工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)

工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)崗位的工作情況，進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)教育，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)愛好及學(xué)習(xí)興趣學(xué)習(xí)內(nèi)容：1.調(diào)查了解接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置情況；

2.調(diào)查了解接觸網(wǎng)工區(qū)的工作、生活環(huán)境；

3.調(diào)查了解接觸網(wǎng)工區(qū)的工具材料庫(kù)，認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)檢修工具及接觸網(wǎng)的備料零件；

4.調(diào)查了解接觸網(wǎng)檢修作業(yè)程序及安全管理制度；

5.現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)線路的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)。作業(yè)要求：每位同學(xué)完成一份接觸網(wǎng)崗位調(diào)查報(bào)告工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解電氣化鐵路的發(fā)展；掌握接觸網(wǎng)的組成、要求及供電方式；掌握受電弓的結(jié)構(gòu)工作標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、世界電氣化鐵路發(fā)展1．1879年5月31日,在德國(guó)柏林舉行的世界貿(mào)易博覽會(huì)上,由西門子建造的并展出了第一條電氣化鐵路,長(zhǎng)度不足600米,由兩軌間設(shè)置第三軌供電,電壓DC100V,3馬力,4km/h,三節(jié)車廂,可座30人.工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、世界電氣化鐵路發(fā)展2.高速電氣化鐵路時(shí)代的到來(lái)日本：1964.9.1年?yáng)|京-大阪;交流60Hz,25KV供電,最高時(shí)速210km/h

東海道新干線425km/h:2007年7月1日,N700型高速列車首日投入運(yùn)營(yíng),最高時(shí)速為340km/h

法國(guó)：新大西洋線：1990年5月18日由TGV開出

515.3km/h

巴黎-斯特拉斯堡東線：2007年4月3日,TGV-V150列車創(chuàng)造出

574.8km/h的世界新紀(jì)錄。

德國(guó)：曼海姆-斯圖加特406.9km/h(IEC列車)3.磁懸浮鐵路的出現(xiàn)德國(guó)從1968年開始研制,目前技術(shù)最成熟,速度可達(dá)400km/h;日本是目前磁懸浮((電動(dòng)懸浮式EDS))速度的世界紀(jì)錄保持者,達(dá)到550km/h特點(diǎn):高速性能，最大速度可達(dá)500kM/h以上；無(wú)輪軌間沖擊、振動(dòng)、摩擦，低公害，無(wú)廢氣污染，舒適性好；運(yùn)行安全、穩(wěn)定，采用的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生脫軌、顛覆事故；運(yùn)行控制及管理可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、世界電氣化鐵路發(fā)展工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、世界電氣化鐵路發(fā)展4.未來(lái)的超級(jí)列車超級(jí)隧道*美國(guó)構(gòu)思的“飛行列車”（Planetrain），是建立在一條連接紐約和洛杉磯的長(zhǎng)達(dá)6000公里的隧道這樣一個(gè)宏大設(shè)想的基礎(chǔ)之上的。*由于隧道氣壓被壓低到幾乎接近真空的水平，列車在行駛中從空氣動(dòng)力學(xué)的角度看遇到的阻力就非常小，因而時(shí)速可大大提高。*此項(xiàng)計(jì)劃，“列車”就可以節(jié)約大量的能源：同等的運(yùn)輸量，“飛行列車”的能源消耗只相當(dāng)于飛機(jī)運(yùn)輸?shù)?%或3%。工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：二、我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展第一條：寶雞-鳳州段（寶-成線）1961年8月15日開通。最早準(zhǔn)高速為廣深線：由120km/h~249.6km/h

目前已有武廣、京津、鄭西、滬寧、秦沈等線路；秦沈線：02年11月27日在山海關(guān)到綏中區(qū)段創(chuàng)出321.5km/h。京津線：08年6月24日用CRH3創(chuàng)出

394.3km/h。上海磁懸浮線：430km/h

京滬線在2011年開出486.1km/h我國(guó)在“十一五”里建設(shè)7000多公里的高速鐵路。工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：三、電氣化鐵路的組成1.電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成電力機(jī)車三大元件牽引變電所接觸網(wǎng)工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：三、電氣化鐵路的組成2.電力機(jī)車(1)受電弓形式：?jiǎn)伪奂半p臂最大工作范圍：1250mm允許工作范圍：950mm接觸壓力：70±10N（各國(guó)有所不同）12502085(2160)1950(客專)工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：三、電氣化鐵路的組成3.我國(guó)部分電力機(jī)車及動(dòng)車工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：四、接觸網(wǎng)的組成組成:接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)。特點(diǎn)：無(wú)備用，移動(dòng)負(fù)荷。工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：四、接觸網(wǎng)的組成1、接觸懸掛組成:包括接觸線、吊弦、承力索和補(bǔ)償器及連接零件。要求:1.接觸懸掛的彈性應(yīng)盡量均勻2.接觸線對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量相等，限制接觸線坡度3.接觸懸掛在受電弓壓力及風(fēng)力作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性4.接觸懸掛的結(jié)構(gòu)及零部件應(yīng)力求輕巧、簡(jiǎn)單、可靠，做到標(biāo)準(zhǔn)化工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：四、接觸網(wǎng)的組成2、支持裝置:是接觸網(wǎng)中支持接觸懸掛，并將其機(jī)械負(fù)荷傳給支柱固定的部分。組成:包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、棒式絕緣子及接觸懸掛的懸吊零件。工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：四、接觸網(wǎng)的組成3、定位裝置組成:定位管、定位器、定位線夾及其連接零件。作用:是固定接觸線的橫向位置，使接觸線水平定位在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式1.牽引供電系統(tǒng)供電方式直接供電方式(我國(guó)目前推廣使用帶回流線方式)BT供電(我國(guó)目前基本不用)AT供電(目前客專線路使用,原來(lái)的京廣線某段、大秦線等)CC供電2.接觸網(wǎng)的供電方式有四種：?jiǎn)芜吂╇婋p邊供電越區(qū)供電并聯(lián)供電越區(qū)供電(非正常供電,故障供電)工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式直接供電（DF）方式(我國(guó)目前推廣使用帶回流線（DN）方式)：

直接供電方式即不設(shè)置任何對(duì)通信線路防干擾設(shè)備。這種供電方式，饋電回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，但對(duì)通信線路有干擾影響。（1）直接供電方式

牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)，投資最小，但鋼軌電位較高，對(duì)通信線的干擾感應(yīng)最大，主要適用于通信線路（主要是明線）較少或很易將受擾通信線遷改徑路的場(chǎng)合。（2）帶負(fù)饋線的直接供電方式：在鋼軌上并聯(lián)架空回流線（又稱負(fù)饋線）。鋼軌電位大為降低，對(duì)通信線的干擾得到較好抑制。還能降低牽引網(wǎng)阻抗，使供電臂延長(zhǎng)30%及以上。F

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帶負(fù)饋線的直接供電方式工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式BT供電(我國(guó)目前基本不用)：在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器——回流線裝置的供電方式（簡(jiǎn)稱BT供電方式），有“半段效應(yīng)”，增加牽引網(wǎng)阻抗。（1）BT串入接觸網(wǎng)，間隔約1.5-4km，用以吸回地中電流，減少通訊干擾。（2）BT方式牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，牽引網(wǎng)阻抗變大，供電臂長(zhǎng)度將減?。灰虼嬖贐T分段（火花間隙），不利于高速、重載等大電流運(yùn)行；但BT方式的鋼軌電位低，抑制通信干擾的效果很好。BT/回流線方式BT

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工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式AT供電(目前大部分在客專線路使用,早期如京廣線某段、大秦線等)AT并聯(lián)于牽引網(wǎng)中，克服了BT串入網(wǎng)中BT分段的缺陷，使供電電壓成倍提高，牽引網(wǎng)阻抗小，供電距離長(zhǎng)（改為直接供電方式的170%-200%），網(wǎng)上壓損和能損都小，是一種適于高速、重載等大電流牽引方式。一般AT間隔約10km左右，AT供電方式的鋼軌電位較低，抑制道路干擾的效率與BT-回流線方式相近，投資也相近。AT供電方式在日本山陽(yáng)新干線上應(yīng)用，后來(lái)法國(guó)、原蘇聯(lián)、我國(guó)等相繼采用。n

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工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式AT供電支柱結(jié)構(gòu)工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式CC供電方式同軸電纜內(nèi)外導(dǎo)體間的互感系數(shù)很大，吸流效果和抑制通信干擾的效果均好于BT和AT供電方式。CC供電牽引網(wǎng)阻抗和供電距離與AT方式相近，鋼軌電位較低，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，對(duì)凈空要求低，宜于重載、高速等大電流運(yùn)行。但同軸電纜的造價(jià)太高，限制了它的廣泛應(yīng)用，一般只在鐵路城市、橋隧的低凈空地段等特殊場(chǎng)合采用。日本已在局部電氣化區(qū)段使用。工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式國(guó)外牽引供電方式的應(yīng)用情況東海道、東北

、上越、山陽(yáng)、北陸、盛岡-秋田、盛崗～八戶等所有新干線總長(zhǎng)2154km，全部采用AT供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為260～300km/h東南線（426km，270km/h）為AT與直供混合供電方式，而大西洋線、北方線、地中海線總長(zhǎng)918km，全部采用AT供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為300～350km/h曼海姆～斯圖加特、漢諾威～維爾茨堡、漢諾威～柏林、法蘭克?！坡　⒓~倫堡～英格爾斯塔特等所有高速線路全長(zhǎng)880km，均采用直接供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為250～330km/h日本法國(guó)德國(guó)工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式國(guó)外牽引供電方式的應(yīng)用情況漢城～釜山全長(zhǎng)412km，采用AT供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為300km/h韓國(guó)馬德里～塞維利亞（471km，250km/h）采用直接供電方式，馬德里～巴塞羅那（730km，350km/h）采用AT供電方式西班牙都靈～佛羅倫薩，羅馬～那不勒斯（620km，300km/h）采用AT供電方式意大利工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式1996年日本山陽(yáng)新干線300km/hAT1983年法國(guó)TGV東南線300km/hAT+直供1990年法國(guó)TGV大西洋線300km/hAT1994年法國(guó)TGV北方線300km/hAT2001年法國(guó)TGV地中海線350km/hAT2003年韓國(guó)漢城——釜山300km/hAT2004年西班牙馬德里——巴塞羅那350km/hAT2004年意大利都靈——佛羅倫薩300km/hAT2008年意大利羅馬——那不勒斯300km/hAT國(guó)外牽引供電方式的應(yīng)用情況工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式接觸網(wǎng)供電方式單邊供電各供電所相互獨(dú)立，機(jī)車只從相關(guān)的某個(gè)牽引變電所取電。對(duì)于兩個(gè)異相牽引端口的牽引變電所，通常在牽引變電所出口兩饋線相連的接觸網(wǎng)上和分區(qū)的接觸網(wǎng)上設(shè)分相絕緣器。當(dāng)某一牽引變電所因故障失電時(shí)，可將兩端分區(qū)亭的開關(guān)合上進(jìn)行越區(qū)供電。工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式復(fù)線區(qū)段的單邊供電上、下行獨(dú)立供電末端并聯(lián)供電（又稱串聯(lián)供電），我國(guó)廣泛采用全并聯(lián)供電工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式雙邊供電機(jī)車由相鄰的兩個(gè)變電所供電，由與分相絕緣器并聯(lián)的斷路器合閘而實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)一供電臂故障時(shí)，如保證另一臂正常供電，則需通過繼電保護(hù)自動(dòng)將斷路器打開，以縮小故障區(qū)域；當(dāng)接觸網(wǎng)停電維修時(shí)，也需要（通過遠(yuǎn)動(dòng)）進(jìn)行斷路器分合操作。因此，雙邊供電時(shí)，兩相鄰牽引變電所之間要設(shè)置分區(qū)所。單線區(qū)段的雙邊供電復(fù)線區(qū)段的雙邊供電優(yōu)點(diǎn)：機(jī)車的電流來(lái)自兩個(gè)以上的供電點(diǎn)，減輕了牽引網(wǎng)輸送電能的負(fù)擔(dān)，網(wǎng)上壓損和能損都能減少，網(wǎng)壓水平也由此改善。雙邊供電還能減輕對(duì)沿線的電磁感抗干擾。

缺點(diǎn)：使?fàn)恳W(wǎng)的復(fù)雜程度增加，對(duì)繼電保護(hù)提出了許多特殊要求。雙邊供電應(yīng)滿足兩個(gè)條件：1、兩相鄰牽引變電所需由同一電力系統(tǒng)供電，以確保有相同的頻率；2、兩相鄰牽引變電所的牽引端口應(yīng)相同，否則將造成異相或異相位短路。

雙邊供電時(shí)兩邊牽引端口電壓大小和相位的差異會(huì)在牽引網(wǎng)中造成均衡電流。不論有無(wú)牽引負(fù)荷，兩邊牽引端口的電壓都是波動(dòng)的，均衡電流將在牽引網(wǎng)中來(lái)回流動(dòng)，造成額外功率損失工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式雙邊供電越區(qū)供電(非正常供電,故障供電)工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目二：接觸網(wǎng)的組成要求及供電方式學(xué)習(xí)內(nèi)容：五、供電方式工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目三：接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)（現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)）學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的感性認(rèn)識(shí)，了解掌握接觸網(wǎng)各種結(jié)構(gòu)零件、的組成。達(dá)到對(duì)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本認(rèn)知學(xué)習(xí)內(nèi)容：講解與認(rèn)識(shí)的結(jié)構(gòu)1.支柱類型2.接觸懸掛的結(jié)構(gòu)與零件3.支持裝置的結(jié)構(gòu)與零件4.定位裝置的結(jié)構(gòu)與零件5.錨段關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)與零件6.分段絕緣器7.接觸網(wǎng)的接地設(shè)置8.補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)與零件9.避雷器的設(shè)置10.吸上線的設(shè)置工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目四：接觸懸掛類型學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解掌握不同接觸懸掛類型的結(jié)構(gòu)與作用。各國(guó)對(duì)接觸懸掛類型的應(yīng)用。學(xué)習(xí)內(nèi)容：1.接觸網(wǎng)懸掛類型柔性接觸懸掛：第三軌形式：鋼性懸掛工作任務(wù)一：接觸網(wǎng)崗位調(diào)查與專業(yè)認(rèn)識(shí)項(xiàng)目三：接觸懸掛類型學(xué)習(xí)內(nèi)容：2.柔性接觸懸掛分類(1)一般按結(jié)構(gòu)不同分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛簡(jiǎn)單接觸懸掛系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式鏈型懸掛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是接觸線通過吊弦懸掛在承力索上簡(jiǎn)單懸掛：優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)承力索，對(duì)支柱高度和支柱容量要求不高，施工維修方便，投資少。

缺點(diǎn)

弛度大，彈性不均勻，穩(wěn)定性差，適于行車速度不高的地方。鏈形懸掛：優(yōu)點(diǎn)

彈性均勻，懸掛內(nèi)沒有明顯的硬點(diǎn)，接觸線平直，距軌面高度基