HXD1型電力機(jī)車受電弓升不起原因分析

TOC\o"1-5"\h\z摘要 1關(guān)鍵詞 1\o"CurrentDocument"緒論 2\o"CurrentDocument"一、 TSG15型受電弓的簡介 3\o"CurrentDocument"1、 TSG15型受電弓主要技術(shù)參數(shù) 3\o"CurrentDocument"2、 受電弓的結(jié)構(gòu) 4\o"CurrentDocument"3、 TSG15型受電弓工作原理 5\o"CurrentDocument"二、 受電弓升不起的故障分析與處理 7\o"CurrentDocument"1、 受電弓控制電路故障分析與處理 7\o"CurrentDocument"2、 氣路系統(tǒng)故障分析與處理 9\o"CurrentDocument"三、 受電弓的檢測與維護(hù) 14\o"CurrentDocument"1、 機(jī)械部件損壞的檢測 14\o"CurrentDocument"2、 受電弓的維護(hù) 15\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 15\o"CurrentDocument"后語 16摘要：HXD1型電力機(jī)車擔(dān)任這我國重載運(yùn)輸?shù)闹匾巧瑱C(jī)車受電弓的正常工作是重載運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。然而，HXD1型電力機(jī)車使用的TSG15型單臂受電弓在日常運(yùn)行中出現(xiàn)升弓不起或自動降弓的情況。本文通過研究該型受電弓的結(jié)構(gòu)性能、工作原理、受電弓的控制電路和氣路，來解析受電弓升不起的故障原因和故障處理辦法。關(guān)鍵詞：HXD1型電力機(jī)車；受電弓升不起；故障分析第1頁共16頁緒論HXD1型電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，每節(jié)車設(shè)有一個司機(jī)室，為一完整系統(tǒng)。機(jī)車采用交直交電傳動主電路形式，可靠性高，容易維護(hù)；車體采用中央梁承載方式，便于模塊化生產(chǎn)；轉(zhuǎn)向架采用低位牽引桿，基礎(chǔ)制動采用輪盤制動，有效提高了機(jī)車的可靠性；采用CCBII空氣制動系統(tǒng)，電制動采用再生制動，節(jié)能環(huán)保；機(jī)車具有外重聯(lián)控制功能，裝有LOCOTROL遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，司機(jī)可以在一個司機(jī)室對兩臺重聯(lián)機(jī)車進(jìn)行控制。這款機(jī)車是由中外公司共同研發(fā)的產(chǎn)品之一，在被命名為“和諧”型以前，被稱為DJ4。當(dāng)中DJ4共有兩個款式，第一款是由株洲電力機(jī)車及德國西門子研發(fā)，編號由0001起（HXD1型）；另一款則由大同電力機(jī)車及法國阿爾斯通研發(fā),編號由6001起（HXD2型）。兩款機(jī)車均采用交流牽引電動機(jī)，使用交直交傳動及雙機(jī)重聯(lián)，單機(jī)軸式為BO-B。即前后各一個兩軸轉(zhuǎn)向架O2004年12月，鐵道部與株洲及西門子簽約，訂購180輛八軸大功率機(jī)車，合同總值73.4億元人民幣。這款機(jī)車以EuroSprinter系列作為技術(shù)平臺，采用SIBAS32控制系統(tǒng)、SIBAC180014SP2ST01型IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB及WTB等技術(shù)。受電弓使用株洲九方電器設(shè)備制造的TSG15型，其技術(shù)由西門子旗下的MWW公司提供。在我國最大運(yùn)輸能力的“西煤東運(yùn)”專用通道一一大秦線（大同一秦皇島鐵路專線上，HXD1型大功率交流機(jī)車以其快速、重載的特點(diǎn)很好地解決了目前運(yùn)力緊張的問題，這與其受電弓的良好運(yùn)行狀態(tài)及操作人員的安全保護(hù)性能高的特點(diǎn)密切相關(guān)。受電弓是機(jī)車從接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在機(jī)車的車頂上，當(dāng)受電弓升起時，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸,從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受流，通過車頂母線傳送到機(jī)車內(nèi)部，供機(jī)車使用。受電弓靠滑動接觸而受流，是機(jī)車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，其性能的優(yōu)劣直接影響到機(jī)車工作的可靠性。第2頁共16頁一、TSG15型受電弓的簡介受電弓是機(jī)車從接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在機(jī)車的車頂上，當(dāng)受電弓升起時，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受流，通過車頂母線傳送到機(jī)車內(nèi)部，供機(jī)車使用。受電弓靠滑動接觸而受流，是機(jī)車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，其性能的優(yōu)劣直接影響到機(jī)車工作的可靠性。隨著機(jī)車運(yùn)行速度的不斷提高，對其受流性能也提出了越來越高的要求。1、TSG15型受電弓主要技術(shù)參數(shù)額定工作電壓AC30kV電壓波動范圍AC]9?31kV額定工作電流1000A車輛靜止?fàn)顟B(tài)時的額定電流100A車輛靜止?fàn)顟B(tài)時的最大電流600A額定運(yùn)行速度200km/h靜態(tài)接觸壓力（70±10）N（可調(diào)）最低工作高度（以落弓位滑板上表面為基準(zhǔn)）220mm最高工作高度（以落弓位滑板上表面為基準(zhǔn)）2250mm最大升弓高度（以落弓位滑板上表面為基準(zhǔn)）N2400mm折疊高度（包括絕緣子）W678mm弓頭總長度1950±10mm弓頭碳滑板中心線距離330+3mm碳滑板長度1250土1mm額定工作壓力550kpa工作壓力范圍400-1OOOkpa靜態(tài)接觸壓力為70N時的氣囊壓力約380~400kpa降弓位置保持力N150N升弓時間6~10s降弓時間W6s重量（不包括絕緣子）WllOkg安裝尺寸1100mmX（800土l）mm第3頁共16頁

2、受電弓的結(jié)構(gòu)TSG15型受電弓是一種釵接式機(jī)械構(gòu)件，是由框架（底架、下臂桿、上框架、拉桿、平衡桿）、升弓裝置、弓頭、氣路控制閥等幾部分組成的空間結(jié)構(gòu)（見圖1）。它從接觸網(wǎng)上集電受流，并將其傳送到機(jī)車內(nèi)供電機(jī)使用，為電力機(jī)車的運(yùn)行提供動力源。該型受電弓是采用一種氣囊驅(qū)動方式升弓的單臂受電弓，主要用于干線機(jī)車，該型受電弓配備有阻尼器和ADD自動降弓裝置。26肘接電溢連接組dannectionsetknee平衡桿panstoprod底架baseframe拉桿couplingrod弓頭電流連接組裝connectionsetcd.head 1326肘接電溢連接組dannectionsetknee平衡桿panstoprod底架baseframe拉桿couplingrod弓頭電流連接組裝connectionsetcd.head 13底架電流連接組connectionsetbase 14系統(tǒng)阻尼器Systemdamper8 氣路及ADDairsupply-i-ADD氣囊組裝airbellowliftingdev. 5圖1TSG15型受電弓結(jié)構(gòu)圖圖2圖1TSG15型受電弓結(jié)構(gòu)圖圖2底架結(jié)構(gòu)圖（1）底架部分剛性底架由型材（鋼材）組焊而成見（圖2）,是整個受電弓的基座部分，并通過支持絕緣子的固定于機(jī)車車頂。底架上安裝有氣囊升弓裝置，一套釵鏈機(jī)構(gòu)和受電弓阻尼器。氣囊升弓裝置和阻尼器一端安裝在底架上，另一端均安裝在皎鏈機(jī)構(gòu)上的下臂桿上。第4頁共16頁（2） 皎鏈機(jī)構(gòu)釵鏈機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)受電弓弓頭升降運(yùn)動的機(jī)構(gòu)，有下臂桿、上框桿、下導(dǎo)桿、平衡桿等機(jī)構(gòu)組成，他們之間通過各種釵鏈座鏈接。上框桿是由變徑鋁合金管和板材焊接而成，下臂桿和平衡桿是由鋼管材組焊接而成，下導(dǎo)桿為鋁合金材料。連接各主要構(gòu)件的鏈接座都裝有滾動軸承，并才用金屬軟導(dǎo)流線進(jìn)行短接，電流對軸承的損耗。平衡桿可以保證弓頭滑板面在受電弓整個工作高度范圍內(nèi)始終保持水平狀態(tài)。（3） 弓頭部分弓頭組裝包括弓頭和弓頭懸掛，弓頭是直接與導(dǎo)線接觸、受流的部件，其上安裝有碳素滑板。弓頭懸掛采用橡膠彈簧元件結(jié)構(gòu)。橡膠彈簧元件的一端與上框架的轉(zhuǎn)軸相鏈接，另一端與弓頭上的滑板托架相連接，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動靈活，而能夠有效的吸收各個方向的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板與接觸導(dǎo)線的目的?；逯杏袣馇徊⑼ㄓ袎嚎s空氣，目的是自動降弓裝置的一部分。如果碳素滑板出現(xiàn)磨損到極限或斷裂時，自動降弓系統(tǒng)啟動工作保護(hù)，受電弓自動降下。更換滑板后自動降弓裝置重新啟動。（4） 升弓裝置和氣路組裝升弓裝置通過鋼絲繩組裝、神升弓氣囊等傳遞對受電弓升降運(yùn)動的控制。升弓裝置一端安裝在底架上，另一端通過鋼絲繩與螺栓固定在下臂桿的調(diào)整板上。氣路組裝是提供壓縮氣體的管路系統(tǒng)，其一端與升弓裝置升弓氣囊連接，為受電弓提供工作氣壓，另一端通過絕緣軟管連接到車內(nèi)的供風(fēng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)受電弓的升、降控制。3、TSG15型受電弓工作原理受電弓采用氣囊驅(qū)動方式升弓，受電弓的氣路原理和升弓裝置見（圖3、圖4、圖5）。圖3升弓氣路原理圖1一空氣過濾器；2一單向調(diào)速閥（升弓）；3—調(diào)壓閥；4一氣壓表；5一單向調(diào)速閥（降弓）；6—穩(wěn)壓閥；7一氣囊；8一快排閥；9一截止閥;10一試驗(yàn)閥；11一碳滑板第5頁共16頁

圖5升弓裝置1一連接板；2一鋼絲繩組裝；3一升弓氣囊；4一調(diào)整板；5一蝴蝶座TSG15型受電弓的升、降動作主要通過空氣回路進(jìn)行控制。當(dāng)司機(jī)在司機(jī)室中按下“升弓”按鈕時，電磁閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過空氣過濾器、單向調(diào)速閥（升弓）、調(diào)壓閥、氣壓表、單向調(diào)速閥（降弓）、穩(wěn)壓閥，進(jìn)入氣囊，使氣囊膨脹抬升，并帶動作用于下臂桿的鋼絲繩，鋼絲繩拉拽下臂桿使得弓頭升起并與接觸網(wǎng)接觸。當(dāng)受電弓弓頭與接觸網(wǎng)接觸時，通過弓頭上滑板從網(wǎng)線上集取電流，并經(jīng)由受電弓框架將電流傳到底架，最后.由底架上的接線端將電流引入車頂裝置并傳輸?shù)綑C(jī)車變壓器。當(dāng)按下“降弓”按鈕時，電磁閥失電，切斷供風(fēng)，氣囊升弓裝置中的氣體開始被排出，受電弓靠自重下降，最后弓頭保持在受電弓底架的兩個橡膠止擋上，切斷了接觸網(wǎng)與機(jī)車之間的電力源供應(yīng)。第6頁共16頁二、受電弓升不起的故障分析與螭受電弓是電氣控制的風(fēng)動結(jié)構(gòu)，因此查找升不起的故障必須從風(fēng)、電兩方面入手，受電弓故障查找首先從升弓電磁閥入手，升弓時仔細(xì)聽升弓電磁閥41（42）YV是否得電動作，如果有動作問題就出在空氣管路上，如果不動作那么問題就肯定出在控制電路上。1、受電弓控制電路故障分析與處理（1）受電弓控制電路分析升弓選擇控制HXD1機(jī)車每節(jié)機(jī)車都安裝一臺受電弓。一般情況下，一臺機(jī)車只升一臺受電弓。特殊情況下一臺機(jī)車可以升兩臺受電弓。機(jī)車升雙弓的情況下，高壓隔離開關(guān)斷開以避免整臺機(jī)車使用由一個主斷路器提供的電源。當(dāng)司機(jī)室操縱臺占用時（電鑰匙開關(guān)閉合），機(jī)車主控ecu完成整臺機(jī)車受電弓的選擇。受電弓的選擇取決于兩個條件：受電弓選擇開關(guān)的位置；高壓回路出現(xiàn)故障。機(jī)車控制系統(tǒng)默認(rèn)重聯(lián)機(jī)車的有效受電弓選擇開關(guān)為離本務(wù)機(jī)車最近的受電弓選擇開關(guān)。受電弓選擇開關(guān)（+114EP=21-S13）的位置選擇將要升起的受電弓，開關(guān)的操作只允許在速度為零時進(jìn)行?？刂葡到y(tǒng)只在機(jī)車處于靜止?fàn)顟B(tài)時才判斷受電弓選擇開關(guān)的位置。在牽引時（v>10km/h）扳動受電弓選擇開關(guān)將導(dǎo)致主斷斷開并降下受電弓。選擇開關(guān)有自動、重聯(lián)機(jī)車、本務(wù)機(jī)車、雙節(jié)機(jī)車四個位置,SKS1A、SKS1B通過兩個數(shù)字量輸入端口讀入開關(guān)位置。CCU根據(jù)MVB傳送的兩個互補(bǔ)的緊湊I/O的輸入SKS1AE11026>SKS1AE11027以及SKS1BE12026>SKS1BE12027判斷受電弓選擇開關(guān)的狀態(tài)。表1升弓位置選擇位置位1位2說明自動00在雙節(jié)牽引時，重聯(lián)節(jié)機(jī)車的受電弓（后端）升起。在故障時，CCU選擇優(yōu)化的受電弓配置本務(wù)機(jī)車10只有本務(wù)機(jī)車的受電弓升起（前端）重聯(lián)機(jī)車01只有重聯(lián)機(jī)車的受電弓升起（后端）雙節(jié)11兩架受電弓都升起。高壓隔離開關(guān)斷開第7頁共16頁升弓a.輔助壓縮機(jī)控制輔助壓縮機(jī)主要功能是在輔助空氣回路氣壓過低時為輔助空氣回路提供壓縮空氣。在正常運(yùn)用模式，輔助壓縮機(jī)在機(jī)車啟動過程中輔助空氣回路氣壓＜480kPa時啟動。如果升弓的輔助氣壓V480kPa(由壓力開關(guān)=28-A02-B01-U43.02檢測)，SKS3_E134_11檢測到低電平，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)向CCU提出啟動輔助壓縮機(jī)請求。CCU通過SKS3_E136_07檢測輔助壓縮機(jī)過熱保護(hù)反饋觸點(diǎn)判斷輔助壓縮機(jī)是否存在故障。如果輔助氣壓＜480kPa且輔助壓縮機(jī)沒有故障，控制系統(tǒng)通過列車或車輛總線命令SKS3A13B07輸出高電平驅(qū)動繼電器=21-K03.繼電器=21-K13閉合，輔助壓縮機(jī)得電啟動。如果司機(jī)發(fā)出指令命令降下受電弓，控制系統(tǒng)通過列車或車輛總線命令關(guān)斷SKS3_A13B_07輸出。繼電器=21-K03斷開，輔助壓縮機(jī)關(guān)閉。如果受電弓已經(jīng)升起且輔助氣壓變低，控制系統(tǒng)自動啟動輔助壓縮機(jī)以阻止受電弓降下。司機(jī)由顯示屏上的狀態(tài)顯示通知此情況。如果不能提供足夠的輔助如圖7所示為受電弓扳鍵開關(guān)置升弓位時的控制順序。圖7電路控制順序圖向前推動操作司機(jī)室操作臺上的“升/降弓”扳鈕開關(guān)(+111.01=21-s01),機(jī)車司機(jī)通過緊湊I/O的SKS1AE11012.SKS1AE11013和SKS1BE12012.SKS1BE12013端口向CCU發(fā)出升起受電弓的命令請求。如果CCU檢測到受電弓巳經(jīng)升起，ecu則認(rèn)為該升弓請求命令無效。在升起受電弓之前，CCU將確認(rèn)所有升弓的條件是否都滿足。第8頁共16頁降弓向后推操作司機(jī)室操作臺上的“升/降弓”扳鈕開關(guān)(+11.01=21-801),機(jī)車司機(jī)通過緊湊型I/O的SKS1AE11012>SKS1AE11013以及SKS1BE12012、SKS1BE12013端口向CCU發(fā)出降下受電弓的命令請求->CCU通過WTB總線、MVB總線向SKS3發(fā)送降弓指令tSKS3_A13D_03輸出截止—升弓電磁閥失電一>受電弓降下。當(dāng)受電弓升弓條件不滿足時(受電弓不可用)，控制系統(tǒng)也降下受電弓。受電弓升不起的故障分析與處理如果要使受電弓41(42)YV得電閉合，必須滿足以下條件否則升不起弓開關(guān)SB41(SB42)閉合，發(fā)出升弓信號；CCU接收到信號后，發(fā)出允許升弓信號；高壓隔離開關(guān)QS1(QS2)必須位于正常閉合位受電弓扳鈕后受電弓升不起的處理辦法確認(rèn)風(fēng)壓不低于480kap；確認(rèn)司機(jī)顯示器上的“車頂高壓隔離開關(guān)”是否閉合到位；確認(rèn)低壓柜上的受電弓電源開關(guān)是否在閉合位；選擇另一個受電弓升弓；如上述步驟無效時可通過斷合CCU或蓄電池電源開關(guān)進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)位，重新升弓當(dāng)機(jī)車正常上電、司機(jī)室占用且升弓條件全部滿足的情況下給出升弓命令后，在一定延時后系統(tǒng)檢測到被選擇的受電弓位升起，系統(tǒng)會判斷第一次升弓故障。在不改變升弓模式下，再一次給出升弓命令，被選擇的受電弓任未升起則判定兩次升弓故障，系統(tǒng)將自動打開該受電弓相對應(yīng)的高壓隔離開關(guān)切除故障受電弓，并不許人工閉合被隔斷的高壓隔離開關(guān)，斷開蓄電池總控制電源將把該故障下的升弓操作指令都視為無效升弓指令，系統(tǒng)將不會進(jìn)行故障判斷。2、氣路系統(tǒng)故障分析與處理通常機(jī)車升不起弓原因是由于傳動風(fēng)缸里的氣壓不足，因此，可在傳動風(fēng)缸某處安裝一個壓力傳感器，將傳感器的輸出送信號板CCU處理，在氣壓低于升弓氣壓的最小值480kpa時，系統(tǒng)報警。正常工作時氣缸氣壓為520-1OOOkpao受電弓空氣管路結(jié)構(gòu)雖然比較簡單，但是在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問題卻相對較多。機(jī)車總風(fēng)缸或輔助風(fēng)缸壓力滿足升弓條件，受電弓供風(fēng)塞門U98、U99在開啟位，就可以升弓。當(dāng)總風(fēng)缸或輔助風(fēng)缸風(fēng)壓低于480kpa時，輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)，風(fēng)壓達(dá)到735kpa,風(fēng)泵自動打風(fēng)停止，圖8所示為受電弓升弓空氣管路示意圖。第9頁共16頁當(dāng)機(jī)車遇到升不起弓或者自動降弓故障的時候，根據(jù)受電弓升弓空氣管路示意圖，結(jié)合實(shí)際運(yùn)用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的故障，可以從以下幾個方面逐一查找故障原因。圖8升弓空氣管路示意圖（1） 受電弓電磁閥故障分析與處理受電弓電磁閥故障主要表現(xiàn)為得電后氣路不通，氣閥板上的壓力表沒有壓力顯示，導(dǎo)致機(jī)車升不起弓或者受電弓降不下來，更換升弓電磁閥后故障消失。對故障電磁閥拆解檢查，發(fā)現(xiàn)電磁閥內(nèi)部的潤滑系統(tǒng)比較干燥，潤滑油脂基本已經(jīng)風(fēng)干，這樣增大了電磁閥內(nèi)部的摩擦力。電磁閥的內(nèi)部留存污垢雜物，形成電磁閥內(nèi)部的摩擦力增加，導(dǎo)致電磁閥工作時出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使得電磁閥不能正常工作。根據(jù)殘留于電磁閥內(nèi)部污垢雜物的情況分析來看，有極少量雜物是原始產(chǎn)品加工時遺留的，也有機(jī)車內(nèi)部管道系統(tǒng)的污垢雜物隨風(fēng)源帶入電磁閥內(nèi)部的。為減少受電弓電磁閥故障，我們向廠家反饋質(zhì)量信息，要求其提高電磁閥的加工工藝和裝配清潔工藝，使該電磁閥能夠適應(yīng)比較惡劣的工作環(huán)境以減少電磁閥的故障率，同時制定和完善電磁閥的檢修規(guī)程和使用要求，加強(qiáng)對電磁閥的檢查檢修。（2） 受電弓壓力開關(guān)故障分析與處理在非正常情況下當(dāng)碳滑板斷裂、泄漏或氣路泄漏等受電弓自動降弓時，壓力開關(guān)觸發(fā)，就會迅速給出電信號（見圖9）,控制主斷斷開從而起到保護(hù)受電弓及供電網(wǎng)線的作用。另外，冬季環(huán)境氣溫低，車內(nèi)與車外存在一定溫差，在升弓過程中，車內(nèi)空氣到車頂受電弓后，空氣溫度下降使氣壓降低，延長了氣囊的充風(fēng)時間，若25s內(nèi)未能使氣囊建立足夠的壓力，壓力開關(guān)未動作，同樣會造成控制系統(tǒng)保護(hù)切斷升弓電磁閥，受電弓無法升起，建議將25s延時保護(hù)冬季臨時調(diào)整到40s。第10頁共16頁圖9壓力開關(guān)原理圖壓力開關(guān)故障的根本原因是機(jī)車控制系統(tǒng)設(shè)定的自動封鎖時間為15s過短,而壓力開關(guān)的設(shè)定值又剛好處于受電弓升弓準(zhǔn)備過程中的氣壓臨界值上，這樣就會造成受電弓工作不穩(wěn)定的故障現(xiàn)象。鑒于這種狀況，我們建議采取以下兩種措施來解決：延長機(jī)車系統(tǒng)的自動封鎖時間。受電弓地面試驗(yàn)是在較短的氣路中實(shí)施，而實(shí)際上機(jī)車的氣路較長，受電弓升弓的準(zhǔn)備時間相對較長，為保證壓力開關(guān)反饋信號的可靠發(fā)出，建議延長機(jī)車控制系統(tǒng)設(shè)定的自動封鎖時間，以杜絕在受電弓升弓過程中出現(xiàn)機(jī)車封鎖而導(dǎo)致受電弓異常降弓的現(xiàn)象。減小壓力開關(guān)的設(shè)定值。根據(jù)實(shí)際運(yùn)用狀況和地面試驗(yàn)的實(shí)際情況，我們認(rèn)為壓力開關(guān)的整定值偏高，因此建議將壓力開關(guān)升弓過程的初始值調(diào)低。（3）受電弓碳滑板故障分析與處理受電弓碳滑板除了正常的磨耗到限需要更換，其他故障主要表現(xiàn)為破損、斷裂、掉塊等嚴(yán)重?fù)p壞如圖10所示，進(jìn)而可能導(dǎo)致碳滑板空氣泄漏，造成受電弓不能升弓和自動降弓故障。出現(xiàn)此故障后，可以將通向碳滑板的空氣管路接口旋轉(zhuǎn)打開，用手堵住管路口然后升弓，若弓還是不能升起則可排除碳滑板空氣泄漏故障，若弓能升起則證明是碳滑板有泄漏，可以更換碳滑板。針對碳滑板故障，采取出入庫加強(qiáng)檢查并制定電力機(jī)車大頂作業(yè)檢查標(biāo)準(zhǔn)的措施，要求碳滑板的厚度不能低于23mm,若是滑板不到限，但是有掉塊、破損、斷裂等嚴(yán)重異常情況，碳滑板也要更換，防止因碳滑板空氣泄漏導(dǎo)致受電弓升弓不起和自動降弓故障。第11頁共16頁

圖10碳滑板氣路受電弓快速降弓閥故障分析與處理在HXD1型電力機(jī)車運(yùn)用過程中，在機(jī)務(wù)段發(fā)生多起受電弓升弓過程中快速降弓閥排風(fēng)不止和排風(fēng)異常所導(dǎo)致的受電弓升不起的故障現(xiàn)象，重新拆解組裝好快速降弓閥后，受電弓氣路又可以正常升降弓。為分析其根本原因，首先了解快速降弓閥如圖11所示，結(jié)合受電弓氣路工作原理圖12,當(dāng)壓縮氣體經(jīng)過氣囊到達(dá)快速降弓閥后，快速降弓閥又會將壓縮氣體分為兩路：一路給受電弓ADD關(guān)閉閥，一路給壓力開關(guān)。機(jī)車風(fēng)源氣體通過氣路分配座分配后由快排閥進(jìn)氣口進(jìn)入到快排閥下腔，之后壓縮氣體會迅速地由快排閥膜片上的快排閥阻尼孔進(jìn)入到快排閥上腔、受電弓ADD氣路和壓力開關(guān)氣路等三個支路，這樣快排閥上下腔氣壓逐漸達(dá)到一致。圖11快速降弓閥工作原理圖第12頁共16頁圖12受電弓氣路工作原理1-空氣過濾閥；2-升弓時間調(diào)節(jié)閥；3-氣壓表；4-精密調(diào)節(jié)閥；5-安全閥；6-降弓時間調(diào)節(jié)閥；7-氣路分配座;8-升弓氣囊；9-快速降弓閥；10-壓力開關(guān)司機(jī)室給出升弓指令后，升弓電磁閥得電，機(jī)車壓縮空氣會通過氣閥板上的空氣過濾閥、升弓時間調(diào)節(jié)閥、精密調(diào)壓閥（受電弓工作氣壓整定值3.8-4.0bar）、安全閥、降弓時間調(diào)節(jié)閥，之后到達(dá)受電弓上的氣路分配座。氣路分配座將壓縮氣體分為兩條氣路:一路給受電弓的兩個升弓氣囊供氣；另一路給快排閥供氣。當(dāng)壓縮氣體到達(dá)快排閥后，快排閥又會將壓縮氣體分為兩路：一路給受電弓ADD,一路給壓力開關(guān)。如果快速降弓閥之前的受電弓氣路出現(xiàn)任何問題，快速降弓閥都不會出現(xiàn)排風(fēng)的現(xiàn)象，所以根據(jù)受電弓氣路工作原理圖12,得出結(jié)論造成快速降弓閥異常排風(fēng)的有兩個方面的原因：一方面ADD氣路和壓力開關(guān)出現(xiàn)氣路泄漏，當(dāng)氣體泄漏量大于膜片上0.8mm阻尼孔的氣體補(bǔ)充量時，快速降弓閥下腔的氣壓就會大于上腔，導(dǎo)致膜片向上推動，下腔失去氣體的密封性，氣囊壓縮氣體就會通過下腔排出，進(jìn)而導(dǎo)致受電弓升不起或自動降弓；另一方面氣路雜質(zhì)堵塞快速降弓閥膜片上的阻尼孔。0.8mm阻尼孔被堵塞后，快速降弓閥下腔的氣體不能通過阻尼孔進(jìn)入上腔以及ADD氣路和壓力開關(guān)氣路，同樣導(dǎo)致快速降弓閥下腔的氣壓就會大于上腔，使下腔失去氣密性，此時快速弓閥就會迅速排氣造成受電弓升不起或自動降弓。解決快速降弓閥非正常排氣問題的建議可以加強(qiáng)受電弓供風(fēng)氣路進(jìn)行清潔排查；在快速降弓閥進(jìn)氣口增加過濾網(wǎng)，提高進(jìn)入快速降弓閥的氣體清潔度。出現(xiàn)的受電弓快速降弓閥非正常排氣現(xiàn)象，排除受電弓ADD氣路、碳滑板泄漏及壓力開關(guān)氣路泄漏所造成的原因，其主要原因就是由于快速降弓閥阻尼孔被雜質(zhì)堵塞。因此，保證受電弓供風(fēng)氣路的清潔度是保證受電弓快速降弓閥穩(wěn)定工作的關(guān)鍵。第13頁共16頁我們建議對受電弓供風(fēng)氣路進(jìn)行清潔排查工作，同時采取在快速降弓閥進(jìn)氣口增加過濾網(wǎng)的方式對進(jìn)入快速降弓閥的氣體進(jìn)行清潔，保證直徑大于0.8mm的雜質(zhì)顆粒不進(jìn)入快排閥，這樣可以確保受電弓快排閥的正常工作。（5） ADD自動降弓裝置的常見故障與處理自動降弓系統(tǒng)是保護(hù)機(jī)車受電弓的保護(hù)裝置，但保護(hù)裝置的故障也可導(dǎo)致受電弓的升不起。表4ADD故障分析處理表序號故障現(xiàn)象故障原因處理方法1電氣控制箱的自動降弓開關(guān)處于開啟狀態(tài)時，受電弓無法正常升弓車頂控制管路或接頭有漏氣現(xiàn)象檢查手電弓的控制管路、管接頭，排除漏氣2產(chǎn)生自動降弓動作，但未跳主斷路器電氣控制箱的主斷路器保險被燒斷查找原因，并更換電氣控制箱上的主斷保險3產(chǎn)生自動降弓動作，有內(nèi)置報警聲響，報警指示燈亮，但機(jī)車語音音箱無語音報警輸出電氣控制箱的外報警保險被燒斷或機(jī)車語音箱故障更換電氣控制箱的外報警保險或檢查機(jī)車語音箱4產(chǎn)生自動降弓動作，但未跳主斷路器，無報警聲，報警指示燈不亮大多數(shù)情況是電氣控制箱的“升弓”保險被燒斷更換電氣控制箱的“升弓”保險5電氣控制箱上的自動降弓開關(guān)置于開啟狀態(tài)，但前面板上的自動降弓指示燈不亮電氣控制箱的“受電弓”保險被燒斷查找原因，并更換電氣控制箱上的“受電弓”保險三、受電弓的檢測與維護(hù)導(dǎo)致受電弓升不起除了電路和氣路方面的故障，還有機(jī)械部分的故障；我們通過對受電弓各機(jī)械部位進(jìn)行檢測和維護(hù)，來消除致使受電弓不能升起的各種因素。1、機(jī)械部件損壞的檢測若某一機(jī)械部件有損壞，就會影響升/降弓的正常完成，因此，通過測量升/降弓時間就能反映各個部件是否能正常工作。升弓時間可通過檢測受電弓電磁閥線圈兩端電壓和網(wǎng)壓的變化來測量，起始量為受電弓電磁閥線圈兩端電壓，線圈得電，升弓開始；終