380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析

TOC\o"1-5"\h\z摘要、關(guān)鍵詞 2\o"CurrentDocument"緒論 3\o"CurrentDocument"一、 CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng) 31、 制動(dòng)系統(tǒng)概述 3\o"CurrentDocument"2、 制動(dòng)風(fēng)源 4\o"CurrentDocument"3、 制動(dòng)控制指令收發(fā)與傳輸系統(tǒng) 6ATC概述及其功能 6列車(chē)控制器(司機(jī)制動(dòng)手柄) 6安全裝置 6\o"CurrentDocument"二、 CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)控制原理 7\o"CurrentDocument"1、 常用制動(dòng)與緊急制動(dòng) 7制動(dòng)控制風(fēng)路 7制動(dòng)控制原理 7\o"CurrentDocument"2、 備用制動(dòng) 7制動(dòng)控制風(fēng)路 9制動(dòng)控制原理 9\o"CurrentDocument"3、 停放制動(dòng) 10制動(dòng)控制風(fēng)路 10制動(dòng)控制原理 10\o"CurrentDocument"三、 CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)故障處理 11\o"CurrentDocument"1、 制動(dòng)有效率丟失 12動(dòng)車(chē)組電源重啟時(shí) 12站到換端時(shí) 122、 CRH380BL型動(dòng)車(chē)組常見(jiàn)制動(dòng)故障代碼及其處理方法 20(1)故障代碼及處理方法 21\o"CurrentDocument"結(jié)束語(yǔ) 24致謝 24\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 24CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析摘要本文敘述CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障，通過(guò)工作期間的實(shí)際操作對(duì)CRH380BL型動(dòng)車(chē)組的檢修維護(hù)，對(duì)于其制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行闡述與分析,并提供解決方案。關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)故障緒論制動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)車(chē)組的一個(gè)重要組成部分，他直接影響動(dòng)車(chē)組的安全性。動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)是用以強(qiáng)制性適中的動(dòng)車(chē)減速或停車(chē)、使下坡形式的動(dòng)車(chē)車(chē)速保保持穩(wěn)定以及使己停駛的動(dòng)車(chē)組駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。我國(guó)鐵路自2007年4月18日進(jìn)行第六次大提速，并在國(guó)內(nèi)首次開(kāi)行時(shí)速200km動(dòng)車(chē)組以來(lái)，統(tǒng)稱(chēng)為“和諧號(hào)”的CRH系列動(dòng)車(chē)組即將成為我國(guó)鐵路買(mǎi)入高速鐵路俱樂(lè)部的象征。在“十一五”期間，我國(guó)建設(shè)了鐵路新線(xiàn)1700km。總投資達(dá)2萬(wàn)億元根據(jù)新調(diào)整的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到120000km,將建成“四縱死橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。這又將為CRH系列動(dòng)車(chē)組提供進(jìn)一步施展的舞臺(tái)。這是隨著和諧系列動(dòng)車(chē)組迅速發(fā)展和撤訴的提高一級(jí)車(chē)流密度的日益增大，為了保證行車(chē)安全，動(dòng)車(chē)租制動(dòng)系統(tǒng)的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)效能良好，制動(dòng)系統(tǒng)工作可靠地運(yùn)行工作。一、CRH380BL動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)1、系統(tǒng)組成CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)由電制動(dòng)系統(tǒng)（再生制動(dòng)為主）、空氣制動(dòng)系統(tǒng)（盤(pán)型制動(dòng)，包括風(fēng)源）、防滑系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。CRH380BL型動(dòng)車(chē)組采用的是微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，由貫穿全列車(chē)的電子制動(dòng)控制單元通過(guò)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)和硬線(xiàn)等響應(yīng)列車(chē)控制指令，實(shí)現(xiàn)列車(chē)常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)等諸多功能。列車(chē)中每4輛車(chē)（2動(dòng)2拖）組成一個(gè)制動(dòng)控制單元，每個(gè)單元內(nèi)通過(guò)車(chē)輛總線(xiàn)（MVB）貫穿單元各車(chē)，各單元間通過(guò)列車(chē)總線(xiàn)（WTB）連接，完成列車(chē)級(jí)信息的傳遞。

2、制動(dòng)風(fēng)源制動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)位于03、06車(chē)的主壓縮機(jī)工作來(lái)提供所需的制動(dòng)空氣壓力,其供風(fēng)風(fēng)路如圖1.1所示。圖i.i制動(dòng)系統(tǒng)國(guó)路圖i.i制動(dòng)系統(tǒng)國(guó)路―列CRH380型動(dòng)車(chē)組有兩個(gè)主空壓機(jī)，分別設(shè)在IC03和IC06車(chē)的車(chē)體底架下。主空壓機(jī)通過(guò)車(chē)載變流器由接觸網(wǎng)設(shè)備提供電能?？傦L(fēng)管最大壓力：lObar；空氣壓縮機(jī)正常工作范圍：8.5-10bar；安全閥設(shè)置：約llbar；每個(gè)空氣壓縮機(jī)供給速度至少13001/min。由圖1.1可知，由主空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣通過(guò)干燥與濾油之后，儲(chǔ)存在主風(fēng)缸(A14/1：只有03車(chē)和06車(chē)有)中，并通過(guò)主風(fēng)管向整列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)提供風(fēng)壓。為了防止壓縮空氣回流和過(guò)壓，分別設(shè)置了止回閥(A04)和安全閥(A06、A01.04)o動(dòng)車(chē)組中的每一輛車(chē)都從總風(fēng)管獲取壓縮空氣并儲(chǔ)存在其本車(chē)主風(fēng)缸(A14/2：除03車(chē)和06車(chē)外，其它車(chē)只有一個(gè)主風(fēng)缸用A14表示)中，通過(guò)截?cái)嚅y(B27)可以切斷總風(fēng)管與本車(chē)主風(fēng)缸間的風(fēng)壓聯(lián)系。本車(chē)主風(fēng)缸中的壓縮空氣在經(jīng)過(guò)處理，儲(chǔ)存在制動(dòng)風(fēng)缸(B05)中，為直接電空制動(dòng)所用。主風(fēng)缸里的空氣壓力可以通過(guò)撒砂模塊中的壓力傳感器(F06.10)來(lái)監(jiān)控。3、制動(dòng)指令收發(fā)與傳輸系統(tǒng)制動(dòng)指令收發(fā)與傳輸系統(tǒng)由ATC,司機(jī)制動(dòng)控制器(制動(dòng)手柄)，安全裝置構(gòu)成ATC：是用于對(duì)列車(chē)進(jìn)項(xiàng)速度控制的一種方式。功能：通過(guò)軌道電路將信號(hào)送到列車(chē)，列車(chē)接收到信號(hào)后，與實(shí)際速度進(jìn)項(xiàng)比較，如果實(shí)際速度比信號(hào)要求速度快，ATC將會(huì)自動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)，當(dāng)速度低于要求時(shí)，制動(dòng)緩解。司機(jī)制動(dòng)控制器：是利用手柄轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)安裝在下面的凸輪，控制各指令電氣觸電的通和斷，向各車(chē)發(fā)送相應(yīng)指令。用于調(diào)節(jié)動(dòng)車(chē)組的發(fā)車(chē)，加速,時(shí)間調(diào)整，一級(jí)速度降至某一值到停車(chē)地點(diǎn)。在列車(chē)的制動(dòng)指令中，人工操作有優(yōu)先權(quán)。安全裝置：為了提高動(dòng)車(chē)組安全性和可控性，防止計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)失靈，將動(dòng)車(chē)組上所有電氣安全裝置串聯(lián)成一個(gè)硬性的回路，通過(guò)一個(gè)或幾個(gè)安全裝置觸底啊斷開(kāi)緊急制動(dòng)安全回路，形成緊急制動(dòng)指令，從而不依賴(lài)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全停車(chē)。另外，也可以按下緊急制動(dòng)按鈕，或乘客拉下緊急制動(dòng)手柄，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)。二、CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)控制原理1、常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)(1)制動(dòng)控制風(fēng)路常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)是由微機(jī)控制的直接電空制動(dòng)，其控制風(fēng)路如圖2.1。圖2.1常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)控制風(fēng)路(2)控制原理CRH380B型動(dòng)車(chē)組通過(guò)制動(dòng)控制單元(B01)來(lái)接收和轉(zhuǎn)換制動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)和其他來(lái)自列車(chē)線(xiàn)的信號(hào)，以控制電空直接制動(dòng)系統(tǒng)。壓縮空氣由主風(fēng)缸(A14)通過(guò)止回閥(B04)到容量為125L的制動(dòng)風(fēng)缸(B05)中。如果總風(fēng)缸管壓力降低，止回閥可以確保制動(dòng)風(fēng)缸(B05)中的空氣壓力足以用于制動(dòng)。如圖2.1所示，直接電空制動(dòng)(常用制動(dòng)和緊急制動(dòng))通過(guò)制動(dòng)面板(B60)來(lái)控制。供給到制動(dòng)面板(B60)中的壓縮空氣可以通過(guò)截?cái)嚅y(B06.02和B06.03)進(jìn)行隔離。其中截?cái)嚅y(B06.02)用于隔離直接電空制動(dòng)，截?cái)嚅y(B06.03)用于隔離出故障車(chē)輛的直接電空制動(dòng)和備用制動(dòng)。電空轉(zhuǎn)換模塊(B60.02)根據(jù)來(lái)自制動(dòng)控制單元(B01)的常用制動(dòng)電信號(hào)轉(zhuǎn)換為成比例的預(yù)控制壓力。B60.02模塊中包括兩個(gè)用于常用制動(dòng)的電磁閥(B60.02-1、B60.02-2)和壓力傳感器(B60.02-3)。當(dāng)制動(dòng)手柄(FS41)設(shè)定不同的制動(dòng)級(jí)位后，制動(dòng)控制單元(B01)就會(huì)產(chǎn)生不同的電信號(hào)，來(lái)控制電磁閥(B60.02-1)的充風(fēng)與電磁閥(B60.02-2)的排風(fēng)，從而達(dá)到需要的預(yù)控壓力。通過(guò)壓力傳感器(B60.02-3)來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)換模塊輸出的實(shí)際壓力。如果傳感器的檢測(cè)壓力與要求的壓力不符，通過(guò)制動(dòng)控制單元(B01)控制充風(fēng)或排風(fēng)來(lái)校正壓力。緊急電磁閥(B60.03)在常用制動(dòng)起作用時(shí)不得電，允許空氣壓力從電空轉(zhuǎn)換模塊（B60.02）通過(guò)雙向閥（B60.04）和限壓閥（B60.05）到達(dá)中繼閥（B60.07）。限壓閥（B60.07）用于保護(hù)轉(zhuǎn)向架上基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。根據(jù)壓力傳感器（B60.15）檢測(cè)到的車(chē)輛在不同載重時(shí)的空簧壓力，通過(guò)限壓閥來(lái)調(diào)節(jié)到中繼閥的預(yù)控壓力（Cv）o緊急制動(dòng)時(shí)需要最大制動(dòng)力，緊急電磁閥不能連續(xù)地調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力。為了避免車(chē)輪滑動(dòng)以及確保制動(dòng)盤(pán)更長(zhǎng)的使用壽命，壓力應(yīng)用在兩種階段，分別為低減速階段和高減速階段。低減速壓力適用于速度超過(guò)200km/h,高減速壓力適用于速度低于200knVho低減速和高減速之間的切換通過(guò)激活或解除電磁閥（B60.08）來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)導(dǎo)通或截?cái)嘀欣^閥（B60.07）控制入口（T）的壓縮空氣，中繼閥實(shí)現(xiàn)預(yù)定的低減速壓力或高減速壓力，而與中繼閥（B60.07）的預(yù)控制壓力（Cv）無(wú)關(guān)。在默認(rèn)狀態(tài)下，電磁閥（B60.08）不帶電，中繼閥（B60.07）傳送高減速壓力。這樣的優(yōu)點(diǎn)在于如果拖拽運(yùn)行，列車(chē)能在高減速壓力下制動(dòng)。當(dāng)對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行維護(hù)時(shí)，可以通過(guò)激活截?cái)嚅y（B15）手動(dòng)切除本車(chē)的空氣制動(dòng)，即緩解空氣制動(dòng)。制動(dòng)也可以通過(guò)電開(kāi)關(guān)（28-S12）由制動(dòng)面板進(jìn)行隔離，該電開(kāi)關(guān)直接作用于電磁閥（B60.12）。該電磁閥截?cái)嘀苿?dòng)缸管活塞閥（B60.10）的氣源，并釋放制動(dòng)缸的壓力。如果總風(fēng)管的壓力由于管路破裂等原因降低時(shí)，每節(jié)車(chē)輛可以通過(guò)截?cái)嚅y（B27）來(lái)進(jìn)行隔離。壓力開(kāi)關(guān)（B60.ll、B60.23）通過(guò)壓力傳感器（B60.16）檢測(cè)制動(dòng)缸的壓力，當(dāng)壓力小于0.2bar時(shí)，向制動(dòng)控制單元傳遞制動(dòng)緩解信號(hào)。2、備用制動(dòng)（1） 制動(dòng)控制風(fēng)路備用制動(dòng)又稱(chēng)之為間接空氣制動(dòng)，CRH380B型動(dòng)車(chē)組在啟用備用制動(dòng)后，可以通過(guò)備用制動(dòng)控制閥來(lái)充排風(fēng)從而控制制動(dòng)管壓力變化，向各車(chē)發(fā)出制動(dòng)指令，在分配閥的配合下，再經(jīng)由中繼閥對(duì)制動(dòng)缸充分制動(dòng)。備用控制風(fēng)路（制動(dòng)管壓力控制）見(jiàn)圖2.2；分配閥輸出壓力控制風(fēng)路見(jiàn)圖2.3。（2） 控制原理如果直接電空制動(dòng)出故障，列車(chē)管（BP）壓力通過(guò)司機(jī)制動(dòng)閥ZB11（C02）控制。列車(chē)管（BP）也可以通過(guò)救援機(jī)車(chē)或列車(chē)進(jìn)行控制。ZB11司機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)制動(dòng)運(yùn)行機(jī)械裝置，作為車(chē)輛直接電空制動(dòng)的輔助控制。如圖2.2備用制動(dòng)控制風(fēng)路。圈2.2備用制幼控制風(fēng)蹈如果直接電空制動(dòng)無(wú)法使用，備用制動(dòng)也可以救援的目的運(yùn)行。列車(chē)管的壓力在激活后可以調(diào)節(jié)，因此列車(chē)的備用制動(dòng)可作為常用制動(dòng)在降速的列車(chē)上使用。分配閥（B55.02）的額定緩解壓力設(shè)為6baro正常運(yùn)行時(shí)，列車(chē)制動(dòng)的操作通過(guò)一個(gè)制動(dòng)手柄（C23）執(zhí)行。在頭車(chē)上，制動(dòng)手柄得電信號(hào)通過(guò)總線(xiàn)傳輸給BCUO通過(guò)MVB將制動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)傳輸給每輛車(chē)，用以運(yùn)行直接電空制動(dòng)。因此，列車(chē)管里的壓力保持在額定緩解常用制動(dòng)壓力之上，僅在緊急制動(dòng)時(shí)降低此壓力。電磁閥（C01.02）將制動(dòng)管充風(fēng)，并由頭車(chē)?yán)锏腂CU控制。在正常運(yùn)行模式下，只要沒(méi)有緊急制動(dòng)請(qǐng)求電磁閥（C01.02）激活，通過(guò)牽引手柄和制動(dòng)手柄（C23）來(lái)操作列車(chē)?？傦L(fēng)管的壓縮空氣通過(guò)限（減）壓閥（C01.04）、單向閥（C01.03）和節(jié)流閥（C01.31）進(jìn)入列車(chē)管。限壓閥（C01.04）將lObar的總風(fēng)管壓力降為6bar來(lái)控制列車(chē)管的供風(fēng)壓力。當(dāng)緊急制動(dòng)由制動(dòng)手柄（C23）或其它緊急設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，列車(chē)上的所有緊急制動(dòng)閥都被激活，因此列車(chē)管壓力通過(guò)在N05和C25上的排風(fēng)口排空（如果緊急制動(dòng)通過(guò)自動(dòng)列車(chē)停車(chē)設(shè)備，則不被激活）。此外，為了防止制動(dòng)管的壓力保持，將電磁閥（C01.02）的斷電。在觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制單元（B01）同時(shí)激活備用制動(dòng)和直接電空制動(dòng)。因此就算直接電空制動(dòng)出現(xiàn)故障，列車(chē)仍然能被停止。常閉截?cái)嚅y（C14）位于司機(jī)操作臺(tái)下，當(dāng)打開(kāi)該截?cái)嚅y則激活備用制動(dòng)，此時(shí)可以通過(guò)備用制動(dòng)操作桿來(lái)操作備用制動(dòng)閥（C02）。壓縮空氣從總風(fēng)缸管通過(guò)限壓閥（C01.04）提供給操縱裝置（C02）,并且通過(guò)打開(kāi)活塞閥通到列車(chē)管上。通過(guò)打開(kāi)截?cái)嚅y（C14）,BCU使電磁閥（C01.02）失電。ZB11備用制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行是通過(guò)垂直手柄在備用制動(dòng)閥（C02）上的推拉操作進(jìn)行。備用制動(dòng)閥（C02）設(shè)有五個(gè)制動(dòng)級(jí)位：A完全緩解、B緩解、C中立、D制動(dòng)、E完全制動(dòng)。中立、完全緩解和完全制動(dòng)位置上設(shè)有凹口。緩解和制動(dòng)位置無(wú)凹口，在這些位置上松開(kāi)手柄之后，手柄能回到中立位置。備用制動(dòng)閥（C02）置于完全緩解位時(shí)，列車(chē)管里的壓力保持為限壓閥（C01.04）設(shè)置的調(diào)節(jié)壓力。在備用制動(dòng)閥（C02）置于制動(dòng)位時(shí)，列車(chē)管里的壓力，根據(jù)其操作的時(shí)間增長(zhǎng)而降低。在置于緩解位置時(shí)，列車(chē)管里的壓力根據(jù)操作時(shí)間的增長(zhǎng)而增加。在完全制動(dòng)位置，列車(chē)管里的壓力被排空。在備用制動(dòng)閥（C02）的中立位置，列車(chē)管里的壓力不產(chǎn)生變化，除非列車(chē)管本身的泄漏。備用制動(dòng)閥（C02）排風(fēng)能力有限。為了減少制動(dòng)風(fēng)壓重建的時(shí)間，間接制動(dòng)系統(tǒng)裝配了一個(gè)中繼閥（C01.06）。當(dāng)司機(jī)通過(guò)操作備用制動(dòng)閥（C02）執(zhí)行制動(dòng)時(shí)，控制裝置通過(guò)備用制動(dòng)閥（C02）中的通風(fēng)“3”進(jìn)行排風(fēng)。提供了一個(gè)壓力表用以顯示操縱壓力并給司機(jī)指示準(zhǔn)確的列車(chē)管壓力。根據(jù)控制持續(xù)時(shí)間,在備用制動(dòng)閥里的操縱壓力（Cv）降低。中繼閥（C01.06）按照操縱壓力（Cv）降低列車(chē)管（BP）里的壓力。根據(jù)列車(chē)管（BP）里的壓力，分配閥（B55.02）產(chǎn)生控制壓力，該控制壓力通過(guò)雙向閥（B60.04）和壓力限制閥（B60.05）進(jìn)入中繼閥（B60.07）。中繼閥（B60.07）產(chǎn)生需要的制動(dòng)缸壓力。由于通過(guò)操縱系統(tǒng)（C02）執(zhí)行的是全氣壓操縱制動(dòng)（備用模式），與電空制動(dòng)相比，制動(dòng)壓力建立的時(shí)間較長(zhǎng)，在運(yùn)行時(shí)應(yīng)減小運(yùn)行速度。頭車(chē)上的顯示和監(jiān)控:布置在司機(jī)操縱臺(tái)（副操作區(qū)）上的雙針壓力表（C06）連到列車(chē)管（BP）和總風(fēng)缸管（MRP）上，顯示這兩個(gè)管的壓力。另一個(gè)與操作壓力相連的壓力表（C03）也布置在司機(jī)操縱臺(tái)上，操作壓力顯示了司機(jī)希望采用制動(dòng)時(shí)精確的列車(chē)管壓力。為了顯示和監(jiān)控，壓力傳感器(F06.10,B55.04,和B55.05)檢測(cè)總風(fēng)管(MRP)和列車(chē)管(BP)的壓力。測(cè)試口(C07/landC07/2)用于維護(hù)和調(diào)整工作。在列車(chē)上必須確保同時(shí)只有一個(gè)備用制動(dòng)系統(tǒng)被激活。備用制動(dòng)激活后，必須依照操作規(guī)則執(zhí)行制動(dòng)試驗(yàn)。通過(guò)監(jiān)控壓力表(C06)控制列車(chē)管里壓力。緊急制動(dòng)可由制動(dòng)手柄(C23)或其它緊急設(shè)備實(shí)施。分配閥(B55.02)是一次緩解型閥。必須確保制動(dòng)完全緩解，列車(chē)管必須保持額定的緩解壓力。分配閥不能實(shí)施階段緩解。在制動(dòng)再次實(shí)施之前，列車(chē)管必須保持額定的緩解壓力6baro一旦分配閥(B55.02)有任何泄漏或故障，必須用截?cái)嗳T(mén)B55.03和B06.03或者其它隔離裝置激活電磁閥(B60.12)或關(guān)閉截?cái)嚅y(B15)。在列車(chē)運(yùn)行期間，備用制動(dòng)系統(tǒng)不允許被切除。3、停放制動(dòng)(1)制動(dòng)控制風(fēng)路停放制動(dòng)的控制風(fēng)路見(jiàn)圖2.4oPffristiireHive*Pmms￡fllKHlBH29.05網(wǎng)TPffristiireHive*Pmms￡fllKHlBH29.05網(wǎng)T■|FSmm-a-in1(JeiF?i?IMOiF?*HE"心AophrHOL[ParkingbrokeI俾咋財(cái)?IMtXIMtIIrrpvli?'llwakw圖2.4停敬制幼控制板風(fēng)路（2）控制原理總風(fēng)缸管的空氣壓力通過(guò)單向閥（B04）和制動(dòng)風(fēng)缸（B05）進(jìn)入停放制動(dòng)模塊（HOI）o停放制動(dòng)模塊位于拖車(chē)的一個(gè)箱體（B02）里，安裝并集成在一個(gè)面板上。停放制動(dòng)模塊包括：限壓閥（H01.02）、脈沖電磁閥（H01.03）、節(jié)流孔（H01.30）o在失電的情況下，脈沖閥通過(guò)按鈕手動(dòng)操作短脈沖激活電磁閥來(lái)控制。停放制動(dòng)控制可以通過(guò)司機(jī)（或列車(chē)）控制停放制動(dòng)彈簧驅(qū)動(dòng)器的制動(dòng)或緩解。壓力傳感器（H01.05）的信號(hào)用于防止列車(chē)在彈簧停放制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器緩解前帶功率運(yùn)動(dòng)。集成在制動(dòng)卡鉗上的雙向閥，用以防止空氣常用制動(dòng)力和停放制動(dòng)彈簧制動(dòng)力的疊加，避免制動(dòng)卡鉗過(guò)載。停放制動(dòng)控制可以通過(guò)截?cái)嚅y（H29）進(jìn)行隔離，由制動(dòng)控制單元（B01）讀取電開(kāi)關(guān)截?cái)嚅y的狀態(tài)信號(hào)。外部制動(dòng)狀態(tài)指示器（Z26）安裝在車(chē)輛兩側(cè)，用來(lái)顯示停放制動(dòng)緩解/非緩解和制動(dòng)缸的壓力。4、防滑控制(1)控制結(jié)構(gòu)及風(fēng)路圖CRH380型動(dòng)車(chē)組采用了由微處理器控制的防滑系統(tǒng)。由一個(gè)微機(jī)控制裝置、速度傳感器和防滑閥共同構(gòu)成防滑系統(tǒng)。防滑系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2.5；防滑控制風(fēng)路見(jiàn)圖2.6。To血cAiipvr@2.5防滑系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)圖(2)控制原理車(chē)輪防滑控制板安裝在微處理器的制動(dòng)控制單元(BCU、B01)里。制動(dòng)控制單元檢測(cè)每個(gè)軸的速度，如果有必要，根據(jù)輪軌之間的可用粘著激活防滑閥。微處理器控制邏輯包括一個(gè)故障診斷和故障指示，以方便維護(hù)和操作。防滑保護(hù)系統(tǒng)按每個(gè)軸執(zhí)行防滑保護(hù)。設(shè)備包括防滑閥(G01)、速度傳感器(G04)和(G05)o傳感器信號(hào)經(jīng)區(qū)分并與設(shè)定減速極限值比較。軸速與電子模擬列車(chē)速度相比較，當(dāng)檢測(cè)到輪對(duì)打滑時(shí)，電子控制單元通過(guò)緩解/保持/制動(dòng)，實(shí)施防滑保護(hù)。在實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，防滑保護(hù)設(shè)備仍然可以運(yùn)行。加速度傳感器(G06)檢測(cè)橫向加速度并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。利用該信號(hào)監(jiān)控運(yùn)行穩(wěn)定性和確定轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)情況。圖2.6防滑控制風(fēng)路圖5、其他說(shuō)明FS41分為以下幾個(gè)位置：OC位(忽略乘客激活的緊急制動(dòng))rel運(yùn)轉(zhuǎn)位1A,1B,2,3,4,5,6,7,8位、EB位(緊急制動(dòng))通過(guò)以下任意方法均可以觸發(fā)緊急制動(dòng)：司機(jī)在司機(jī)室啟動(dòng)緊急制動(dòng)設(shè)備(手鈕)制動(dòng)力控制器撥到“緊急制動(dòng)”位置(6)由列車(chē)保護(hù)系統(tǒng)或自動(dòng)警示設(shè)備啟動(dòng)(SIFA即ASDautomaticsafetydevice/自動(dòng)安全裝置)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，啟動(dòng)任何的停放制動(dòng)，停放制動(dòng)監(jiān)視回路觸發(fā)緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)實(shí)施直至停車(chē)。當(dāng)轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定行駛監(jiān)視或軸承溫度監(jiān)視被觸發(fā)，轉(zhuǎn)向架監(jiān)視回路觸發(fā)緊急制動(dòng)且發(fā)生最大的常用制動(dòng)已運(yùn)用失敗。

三、CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)故障處理1、制動(dòng)有效率丟失(1)動(dòng)車(chē)組電源重啟時(shí):須按MMI菜單提示進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)步驟如下：確認(rèn)ASC處于關(guān)閉狀態(tài)。

確認(rèn)總風(fēng)壓力高于800kPa；按MMI菜單提示進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)（2—7步）；Rm舸也英j（耽戒的Rm舸也英j（耽戒的3*廣伯542直換購(gòu)3策急的動(dòng)晚4總風(fēng)管（MRP）貫通性試成5gHBP）廷漏哽6同接削更話(huà)地7列車(chē)曾（BP）賞通性瞄8上稅響試瞄杲。制動(dòng)狀奄1IIIII耐注意事項(xiàng)：做完第G步試驗(yàn)后，須等到制動(dòng)有效框顯示藍(lán)色后，再進(jìn)行下一步試驗(yàn)。

5、 制動(dòng)試驗(yàn)完成后，若上次試驗(yàn)結(jié)果顯示，全部制動(dòng)試驗(yàn)完成，且M1U在此期間沒(méi)有報(bào)相關(guān)的制動(dòng)故障信息，制動(dòng)有效率顯示達(dá)到100%。制動(dòng)試驗(yàn)完成。制動(dòng)試驗(yàn)完成后，若上次試驗(yàn)結(jié)果顯示，全部制動(dòng)試驗(yàn)完成，且MMI在此期間沒(méi)有報(bào)相關(guān)的制動(dòng)故障信息，制動(dòng)有效率顯示未達(dá)到100%。應(yīng)急措施如下：重新進(jìn)行MMI菜單提示的第2、3和6項(xiàng)制動(dòng)試驗(yàn)；檢查制動(dòng)有效率是否達(dá)到100% —_2直摟制動(dòng)蜒3策毒期動(dòng)試蹌4怠風(fēng)管(MRP)貫謝性試驗(yàn)5辮管(BP)泄酬嫌6間接制動(dòng)試破7珂車(chē)管《BP)賞通性曜B上次蛔T試臉堵臬20例.1跖3儼&54若因個(gè)別車(chē)或個(gè)別牽引單元BCU的制動(dòng)有效率丟失，則可操作故障車(chē)和故障牽引單元的主BCU的供電開(kāi)關(guān)28-F11和28-F12進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位后，重新進(jìn)行MMI菜單提示的第2、3和6項(xiàng)制動(dòng)試驗(yàn)；檢查制動(dòng)有效率是否達(dá)到100%；若多次制動(dòng)試驗(yàn)后，仍存在單個(gè)車(chē)的制動(dòng)有效率丟失現(xiàn)象，則通知技術(shù)人員對(duì)故障車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確定故障原因并進(jìn)行處理。(2)站停換端時(shí)：手動(dòng)操作主制動(dòng)手柄至緊急制動(dòng)位，保持約5秒，過(guò)充緩解后，保持約5秒，檢查制動(dòng)有效率。若制動(dòng)有效率未達(dá)到100%,且MMI在此期間沒(méi)有報(bào)相關(guān)的制動(dòng)故障信息。應(yīng)急措施如下：重新進(jìn)行MMI菜單提示的第2、3和6項(xiàng)制動(dòng)試驗(yàn)；檢查制動(dòng)有效率是否達(dá)到100% —— mjiz芝2直接蛔瞄3第急例動(dòng)瞄4岸風(fēng)管（MRP）賞通性試臉5列李管（BP）泄漏試驗(yàn)6間接制動(dòng)試教 C、7列車(chē)管（BP）JR通性曜8上次制動(dòng)試瞧果0制動(dòng)狀態(tài)? ■ 應(yīng)'」bttttt?si‘nnnniE^Mii

I隅忡丈醫(yī)時(shí)孟世LM—*D（D⑦①若因個(gè)別車(chē)或個(gè)別牽引單元BCU的制動(dòng)有效率丟失，則可操作故障車(chē)和故障牽引單元的主BCU的供電開(kāi)關(guān)28-F11和28-F12進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位后，重新進(jìn)行MMI菜單提示的第2、3和6項(xiàng)制動(dòng)試驗(yàn)；檢查制動(dòng)有效率是否達(dá)到100%；若多次制動(dòng)試驗(yàn)后，仍存在單個(gè)車(chē)的制動(dòng)有效率丟失現(xiàn)象。則將制動(dòng)手柄置緩解位，持續(xù)按下制動(dòng)手柄按鈕，制動(dòng)處于雪天制動(dòng)模式，檢查每車(chē)的制動(dòng)施加情況。若制動(dòng)的施加及緩解狀態(tài)正確，且MMI在試驗(yàn)期間沒(méi)有報(bào)相關(guān)的制動(dòng)故障信息，則可正常運(yùn)營(yíng)，待車(chē)輛入庫(kù)后進(jìn)一步檢查處理。若制動(dòng)施加和緩解的狀態(tài)不正確，則需將故障車(chē)的制動(dòng)進(jìn)行手動(dòng)隔離后，按不同的制動(dòng)有效率執(zhí)行相應(yīng)的限速運(yùn)營(yíng)。2、常見(jiàn)制動(dòng)問(wèn)題HMI屏故障代碼1601：BCU-B01配置數(shù)據(jù)不正確。處理方法：檢查車(chē)尾電流接觸器的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題就處理；檢查制動(dòng)控制單元BCU擴(kuò)展卡A9的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題就處理；更換制動(dòng)控制單元BCU的擴(kuò)展卡。屏故障代碼1607：制動(dòng)手柄受到干擾。處理方法：檢查制動(dòng)控制單元BCU給擴(kuò)展卡的供電電壓是否正常；檢查制動(dòng)手柄是否有問(wèn)題，更換它；檢查制動(dòng)控制單元BCU與制動(dòng)手柄的連接線(xiàn)是否有問(wèn)題;檢查制動(dòng)控制單元BCU的通訊板卡是否有問(wèn)題；檢查制動(dòng)控制單元的配電板是否有問(wèn)題;更換制動(dòng)手柄的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼160E：BCU-B01與BCU-B10間的殘余制動(dòng)力不同。處理方法：在切斷主油路的情況下，按照開(kāi)啟菜單指示程序進(jìn)行連續(xù)測(cè)試；激活菜單制動(dòng)力中的軟鍵制動(dòng)力；比較制動(dòng)力計(jì)算所示結(jié)果和制動(dòng)表中詳細(xì)內(nèi)容的一致性；更換制動(dòng)控制單元BCU的主板，并下載應(yīng)用軟件。HMI屏故障代碼1709：輔助壓縮機(jī)壓力超出開(kāi)啟時(shí)的最大允許值。處理方法：降低總風(fēng)源壓力MP,使其低于4BAR；開(kāi)啟列車(chē)；檢查連接制動(dòng)控制單元BCU的擴(kuò)展卡的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題，就處理；檢查開(kāi)啟壓縮機(jī)暫停功能，如果有問(wèn)題就處理；檢查壓力傳感器如果有問(wèn)題就處理；檢查PSG模塊氣動(dòng)回路的氣密性；更換BCU的模板；更換BCU的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼170C：低級(jí)制動(dòng)受干擾，處理方法：檢查電磁閥，如果有問(wèn)題就更換；檢查電磁閥與BCU擴(kuò)展卡的連接線(xiàn)是否有問(wèn)題，有問(wèn)題就更換;檢查壓力繼電器，如果有問(wèn)題就更換；檢查壓力繼電器與制動(dòng)控制單元的擴(kuò)展卡連接線(xiàn)如果有問(wèn)題就更換；更換制動(dòng)控制單元的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼170D：高級(jí)制動(dòng)受干擾。處理方法：檢查電磁閥如果有問(wèn)題就更換；檢查電磁閥與制動(dòng)控制單元的擴(kuò)展卡的連接線(xiàn)是否有問(wèn)題；檢查壓力繼電器如果有問(wèn)題就更換；檢查壓力繼電器與制動(dòng)控制單元的擴(kuò)展卡之間的連接線(xiàn)如果有問(wèn)題就更換；更換制動(dòng)控制單元的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼1711：速度傳感器信號(hào)受干擾。處理方法：檢查速度傳感器，如果有問(wèn)題就更換；檢查速度傳感器與制動(dòng)控制單元的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題就更換；更換制動(dòng)控制單元的主板，下載應(yīng)用程序軟件。HMI屏故障代碼1712:1軸不旋轉(zhuǎn)。處理方法：檢查速度傳感器，如果有問(wèn)題就更換；檢查速度傳感器與制動(dòng)控制單元的主板之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題就更換；更換制動(dòng)控制單元BCU的主板。HMI屏故障代碼：制動(dòng)動(dòng)作信號(hào)ED不可用。處理方法：檢查牽引控制模塊TCU,如果有問(wèn)題就更換；檢查牽引控制模塊TCU,與制動(dòng)控制單元的擴(kuò)展單元之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題就處理；更換制動(dòng)控制單元的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼1726：轉(zhuǎn)向架的摩擦制動(dòng)被隔離。處理方法：檢查隔離塞們的開(kāi)關(guān)位置，如果處理關(guān)閉狀態(tài)，首先打開(kāi)隔離塞門(mén)，診斷其他的診斷信息，如果處于開(kāi)啟狀態(tài)，檢查摩擦制動(dòng)FB的隔離賽門(mén)如果損壞，就更換它；檢查隔離塞門(mén)與制動(dòng)控制單元的擴(kuò)展卡之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題就更換；更換制動(dòng)控制單元上的擴(kuò)展卡。HMI屏故障代碼1727：直接制動(dòng)壓力信號(hào)超出范圍。檢查壓力傳感器,如果有問(wèn)題就更換；檢查壓力傳感器與制動(dòng)控制單元的主板之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題就更換；更換制動(dòng)控制單元的主板，并下載應(yīng)用軟件。HMI屏故障代碼1728：直接制動(dòng)的電磁閥打開(kāi)或者短路。處理方法：檢查充氣電磁閥，如果有問(wèn)題就更換；檢查排氣電磁閥與制動(dòng)控制單元的主板之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題就更換；檢查排氣電磁閥，如果有問(wèn)題就更換；檢查排氣電磁閥與制動(dòng)控制單元的主板之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題就更換；更換制動(dòng)控制單元的主板。HMI屏故障代碼1729：制動(dòng)控制受到干擾。處理方法：檢查充氣電磁閥，如果有問(wèn)題就更換；檢查充氣電磁閥與制動(dòng)控制單元的主板之間的連接線(xiàn),如果有問(wèn)題就更換；檢查壓力傳感器是否有故障，如果有故障就更換。HMI屏故障代碼1946：由于MR的壓力不足BT失敗。處理方法：在TD-HMI上檢查總風(fēng)源MP的壓力，如果壓力值>8barf100。檢查風(fēng)源單元<A01>,如果有問(wèn)題，就處理f100。檢查總風(fēng)管MRP的連續(xù)制動(dòng)，如果管路泄漏，就處f100。檢查總風(fēng)管MRP的隔離塞門(mén)開(kāi)關(guān)位置，如果有問(wèn)題，就開(kāi)啟塞門(mén)…100。檢查風(fēng)缸，如果有問(wèn)題，就處理…100。檢查總風(fēng)壓力傳感器<B02F06.10>,如果有問(wèn)題，就更換它f100。檢查總風(fēng)MR壓力傳感器和制動(dòng)控制單元BCU-B01或BCU-B10的主板A3之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題，就處理-100o更換制動(dòng)控制單元BCU-B01的主板<B02B01-A3>,并下載應(yīng)用軟件。更換制動(dòng)控制單元BCU-B10的主板<B02B10-A3>,并下載應(yīng)用軟件。使總風(fēng)管MR壓力(>7bar),不占用司機(jī)室，使列車(chē)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行，不施加緊急制動(dòng)施加，通過(guò)停放制動(dòng)使列車(chē)安全。HMI屏故障代碼1944：由于備用模式被激活，自動(dòng)制動(dòng)測(cè)試ABT失敗。處理方法：檢查隔離塞門(mén)<C14>的開(kāi)關(guān)位置：如果隔離塞門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)：關(guān)閉隔離塞門(mén)<C14>o如果隔離塞門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)：檢查備用制動(dòng)(尾車(chē))的隔離塞門(mén)＜C14＞,如果有問(wèn)題，就更換它一100。檢查隔離塞門(mén)和制動(dòng)控制單元BCU-B01的擴(kuò)展卡All之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題，就處理(尾車(chē))…100。更換制動(dòng)手柄＜C23＞的擴(kuò)展卡＜B02B01-ll＞o更換制動(dòng)手柄＜C23＞的擴(kuò)展卡＜B02B10-12＞oHMI屏故障代碼1933:啟動(dòng)電磁閥＜C01.02＞時(shí)，制動(dòng)管BP的測(cè)點(diǎn)不正常。處理方法：檢查列車(chē)管BP的氣密性，如果空氣泄漏，就處理一100。檢查電磁閥＜C01.02＞,如果有問(wèn)題，就更換它一100。檢查制動(dòng)控制單元BCU-B01的擴(kuò)展卡A9和電磁閥之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題，就處理…100。檢查制動(dòng)控制單元BCU-B10的擴(kuò)展卡A9和電磁閥之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題，就處理f100。更換制動(dòng)控制單元BCU-B01的擴(kuò)展卡＜B02B01-A9＞o更換制動(dòng)控制單元BCU-B10的擴(kuò)展卡＜B02B10-A9＞HMI屏故障代碼1932：間接制動(dòng)的EB閥＜N05＞控制不正常。處理方法:檢查電流接觸器[=43-K40Pin31,“觸發(fā)EB閥”]，如果有問(wèn)題，就更換它-100-檢查電磁閥＜N05＞[=28-K10],如果有問(wèn)題，就更換它一100。檢查電流接觸器和電磁閥之間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題，就處理…100。檢查中央控制單元CCU和[=43-K40PinA1]Z間的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題，就處理一100更換制動(dòng)控制單元BCU-B01的擴(kuò)展卡＜B02B01-A9＞HMI屏故障代碼191E：在BT中，干擾進(jìn)入EBL,導(dǎo)致不正常。處理方法：?jiǎn)?dòng)變壓器或中間車(chē)的”停放制動(dòng)監(jiān)控回路請(qǐng)求”服務(wù)終端請(qǐng)求。在部分制動(dòng)測(cè)試中檢查：如果制動(dòng)回路EBL的狀態(tài)與停放制動(dòng)監(jiān)測(cè)回路PBML相一致，測(cè)試正常。如果不，解決該問(wèn)題(在測(cè)試正常的情況下，查看診斷代碼1707的維修手冊(cè)，并重復(fù)該測(cè)試)f100。檢查制動(dòng)控制單元BCU-B01或BCU-B10的擴(kuò)展卡A8的連接線(xiàn)，如果有問(wèn)題，就處理f100。檢查中央控制單元CCU報(bào)告地診斷信息是否與緊