物流運輸與配送管理

物流運輸與配送管理運輸與配送管理運輸及其方式選擇運輸優(yōu)化管理運輸過程管理配送與配送中心配送中心的規(guī)劃與設(shè)計配送合理化管理配送管理指標分析運輸概述現(xiàn)代運輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟特點綜合運輸運輸方式的選擇運輸及其方式選擇沒有現(xiàn)代化的交通運輸，經(jīng)濟活動就要停頓，社會再生產(chǎn)也無法進行。運輸是物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。一、現(xiàn)代運輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展運輸產(chǎn)生的年代，幾乎無法考察。自從文字記載以來，就有了人類從事運輸活動的記載。運輸作為社會生產(chǎn)力的有機組成部分，主要通過完成社會產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)表現(xiàn)出來。同時，它也是保證人們在各地之間，一個國家以至世界范圍內(nèi)政治、經(jīng)濟等方面的聯(lián)系。運輸概述現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個階段1.水運階段水運是古老而又現(xiàn)代化的運輸方式。在18-19世紀，資本主義早期的工業(yè)發(fā)展，大多沿通航水道設(shè)立工廠，對水運的依賴性很大。2.鐵路運輸階段從19世紀初鐵路投入使用后，工業(yè)發(fā)達國家相繼著錄?，F(xiàn)已成為貨運量比重最大的運輸方式。3.新運輸方式的發(fā)展階段進入20世紀30年代，汽車、航空、管道運輸相繼崛起，發(fā)展迅速，至今方興未艾。

4.綜合運輸階段

對綜合運輸問題的認識始于20世紀50年代。其核心在于調(diào)整鐵路、公路、內(nèi)河水運、管道運輸?shù)姆止づ浜希纬删?、銜接、協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化運輸體系。5.集裝箱運輸階段

50年代中葉集裝箱運輸開始在海、陸出現(xiàn)并得到發(fā)展。特別是20世紀80年代后集裝箱運輸發(fā)展的尤為迅速，這種現(xiàn)代運輸方式由公路、鐵路、水路推及到航空領(lǐng)域。集裝箱運輸逐步形成了世界性的集裝箱運輸體系。二、運輸生產(chǎn)的特征1.運輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的

運輸表現(xiàn)為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)。2.運輸不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品

運輸不改變勞動對象的屬性和形態(tài)，只是改變它的空間位置。3.運輸產(chǎn)品計量的特殊性

運輸生產(chǎn)的勞動產(chǎn)品是以運輸量和運輸距離進行復核計量的。運輸產(chǎn)量的大小直接決定著運輸能力和運輸費用的消耗。4.交通運輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s三、運輸在物流中的地位

物質(zhì)運輸將生產(chǎn)和消費所處的不同空間聯(lián)結(jié)起來，為實現(xiàn)實物從生產(chǎn)到消費的移動起到了決定性的作用。在現(xiàn)代生產(chǎn)中，由于生產(chǎn)的專門化、集中化，生產(chǎn)與消費被分割的狀態(tài)越來越嚴重，被分隔的距離亦越來越大。從而，運輸?shù)牡匚灰苍絹碓礁?。運輸如今被人們稱之為“經(jīng)濟的動脈”是毫不夸張的。1.運輸是實現(xiàn)物質(zhì)實物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵2.物質(zhì)運輸對其技術(shù)、組織等工作有特殊要求為實現(xiàn)物質(zhì)的空間轉(zhuǎn)移，有可能采取不同的運輸方式、運輸工具。運輸工作的組織，在一定的運輸技術(shù)水平下，能對合理選擇運輸工具、運輸方式、運輸路線起決定作用。物質(zhì)運輸客觀要求技術(shù)盡可能先進，運輸組織盡可能合理。3.運輸費用在物流成本中占有較大的比例在整個物流費用中運輸費用于其它環(huán)節(jié)的支出相比是比較高的。為了實現(xiàn)不斷降低物流費用的目的，運輸就成了具有很大的潛力的領(lǐng)域。一種運輸方式的改變，一條運輸路線的擇優(yōu)，一向運輸任務(wù)的合理組織，都會對降低運輸成本其巨大作用。4.運輸對社會產(chǎn)品的需求有其特殊地位當消費者需要在一定的時間、獲得一定數(shù)量的產(chǎn)品的時候，則要求物質(zhì)運輸在時間和數(shù)量上滿足用戶的需求。有時，實用價值相同的商品，由于存在地區(qū)差價，進行適當?shù)倪\輸，對產(chǎn)品占有市場，具有不可低估的作用。四、物質(zhì)運輸與國民經(jīng)濟的關(guān)系

1.國民經(jīng)濟各部門對運輸?shù)囊蠛椭萍s國民經(jīng)濟各部門對物質(zhì)運輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運輸質(zhì)量上。2.運輸對國民經(jīng)濟各部門的影響運輸是聯(lián)系國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)和消費的橋梁。運輸管理水平的高低，運輸任務(wù)完成的多寡都會對國民經(jīng)濟各部門產(chǎn)生巨大的影響。隨著社會分工的不斷細化，專業(yè)化水平的不斷提高，國名經(jīng)濟各部門對運輸?shù)囊蕾囆跃驮綇姟?.合理安排運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展的比例關(guān)系（1）加強各種運輸方式的密切協(xié)作

在鐵路、海運、河運、公路、管道、航空等諸多運輸方式中，每種運輸都各自具有自己的特征和有利的使用范圍。在完成社會產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地的運輸任務(wù)時，上述各種運輸方式必須合理分工，配合協(xié)作。

應(yīng)該盡可能全面發(fā)揮各種運輸方式的運輸潛力，防止發(fā)生一種運輸方式壓力過大，而另一種可運用的運輸方式生產(chǎn)能力不能得以充分利用的現(xiàn)象。（2）在國民經(jīng)濟范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)囊?，?yīng)在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)，綜合發(fā)展運輸能力。正確處理國民經(jīng)濟各部門之間的比例關(guān)系，以達到合理的運量、運程、流向，以最快的速度，最少的投資和運輸費用，完成運輸任務(wù)。（3）合理安排運輸與其它物流環(huán)節(jié)間的比例關(guān)系現(xiàn)代運輸方式及其選擇現(xiàn)代運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)取Ｒ?、鐵路運輸鐵路運輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運輸方式。它是使用機動車牽引車輛，用以載運旅客和貨物，從而實現(xiàn)人和物的位移的一種運輸方式。1.鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點(1)適應(yīng)性強

鐵路運輸受地理和氣候條件的限制很少，運輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運輸。（2）運輸能力大鐵路是大宗、通用的運輸方式，能承擔大量的貨物運輸。鐵路運輸能力取決于列車重量（列車載運噸數(shù)）和晝夜線路通過的列車對數(shù)。如復線鐵路其貨物運輸能力每年單方向可超過1億噸。（3）安全程度高在各種現(xiàn)代化也能輸方式中，按所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路運輸是最低的。（4）運輸速度較高常規(guī)鐵路的列車運行速度一般為每小時60-80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達140-160公里。高速鐵路運行時速可達210-260公里。1990年5月18日，法國鐵路TGV高速客車動車組曾創(chuàng)造了時速515.3公里的世界紀錄。應(yīng)指出，速度越快，技術(shù)要求也越高，能耗也越大，經(jīng)濟上不一定合算。（5）能耗小

鐵路運輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。而鐵路機車車輛單位功率所能牽引的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運量的能耗也就比汽車運輸少得多。

（6）環(huán)境污染程度小對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸、噴氣式飛機、超音速飛機等。相比之下，鐵路運輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，鐵別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。（7）運輸成本較低一般來說，鐵路運輸?shù)膯挝贿\輸成本比公路運輸和航空運輸要低得多，有的甚至低于內(nèi)河航運。鐵路運輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施：線路、機車、貨車、車站2.組織鐵路運輸?shù)姆椒ǎ海?）整車運輸（2）零擔運輸：又可稱之為小件貨物運輸。與整車運輸相比，運費較高。（3）混裝運輸（4）集裝箱運輸：采用集裝箱專用列車運輸物質(zhì)。這種運輸方法是發(fā)揮鐵路運輸大量、迅速的特點，并與其它運輸方式相結(jié)合的理想運輸方法。

二、公路運輸公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街?。公路運輸由公路和汽車兩部分組成。1.公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征(1)機動、靈活，可實現(xiàn)門到門運輸(2)貨損貨差小，安全性高，靈活性強(3)原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易汽車車輛購置費較低，原始投資回收期短。美國有關(guān)資料表明：公路貨運企業(yè)每收入1美元，僅需投資0.72美元，而鐵路則需2.7美元。公路運輸?shù)馁Y本每年可周轉(zhuǎn)3次，鐵路則需3~4年周轉(zhuǎn)1次。(4)適合中短途運輸，不適合長途運輸

公路運輸在中短途運輸中效果最突出。短途運輸通常指50公里以內(nèi)，中途運輸則指50~200公里左右。2.公路運轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟指標(1)公路①高速公路②一級公路（年平均晝夜交通量5000以上）③二級公路（年平均晝夜交通量2000-5000）④三級公路（年平均晝夜交通量2000以下)⑤四級公路（年平均晝夜交通量200以下）

注：年平均晝夜交通量指按車輛折合成載重汽車：大卡車、重型汽車等車輛折算系數(shù)為1；帶掛車的載重汽車，包括公共汽車為1.5；小汽車，包括吉普車、摩托車為0.5

(2)汽車及其技術(shù)經(jīng)濟特征

①評價載重汽車使用性能的主要指標：容載量、運行速度、安全性能、經(jīng)濟性、重量利用系數(shù)（即汽車有效載重量與汽車自重的比值）等。

②具有特殊功能的載重汽車油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運輸汽車、自動卸貨汽車。3.組織公路貨物運輸?shù)姆椒?1)多班運輸多班運輸是指在一晝夜內(nèi)車輛工作超過一個工作班以上的貨運形式。采用多班運輸是增加車輛工作時間，提高車輛生產(chǎn)率的有效措施。例如，實行雙班運輸，車輛的生產(chǎn)率比單班可提高60%-70%，同時也提高勞動生產(chǎn)率、降低運輸成本。(2)定時運輸(3)定點運輸(4)直達聯(lián)運(5)零擔貨物集中運輸(6)拖掛運輸三、水路運輸

水路運輸由傳播、航道和港口所組成。1.水路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征(1)運輸能力大超巨型油船的載重量達55萬噸，礦石船載重量達35萬噸，集裝箱船已達7萬噸。在內(nèi)河運輸中，美國最大的頂推船隊運載能力超過5~6萬噸。我國大型頂推船隊的運載能力達3萬噸，相當于特鐵路列車的10倍。(2)運輸成本低水運成本之所以能低于其它運輸方式主要原因是因為其船舶的運載量大，運輸里程遠，路途運行費用低。據(jù)美國測算，美國沿海運輸成本只及鐵路的1/8，密西西比河干流的運輸成本只有鐵路的2/5。

(3)投資省

水上運輸利用天然航道，投資省。海上運輸航道的開發(fā)幾乎不需要支付費用。內(nèi)河雖然有時要花費一定的開支疏浚河道，但比修筑鐵路的費用小得多。(4)勞動生產(chǎn)率高水運因運載量大，其勞動生產(chǎn)率較高。一艘20萬噸的油船只需配備40名船員，平均人均運送貨物達5000噸。(5)航速較低船舶體積較大，水流阻力高。所以航速較低。低速航行所需克服阻力小，能夠節(jié)約燃料；反之，如果航速提高，所需克服的阻力則直線上升。例如，船舶速度從每小時5公里上升到每小時30公里，所受阻力將會增加到35倍。因此，一艘船只的行駛速度只能達到40公里/小時，比鐵路和汽車運輸滿得多。2.船舶的技術(shù)經(jīng)濟特征(1)船舶的種類及特性

①客貨船：以載運旅客為主，兼運一定數(shù)量貨物的船舶。

②雜貨船：一般是指定期行駛于貨運繁忙的航線，以裝運雜貨為主要業(yè)務(wù)的貨船。

③散裝船：指供裝運無包裝的大宗貨物，如煤炭、糧食、礦砂等貨物的船舶。散裝船運量很大，通常是單向運輸。④冷藏船：利用冷藏設(shè)備使貨艙可保持一定地問，從事運輸易腐貨物的船舶。由于冷藏貨物批量較小，這種船的噸位一般在數(shù)百噸至數(shù)千噸之間。⑤油船：只用來專門裝運散裝石油類液體貨物的船只。目前油船的載重量在5萬噸以上的已很普遍，大型油船在20~30萬噸左右，超大型油船超過50萬噸，航速為15~17節(jié)。⑥液化氣船：專門用來裝運液化了的天然氣體地船舶。

⑦滾裝船：是專門用來裝運以載貨車輛為貨物單元的船舶。各種貨物在裝船前已裝在牽引車上，裝船與卸船時，載貨車輛通過設(shè)在船上的跳板開往船上或岸上。滾裝船裝卸速度快，效率高，是實現(xiàn)水陸聯(lián)運的好方法，還可以實現(xiàn)門到門運輸。

⑧載駁船：是用來專門裝運以載貨駁船為貨物單元的船舶。⑨集裝箱船：專門用來裝運規(guī)格統(tǒng)一的標轉(zhuǎn)貨箱的船舶。

⑩內(nèi)河貨船。3.水路運輸方式(1)國際航運國際航運的經(jīng)營方式主要有班輪運輸與租船兩大類。前者又稱定期船運輸，后者又稱為不定期船運輸。

①班輪運輸這是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務(wù)，按事先公布的費率收取運費。班輪運輸具有“四定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期、固定費率。②租船運輸租船運輸又稱為不定期運輸，沒有特定的船期表，航線與港口。船主將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運任務(wù)。租船運輸以承運價值較低的大宗貨物為主，如糧食，礦砂，煤炭，石油等，而且整船裝運。據(jù)統(tǒng)計，國際海上貨物運輸總量中，租船運輸量約占4/5。國際上使用租船運輸方式主要有三種：第一種：定程租船。又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。船方按租船合同規(guī)定的船程完成貨運任務(wù)，并負責船舶經(jīng)營管理及支付航行費用，租船人按約定支付租金。第二種：定期租船。這是由租船人使用一定的期限，并由租船人自行調(diào)度與管理，租金按月計算的租船方式。第三種：光租船。光租船是定期租船的一種，但船主不提供船員，由于船主不放心把光船給租船人，故此種方式較少使用。(2)航線營運方式航線營運方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運行活動。在國內(nèi)的沿海與內(nèi)河運輸中，航線形式是主要的營運形式。它定期發(fā)送貨物，有利于吸收和組織貨源。縮短船舶在港時間，提高運輸效率，并未聯(lián)運創(chuàng)造條件。(3)航次運營方式航次運營方式是指船舶的運行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計劃運行。其特點是機動靈活，在沿海與內(nèi)河運輸中是一種輔助的也是不可缺少的形式。(4)客貨船運營方式一種客運與貨運同船運輸形式，其特點是需要定期、定時發(fā)船。(5)多式聯(lián)運多式聯(lián)運是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運輸方式有機的結(jié)合起來，組成一個連貫的運輸系統(tǒng)的運輸方式。四、航空運輸航空運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特點1.航空運輸?shù)母呖萍继匦?/p>

2.航空運輸?shù)母咚俣扰c其他運輸方式相比，高速度無疑是航空運輸最明顯得特征。航空運輸高速度特征在物流中具有無可比擬的價值?，F(xiàn)代噴氣式運輸機時速一般在900公里左右，是火車的5～10倍，海輪的20～25倍。3.航空運輸?shù)撵`活性4.航空運輸?shù)陌踩院娇者\輸平穩(wěn)、安全，貨物在物流中受到的震動、撞擊等均小于其他運輸方式。5.航空運輸?shù)膰H性特征嚴格說起來任何運輸方式都有國際性，都有可能在國家間完成運輸任務(wù)。這里所要體現(xiàn)的國際性是指國際間的交往航空運輸?shù)奶厥獾匚?。國際間航空運輸?shù)娘w行標轉(zhuǎn)、和航空器適航標轉(zhuǎn)、運輸組織管理、航空管制、機場標轉(zhuǎn)等都有國際上統(tǒng)一的規(guī)范和章程，否則一個國家飛到另一個國家，運輸就無法組織。

6.航空運輸建設(shè)周期短，回收快7.航空運輸在物流中的比重小五、管道運輸

管道運輸是使用管道輸送流體貨物的一種方式。（一）管道運輸?shù)奶攸c1.運量大由于管道能夠進行不間斷地輸送，輸送連續(xù)性強，不產(chǎn)生空駛，運量大。2.管道運輸建設(shè)工程比較單一3.管道運輸具有高度的機械化管道輸送流體貨物，主要依靠每60～70公里設(shè)置的增壓站提供壓力能，設(shè)備運行比較簡單，且易于就地自動化，進行集中遙控。先進的管道增壓站已完全做到無人值守。由于節(jié)能與高度自動化，用人少，使運輸費用大大降低。

4.有利于環(huán)境保護管道運輸不產(chǎn)生噪音，貨物漏失污染少。不受氣候影響，可以長期安全、穩(wěn)定運行。5.管道運輸適用的局限性管道運輸本身工程結(jié)構(gòu)上的特點，決定了其適用范圍的局限性。（二）管道運輸?shù)男问?.原油管道

被開采出來的原油經(jīng)油氣分離、脫水、脫沉淀物和經(jīng)過穩(wěn)定后進入管道。用管道輸送時，針對所輸送原油的物性（如比重、粘稠等），采用不同的輸送工藝。原油管道輸送工藝可分為加熱輸送與不加熱輸送。稀質(zhì)的原油（如中東原油）采用不加熱輸送；而我國的原油屬于易凝高粘原油，則需加熱輸送。2.成品油管道成品油管道是輸送經(jīng)煉油廠提煉出來，可直接供使用的燃料油，如汽油、煤油、航空煤油、柴油以及液化石油氣等。成品油管道是等溫輸送，沒有沿途加熱的問題。3.天然氣管道4.煤漿管道六、現(xiàn)代運輸方式的選擇（一）影響運輸方式選擇的因素

運輸方式的選擇或某種運輸方式內(nèi)服務(wù)內(nèi)容的選擇受到多個因素的影響。在這眾多因素中，其中有三個因素是最重要的：

1.運輸成本2.運輸速度3.運輸可靠性（或運輸一致性）（二）運輸方式選擇要點1.運輸物品的種類和數(shù)量2.運輸路程3.運輸時間和成本在上述五個要素中，其中：運輸物品的種類、數(shù)量和運輸路程是已知、確定的，而決策就是要在成本與時間（服務(wù)）之間做出選擇。此外，企業(yè)在選擇運輸方式時，從發(fā)展的角度，還要考慮以下幾個方面的影響因素：（1）運輸?shù)倪B貫性和一致性（2）企業(yè)經(jīng)營活動的變化（3）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的變化（4）物流制約條件的增加

綜合運輸一、現(xiàn)代運輸是各種運輸方式的組合

現(xiàn)代運輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運輸方式組成的。每種運輸方式都有其特定的運輸工具，并形成了個只得技術(shù)運營特點，經(jīng)濟性能和合理的使用范圍。（一）各種運輸方式的計量與構(gòu)成各種貨物運輸?shù)挠嬃糠绞绞牵贺涍\量和貨物周轉(zhuǎn)量貨運量與貨運周轉(zhuǎn)量貨運量：是指各種運輸方式所擔負和完成的實際貨物運輸量。運輸量疏運回溯需求的主要表現(xiàn)。貨運周轉(zhuǎn)量：是指運輸貨物的數(shù)量（噸）與運輸距離（公里）的乘積。其表示方法為噸公里和噸海里。表3－2所示的我國各種運輸方式的貨運量與總貨運量的比例關(guān)系（因航空運輸所占比例不足1％，故不統(tǒng)計在內(nèi)）表3－2各種運輸方式貨運量構(gòu)成表

年份構(gòu)成貨運量構(gòu)成（％）鐵路公路水路航空管道199215.0774.678.840.0051.41199314.9075.38.780.0061.28199413.8275.829.070.0071.33199513.4376.19.160.0081.24199613.1675.789.820.0091.23199713.4676.48.870.0101.25199812.9577.028.650.0111.37199912.9376.68.870.0131.57200013.1176.499.010.0141.38200113.7475.399.470.0121.39200213.7775.299.570.0141.36表3－3各種運輸方式貨運周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表貨運周轉(zhuǎn)量構(gòu)成（％）鐵路公路水路航空管道199239.6212.8545.370.052.11199339.1813.2745.430.051.99199437.4513.4947.160.061.84199536.0213.1449.120.0621.65199635.7113.7248.900.0681.60199734.5413.7450.130.0761.51199832.9014.4151.010.0871.59199931.7014.1452.510.101.55200031.2713.7953.390.111.43200130.6313.3054.610.091.37200230.7013.2654.430.101.35年份構(gòu)成

從表3－2中可以看出，近年來，尤其是進入20世紀90年代后，鐵路貨運所占的比例呈下降趨勢，而公路貨運量比例呈上下輕微震蕩性變化，水路運輸?shù)谋戎卦诜€(wěn)定上升。這與我國近年來加強公路建設(shè)，增加汽車運輸車輛和我國遠洋運輸船隊發(fā)展較快有直接原因。從表3－3可以看出鐵路運輸所占的比重已低于40％以下（1978年為54％），與貨運量呈同樣趨勢，這也說明“鐵老大”的地位正在動搖。公路運輸?shù)目焖僭鲩L，與公路建設(shè)的快速發(fā)展、運輸組織的多元化有密切關(guān)系。（二）各種運輸方式的基礎(chǔ)技術(shù)與經(jīng)濟特征在現(xiàn)代運輸方式（即鐵路、公路、航空、水路和管道）中，無論從成本、速度、頻率、可靠性和可行性方面，還是在適應(yīng)的運距、規(guī)模、運輸能力上都存在較大差別。表3－4所示的各種運輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟運作特征的對比表。表3－4不同運輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟運作特征對比鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長中，短很長很長長規(guī)模大小小大大能力強強弱最強最弱各種運輸方式的特點優(yōu)點缺點鐵路1．可以滿足大量貨物一次性高效率運輸2．運輸運費負擔較小的貨物的時候，單位運費低廉，比較經(jīng)濟3．由于采用軌道運輸，事故相對較少，安全性高4．鐵路運輸網(wǎng)完善，可以將貨物運往各地5．運輸上受天氣影響小1．近距離運輸費用較高2．不適合緊急運輸?shù)囊?．長距離運輸?shù)那闆r下，由于需要進行貨車配車，中途停留時間較長公路1．可以進行門到門的連續(xù)運輸2．適合于近距離運輸，比較經(jīng)濟3．使用上靈活，可以滿足用戶的多種需求1．運輸單位小，不適合于大量運輸2．長距離運輸運費較高船舶1．適合于運費負擔能力較小的大量貨物的運輸2．適合于寬大、重量大的貨物運輸1．運輸速度較慢2．港口的裝卸費用較高3．航行受天氣影響較大4．運輸?shù)臏蚀_性和安全性較差航空1．運輸速度快2．適合于運費負擔能力大的少量貨物的長距離運輸1．運費高，不適合低價值和大量貨物的運輸2．重量受到限制3．機場所在地以外的城市在利用上受到限制管道1．運輸效率高2．適合于氣體、液體貨物的運輸3．占用土地少4．運輸效率高，適合于自動化管理運輸對象受到限制（三）各種運輸方式的分工原則各種運輸方式的合理分工，在不同國家、不同地區(qū)和不同歷史時期各不相同。各種運輸方式合理分工的原則主要包括：1.自然地理條件各種運輸方式的合理分工，要根據(jù)具體地區(qū)的自然地理條件，在鐵路、公路、海洋、江河等具體情況上，進行合理分工，宜水則水，宜陸則陸。

2.社會經(jīng)濟條件各種運輸方式合理分工及協(xié)調(diào)發(fā)展，必需要同這個地區(qū)的經(jīng)基于社會發(fā)展相適應(yīng)，要充分滿足這個地區(qū)運輸量增長要求。

3.運輸結(jié)構(gòu)條件各種運輸方式合理分工應(yīng)考慮歷史上已經(jīng)形成的運輸結(jié)構(gòu)。在分工中應(yīng)充分利用這些設(shè)備，同時要根據(jù)今后國民經(jīng)濟的發(fā)展，逐步發(fā)展或調(diào)整運輸方式分工，形成合理的運輸結(jié)構(gòu)。4.運輸技術(shù)條件選擇承運人運輸方式的分工，并不是機械的分工，在很多情況下，是通過兩種或兩種以上運輸方式的聯(lián)運，才能實現(xiàn)整個運輸過程。5.國家運輸政策各種運輸方式的合理分工，還要在國家制定的運輸政策指導下進行。運輸方式選擇方法物流運輸系統(tǒng)的目標是實現(xiàn)物品迅速、安全和低成本的運輸，即運輸?shù)乃俣刃浴蚀_性、安全性和經(jīng)濟性。在現(xiàn)實中，若重視運輸?shù)乃俣刃浴蚀_性和安全性，則運輸成本就會增大；反之，若運輸成本降低，則其它運輸目標就不可能全面實現(xiàn)。因此，在選擇運輸方式或運輸工具時，應(yīng)綜合考慮運輸?shù)母鞣N目標要求，采取定性分析和定量分析相結(jié)合的方法。

成本費用分析法成本費用分析法是選擇運輸方式時經(jīng)常使用的一種方法，即在掌握各種運輸方式成本內(nèi)容及運價計算方法的基礎(chǔ)上，對所要選擇的運輸方式進行技術(shù)經(jīng)濟比較分析，進而選擇恰當?shù)倪\輸方式。運輸方式的選擇實質(zhì)上是在成本與服務(wù)水平之間作權(quán)衡。在物流總成本中，運輸成本和庫存成本是處于主要地位。選擇不同的運輸方式不僅帶來運輸成本的變化，同時還將帶來庫存成本的變動。因而能夠使運輸服務(wù)的成本與該運輸服務(wù)水平導致的相關(guān)間接庫存成本之間達到平衡的運輸服務(wù)就是最佳服務(wù)方案。即最合理的方案就是：既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。案例美國卡利奧箱包公司（carry-AllLuggagecompany）是生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品的公司。公司的分撥計劃是將生產(chǎn)的成品先存放工廠，然后由公共承運人運往公司自有的基層倉庫。目前，公司使用鐵路運輸將東海岸工廠的成品運往西海岸的倉庫。鐵路運輸?shù)钠骄鶗r間為T=21天，每個存儲點平均儲存100000件行李箱包，箱包的平均價值C=30美元，庫存成本I=30%/年。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間從目前的24天每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。每年西海岸倉庫賣出D=700000件箱包。公司可以利用以下運輸服務(wù)：運輸服務(wù)方式運輸費率（美元/單位）門到門運送時間（天）每年運送批次鐵路運輸0.102110馱背運輸0.151420卡車運輸0.20520航空運輸1.40240其中，采購成本和運輸時間的變化忽略不計。圖3-1是當前公司分撥系統(tǒng)的圖示。選擇不同運輸方式將影響貨物的在途時間。在途貨物可以用年需求(D)的一定比例（即T/365）表示，其中T表示平均運送時間，因此，在途庫存的持有成本就為ICDT/365。21天（鐵路運輸）

庫存=100000件庫存=100000件圖3-1卡利奧箱包公司目前的分撥系統(tǒng)分撥渠道兩端的平均庫存大約是Q/2，其中Q是運輸批量。每單位貨物的庫存成本為I×C，但產(chǎn)品價值C在分撥渠道的不同地點是不同的。例如在工廠，C使產(chǎn)品的出廠價值；而在倉庫，C是產(chǎn)品的出廠價值加上運費費率。每年的總運輸成本為R×D。針對每種運輸方式計算四種相關(guān)成本，計算結(jié)果在表3-1列出。東海岸工廠西海岸倉庫表3-1卡利奧箱包公司對運輸方式的評估（單位：美元）

可選運輸方式成本類型計算方法鐵路運輸馱背運輸卡車運輸航空運輸運輸成本RD0.10×7000000.15×7000000.20×7000001.40×700000=70000=105000=140000=980000在途庫存ICDT/3650.30×30×700000030×30×7000000.30×30×700000030×30×700000×24/365=363465×14/365=241644×5/365=86301×2/365=34521工廠庫存ICQ/20.30×30×1000000.30×30×500000.30×30×500000.30×30×25000=900000×0.93=418500×0.84=378000×0.81=182250基層庫存IC'Q/20.30×30.1×1000000.30×30.15×500000.30×30.2×500000.30×31.4×25000=903000×0.93=420593

×0.84=380520×0.81=184680總計223546511857379848211381451

①R=運費費率；D=年需求量；I=庫存持有成本；C=產(chǎn)品在工廠的成本；C‘=產(chǎn)品在倉庫的成本；

C‘=（C+R）；T=運送時間；Q=運輸批量。②若考慮安全庫存，則100000大于發(fā)運量的1/2。③考慮了運輸服務(wù)與貨物發(fā)運次數(shù)的年增長。

由表3-1可以看出，雖然采用鐵路運輸時的運輸費率最低，采用航空運輸時的庫存成本最低，但卡車運輸?shù)目偝杀咀畹?。如果使用卡車運輸，運輸時間減少到5天，兩個端點的庫存水平將減少50%。1）運輸距離2）運輸環(huán)節(jié)3）運輸工具4）運輸時間5）運輸費用

合理運輸“五要素”返回本節(jié)不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

所謂不合理運輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平卻沒能達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

不合理運輸形式主要有以下7種：1）運輸車輛的空駛2）對流運輸3）迂回運輸4）重復運輸5）倒流運輸6）過遠運輸7）運力或托運方式選擇不當

運輸合理化措施

1)有效防止車輛空載

2)提高運輸工具的實載率

3)推進中短距離運輸?shù)摹肮F分流”

4)盡量發(fā)展“四就”直拔運輸或直達運輸

5)增強運輸科技含量

6)通過流通加工促使運輸合理化

7)發(fā)展社會化的運輸體系

8)積極做好企業(yè)自身的物流計劃

9)大力推廣配送特別是共同配送

返回本節(jié)配送及配送中心

運輸與配送配送中心的物流功能

配送中心的作業(yè)流程及其管理

運輸與配送

配送處于“二次運輸”或者“末端運輸”的地位，與運輸相比，配送更直接面向并靠近用戶，運輸一般是干線輸送和直達送貨，批量大，品種相對單一；配送同運輸?shù)膮^(qū)別不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量、種類、距離、復雜程度等方面，還表現(xiàn)在其需要現(xiàn)代技術(shù)和裝備的支持。

運輸與配送的關(guān)系：

現(xiàn)代配送的方式和手段變化:1)配送共同化趨勢明顯2)配送區(qū)域不斷擴大3)直達配送日益增多4)信息化、智能化進展明顯

配送中心的物流功能

一個配送中心，可以說是物流的一個縮影。為了滿足客戶（門店）送貨需求,配送中心還要具備附屬物流功能:1)服務(wù)功能2)集貨功能3)加工功能4)儲存功能5)分揀功能6)裝卸功能7)送貨功能8)信息功能

配送中心的作業(yè)流程及其管理

配送中心的規(guī)劃與設(shè)計

配送中心規(guī)劃要素配送中心的選址與網(wǎng)點布局

配送中心功能布局設(shè)計

配送中心規(guī)劃要素

所謂配送中心規(guī)劃要素，就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與背景資料?？偟膩碚f，影響配送中心規(guī)劃的要素主要有以下7個:1)配送的對象或客戶;2)配送的貨品種類;3)貨品的配送數(shù)量或庫存量;4)物流通路和配送路線;5)配送的物流服務(wù)水平要求;6)配送的物流交貨周期要求;7)配送的貨品價值與建造資金預(yù)算

配送中心的選址與網(wǎng)點布局

影響配送中心選址的條件主要有：（1）自然環(huán)境及條件（2）經(jīng)營環(huán)境的好壞（3）商品條件（4）運輸條件（5）用地條件（6）功能要求（7）環(huán)保要求

配送中心的選址有單一配送中心的選址和多個配送中心的選址，相對而言，單一配送中心的選址需要考慮的因素少一些，多個配送中心的選址除了考慮區(qū)位因素以外，還要考慮配送中心之間的網(wǎng)點布局關(guān)系。一般而言，一個精確的論證必備如下資料：（1）業(yè)務(wù)量資料。（2）費用資料。（3）