6072三菱歐藍德outlander維修手冊原廠gr-13b

13B-13B多點燃油噴射（MPI）目錄概述13B-空調(diào)壓縮機繼電器控制13B-控制單元13B-氧傳感器加熱器控制13B-13B-起動機繼電器控制13B-13B-燃油泵繼電器控制13B-燃油噴射控制13B-發(fā)動機控制繼電器控制13B-點火正時和載流時間的控制13B-凈化控制控制13B-節(jié)氣門開度控制和怠速控制13B-EGR控制<巴西和版車輛>....13B-MIVEC系統(tǒng)13B-控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）13B-可變進氣控制交流發(fā)電機控制13B-13B-診斷系統(tǒng)13B-概在澳大利亞版帕杰羅（JO）6G75C發(fā)動機的基礎(chǔ)上，新增了控制的以下變動。

改進／增加備新增了左氣缸組爆震關(guān)閉發(fā)不使用EGR閥<巴西和版車輛除外系統(tǒng)簡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖控制系統(tǒng)圖<巴西和版車輛除外<巴西和版車輛控制單

發(fā)動機電控單元

發(fā)動機-ECU插接器輸入／輸出針腳的排列1機油控制閥232456起動機啟用信7機油壓力開關(guān)8曲軸角度傳感9傳感器節(jié)氣門位置傳感器（主節(jié)氣門位置傳感器（副供至節(jié)氣門位置傳感器上的供電電節(jié)氣門位置傳凸輪軸位置傳節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服第缸點火線圈第缸點火線圈第缸點火線圈曲軸角度傳感器接左氣缸組爆震發(fā)動機冷卻液溫度傳發(fā)動機冷卻液溫度傳感器接右氣缸組爆震傳感右氣缸組爆震傳感器凸輪軸位置傳EGR閥（A）<巴西和版車輛EGR閥（B）<巴西和版車輛右氣缸組氧傳感器（前部）加熱器左氣缸組氧傳感器（前部）加熱左氣缸組氧傳感器（后部）加熱器機油壓力開關(guān)（警告燈凈化控制電磁左氣缸組氧傳感器（前左氣缸組氧傳感器（前部）偏移電左氣缸組氧傳感器（后左氣缸組氧傳感器（后部）偏移電左氣缸組爆震傳感器進氣歧管絕對壓力傳進氣歧管絕對壓力傳EGR閥（C）<巴西和版車輛EGR閥（D）<巴西和版車輛右氣缸組氧傳感器（后部）加熱器5右氣缸組氧傳感器（前部右氣缸組氧傳感器（前部）偏移電右氣缸組氧傳感器（后右氣缸組氧傳感器（后部）偏移電動力轉(zhuǎn)向力傳感動力轉(zhuǎn)向力傳感器接交流發(fā)電機G交流發(fā)電機FR交流發(fā)電機L可變進氣控制節(jié)氣門控制伺服接節(jié)氣門控制伺服供給發(fā)動機控制繼加速踏板位置傳感器（主供至加速踏板位置傳感器（主）的供電加速踏板位置傳感器（主）加速踏板位置傳感器（副供至加速踏板位置傳感器（副）的供電加速踏板位置傳感器（副）傳感器電節(jié)氣門控制伺節(jié)氣門控制伺空氣流量傳感空氣流量傳感器接進氣溫度傳感CAN接口（高電平CAN接口（低電平IG傳感器燃油泵繼電空調(diào)壓縮機繼非易EP-ROM供給電備用電ST起動機空氣流量傳感器

傳感進氣溫度傳感器

參閱第13A（MPI）傳感器。

參閱第13A（MPI）傳感器。進氣歧管絕對壓力傳感器參閱第13A（MPI）傳感器。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器參閱第13A（MPI）傳感器。節(jié)氣門位置傳感器參閱第13A（MPI）傳感器。加速踏板位置傳感器參閱第13A（MPI）傳感器。氧傳感器歧管催化轉(zhuǎn)化器的2個位置（前部、后部。參閱第13A（MPI）傳感器。曲軸角度傳感器

角度傳感器安裝在曲軸上的曲軸感應(yīng)盤（36個結(jié)構(gòu)基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動機相參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器凸輪軸位置傳感器置傳感器支架上。凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感氣缸（7個齒）的轉(zhuǎn)動，并轉(zhuǎn)化為輸出至發(fā)動機-ECU（脈沖信號-ECU利用凸輪結(jié)構(gòu)基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動機參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器爆震傳感器爆震傳感器安裝在氣缸體上（右氣缸組側(cè)和左氣缸組參閱第13A（MPI）傳感器。大氣壓力傳感器參閱第13A（MPI）傳感器。機油壓力開機油壓力開關(guān)（MIVEC）安裝在機油控制閥（OCV）工作且油道中的機油壓力升至規(guī)定值以上-ECU檢測到機油壓力高于規(guī)定值，并檢查MIVEC是否工作。機油壓力開關(guān)（警告燈結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動機相同

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）傳感器動力轉(zhuǎn)向力開關(guān) 交流發(fā)電機L端子參閱第13A（MPI）傳感器。

交流發(fā)電機FR端子參閱第13A（MPI）傳感器。促動

噴油結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動機相同

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）促動器節(jié)氣門控制伺服參閱第13A（MPI）促動器。點火線圈16點火系統(tǒng)EGR17排放控制EGR凈化控制電磁閥參閱第17組排放控制蒸發(fā)排放物控制

可變進氣控制電磁閥AB和濾清器。線圈B-ECU根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況改變電磁閥 機油控制閥 機油控制閥（OCV）安裝在氣缸蓋上。機油控制（OCV）為占空控制式電磁閥，并在機油壓力控制（OCV）（占空(duty)：0%）B關(guān)閉，且口CA排出。這樣，低（占空比(duty)：100%）且主軸移動時，口A關(guān)閉，且口B和口C相連。這時，機油泵供給的機油壓力由口B交流發(fā)G端結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動機相同

參閱第13A多點燃油噴射（MPI）促動器燃油噴射控油器驅(qū)動時間（噴射時間）控制。存在指定的基本驅(qū)動動機-ECU根據(jù)進氣溫度和發(fā)動機冷卻液溫度等條件系統(tǒng)配置圖燃油噴射正時如下所述，根據(jù)行駛工況對多點燃油噴射（MPI）情況

起動及正常操作過程中的燃油噴射-ECU比較曲軸角度傳感器的輸出脈-ECU1缸、第2缸、第3缸、第4缸、第5缸、第6缸的順加速過程中的額外燃油噴射燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間）控制的噴油器驅(qū)動時間。根據(jù)空氣流量傳感器信號（進氣量信號）和曲軸角度傳感器信號（發(fā)動機轉(zhuǎn)動信號）決定時間（燃油噴射量。燃油噴射量控制結(jié)構(gòu)圖（正常工況下的燃油噴射［噴油器基本驅(qū)動時間燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間。燃油噴射量隨歧管

（恒定）（噴射的燃油 發(fā)動機-ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號和曲軸角度傳

［噴油器驅(qū)動時間補償燃油噴射控制的主要補償列表補內(nèi)氧傳感器反饋空燃比補置特性圖值（隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量的變化而變發(fā)動機冷卻液溫度補加速／補射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴蓄電池電壓補燃油補償?shù)膶W(xué)［過程中的燃油限制控制發(fā)動機-ECU在下坡行駛時對燃油進行限制，以

［超速運轉(zhuǎn)時的燃油切斷控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過固定限速（7,500r/min）時，發(fā)-ECU會切斷燃油供給，以防止超速運轉(zhuǎn)，從而保護154,000r/min-ECU會點火正時和載流時間的控制置的值（取決于諸如發(fā)動機冷卻液溫度、蓄電池電壓等1234缸、第系統(tǒng)配置圖 點火功率控制發(fā)動機-ECU確定點火氣缸、計算點火正時，并按照

點火提前控制和載流時間控制［起動期間發(fā)動機-ECU在與曲軸角度傳感器信號同步的固定點火正時（上死點前5°）進行點火。

［正常操作期間動機-ECU在不同傳感器的輸入的基礎(chǔ)上進行補償，以補內(nèi)補內(nèi)進氣溫發(fā)動機冷卻液溫度補爆震補穩(wěn)定的怠速補換檔時的延遲已減少發(fā)動機輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補［檢查點火正時的控制（上死點前5°）進節(jié)氣門開度控制和怠速控制發(fā)動機-ECU通過加速踏板位置傳感器檢測加速踏板的下壓量（按照操作人員的意圖）。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的基本目標(biāo)開啟角度，發(fā)動機-ECU額行不同的補償，

起動發(fā)動機-ECU對根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度設(shè)置的目標(biāo)開啟角度額行不同的補償，從而使起動過程中的空

怠速發(fā)動機-ECU控制節(jié)氣門，使其達到根據(jù)發(fā)動機冷卻液行駛節(jié)氣門開度和怠速控制的主要補償列表補內(nèi)穩(wěn)定的怠速補償（起動后立即進行轉(zhuǎn)速反饋補償（怠速時情況下，發(fā)動機-ECU根據(jù)該偏差對節(jié)氣門開度進行大氣壓發(fā)動機冷卻液溫度補電負荷補在D檔換檔空調(diào)工作時的動力轉(zhuǎn)向力補初始化控制關(guān)閉后，發(fā)動機-ECU驅(qū)動節(jié)氣門，使其從MIVEC系統(tǒng)發(fā)動機-ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來打開／關(guān)閉機油控制閥（OCV），以控制作用在搖臂活塞上的機油壓力。系統(tǒng)配置圖

發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時（小于等于4,750r/min），發(fā)-ECU（占空(duty)：0%）機油控制閥（大于4,750r/min）-ECU（占空(duty)：改變后持續(xù)2秒為100%2秒后為

發(fā)動機冷卻液溫度低于20°C發(fā)動機完全起動后10秒內(nèi) 運轉(zhuǎn)情況氣門正時措益發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低速扭發(fā)動機轉(zhuǎn)速較輸出功可變進氣控根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機-ECU打開／關(guān)閉可變進氣

系統(tǒng)配置圖發(fā)動機-ECU打開可變進氣控制電磁閥。這樣，進氣轉(zhuǎn)速較高（3,600r/min）-ECU交流發(fā)電機控制

空調(diào)壓縮機繼電器控

空調(diào)壓縮機繼電器控制基本上與4B12-MPI-發(fā)動機的控制

氧傳感器暖風(fēng)控制

起動機繼電器控制

燃油泵繼電器控制

發(fā)動機控制繼電器控

發(fā)動機控制繼電器控制基本上與4B12-MPI-發(fā)動機的控制

凈化控制控參閱第17組排放控制蒸發(fā)排放物控制EGR控制<巴西和版車輛17排放控制EGR控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)54CCANCAN的詳細信息。參-ECU

診斷系為方便系統(tǒng)檢查，發(fā)動機-A/T-ECU已具備以下功能定格數(shù)據(jù) 一般性出口車輛、澳大利亞版車輛、南非版車輛項目編號數(shù)單空氣流量傳感節(jié)氣門位置項目編號數(shù)單空氣流量傳感節(jié)氣門位置傳感器（主%目標(biāo)EGR步進電機<巴西 版車輛%大氣壓力傳感燃油控制情況（氣缸組1）開閉基于行駛工況OL-基于系統(tǒng)故障OL-基于一個氧傳感器的閉C1*2,燃油控制情況（氣缸組2）開閉基于行駛工況OL-基于系統(tǒng)故障OL-基于一個氧傳感器的閉計算負%發(fā)動機冷卻液溫度傳短期燃油補償（氣缸組%長期燃油補償（氣缸組%C8*2,短期燃油補償（氣缸組%長期燃油補償（氣缸組%進氣歧管絕對壓力傳曲軸角度傳感車點火提進氣溫度傳感發(fā)動機運轉(zhuǎn)后秒凈化控制電磁閥占空（duty）%注：*1從故障檢測至今的累計時

注：*2M.U.T.-III的菜單屏幕中選擇“SpecialFunction”（特殊功能），然后選擇“FreezeFrame（定格數(shù)據(jù)）來察看這些數(shù)據(jù)。但檢測到多個系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，僅最先檢測到的那一項的數(shù)據(jù)。注：*：氧傳感器信號被發(fā)送回至發(fā)動機EU以進行燃油控制的情況注：*：由于未滿足切換至閉環(huán)的條件而未使用發(fā)送回至發(fā)動機CU的氧傳感器信號進行燃油控制的情況。注：：于速行而用環(huán)情況注：6：由于系統(tǒng)故障而使用開環(huán)的情況注：7：由于系統(tǒng)故障而使用閉環(huán)的情況注：*8：發(fā)動機起動與檢測到故障之間的時故障診下表中給出了診斷和發(fā)動機燈項代碼編號診斷項發(fā)動機發(fā)動機-A/T-右氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過右氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過右氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過右氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（前部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過左氣缸組氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過空氣流量傳感器電路空氣流量傳感器電路進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過進氣溫度傳感器電路進氣溫度傳感器電路發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路輸入過發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度不右氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（前部）電路響應(yīng)過慢<澳大利亞、中國版車輛檢測到右氣缸組氧傳感器（前部）電路未激活<澳大利亞、中>右氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過右氣缸組氧傳感器（后部）電路響應(yīng)過檢測到右氣缸組氧傳感器（后部）電路左氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過左氣缸組氧傳感器（前部）電路電壓過代碼診斷項發(fā)動機左氣缸組氧傳感器（前部）電路響應(yīng)過慢<澳大利亞、中國版車輛檢測到左氣缸組氧傳感器（前部）電路未激活<澳大利亞、中>左氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過左氣缸組氧傳感器（后部）電路電壓過右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過?。?lt;澳大利亞、中國版車輛右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過濃）<澳大利亞、中國版車輛左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過?。?lt;澳大利亞、中國版車輛左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過濃）<澳大利亞、中國版車輛第1缸噴油器系第2缸噴油器系第3缸噴油器系第4缸噴油器系第5缸噴油器系第6缸噴油器系節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（副）電路高輸入過檢測到任一／多個氣缸斷火<澳大利亞、中國版車輛檢測到第1缸斷火<澳大利亞、中國版車輛檢測到第2缸斷火<澳大利亞、中國版車輛檢測到第3缸斷火<澳大利亞、中國版車輛檢測到第4缸斷火<澳大利亞、中國版車輛檢測到第5缸斷火<澳大利亞、中國版車輛檢測到第6缸斷火<澳大利亞、中國版車輛右氣缸組爆震傳感器右氣缸組爆震傳感器電路輸入過低右氣缸組爆震傳感器電路輸入過高左氣缸組爆震傳感器左氣缸組爆震傳感器電路輸入過低左氣缸組爆震傳感器電路輸入過高曲軸角度傳感凸輪軸位置傳點火線圈初級電路故障<澳大利亞、中國版車輛除外暖機催化劑故障（右氣缸組）<澳大利亞、中國版車輛暖機催化劑故障（左氣缸組）<澳大利亞、中國版車輛凈化控制電磁EGR閥（步進電機）電路故障（接地短路）<巴西和版車輛EGR閥（步進電機）電路故障（蓄電池短路）<巴西和版車輛代碼診斷項發(fā)動機發(fā)動機防盜裝動力轉(zhuǎn)向油壓傳感器電路輸入過低動力轉(zhuǎn)向油壓傳感器電路輸入過高電可擦可編程只讀器（EEPROM）故發(fā)動機-ECU主處理交流發(fā)電機FR端子底盤識別號碼節(jié)氣門控制伺服電壓范圍／性節(jié)氣門位置傳感器供節(jié)氣門控制伺服繼電器電路故可變進氣控制電磁閥系MIVEC系統(tǒng)性能故機油控制閥（OCV）主動穩(wěn)定控制（ASC）的合理性故障安節(jié)氣門位置傳感器（主）的合理節(jié)氣門位置傳感器（副）的合理空氣流量傳感器得合加速踏板位置傳感器的合理性檢查扭矩監(jiān)測的空氣流量傳感器的合理性檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的合理性檢點火正時角的合理性檢扭矩監(jiān)故障安查詢所有區(qū)域的隨機存取器（RAM）測循環(huán)RAM測試（發(fā)動機減小扭矩請求中的A/T-ECU與發(fā)動機-ECU的通訊蓄電池備用電改型編碼系節(jié)氣門控制伺服電路（斷路節(jié)氣門控制伺服磁發(fā)加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過代碼診斷項發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感 （主和副）電路電壓范圍／性能故加速踏板位置傳感 （主和副）電路電壓范圍／性能故大氣壓壓力回路輸入過大氣壓壓力回路輸入過氧傳感器偏置電路電氧傳感器偏置（Bus-Off）總線斷4WD-ECUtime-ABS-ECU/ASC-ECUtime-ETACS-ECUtime-發(fā)動機防盜裝置通訊故機CU檢測到故障后，在下次起動發(fā)動機并再次檢測到同一故障時，發(fā)動機燈點亮。但對于故障診碼編號列帶“*”標(biāo)記的項，發(fā)動機燈僅在首次檢測到故障時點