混合梁斜拉橋設(shè)計(jì)研究

混合梁斜拉橋設(shè)計(jì)研究1.前言

由于鋼與混凝土結(jié)合可以提高力學(xué)性能和改善經(jīng)濟(jì)性，所以最近幾年混合梁斜拉橋的工程實(shí)例不斷增加，混合梁斜拉橋以其獨(dú)特的構(gòu)造與技術(shù)特點(diǎn)顯示出其強(qiáng)大的生命力。所謂的混合梁斜拉橋是指斜拉橋的主梁沿主梁的長度方向由兩種不同的材料組成，主跨的梁體為鋼梁，邊跨（或伸入主跨一部分）的梁體為混凝土梁。由于混合梁斜拉橋與混凝土斜拉橋和鋼斜拉橋相比較，施工便利且造價(jià)低，所以在20世紀(jì)80年月末得到了飛速的進(jìn)展。1986年加拿大建成的混合梁斜拉橋——安娜血絲橋，始終保持了7年世界最大跨徑斜拉橋的記錄。我國的混合梁斜拉橋雖起步晚，但進(jìn)展進(jìn)度很快，近年來國內(nèi)設(shè)計(jì)并建成了很多大跨度混合梁斜拉橋：蘇通長江大橋、湛江海灣大橋、荊岳長江大橋、舟山桃夭門大橋、鄂東長江大橋等，這使我國在該領(lǐng)域的實(shí)踐走向了世界的前列。

2.混合梁斜拉橋的優(yōu)點(diǎn)

在實(shí)際應(yīng)用中，混合梁斜拉橋較單一的鋼梁斜拉橋或混凝土梁斜拉橋有很多的優(yōu)點(diǎn)，主要體現(xiàn)在：

（1）中跨采納自重較輕的鋼梁，邊跨采納自重和剛度較大的混凝土梁，增加了邊跨主梁的重量和剛度，又由于混凝土梁具有良好的錨固和壓重作用，從而避開了邊跨的橋墩上浮，減小了主跨梁體的內(nèi)力和變形，降低甚至消退了邊跨端支點(diǎn)的負(fù)反力，從而加大了斜拉橋的跨越力量。

（2）混合梁斜拉橋采納密邊跨可大大減小邊跨撓曲對中跨的影響，使結(jié)構(gòu)受力更接近于彈性支撐連續(xù)梁。

（3）混合梁斜拉橋邊跨與中跨是一種錨固與被錨固的關(guān)系，這種錨固并不像懸索橋那樣是集中錨固，而是分散于整個(gè)邊跨，因此，既使中跨跨越力量大大提高，又使邊跨不必做得特別強(qiáng)大。

（4）密邊跨和沉重的混凝土邊跨供應(yīng)的穩(wěn)固支撐降低了活載引起的拉索力變化幅度，減小了疲憊影響。

（5）有效地發(fā)揮了鋼與混凝土材料的特性，節(jié)省經(jīng)費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性好。

3.結(jié)合位置的確定

由于預(yù)應(yīng)力混凝土梁與鋼梁結(jié)合部位兩側(cè)采納兩種不同的材料，主梁的剛度和強(qiáng)度在此處產(chǎn)生突變，由于簡單產(chǎn)生應(yīng)力集中。因此為了確保預(yù)應(yīng)力混凝土梁與鋼梁的結(jié)合部位連接牢靠，設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)考慮以下因素：

（1）由于塔柱四周的主梁承受很大的軸力，為避開因連接部位斷面中心突變而引起的附加彎矩，要求設(shè)計(jì)連接部位的鋼梁重心和混凝土梁重心盡量的吻合，并要求相對應(yīng)的腹板和翼板的重心也盡量的重合，以防止鋼梁的腹板和翼板產(chǎn)生局部彎曲和失穩(wěn)的現(xiàn)象。

（2）為保證鋼梁和混凝土梁的牢靠連接，并有效、平順地傳遞強(qiáng)大的軸力，在與混凝土梁重疊部分的鋼梁上應(yīng)焊上抗剪焊釘或抗剪器。

（3）由風(fēng)荷載產(chǎn)生的橫向彎矩及活荷載產(chǎn)生的縱向彎矩，會(huì)使連接部位產(chǎn)生相當(dāng)大的拉應(yīng)力，而如此大的拉應(yīng)力又不行能完全由拉索的水平分力來抵消，因此還必需對連接部分施加肯定的縱向預(yù)應(yīng)力以供應(yīng)補(bǔ)償[2]。

4.結(jié)點(diǎn)段節(jié)點(diǎn)構(gòu)造形式

混合梁中鋼梁與混凝土梁常用連接方式有如下4種：部分連接鋼板承壓式，如庫爾特-舒馬赫橋；填充混凝土前承壓板式，如弗來埃橋；填充混凝土后承壓板式，如我國多數(shù)斜拉橋；填充混凝土前后承壓板式。

5.混合梁斜拉橋工程實(shí)例

工程實(shí)例（一）

某橋總長1449m，其中主橋長230m，主橋?yàn)锳字弓型斜曲塔雙索面混合梁斜拉橋，為改善主塔受力，主梁依據(jù)結(jié)構(gòu)需要采鋼與混凝土混合梁形式。

本橋結(jié)合段設(shè)計(jì)最終采納改進(jìn)型承壓板方案，即通過鋼梁端部的超厚承壓板將鋼梁端部的力傳遞給混凝土橫梁，承壓板采納60mm鋼厚板。為保證混凝土梁及鋼梁之間的剪力傳遞以及防止鋼板與混凝土之間的剝離，處在頂?shù)装濉⒊袎喊迳喜贾脠A柱墩頭剪力釘外，還在鋼箱梁頂?shù)装迳霞雍窹BL傳剪板埋入混凝土內(nèi)。結(jié)合段預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)采納預(yù)應(yīng)力鋼絞線與粗鋼筋相結(jié)合的方法，混凝土梁縱向預(yù)應(yīng)力通過承壓板安排錨固在端承壓板或鋼箱梁橫隔板上，結(jié)合段見圖2。

工程實(shí)例（二）

世界上第一座混合梁斜拉橋誕生于原西德，即庫爾特-舒馬赫（Kurt-Schumacher）橋，建于1972年，該橋連接曼海姆和路德維希港，橋梁跨度為（287.04+146.41）m，系獨(dú)塔斜拉橋，鋼梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的連接斷面設(shè)在橋塔處，鋼梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的結(jié)合方法為剪力鍵加預(yù)應(yīng)力粗鋼筋。

6.結(jié)語

混合梁斜拉橋最大的特點(diǎn)是由兩種材料組成的結(jié)構(gòu)共同承受荷載，并充分發(fā)揮各自的材料特性（如混凝土抗壓性能好、抗拉強(qiáng)度低，鋼材抗拉、抗壓強(qiáng)度均高）。但是鋼梁與混凝土梁結(jié)合段因其材料的不同，導(dǎo)致了主梁的剛度和強(qiáng)度在此發(fā)生了變化，簡單形成結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)，所