國際航運市場

國際航運市場航運市場概念國際航運市場的微觀概念

不同國家和地區(qū)之間航運需求和航運供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運作的場所宏觀概念

國際航運市場已經(jīng)是一個系統(tǒng)化一體化的市場，其中還包括航運貿(mào)易服務(wù)，航運勞務(wù)市場，航運金融市場等等航運市場的功能※資源配置功能※交換功能※供給功能※信息導(dǎo)向功能※競爭功能※調(diào)節(jié)功能※溝通聯(lián)系功能世界主要航運市場※倫敦航運市場

世界上歷史最悠久，情報和詢價最多的租船市場，居于世界租船市場的中心地位，是當今世界最大的租船市場。※紐約航運市場※鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運市場

地方性市場，是主要船舶所有人匯集的地方?！愀酆竭\市場和東京航運市場東京港波羅的海港紐約港國際航運市場的形態(tài)★市場結(jié)構(gòu)

完全競爭市場——程租船市場

壟斷競爭市場——期租船市場

寡頭壟斷的航運市場——班輪市場

完全壟斷市場

★市場分類

按服務(wù)對象和性質(zhì)分

按船舶服務(wù)方式和用途分

按運輸范圍和區(qū)域分

按船舶運輸對象分

按航運服務(wù)對象分國際航運市場體系國際航運市場體系基本市場相關(guān)市場運輸市場租船市場船員勞務(wù)市場航運信息市場航運金融市場不定期船市場定期船市場油輪市場干散貨市場專用船市場雜貨船市場集裝箱市場買賣船市場（二手船市場）造船市場拆船市場修船市場影響航運需求的因素分析一、經(jīng)濟因素

☆國際航運和經(jīng)濟貿(mào)易的相關(guān)性☆世界經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性☆世界經(jīng)濟的一體化趨勢二、政治和法律環(huán)境國家之間的關(guān)系

☆國家內(nèi)部政治局勢☆對國際貿(mào)易的態(tài)度三、科學(xué)和技術(shù)環(huán)境四、自然環(huán)境

☆地理環(huán)境☆資源分布☆氣候條件影響航運供給的運輸分析經(jīng)濟因素政策運輸航運扶持政策和航運保護政策技術(shù)因素相關(guān)市場因素倫敦航運市場

倫敦港港口始建于公元前43年，16世紀海運昌盛，18世紀已發(fā)展成為世界大港之一，19世紀成為全國貿(mào)易和金融中心，而且是世界航運中心。2007年倫敦港集裝箱吞吐量萎縮到200萬TEU(新加坡世界第一，上海世界第二，吞吐量2615.2萬TEU)，卻仍是舉世公認的國際航運中心。它控制了全球船舶融資市場的18％，油輪租賃業(yè)務(wù)的50％，散貨租賃業(yè)務(wù)的40％和船舶保險業(yè)務(wù)的23％，領(lǐng)先日本、美國及德國。同時國際海事組織、國際海運聯(lián)合會等航運組織以及勞氏、波羅的海交易所等航運咨詢機構(gòu)聚集于此，它還同時成為國際航運規(guī)則的發(fā)源地和航運信息的中心地。英國目前共有約14300人從事船舶經(jīng)紀、保險及海事法律等行業(yè)。倫敦港波羅的海交易所(BalticExchange)世界上唯一的一家世界性的航運交易所。大部分的世界公開市場的散貨租船由波羅的海交易所的一些會員談判完成，而世界許多買賣亦通過該交易所的經(jīng)紀人交易。也涉及航空租賃、期貨交易以及船舶買賣的活動。創(chuàng)立于1744年，是世界上最古老的航運市場。1823年，波羅的海俱樂部成立。1900年，波羅的海俱樂部與倫敦航運交易所合并，成為波羅的海貿(mào)易海運交易所?，F(xiàn)在波羅的海貿(mào)易海運交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波羅的海貿(mào)易海運交易所是一家私人公司，它的成員必須持有它的股份。它每天公布的干貨指數(shù)是海運運費期貨市場的基礎(chǔ)并被用于避免運費費率的波動。波羅的海運價指數(shù)

（BalticFreightIndex，簡稱BFI）

一個綜合性指數(shù)，由全球傳統(tǒng)的12條主要干散貨船航線的運價按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成。指數(shù)設(shè)立的1月4日為1000點，由13條航線的程租運價構(gòu)成,后來調(diào)整為12條航線多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構(gòu)成航線經(jīng)過數(shù)次調(diào)整，增設(shè)了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現(xiàn)貨市場水平。1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數(shù)分解成BCI和BPI兩個指數(shù)，這樣與已設(shè)立的大靈便型船運價指數(shù)BHI共同組成三大船型運價指數(shù)，指數(shù)構(gòu)成的航線達到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎(chǔ)上產(chǎn)生的BDI取代BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

波羅的海運價指數(shù)（BalticFreightIndex，簡稱BFI）由一個國際知名、信譽良好、有代表性的20家經(jīng)紀人公司組成的三個小組，負責(zé)計算當天各船型的運價指數(shù)，其中HClarksons&ＣoLtd、Fearnleys、HoweRobinson&CoLtd、SSY等4家經(jīng)紀人公司兼任三個小組的成員。根據(jù)這20家會員公司與波羅的海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對提交給小組的運價或日租金水平嚴格保密。

操作方法:這20家公司根據(jù)在全球范圍內(nèi)收集的最新市場成交情況，分析得出當天各船型指數(shù)所包括的各條航線運價或日租金水平，單獨提出交給小組。如果某一航線缺少最新的運價或租金水平，則參照其它航線的情況來確定該航線在當天可行的運價或日租金水平。為確保公平和準確，小組要從這些公司提交的各航線運價和日租金水平中，去掉最高最低價，再分別計算出各航線的平均運價和平均日租金水平，各航線的平均運價或平均日租金乘以換算常數(shù)（由權(quán)重與基數(shù)的積求得），得出各航線的換算指數(shù)，將各航線的換算指數(shù)相加后的結(jié)果，即得出各船型當天的運價指數(shù)，在每個工作日的倫敦時間13：00波羅的海交易所正式對外公布。馬士基航運

Alphaliner公司統(tǒng)計20大班輪公司最新排名。該數(shù)據(jù)自2000年4月起(截至2006.11.2)每月全球新造船成交記錄統(tǒng)計。船舶數(shù)據(jù)重點包括了新造船、二手船和拆船。通過這三方面可以了解全球運力供給情況。馬士基航運：排名1，全球運力份額17.2%，TEU總計1,767,220，艘數(shù)總計564，自有船舶171中遠集運：排名6，

全球運力份額3.8%，TEU總計390,558，艘數(shù)總計130，自有船舶艘數(shù)91。英國勞氏船級社

世界上成立最早的一個船級社，其機構(gòu)龐大，歷史較長，在世界船舶界享有盛名，是國際公認的船舶界權(quán)威認證機構(gòu)，在軍工、工程等方面也頗有名氣。它主要從事有關(guān)船舶標準的制定與出版，進行船舶檢驗，檢定船能，公布造船規(guī)則等。在許多國家的港口設(shè)有辦事機構(gòu)或驗船師。它曾參與ISO9000族標準的修改和認可條例的修改。還在世界各地設(shè)有30多家代表處，在當?shù)卣衅笇徍藛T，從事認證工作。

該社由一個委員會控制，委員會由來自船東，船舶和機器制造商，鋼鐵制造商，保險商，倫敦保險協(xié)會和船東協(xié)會，以及皇家船舶設(shè)計和建造協(xié)會的技術(shù)委員會的代表組成。

紐約港(PortofNewYork)

美國最大的海港，世界最大海港之一。位于美國東北部哈得孫河河口，東臨大西洋。于1614年荷蘭人開始建設(shè)，后為英國經(jīng)營。北美獨立戰(zhàn)爭后大規(guī)模建設(shè)，1800年便成為美國最大港口。是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道,另一條是長島海峽和東河。該港屬溫帶大陸性氣候

碼頭類別(BULKGENERALCARGO,CONTAINER,RO/RO,OILOUAY)2007年吞吐量為540萬TEU（增長6.1%）。主要出口貨物為鋼材、機械、紡織廢料及雜貨等。主要進口貨物有車輛、木材、紡織品、服裝及畜產(chǎn)品等。

“歐洲門戶”鹿特丹港

鹿特丹是荷蘭的交通樞紐和工業(yè)中心，對經(jīng)濟的貢獻占荷蘭GDP的10%。鹿特丹港是世界上最重要的貨物處理港口，年吞吐量超過3億噸，港區(qū)面積80多平方千米，是一個典型的河口港，共有7個港區(qū)，可以停靠從內(nèi)河駁船到50多萬噸的特大油輪等各類船舶。鹿特丹港吞吐的貨物80%的發(fā)貨地或目的地不在荷蘭，大量的貨物在港口通過一流的內(nèi)陸運輸網(wǎng)進行中轉(zhuǎn)，在48小時內(nèi)可運抵歐共體各成員國的目的地。此外，鹿特丹港還為客戶提供個性化運輸，以及中轉(zhuǎn)服務(wù)與多式聯(lián)運相結(jié)合等服務(wù)。為了跟上全球貿(mào)易、國際運輸和物流的發(fā)展趨勢，鹿特丹港務(wù)管理局不斷進行功能調(diào)整，包括改變港務(wù)管理的傳統(tǒng)職能、擴大港口區(qū)域、允許設(shè)立船公司集裝箱碼頭、促進發(fā)展腹地交通、促進物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)、發(fā)展信息港、促進更為有效的海關(guān)服務(wù)、推銷配送園區(qū)概念等。1）物流概況政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，企業(yè)自主經(jīng)營。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務(wù)管理局對港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一開發(fā)，建設(shè)港口和工業(yè)園區(qū)，實施高效、安全、便捷的船務(wù)運輸管理。港務(wù)局以租賃的方式將港口交由私營企業(yè)經(jīng)營，企業(yè)只需投資碼頭上部的機械設(shè)備、庫場和其他配套設(shè)施。配套設(shè)施齊全，儲、運、銷一條龍服務(wù)。鹿特丹港配套設(shè)施完備，碼頭、堆場、倉庫、道路、環(huán)保設(shè)施、支持保障系統(tǒng)非常完善；管理設(shè)備和操作手段高度現(xiàn)代化，如EDI服務(wù)系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的信息傳送外，其子系統(tǒng)“INTIS”已成功推廣了“電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)”；鹿特丹港通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。（2）物流發(fā)展模式物流中心規(guī)模大，專業(yè)化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面積50萬平方米，主要提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材等的儲存和配送服務(wù)，Botlek物流中心面積87萬平方米，是石油、化工產(chǎn)品專業(yè)配送中心。后因港區(qū)擴展需要，又在入?？谔幗⒘薓aasvlaskte物流園區(qū)，面積達125萬平方米。這些物流中心均有與碼頭間的專用運輸通道，提供物流運作的必要設(shè)備，采用最先進的信息技術(shù)，并提供增值服務(wù)以及海關(guān)的現(xiàn)場辦公服務(wù)。物流中心的配送園區(qū)是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把貨物交付一個能保證即時送貨到全歐洲的放心的物流服務(wù)商。港口工業(yè)發(fā)展迅速，已形成物流鏈。港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟的重要組成部分，約有50％的增加值來自港口工業(yè)。鹿特丹港是煉油和化工工業(yè)的重要基地，港區(qū)擁有4個世界級的精煉廠、30多個化學(xué)品和石化企業(yè)、4個工業(yè)煤氣制造商等企業(yè)，全球著名企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落戶。食品工業(yè)是另一個非常重要的工業(yè)，食品公司的貿(mào)易、存儲、加工以及運輸?shù)榷技性诟蹍^(qū)，如聯(lián)合利華、可口可樂等。第一是它緊臨經(jīng)濟發(fā)達的西歐國家，特別是德國的興起為鹿特丹港提供了天然的經(jīng)濟腹地；第二歸因于歐洲共同體的建立，減少了國家與國家之間的屏障，密切了國際間的往來，促進了鹿特丹港的發(fā)展；第三是荷蘭本國工業(yè)的迅速崛起，本身也促進了鹿特丹港的發(fā)展。綜觀鹿特丹，在其500千米的半徑范圍以內(nèi)，居住著近2億高收入的人口，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度超過任何工業(yè)區(qū)和城市。第四有利的地理環(huán)境是鹿特丹港飛速發(fā)展的重要原因。

鹿特丹港之所以成為世界重要港口的原因奧斯陸港位于挪威峽灣北岸的頂端，瀕臨斯卡格拉克（SKAGERRAK）海峽的東北側(cè)，是挪威的第二大港。始建于1048年，到1814年成為挪威的首都。目前是全國政治、經(jīng)濟、文化和交通中心。工業(yè)產(chǎn)值占全國總產(chǎn)值的1/4以上，主要工業(yè)有造船、機械、電子、木材加工、造紙、紡織及食品等；它還是世界裘皮加工、出口的中心之一，有"裘皮之都"的譽稱。港口距國際機場約8km，有定期航班飛往歐、美及遠東各地。港口性質(zhì)：峽灣港，位于很適于航海的奧斯陸峽灣源頭，良好遮蔽泊位側(cè)深達11米，船舶可24小時無困難航行而不必考慮潮汐。

該港屬北溫帶海洋性氣候，盛行西-西南風(fēng)，很少有大風(fēng)。年平均氣溫冬季約-2攝氏度，最低-17攝氏度，夏季約22攝氏度，最高28攝氏度。全年平均降雨量約900mm。平均潮高：大潮高潮為0.4m,低潮為0.2m。

港口由群山環(huán)抱，港闊水深，是天然良好的海港。冬季灣內(nèi)有冰，但港內(nèi)不凍，不影響航行。

裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、吸糧機及滾裝設(shè)施等，其中集裝箱吊起重能力為35噸，浮吊的最大起重能力達100噸。集裝箱碼頭可泊2.5萬載重噸的船舶，油碼頭最大可泊8萬載重噸的油船。裝卸效率：每小時可卸糧食150噸。倉庫和貨棚面積達32萬平方米，另有五層的車庫2座。大船錨地良好，在西港區(qū)最大水深達20米。1992年集裝箱吞吐量為10.6萬TEU，年貨物吞吐能力約2000萬噸。主要出口貨物為紙漿、紙板、化工原料、毛皮、爆炸品、機器、日用品及化工產(chǎn)品等，進口貨物主要有棉紡織品、燃油、谷物、咖啡、紡織纖維及運輸設(shè)備等。全國進口商品有半數(shù)以上是經(jīng)過本港輸入的。在節(jié)假日中的復(fù)活節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕及新年前夕均為半假日，是否加班由工人自愿。漢堡港漢堡港是德國最大的港口。位于易北河上，距離北海60海里，整個港區(qū)8700公頃，約占全市面積的11．5％，碼頭總長41公里，共有320個泊位漢堡港的自由港由兩個港口組成，一個是建于1881年的老港區(qū)，其面積比較小，另一個是建于1910年的瓦爾特歇夫自由港，用以補充老港口的不足。目前，這個在易北河兩岸的瓦爾特歇夫自由港，成為了集裝箱的集散地。漢堡自由港擁有200萬平方米的儲存區(qū)，每年有90多個國家的16000多艘遠洋貨輪在這里卸貨、轉(zhuǎn)船或儲存，年吞吐量6000萬噸，另有過境貨物1800萬噸。在自由港內(nèi)，實施一系列優(yōu)惠政策：船只從海上進出自由區(qū)，只需掛上“關(guān)旗”，可不受海關(guān)的任何干涉；進出口或轉(zhuǎn)口貨物在自由區(qū)裝卸、轉(zhuǎn)船或儲存，均不受海關(guān)限制；在自由區(qū)建造、修理和裝配船只，不受海關(guān)約束，但耗用減免稅的礦物油則受到限制；在老區(qū)，除造船外，其它貨物加工應(yīng)征得海關(guān)同意；在自由區(qū)內(nèi)運輸貨物，如果有船艙證件可予通行，但若運到德國關(guān)稅區(qū)則需要結(jié)關(guān)，繳納關(guān)稅和其它出口稅。香港航運市場香港航運發(fā)展前景香港航運特點和政策香港航運地理優(yōu)勢香港航運市場國際地位香港維多利亞港灣葵涌貨柜碼頭內(nèi)大批貨柜整齊排列，是全球最繁忙的貨柜港香港航運市場地位1香港航運位居世界十大航運之列，香港已成為全球最重要的航運中心之一。2按1000總注冊噸及以上的船舶計算的10個最重要國家和地區(qū)中，香港以船舶數(shù)量569艘排名第九，而以載重噸位3773萬3000噸計則排名第七。3香港航運業(yè)近年來取得了巨大成就，已成為世界最大的集裝箱港、世界最大的獨立商船隊總部和亞太地區(qū)國際航運中心。香港航運地理條件有世界上罕見的深水良港，終年不淤不凍。背靠中國內(nèi)地，面向東南亞，地處亞太中心，可經(jīng)太平洋和印度洋的海上干線，通往世界各地港口、碼頭的設(shè)備先進，可容納上百艘遠洋輪同時靠泊和系泊作業(yè)；同世界上100多個國家和地區(qū)有航運往來，擁有一個以香港為樞紐，航線通達五大洲、三大洋的完善的海上運輸網(wǎng)絡(luò)；

這為航運業(yè)的發(fā)展和貨物中轉(zhuǎn)提供了極好的條件。

香港航運特點和政策香港的航運設(shè)施采用世界上最新的科學(xué)技術(shù)，使其各個系統(tǒng)和環(huán)節(jié)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，并制定了嚴密的管理法規(guī)，加強規(guī)劃和研究，使港口活動有條不紊并能適應(yīng)新的變化。政策特點香港實行世界上最開放的自由港航運政策：航運企業(yè)可自由經(jīng)營，個人和企業(yè)均可在港投資經(jīng)營航運業(yè)，不受國籍和投資比例與形式的限制；各國船舶可自由通航，除極少數(shù)政府規(guī)定的商品外，貨物免稅、免檢；香港船東所擁有的船舶可自由選擇在任何國家和地區(qū)注冊登記；任何國家的船舶，只要符合香港船舶注冊法例的規(guī)定，均可在港注冊的。香港航運業(yè)的發(fā)展隨著國內(nèi)航運市場的急速擴大，大陸香港原來傳統(tǒng)的資源型的合作方式應(yīng)該改變，與內(nèi)地優(yōu)勢互補，細分產(chǎn)業(yè)，利用雙方不同的優(yōu)勢。從港口資源存儲分析，香港土地資源有限。香港的航運市場發(fā)展情況，還要看本港企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在大陸的延伸。參與大陸航運市場高速發(fā)展香港商人非常的多，他們不但鞏固了香港本地的航運業(yè)務(wù)，并且積極參與了大陸諸多港口的建設(shè)開發(fā)。在這個過程中香港航運業(yè)不但實現(xiàn)了本地業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展，還實現(xiàn)了大陸業(yè)務(wù)的不斷擴展。東京航運市場東京航運發(fā)展前景東京航運特點和政策東京航運地理優(yōu)勢東京航運市場的形成東京港的貨運碼頭東京港的貨運碼頭，碼著上萬臺準備裝船的出口汽車，盡管日本的經(jīng)濟在衰退，仍保持著強勁的外銷量，不斷拓展海外市場，靠刺激內(nèi)需來保證gdp的增長東京航運市場的發(fā)展日本東京港最初成立于1941年,經(jīng)過60余年的持續(xù)發(fā)展,迄今已經(jīng)成為舉世聞名的日本國際貿(mào)易的主要口岸和門戶.

東京港位于日本本州東南部沿海,與川崎港、橫濱港、橫須港、千葉港和木更港共處東京灣內(nèi),是日本第一大集裝箱港.2002年集裝箱吞吐量達到278萬標準箱,名列全球第十九大集裝箱港.東京港作為首都圈地區(qū)與國內(nèi)、海外各地運輸?shù)墓?jié)點,擔負著東京產(chǎn)業(yè)活動和居民生活所必需的物資流通,是名副其實支撐日本產(chǎn)業(yè)和國民生活的物流中心.

東京港國際航運2003年數(shù)據(jù)東京航運市場發(fā)展特點20世紀60年代以來大規(guī)模資金和技術(shù)投入集裝箱碼頭的建設(shè)高科技港口設(shè)施完整的管理體制和機構(gòu)國際先進的外貿(mào)集裝箱碼頭發(fā)達的與腹地的交通手段和公路交通網(wǎng)例如一艘船在東京港裝卸至少在碼頭要待2.4天，由碼頭閘口用貨車送貨至市中心至少要半天。東京港口與競爭對手相比，收費要高出三成。再早實施的一項計劃是在東京灣最前沿水域建三個泊位。東京航運市場的發(fā)展瓶頸價格太高生產(chǎn)效率低急需擴大生產(chǎn)能力世界主要國際航運中心三大模式

模式一：以市場交易和提供航運服務(wù)為主代表港口：倫敦特點：作為老牌航運中心，倫敦擁有良好的人文歷史條件，如悠久的貿(mào)易和航海的傳統(tǒng)和文化、眾多優(yōu)秀的海事人才等。雖然在今天從港口看，倫敦已無全球級的功能和條件，但仍以其交易市場、保險服務(wù)、航運信息服務(wù)、海事服務(wù)、海事研究與交流、海事監(jiān)管等功能，保持著全球級國際航運中心。目前世界20%的船級管理機構(gòu)常駐倫敦，世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運保險總額，都在倫敦進行。全球有1750多家從事航運事務(wù)的公司與機構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。其中，僅航運服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價值就達20億英鎊模式二：以中轉(zhuǎn)為主代表港口：中國香港和新加坡特點：中國香港和新加坡由于自身經(jīng)濟腹地較小，直接外貿(mào)運輸并不太多，而是以海外腹地作為其主要的經(jīng)濟腹地，將其他國家或地區(qū)的國際貿(mào)易貨物作為其服務(wù)的主要對象。中國香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運中心，兩港都實施世界上最為開放的自由貿(mào)易政策，大型機械設(shè)備和先進的電子化、先進的管理技術(shù)和人員的高素質(zhì)是其自由港的特點，加上擁有得天獨厚的深水良港，突出轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其中轉(zhuǎn)運輸，使其集裝箱吞吐量位居世界三甲。模式三：以為腹地貨物集散服務(wù)為主

代表港口：鹿特丹和紐約特點：一般來說，這種區(qū)域性的國際航運中心所在國家的國土遼闊，資源豐富，市場廣大，進出本國的外貿(mào)直接運輸量很大，并在所在國際區(qū)域運輸中占有重要地位。荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲，背靠萊茵河流域的荷蘭、德國、瑞士等發(fā)達國家，美國向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經(jīng)過鹿特丹中轉(zhuǎn)。紐約也屬于這種層次的區(qū)域性國際航運中心。紐約位于哈德遜河口，是美國主要海港，一度承擔了美國外貿(mào)運輸量的40%。

10月15日，作為全球經(jīng)濟活躍程度標桿，全球航運業(yè)干散貨運輸?shù)那缬瓯鞡DI(波羅的海干散貨指數(shù))指數(shù)暴跌194點，報1615點，創(chuàng)造了五年來新低，距離今年5月20日的高峰11793點，已折去86%。分析師認為，全球金融危機引發(fā)人們對經(jīng)濟下滑的擔憂是導(dǎo)致BDI暴跌的根本原因。第四季度是傳統(tǒng)的干散貨運輸市場旺季，BDI指數(shù)沒有如期上漲，相反從9月底開始迅猛下跌?！斑€是沒有貨”，海通證券交通運輸行業(yè)核心分析師鈕宇鳴告訴記者。招商證券羅雄表示：“沒有貨，需求沒有了，運價自然下跌?！?/p>

隨著次貸危機給美國等國經(jīng)濟帶來的影響日趨嚴重，大宗商品的貿(mào)易需求持續(xù)下降，面對嚴峻的市場狀況，原本經(jīng)營國際航運線路的企業(yè)紛紛調(diào)整市場戰(zhàn)略，開始擠占國內(nèi)沿海航線的市場份額。運價的縮水直接壓縮利潤空間，而更讓航運企業(yè)老總擔憂的則是關(guān)系企業(yè)命脈的血液——資金。已運行的船舶無力還貸，航運業(yè)的資金鏈危機重重。

一些報道

倫敦市場紐約市場漢堡、奧斯陸市場東京市場香港市場

國際主要航運交易市場

上海航運交易所（ShanghaiShippingExchange）

1996年11月28日成立上海航交所的基本功能上海航交所的組織機構(gòu)和交易范圍上海航交所的運作方式3上海航運交易所規(guī)范航運市場交易行為調(diào)節(jié)航運市場價格溝通航運市場信息上海航運交易所的基本功能

貨物運輸交易集裝箱班輪運輸普通貨物運輸船舶買賣交易上海航運交易所的運作方式

新造船市場（NewbuildingMarket）船舶的買賣市場或二手船市場（SecondhandMarket）拆船市場（DemolitionMarket）國際航運相關(guān)市場

新造船市場概念世界主要造船國家和地區(qū)新造船市場基本特征影響新造船市場基本因素影響新造船舶價格的主要因素新造船市場規(guī)律分析1.新造船市場新造船市場船主與造船廠之間以建造新船為對象而形成的交易關(guān)系造船市場與航運市場的關(guān)系造船市場是形成航運市場供給的主要來源造船市場船舶的訂造量的增減要遲于航運市場的變化

1.1新造船市場的概念日本（40.34）、韓國（32.79）中國（7.57）、德國（3.26）波蘭（2.75）、西班牙（1.79）臺灣?。?.68）、丹麥（1.37）克羅地亞（1.20）、荷蘭（0.93）其他（6.32）1.2世界主要造船國家和地區(qū)(%)不可取代性不