Ch12、13貨物的交付(運輸、保險條款)

第十二章--運輸條款第十三章—保險條款教學(xué)目的要求：教學(xué)重點難點：在國際貿(mào)易中，買賣雙方相距遙遠(yuǎn)，貨物的交付是一個非常復(fù)雜的問題，通過本章學(xué)習(xí)，我們了解交貨過程中的專業(yè)知識，制定出適當(dāng)、明確、切實可行的交貨條款，以保證進(jìn)出口交貨任務(wù)的順利完成。重點和難點：海上貨物運輸、海上運輸保險的承保范圍、我國海運貨物的保險險別、海上運輸保險實務(wù)

十二章教學(xué)主要內(nèi)容:

第一節(jié)海上貨物運輸?shù)诙?jié)海洋運輸單據(jù)第三節(jié)現(xiàn)代運輸方式第四節(jié)裝運條款

第一節(jié)海上貨物運輸國際貨物運輸方式海洋運輸OceanTransportation鐵路運輸RailTransportation航空運輸AirTransportation公路運輸RoadTransportation內(nèi)河運輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運輸CombinedTransportation；

國際多式運輸

InternationalCombinedTransportation郵政（包）運輸PostTransportation管道運輸Tubetransportation

集裝箱運輸一、海洋運輸（OceanTransport）優(yōu)點：運量大費用低通過能力大其運量在國際貨物運輸總量的2/3以上。不足之處：航行速度慢運輸時間長受氣候和自然條件的影響較大航期不準(zhǔn)等等應(yīng)根據(jù)實際情況加以選擇。二、班輪運輸（LinerTransport）1、含義2、特點：3、班輪運費的構(gòu)成及計算標(biāo)準(zhǔn)4、班輪運費計算方法1、含義班輪運輸是指船舶按預(yù)定的航行時間表在固定的航線和港口之間往返運送貨物，并按照相對固定的運費率收取運費的一種運輸方式。它是在不定期租船運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，是國際航運的一種主要方式。2、特點：①“四固定”②“兩管一負(fù)責(zé)”③承運人與托運人雙方的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)④手續(xù)比較簡便，較靈活，而且班輪運輸方便零星或、雜貨運輸⑤一般是在碼頭倉庫交接貨物，對貨主便利⑥同一航線上的船型形似，并保持一定的航班密度3、班輪運費的構(gòu)成及計算標(biāo)準(zhǔn)

（1）構(gòu)成：基本費和附加費基本費是指貨物從裝運港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運費，也包括裝卸費用，它是構(gòu)成班輪費用的主體；附加費則是對一些需特殊處理的貨物，或者由于運輸中導(dǎo)致額外支出的特殊原因而需另外加收的費用。主要有燃油附加費、變更卸貨港附加費、港口擁擠附加費、轉(zhuǎn)船附加費、超重附加費、超長附加費、直航附加費、選港附加費等等許多種（173-174頁）。（2）計算標(biāo)準(zhǔn)（據(jù)商品的種類不同）

①重量法。按貨物的毛重計收，稱為重量噸(WeightTon)，運價表中用“w”表示。重金屬、建材、礦產(chǎn)品等②體積法。按貨物的體積，容積計收，稱為尺碼盹(MeasurementTon)，運價表中用“M”表示。重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。紡織品、家具、日用百貨等③按貨物的毛重或體積計收，由船公司從重量噸和尺碼噸中選擇收費較高的作為標(biāo)準(zhǔn)，運價表中以“W／M”表示。④按貨物的價格計收，又稱從價運費，運價表中用“A．V”或者“Ad．Val”表示。從價運費一般按貨物FOB價格的百分之幾收取，通常只有黃金、白銀、寶石等貴重貨物才按此標(biāo)準(zhǔn)收費。⑤按貨物的毛重、體積或從價計費。有兩種方式：一是按照三者中較高的一種收費，運價表中用“W／MorAdVal”表示；⑥另一種是按貨物毛重和體積選擇其高者，再加上從價運費計算，運價表中用“W／MplusAdVal”表示。⑦按貨物的個數(shù)計收（按件法）。如車輛、活牲畜等。⑧臨時議定運價⑨起碼費率4、班輪運費計算方法步驟

①根據(jù)貨物名稱，查到貨物的等級（CLASS）和運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）；②根據(jù)貨物的裝運港、目的港，找到相應(yīng)的航線，按貨物的等級查到基本運價；③查出該航線和港口所要收取的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；④根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價（單位運價）⑤根據(jù)貨物的計費標(biāo)準(zhǔn)算出應(yīng)付運費總額。班輪運費計算舉例：棉布140包，重16100kg，體積32.06立方米，裝中遠(yuǎn)輪至倫敦，求運費。先按棉布英文名稱cottonpiecegoods查閱貨物分級表，棉布屬10級貨，按尺碼計費；在中國-歐洲地中海航線費率表中查出10級貨的基本運費為RMB116元；查附加費率表，London港加收港口附加費率10%；計算每一運費噸的單位運價為116+116×10%=127.60元;計算總運費為32.06×127.6=4080.86元。計算案例一批棉織品，毛重為1.020MT，尺碼為3.040立方米，目的港為一基本港，基本費為RMB37元，W/M，燃油附加費為每運費噸RMB8.50元，港口附加費率為10%，求運費。（37+8.50+37×10%）×3.040=149.57元

三、租船（tramp）運輸1、（程租）定程租船(VoyageCharter)2、定期租船(TimeCharter)3、光船出租(BareBoatCharter)租船運輸是指船東將整船或一部分艙位出租給承租人使用,以完成貨物的運輸，租船人按約定的運價或租金支付運費的一種運輸方式。1、（程租）定程租船(VoyageCharter)（1）含義：(2)分類：（3）程租合同洽談。如果程租船時船方不負(fù)擔(dān)裝船（或）卸貨費用，則船方和租船方之間需要計算滯期費和速遣費。單航次租船（singletripcharter）來回程航次租船（returntripcharter）連續(xù)航次程租（consecutivevoyages）滯期費和速遣費滯期費(Demurrage)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，因租船人未完成租船作業(yè)而給船方造成經(jīng)濟(jì)損失時，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的罰金；速遣費(DespatchMoney)是指在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方為此向租船人支付的獎金。速遣費和滯期費規(guī)定一般速遣費是滯期費的一半一般應(yīng)遵守“一旦滯期，始終滯期”的原則。（Onceondemurrage,alwaysondemurrage.）滯期時間最多為10天，超過10天租船人要支付高于滯期費的船方實際損失。裝貨時間與卸貨時間一般是分別計算，但也可以合并計算，將兩者互相沖抵，這樣對租船人有利。例如：合同規(guī)定滯期費每天6000美元，速遣費每天3000美元，某船裝貨時速遣2天，卸貨時則滯期4天，若分別計算則要支付24000美元滯期費，收到6000美元速遣費。但若合并計算，則只需支付12000美元滯期費，節(jié)省了6000美元。2、定期租船(TimeCharter)是指由船東將船舶出租給承運人，供其使用一定時期的租船方式。3、光船出租(BareBoatCharter)

是指船東將沒有船長又不配備船員的空船出租給承租人使用一段時間承租期內(nèi)，承租人必須自己配備人員并負(fù)責(zé)運營維修的費用屬于一種單純的財產(chǎn)租賃，目前在國際貿(mào)易中很少采用第二節(jié)海洋運輸一、海運提單BillofLading(B/L)---含義（一）性質(zhì)和作用（185頁)運輸合同的證明，不能轉(zhuǎn)讓貨物收據(jù)物權(quán)憑證運輸合同的證明（二）內(nèi)容正面條款背面條款（三）種類1.根據(jù)有無不良批注清潔提單cleanB/L提單上沒有不良批注不清潔提單uncleanB/L;foulB/L提單上有不良批注如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等2.根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單shippedB/L;onboardB/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運提單receivedforshipmentB/L收到貨物等待裝運期間簽發(fā)的提單裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單集裝箱運輸常用3.根據(jù)收貨人抬頭記名提單straightB/L收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱不能流通轉(zhuǎn)讓不記名提單bearerB/L收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱無需背書即可轉(zhuǎn)讓指示提單orderB/L收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑××指示”經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓背書又有空白背書和記名背書之分用得最多的是“憑指示”并加“空白背書”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書”

4.根據(jù)運輸方式直達(dá)提單directB/L

中途不換船，直接駛往目的地轉(zhuǎn)船提單transhipmentB/L中途換船包括全程運輸，但責(zé)任分段負(fù)聯(lián)運提單throughB/L海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸包括全程運輸，但責(zé)任分段負(fù)5.按運費支付方式不同分運費預(yù)付提單運費到付提單6.按船舶營運方式不同分班輪提單租船提單

7.根據(jù)使用效力正本提單originalB/L有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期一般一式兩份或三份副本提單copyB/L沒有承運人、船長或代理人簽字蓋章僅供參考之用8.根據(jù)內(nèi)容繁簡（補(bǔ)充）全式提單longformB/L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款略式提單shortformB/L又稱“簡式提單”只有正面內(nèi)容，沒有背面條款

9.其他提單虛假提單電子提單艙面貨提單運輸代理提單過期提單倒簽提單（重點講解）預(yù)借提單鐵路運輸單據(jù)

航空運單

郵包收據(jù)

國際多式聯(lián)運單據(jù)第三節(jié)聯(lián)合運輸方式一、集裝箱運輸二、航空運輸三、國際多式聯(lián)運四、其他運輸（鐵路、公路、郵政、綜合物流）一、集裝箱運輸

1、含義：是以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。它可適用于海洋運輸、鐵路運輸、內(nèi)河運輸及國際多式聯(lián)運等。

集裝箱基本類型集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”,是一種容器，能夠作為運輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國際貨物運輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號和具體規(guī)格：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內(nèi)徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內(nèi)徑】(238×234×590cm)

集裝箱其他類型為了適應(yīng)運輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。3、優(yōu)點：提高了貨運速度、簡化了貨運手續(xù)、降低了貨運成本等4、集裝箱貨物的交接方式：有4種。FCL/FCL;LCL/LCL;FCL/LCL;LCL/FCL。整箱貨（fullcontainerload---FCL）：拼箱貨（lessthancontainerload---LCL）：5、集裝箱貨物的交接地點按照門、場和貨運站的排列可分為九種，門到門、門到場、門到站等。

二、航空運輸

三、國際多式聯(lián)運---大陸橋運輸

四、其他

如物流運輸

實質(zhì)是以集裝箱多式聯(lián)運為核心，中間包括倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和貨物信息跟蹤等多個環(huán)節(jié)，以真正實現(xiàn)貨暢其流，并在一定系統(tǒng)資源投入下，為用戶提供最高的服務(wù)水平。

第四節(jié)裝運條款一、交貨時間與裝運時間又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。是主要條款之一，賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間交付貨物。交貨時間裝運時間和交貨時間是兩個不同的概念，當(dāng)以FOB、CFR和CIF（均屬于裝運港交貨）貿(mào)易術(shù)語訂立合同時，交貨和裝運的概念是一致的，可以把二者當(dāng)作同義語。若采用目的港和其他地點交貨的術(shù)語，要注意二者的分別。

從實際業(yè)務(wù)看，裝運時間有下面幾種規(guī)定方法：

1、明確規(guī)定具體的裝運時間在合同中具體訂明某年某月裝運，或者某年某月某日前裝運。一般是把時間規(guī)定在某一個時段上而不是確定在某一個日期上。Shipmentduringthefirst(second)halfofJune,2010.ShipmentonorbeforeSept.15.2、規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運

采用這種方法時，必須在合同條款中就有關(guān)信用證的開到期限或開出日期做出規(guī)定。主要適用于一些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解的情況。3、籠統(tǒng)規(guī)定裝運時間

如“立即裝運”(ImmediateShipment)“盡快裝運”(Shipmentassoonaspossible)“即刻裝運”(PromptShipment)4、收到電匯后若干天裝運適用于采用匯付方式支付貨款的情況。規(guī)定合同中的裝運時間時，要充分考慮船、貨、證三者的銜接問題，防止因某一項工作脫節(jié)致使裝運工作不能如期進(jìn)行。通常只規(guī)定一個目的港或目的地如:Portofdestination:NewYork也可規(guī)定兩個或多個目的港或目的地的名稱如:Portofdestination:London/Liverpool也可作籠統(tǒng)規(guī)定(一般不使用）如：Portofshipment:USPorts表示方法目的港（地）二、裝運港與目的港規(guī)定裝運港和目的港時應(yīng)注意以下問題：

1、必須明確具體，且注意港口的具體條件。2、不能接受內(nèi)陸城市3、應(yīng)注意國外港口有無重名。4、采用選擇港時，被選港口不宜超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線比較靠近的港口。三、分批裝運與轉(zhuǎn)運

分批裝運(PartialShipment)是指一個合同項下的貨物至少分兩次先后裝運交付，常用于大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中轉(zhuǎn)運(Transhipment)是指貨物在裝運港裝船后不能直達(dá)最終目的港而必須在中途某一港口轉(zhuǎn)運，造成這種情況一般是由于沒有直達(dá)船只或直達(dá)航線。四、其他條款（了解）十三章教學(xué)主要內(nèi)容:

第一節(jié)海上貨物運輸保險的內(nèi)容第二節(jié)我國海洋貨物海運保險險別與條款第三節(jié)、第四節(jié)（選讀）第五節(jié)進(jìn)出口貨物運輸保險實務(wù)第六節(jié)（選讀）

第一節(jié)海上運輸保險的內(nèi)容一、保險的基本原則二、海運保險的承保范圍一、保險的基本原則（學(xué)生閱讀）可保利益原則最大誠信原則損失補(bǔ)償原則近因原因利益轉(zhuǎn)讓原則重復(fù)保險分?jǐn)傇瓌t二、國際貨物海運保險承保的范圍（一）承保風(fēng)險海上風(fēng)險：自然災(zāi)害與意外事故外來風(fēng)險：一般、特殊外來風(fēng)險（二）海上損失1、全部損失(totalloss)實際全損推定全損2、部分損失危險是共同的，采取的措施是合理的危險是真實存在而不是臆測的，或危險是不可避免地發(fā)生的。必須是自動的和有意采取的行為，其費用必須是額外的。必須是屬于非常情況下的損失1）共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭受共同危險，為了共同安全，有意地合理采取措施所造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。構(gòu)成條件注意：采取共同海損行為，必須是最后有效地避免了船舶和貨物的全損，共同海損才能成立。例暴風(fēng)雨把部分貨物卷入海中,使船身發(fā)生嚴(yán)重傾斜如果不及時采取措施,船貨將會全部沉入大海,這時船長下令扔掉部分貨物以維持船身平衡,這部分犧牲就是共同海損.2）單獨海損(ParticularAverage)。單獨海損是指被保險貨物遭遇海上風(fēng)險受損后，其損失未達(dá)到全損程度，該損失應(yīng)由受損方單獨承擔(dān)的部分損失。共同海損的分?jǐn)?由受益方按照獲救價值大小進(jìn)行分?jǐn)偫?某船在航行中發(fā)生共同海損,共計50萬元.設(shè)獲救價值分別如下:船舶700萬元,貨主甲120萬元,貨主乙100萬元,貨主丙70萬元,,運費10萬元,共計1000萬元.計算船主分?jǐn)?35萬元;貨主甲分?jǐn)?6萬元;貨主乙分?jǐn)?5萬元;貨主丙分?jǐn)?3.5萬元;承運人分?jǐn)?0.5萬元.承擔(dān)費用施救費用救助費用被保險人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大所支付的費用。由保險人支付。第三人采取措施，救助成功，應(yīng)支付給第三人的報酬、救助費用等。由保險人支付。通常“無效果，無報酬”原則（三）海上費用

承保范圍風(fēng)險損失費用海上風(fēng)險外來風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損施救費用救助費用總結(jié)第二節(jié)我國海洋貨物海運保險險別與條款一、承保責(zé)任范圍二、承包責(zé)任的起訖期限平安險承保范圍：最小水漬險承保范圍：居中基本險險別附加險一般附加險一切險承保范圍：最大特殊附加險一、承保責(zé)任范圍（一）基本險（承保范圍由小到大）又稱主險，是可以單獨投保的險別。我國海洋運輸貨物保險的基本險分為平安險水漬險一切險（二）附加險

（1）一般附加險險別共有11種：偷竊、提貨不著險淡水雨淋險短量險滲漏險混雜、玷污險碰損、破碎險串味險受熱受潮險鉤損險包裝破裂險、銹損險已包含在一切險中（2）特殊附加險

戰(zhàn)爭險(WarRisk)罷工險(StrikesRisk)交貨不到險(FailuretoDeliveryRisk)進(jìn)口關(guān)稅險(ImportDutyRisk)艙面險(OnDeckRisk)拒收險(RejecfionRisk)黃曲霉素險(AflatoxinRisk)7種。