2022年行業(yè)分析“十三五”期間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程分析

“十三五”期間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程分析中國有望成為繼傳統(tǒng)汽車之后新能源汽車市場的最大生產(chǎn)與消費國。然而新能源汽車在高速進展之下，背后隱患亦不容小覷。況且在中國新能源車產(chǎn)業(yè)進展過程中，政府發(fā)揮了樂觀作用，不但在產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和預(yù)備階段賜予了強有力的提倡和支持，而且在起步階段支持力度更大，成效更顯著。

加之，我國新能源汽車進展可以說與世界同時起步，甚至在某些方面還領(lǐng)先于世界。經(jīng)過“十三五”的進展，中國新能源汽車不但跨過了黎明前的黑暗，迎來了曙光，而且看到了噴薄而出的紅日，基本完成了起步階段的任務(wù)。政府方面，起到多大的重要性，請看下文。

“十三五”期間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成了產(chǎn)業(yè)化起步階段的任務(wù)，主要體現(xiàn)為四方面：

第一，中國新能源汽車市場增速加快。

截至今年9月底，中國已經(jīng)累計生產(chǎn)新能源汽車27.4萬輛，其中，2022年生產(chǎn)1.7萬輛，與之前的四年產(chǎn)量總和相當(dāng);2022年生產(chǎn)8.4萬輛，同比增長4倍;今年前三季度生產(chǎn)15.6萬輛，同比增長3倍。有討論機構(gòu)猜測，到今年年底中國新能源汽車的累計產(chǎn)銷量有可能達(dá)到35萬~37萬輛。這些數(shù)據(jù)清楚地表明，“十二五”的后兩年新能源汽車銷量開頭明顯提速。雖然距離最初確定的50萬輛目標(biāo)還有肯定差距，可是在當(dāng)下經(jīng)濟增長速度趨緩、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整步履困難、居民消費力量不強、國際市場不確定因素增多的大環(huán)境下，中國新能源汽車還能取得這樣的成果難能珍貴。假如“十二五”期間，開頭幾年也有后兩年的增長速度，不但可以實現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)，而且可以大大超過。

其次，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展的政策體系已基本建立。

到目前為止，中國十二個部委已相繼出臺政策20多項，包括購車補貼、車輛購置稅和車船稅稅收優(yōu)待，以及新能源汽車國家科技方案重大項目、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程、城市公交車成品油價補貼改革、充電設(shè)施建設(shè)嘉獎、充換電優(yōu)待電價、新建純電動車企業(yè)管理、電動汽車綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系等。可以說，中國已經(jīng)形成了比較完備的、系統(tǒng)的支撐新能源進展的政策體系。

第三，新能源汽車示范城市推廣方案雖然不能完成目標(biāo)，但產(chǎn)生了巨大的示范作用。

從推廣數(shù)量看，從2022年~2022年8月，中國在示范城市共推廣新能源汽車15.96萬輛，推廣任務(wù)完成率為47%。其中，今年1~8月推廣新能源汽車7.84萬輛，占2022年以來推廣總量的49%。盡管如此，新能源汽車示范城市對產(chǎn)業(yè)進展的示范推動作用是明顯的，影響力巨大。

第四，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成。

可以說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)各種要素、資源、進展條件已經(jīng)基本形成，雖然標(biāo)準(zhǔn)和水平還不高，個別方面仍存在空白或缺項，但總體上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快進展的氛圍已經(jīng)形成，基本條件已經(jīng)具備，產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成。

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