北京某機(jī)場(chǎng)航站樓新技術(shù)應(yīng)用總結(jié)

建筑業(yè)新技術(shù)在北京***機(jī)場(chǎng)***號(hào)航站樓T3A主樓工程中的應(yīng)用北京***集團(tuán)有限責(zé)任公司***工程概況北京***國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于順義區(qū)***鎮(zhèn)東北，距離市中心25.4km，是我國(guó)目前重要的、規(guī)模最大的國(guó)際航空港。為了使***國(guó)際機(jī)場(chǎng)率先成為東北亞最大的綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航業(yè)由民航大國(guó)轉(zhuǎn)變成民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)滿足2008年北京奧運(yùn)會(huì)的需要，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，于2004年3月28日開工建設(shè)北京***國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站區(qū)擴(kuò)建工程。T3航站樓設(shè)計(jì)方案是經(jīng)過“國(guó)際招標(biāo)、專家評(píng)審、領(lǐng)導(dǎo)批示”程序，選定了英國(guó)著名建筑設(shè)計(jì)大師諾曼-福斯特的方案。該方案設(shè)計(jì)功能齊全，流程合理，造型優(yōu)美，充分體現(xiàn)了以人為本，方便旅客，達(dá)到了國(guó)際一流機(jī)場(chǎng)的樞紐機(jī)場(chǎng)水準(zhǔn)。建筑造型美觀，氣勢(shì)恢宏，色彩明亮，被譽(yù)為“騰飛的中國(guó)龍”，其中T3A主樓工程為“中國(guó)龍”的龍頭工程。工程建設(shè)參與單位主要有：建設(shè)單位(雇主):***機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程指揮部。設(shè)計(jì)顧問:***公司、***公司、***公司設(shè)計(jì)聯(lián)合體。設(shè)計(jì)單位:北京市***設(shè)計(jì)研究院。監(jiān)理單位:***工程建設(shè)監(jiān)理公司。施工總承包單位:北京***集團(tuán)有限責(zé)任公司。1.1建筑設(shè)計(jì)概況T3A主樓平面呈南北向“Y”型，南北長(zhǎng)約953m，東西寬756m，地下建筑面積約26.5萬(wàn)m2，地上建筑面積約31.4萬(wàn)m2，總建筑面積約58萬(wàn)m2。T3A航站樓包括了所有國(guó)內(nèi)和國(guó)際旅客使用的陸側(cè)設(shè)施，以及供國(guó)內(nèi)旅客適用的空側(cè)設(shè)施，共設(shè)有26座近機(jī)位登機(jī)橋，其中11座組合機(jī)位和1座F類機(jī)位。T3A主樓工程中心區(qū)域地下兩層，地上五層，兩翼和指廊部分地下一層、地上二～三層。地上混凝土結(jié)構(gòu)各層層高均為5.25m。一層主要為國(guó)內(nèi)國(guó)際VIP旅客設(shè)施、站坪進(jìn)出港/中轉(zhuǎn)行李處理區(qū)和站坪服務(wù)設(shè)施等用房；二層主要為旅客到達(dá)入港層、國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位旅客的侯機(jī)區(qū)、國(guó)際出發(fā)/到達(dá)旅客的APM車站及國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客行李提取廳等；三層主要功能為國(guó)內(nèi)出發(fā)旅客安檢區(qū)/候機(jī)廳；五層主要功能為陸側(cè)旅客餐廳，分為東西兩個(gè)獨(dú)立的“浮島”，旅客由四層的辦票大廳乘自動(dòng)扶梯或電梯到達(dá)本層。地下室主要為機(jī)房、行李設(shè)備大廳等。四層主體部分功能為國(guó)內(nèi)/國(guó)際旅客的辦票大廳。本工程最顯著的特點(diǎn)是：建筑設(shè)計(jì)在旅客能到達(dá)的公共區(qū)，梁板、柱等混凝土結(jié)構(gòu)全部為免裝飾的清水混凝土，清水混凝土質(zhì)量等級(jí)要求高。1.2混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本工程地上混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年,鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為50年。結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，抗震設(shè)防烈度為9度?；炷两Y(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為一級(jí)。結(jié)構(gòu)形式及基本構(gòu)造本工程地上結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),在樓電梯間布置有少量的剪力墻。結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)以三角形柱網(wǎng)為主，中央大廳中心區(qū)域?yàn)檎恢W(wǎng)，柱網(wǎng)彼此呈60o角。混凝土結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)在建筑軸線平行方向約為13.8m,垂直方向?yàn)?2m,正交柱網(wǎng)為13.8×12m。支撐屋頂鋼結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)在與建筑軸線平行方向?yàn)?1.4m,垂直方向?yàn)?6m,正交柱網(wǎng)為41.4×36m?；炷林鶠閳A形或橢圓形，直徑為800mm、1250mm、1500mm、1800mm不等。框架梁采用主次梁結(jié)構(gòu)，為滿足建筑師美觀的要求，所有梁高900mm或1000mm，次梁間距主要分為兩種，首層次梁間距為3000mm，二層及以上次梁間距為1500mm，主梁梁寬為1100、1300、1750mm不等，三角柱網(wǎng)次梁梁寬為250mm，正交柱網(wǎng)次梁梁寬為350mm。混凝土強(qiáng)度：墻、梁、板、樓梯C40；框架柱首層為C60，二層及以上為C50；二次結(jié)構(gòu)C25。鋼筋直徑包括6mm至40mm所有規(guī)格，其中直徑≥22mm的鋼筋均采用HRB400級(jí)熱扎鋼筋，其余規(guī)格鋼筋采用HPB235級(jí)、HRB335級(jí)熱扎鋼筋。1.3鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況支撐屋頂網(wǎng)架為136根鋼管柱，柱體采用變截面圓錐形卷焊鋼管，鋼板厚度以42mm、50mm為主，最厚為120mm，主要采用Q34GJC特種高強(qiáng)鋼。鋼管柱最大直徑為3066mm，為保證柱體剛度，設(shè)計(jì)在鋼管柱內(nèi)設(shè)置了橫向、縱向加勁板，加勁板布置密集，焊縫質(zhì)量等級(jí)均要求為一級(jí)。鋼管柱內(nèi)布置有1～4根φ159mm的通向屋面的虹吸雨水管和電纜喉管。鋼管柱總體用鋼量約9400t。在建筑物地上各層，為滿足平面流程需要，建筑柱網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)整。因此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用“梁托柱”的方式解決新增結(jié)構(gòu)柱生根問題。在轉(zhuǎn)換梁、柱混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)布置了焊接型鋼構(gòu)件以增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)剛度，型鋼構(gòu)件截面尺寸大，單位重量大，距離結(jié)構(gòu)邊緣距離遠(yuǎn)。屋頂主體采用空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu),大部分為標(biāo)準(zhǔn)抽空三角錐網(wǎng)架,局部為三角錐網(wǎng)架。另外為配合屋頂邊緣的曲邊形式以及懸挑屋頂和內(nèi)部屋頂?shù)倪B接過渡,設(shè)置了邊桁架和懸挑桁架。采用了螺栓球節(jié)點(diǎn)和焊接球節(jié)點(diǎn)，個(gè)別采用鑄鋼節(jié)點(diǎn)。1.4機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)概況本工程采用的機(jī)電設(shè)備齊全，基本涉及到目前建筑機(jī)電安裝的全部分部及航站樓特有的機(jī)電系統(tǒng)。其中機(jī)電分部工程有給排水及采暖工程、建筑電氣工程、智能建筑工程、通風(fēng)空調(diào)工程、電梯工程等。航站樓特有的機(jī)電系統(tǒng)有安檢系統(tǒng)工程、航顯系統(tǒng)工程、行李系統(tǒng)、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)等。機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)種類多，管線排布密集，系統(tǒng)集成難度較大。二、工程特點(diǎn)難點(diǎn)分析2.1工程建設(shè)意義重大，影響范圍廣北京***國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站區(qū)是中國(guó)的門戶，面對(duì)世界的窗口。T3航站樓被尊為“***工程”，其政治地位顯赫，它的建設(shè)必將成為中央及北京市領(lǐng)導(dǎo)關(guān)切的焦點(diǎn)之一，同時(shí)，作為我國(guó)2008年舉辦奧運(yùn)圣會(huì)重要配套項(xiàng)目，國(guó)人關(guān)注，世人矚目，影響廣大，意義深遠(yuǎn)。承擔(dān)該工程的建設(shè)施工，任務(wù)光榮而艱巨，責(zé)任重如泰山。2.2工程規(guī)模大，體量大建筑宏偉，占地面積大，平面超長(zhǎng)超寬，結(jié)構(gòu)體量大，規(guī)?？涨埃▋H三角區(qū)中心點(diǎn)距結(jié)構(gòu)外邊緣約100m）。施工部署時(shí)，僅采用常規(guī)垂直及平面運(yùn)輸手段難以滿足施工，進(jìn)行科學(xué)合理地選擇施工方案和布置施工機(jī)械顯得十分重要；結(jié)構(gòu)單元超長(zhǎng)超大，在采取多作業(yè)面流水施工組織的同時(shí)，還需一次投入大量機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料。充分發(fā)揮集團(tuán)公司各方面優(yōu)勢(shì)，提前做好大型施工機(jī)械配置和模架體系設(shè)計(jì)，按計(jì)劃加工制作、及時(shí)組織進(jìn)場(chǎng)，才能確保工程施工的順利進(jìn)行。2.3場(chǎng)區(qū)地下水位高，降水面積大根據(jù)水文地質(zhì)勘察報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考察，地下水位在自然地面下2.0m左右，需降水高度達(dá)15m，降水區(qū)域達(dá)18萬(wàn)m2。另外，基礎(chǔ)埋深變化大，需采取有效的降水方法，才能確保基坑土方的正常開挖和地下結(jié)構(gòu)施工的順利進(jìn)行。2.4基樁數(shù)量大，施工復(fù)雜基樁設(shè)計(jì)規(guī)格多、數(shù)量大、群樁密度高、樁體長(zhǎng)、樁頂標(biāo)高差異大，因此必需選用先進(jìn)、精密、高效的成樁機(jī)械和技術(shù)，合理安排基樁的施工順序和作業(yè)面，科學(xué)的調(diào)配各項(xiàng)資源，保證成樁質(zhì)量和施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)總工期目標(biāo)。2.5建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工技術(shù)要求高建筑造型獨(dú)特，結(jié)構(gòu)型式新穎，設(shè)計(jì)理念表現(xiàn)先進(jìn)、前衛(wèi)，結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，科技含量高。工程中大量使用高性能自防水混凝土、纖維混凝土；地下室外墻及首層樓板采用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)；地上結(jié)構(gòu)大范圍采用國(guó)內(nèi)不多見的高等級(jí)清水混凝土結(jié)構(gòu)；大體積混凝土、超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)整體澆筑等。專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)，質(zhì)量要求高，施工難度大，施工中必須設(shè)立技術(shù)質(zhì)量保證組織，配備高素質(zhì)的且具有同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員，應(yīng)用成熟可靠的施工經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)可行的工藝措施，有針對(duì)性地制定專項(xiàng)方案。2.6鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用范圍廣，吊裝難度大本工程屋面鋼網(wǎng)架作為專業(yè)分包項(xiàng)目，針對(duì)其特點(diǎn)，需要按部位分別采用樓面散拼提升和原位散裝架子滑移的方法。對(duì)于總承包自行完成的支撐鋼網(wǎng)架的豎向鋼管柱，由于其柱身形體長(zhǎng)，質(zhì)量要求高，斜向定位及結(jié)構(gòu)內(nèi)吊裝施工有一定難度，需要按鋼管柱類型和位置差異情況，靈活采用可移動(dòng)“人字抱桿”與大噸位吊機(jī)配合吊裝的方法，并制定出詳細(xì)的措施。2.7安全、文明、環(huán)保要求高T3A航站樓地處繁忙的首都機(jī)場(chǎng)空港區(qū)，由于緊鄰正常運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)東跑道東側(cè)，施工中不允許出現(xiàn)任何影響飛機(jī)飛行安全的行為，不能發(fā)生施工揚(yáng)塵、環(huán)境污染、影響交通、超高施工及空中出現(xiàn)漂浮物等現(xiàn)象。因此施工過程中需要建立專職安全防護(hù)管理部門，施行專人負(fù)責(zé)同機(jī)場(chǎng)空管方面取得緊密聯(lián)系，制定專項(xiàng)防護(hù)管理措施，保證飛行安全和滑行區(qū)內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)。2.8專業(yè)項(xiàng)目分包多，總承包管理協(xié)調(diào)任務(wù)重作為3號(hào)航站樓T3A主樓工程的總承包人，除承包主體結(jié)構(gòu)、預(yù)留預(yù)埋等項(xiàng)目自行組織施工外，還將負(fù)責(zé)隔熱金屬屋面、通用機(jī)電設(shè)備安裝、貴賓區(qū)公共區(qū)精裝修、外裝修工程等多達(dá)14項(xiàng)的專業(yè)項(xiàng)目分包施工管理，并與其他承包人（如旅客捷運(yùn)系統(tǒng)制作安裝、輕軌工程等6項(xiàng)指定分包項(xiàng)目）進(jìn)行配合。涉及專業(yè)技術(shù)強(qiáng)，配合單位眾多，協(xié)調(diào)工作量大面廣，總承包管理任務(wù)重，施工統(tǒng)籌組織困難，為此總承包部建立健全的總承包管理工作程序和各項(xiàng)規(guī)章制度；以良好的工作作風(fēng)和高尚的職業(yè)道德水準(zhǔn)與雇主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等相關(guān)單位予以充分的合作，建立起融洽和諧的工作關(guān)系，承擔(dān)起雇主賦予總承包人的總承包管理使命。三、新技術(shù)應(yīng)用及科技創(chuàng)新情況該工程應(yīng)用了“建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)”中的10大項(xiàng)46子項(xiàng)，新技術(shù)應(yīng)用突出的有復(fù)雜地層混凝土灌筑樁后壓漿技術(shù)、高性能混凝土技術(shù)、高效鋼筋與預(yù)應(yīng)力技術(shù)、新型腳手架技術(shù)、超大面積網(wǎng)架組合安裝技術(shù)、建筑節(jié)能和環(huán)保應(yīng)用技術(shù)、建筑防水新技術(shù)、管理信息化技術(shù)等。其中重大創(chuàng)新的技術(shù)：密肋梁板清水混凝土模板設(shè)計(jì)施工技術(shù)、超高梭型高強(qiáng)度厚板鋼管柱制作安裝技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)滑移提升綜合安裝技術(shù)、鋼管柱內(nèi)虹吸雨水管道安裝技術(shù)、空間曲面屋蓋鋼拱架滑行安裝技術(shù)、數(shù)字模擬三維成形技術(shù)等達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。根據(jù)工程特點(diǎn),結(jié)合本公司施工技術(shù)實(shí)際情況,參照建設(shè)部公布的建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)及北京市百項(xiàng)重點(diǎn)推廣項(xiàng)目,擬定技術(shù)推廣應(yīng)用計(jì)劃并具體分派責(zé)任人。在推廣應(yīng)用過程中，嚴(yán)格執(zhí)行推廣計(jì)劃，定期檢查階段計(jì)劃實(shí)施情況并及時(shí)提供書面總結(jié)及各種影像資料。首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓工程新技術(shù)應(yīng)用推廣實(shí)施情況序號(hào)項(xiàng)目名稱應(yīng)用部位實(shí)施負(fù)責(zé)人1反循環(huán)水下灌注成成樁技術(shù)基礎(chǔ)樁2灌注樁后壓漿技術(shù)術(shù)基礎(chǔ)樁3型鋼混凝土組合結(jié)結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)4高性能混凝土技術(shù)術(shù)主體結(jié)構(gòu)5HRB400級(jí)鋼鋼筋的應(yīng)用主體結(jié)構(gòu)6粗直徑鋼筋剝肋滾滾軋直螺紋機(jī)機(jī)械連接技術(shù)術(shù)主體結(jié)構(gòu)7自密實(shí)混凝土施工工技術(shù)型鋼結(jié)構(gòu)8清水混凝土模板施施工技術(shù)地上結(jié)構(gòu)9碗扣式腳手架應(yīng)用用技術(shù)混凝土結(jié)構(gòu)10改進(jìn)型木制大模板板施工技術(shù)核心筒墻體11平板玻璃鋼模板技技術(shù)地下結(jié)構(gòu)圓柱12快易收口網(wǎng)后澆帶帶支模技術(shù)基礎(chǔ)底板后澆帶13鋼結(jié)構(gòu)CAD設(shè)計(jì)計(jì)與CAM制造技術(shù)鋼管柱14網(wǎng)架施工技術(shù)