(cè)0523 柴油機(jī)曲軸主軸承油槽應(yīng)開(kāi)在 處。A．下瓦面 B．上瓦面 C．上瓦瓦口 D．下瓦瓦口0524 柴油機(jī)連桿大端軸承與曲柄銷頸之間形成 潤(rùn)滑狀態(tài)。A．邊界 B．流體動(dòng)壓 C．流體靜壓 D．混合0525 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸主軸頸與主軸承之間形成 潤(rùn)滑。A．邊界 B.流體動(dòng)壓 C．流體靜壓 D．混合0526 一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)曲軸主軸頸磨損較曲柄銷頸磨損 。A．小 B．大 C．相同 D．無(wú)規(guī)律0527 直列式柴油機(jī)曲軸主軸承負(fù)荷較連桿大端軸承負(fù)荷 。A．大 B．小 C．相同 D．無(wú)規(guī)律0528保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求 。A．保持一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度 B．具有合適的軸承間隙精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案C．連續(xù)供給品質(zhì)和數(shù)量相適應(yīng)的滑油 D．具有較高的滑油壓力0529 保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求 。A．保持一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度 B．具有合適的軸承間隙C．較高的加工精度和表面粗糙度 D．相適應(yīng)的滑油數(shù)量和 TBN0530 保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求 。A．相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大越好 B．具有合適的軸承間隙C．較高的加工精度和表面粗糙度 D．相適應(yīng)的滑油粘度和供給數(shù)量0531 曲軸軸頸軸向不均勻磨損使其產(chǎn)生圓柱度誤差，一般主軸頸圓柱度誤差較曲柄銷頸圓柱度誤差 。A．大 B．小 C．相等 D．不相等0532 柴油機(jī)曲軸頸在軸向和周向的磨損一般是 。A．均勻的 B．不均勻的 C．軸向磨損大 D．周向磨損大0533 柴油機(jī)曲軸軸頸在軸向發(fā)生不均勻磨損，會(huì)產(chǎn)生A．圓度誤差 B．圓柱度談差 C.錐度誤差 D．幾何形狀誤差0534 柴油機(jī)曲軸軸頸在周向發(fā)生不均勻磨損，會(huì)產(chǎn)生 。A．圓度誤差 B．圓柱度誤差 C．錐度誤差 D．幾何形狀誤差0535 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承下瓦的磨損一般是 。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案A．比上瓦的大 B．比上瓦的小 C．與上瓦一樣 D．變化的0536柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連桿大端軸承上瓦的磨損一般是。A．比下瓦的小