第四章 常見波音737故障診斷與維修

737－300機(jī)型常見故障

本處理方法結(jié)合航空公司排故經(jīng)驗(yàn)，并參考AMM手冊(cè)編寫而成，本處理措施僅供機(jī)務(wù)過(guò)站時(shí)在地面參考使用，不作為任何法定有效的處理程序。對(duì)于復(fù)位程序，只推薦在地面使用，若使用本處理方法不能排除故障的，或所出現(xiàn)的故障燈亮或故障現(xiàn)象未在本表列出的請(qǐng)參考維護(hù)手冊(cè)、DDG、MEL燈所列程序排故或放行?？照{(diào)系統(tǒng)

ATA故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施21航前左空調(diào)管道過(guò)熱燈亮正?，F(xiàn)象，溫度調(diào)節(jié)過(guò)快Y正常。關(guān)閉空調(diào)后復(fù)位，重新打開空調(diào)，緩慢調(diào)溫沖壓門全開燈亮作動(dòng)器，沖壓系統(tǒng)控制器，沖壓系統(tǒng)傳感器，渦輪風(fēng)扇控制活門，熱交換器Y過(guò)站按MEL放行，與機(jī)組交接對(duì)操作無(wú)影響設(shè)備冷卻燈亮風(fēng)扇太臟，傳感器太臟Y過(guò)站清潔低流量傳感器，正常放行空調(diào)系統(tǒng)故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施空調(diào)不能自動(dòng)調(diào)溫控制系統(tǒng)故障Y人工作動(dòng)混合活門，作動(dòng)正常則按MEL放行空中升降速率表擺動(dòng)速率表安裝問(wèn)題或者增壓系統(tǒng)故障Y詢問(wèn)增壓情況，如正常則過(guò)站放行飛機(jī)，航后處理空中巡航是升降速率表始終不指零表頭故障Y地面檢查表頭零位是否正常，不正常則調(diào)節(jié)

1.737-800飛機(jī)空調(diào)面板上的區(qū)域ZONETEMP燈或PACK燈亮（多出現(xiàn)在滑出或關(guān)車轉(zhuǎn)換電源后、或RECALL之后）常見原因：主要是區(qū)域溫度控制器在轉(zhuǎn)換電源時(shí)，因瞬間的電磁干擾（EMI）造成平衡活門（TRIMAIRVALVE）繼電器誤動(dòng)作，控制器記錄分配活門故障，一般通過(guò)復(fù)位，故障燈即可消失處理措施：按壓主注意牌CAUTION，若顯示PACK燈亮，重新按壓CAUTION，確保PACK和ZONE燈滅，若不能消失可切斷空調(diào)重新復(fù)位調(diào)開關(guān)P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按壓RESET，確保故障燈滅（BITE測(cè)試時(shí)，確保GO燈亮，按壓PREFLT和VERIFY確認(rèn)故障時(shí)，等待時(shí)間約1分鐘）2.設(shè)備冷卻供氣或排氣“OFF”燈亮常見原因：流量傳感器（S210N701-43）太臟或風(fēng)扇低速

處理措施：清潔流量傳感器（21-27-03），更換風(fēng)扇

3.駕駛艙噪音大

常見原因：多為消音器故障處理措施：更換消音器214A1103-10/11

4.駕駛艙、前艙或后艙管道溫度指示在0度左右，很難上調(diào)常見原因：多為駕駛艙或客艙溫度傳感器太臟或故障所至處理措施：清潔相應(yīng)的溫度傳感器5.客艙高度偏高（爬升、巡航或下降時(shí)高于CPC計(jì)劃限制值）

常見原因：發(fā)動(dòng)機(jī)供氣能力下降、空調(diào)組件的流量調(diào)節(jié)能力下降或者增壓區(qū)域有漏氣現(xiàn)象（客艙門、貨艙門、APU引氣管道與后增壓隔框連接處、外流活門、地面氣源車接口、余水孔等都可能漏氣）處理措施：在CPC進(jìn)行故障代碼查詢，按照AMM對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣、空調(diào)供氣能力進(jìn)行檢查，更換引氣和供氣能力減弱的活門，對(duì)機(jī)身進(jìn)行滲漏檢查（特別檢查4.0PSI－2.5PSI的保持時(shí)間）并修復(fù)滲漏點(diǎn)或更換滲漏的活門6.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（特別是右發(fā)）過(guò)程中（從25%轉(zhuǎn)速提桿到起動(dòng)機(jī)快要脫開的47%轉(zhuǎn)速期間），客艙或駕駛艙有煤油味道，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)好后，異味消失常見原因：檢查左/右空調(diào)組件活門在關(guān)斷時(shí)是否有漏氣現(xiàn)象，組件活門漏氣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間偏慢，發(fā)動(dòng)機(jī)富油，富油的混合器被APU吸入，經(jīng)負(fù)載壓氣機(jī)而進(jìn)入引氣管路，經(jīng)關(guān)不嚴(yán)的組件活門進(jìn)入座艙。處理措施：更換組件活門。7、電子艙通風(fēng)故障：1）如只有電子艙通風(fēng)的故障警告，須檢查蒙皮進(jìn)氣活門和出氣活門，確認(rèn)開度正常，進(jìn)出氣量正常，進(jìn)氣口無(wú)外來(lái)物。復(fù)位計(jì)算機(jī)跳開關(guān)，一般信息會(huì)消失，等一分鐘左右后做測(cè)試，如立即測(cè)試可能會(huì)出現(xiàn)虛假的測(cè)試正常信息。如果過(guò)一會(huì)信息再次出現(xiàn)，可能性最大的是氣濾，其次是計(jì)算機(jī)。2）如出現(xiàn)鼓風(fēng)扇或排氣扇信息，檢查是否有相關(guān)跳開關(guān)跳出。檢查蒙皮進(jìn)氣口，如有雜物堵塞，會(huì)出現(xiàn)鼓風(fēng)扇信息。否則出現(xiàn)此類信息，一般復(fù)位是無(wú)效的，只能按MEL保留或排故。3）注意：鼓風(fēng)扇故障可能會(huì)導(dǎo)致同時(shí)出現(xiàn)排氣扇信息。如果電源電壓，頻率偏離較大也可能會(huì)導(dǎo)致多個(gè)電子艙通風(fēng)跳開關(guān)跳出，信息出現(xiàn)。8、空調(diào)系統(tǒng)：1）溫度不可調(diào)節(jié)，可考慮空調(diào)控制盒。但如果是溫度高，降不下來(lái)，則控制盒的可能性很小，一般是組件性能問(wèn)題，短停不處理。2）單組件故障，可按要求保留。9、座艙增壓系統(tǒng)：1）對(duì)于座艙垂直升降率變化大的故障：座艙垂直升降率變化大，且沒有故障信息，排除這類故障通常是先與別的飛機(jī)對(duì)換座艙增壓控制器，看故障是否轉(zhuǎn)移；如沒有，則再觀察座艙垂直升降率變化時(shí)，流量活門是否也跟著來(lái)回?cái)[動(dòng)，如果有，則更換相應(yīng)的流量活門就能排除故障。2）飛機(jī)有時(shí)在報(bào)告中有CPC1+2故障警告。這一般是由于有時(shí)機(jī)組在執(zhí)行高原航班時(shí)會(huì)選擇人工控制模式造成的，在地面正常就不用處理。10、后貨艙通風(fēng)或加溫故障：復(fù)位不好則保留，后貨艙不允許裝活物。電源

故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施外電源不能接通BPP、電源接頭未接好Y電源車故障或未連接好，重新連接或更換電源車，如不行，更換BPP電源不能轉(zhuǎn)換或不能接通相應(yīng)的GCU故障Y更換相應(yīng)GCU1.電源燈“ELEC”亮（空中電源燈被抑制）

常見原因：多為靜變流機(jī)（特別是2005年生產(chǎn)的一批變流機(jī)存在質(zhì)量問(wèn)題）或備用電瓶故障，部分為電瓶充電器故障處理措施：重置E5（P18）等2分鐘后復(fù)位；在電源控制和指示面板上進(jìn)行BITE測(cè)試，確認(rèn)故障件,長(zhǎng)按MAINT電門，清除故障信息歷史；與主電瓶充電器串件確認(rèn)故障；更換變流機(jī)或電瓶電瓶無(wú)法充電或充到額定值不自動(dòng)斷開：大多是因?yàn)殡婇T接觸不好。設(shè)備1、駕駛艙座椅調(diào)節(jié)（包括扶手）：參考MEL，扶手調(diào)節(jié)故障一般短?？梢酝ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)螺帽修好，要及時(shí)匯報(bào)。2、廚房設(shè)備故障：不要因此延誤航班！1）燒水杯：如前面的故障，為方便機(jī)組使用，串至后面。因?yàn)橹挥袩馨阉疅_。設(shè)備2）咖啡壺，燒水器，烤箱：一般情況下航后處理，但應(yīng)盡可能判斷一下故障。如乘務(wù)員多次反映，即使地面正常也應(yīng)視為故障。如設(shè)備（主要是咖啡壺）不使用時(shí)也嚴(yán)重漏水，短停需盡可能處理，因咖啡壺在25PSI以下的因其壓力下可能會(huì)漏水，故可先關(guān)掉組件，拔出區(qū)域溫度控制器跳開關(guān)給水箱增壓試試。如不好，來(lái)不及換可將漏水的軟管折疊卡死或拆下設(shè)備，下一班再裝新件。設(shè)備3）后廚房咖啡壺，在起飛，下降時(shí)底部漏水是其設(shè)計(jì)上的缺陷，交待乘務(wù)員使用時(shí)只要人為控制其水位在沒有到滿位時(shí)就提前關(guān)斷即可，即不要等到它到滿位時(shí)自動(dòng)關(guān)斷。設(shè)備3、廚房設(shè)備出水?。?/p>

1）前后廚房所有設(shè)備都小：關(guān)斷組件，用APU引氣給水箱增壓，一分多鐘即可。2）前或后廚房所有設(shè)備都?。焊鼡Q相應(yīng)水濾。后廚房短?？蓳Q，前廚房盡量航后換。3）某個(gè)設(shè)備小：是其本身問(wèn)題。設(shè)備4、洗手盆堵：盡量短停處理，如不嚴(yán)重，空中在壓差作用下會(huì)自然通暢。5、洗手液不出：先適當(dāng)稀釋洗手液，安裝時(shí)要先在吸管中灌滿洗手液。如不好，事情更換封圈（一處），單向活門（兩處）。6、馬桶堵：尤其是前馬桶堵要盡量檢查并處理。如看不見異物用管子連接前后馬桶進(jìn)行抽吸。后一個(gè)馬桶堵可將其封閉，航后處理。7、馬桶不沖水：復(fù)位真空泵條開關(guān)，如不好，在地面禁止使用，空中正常使用。即使復(fù)位好了，如再次反映，航后也應(yīng)更換沖洗活門。8、前后服務(wù)臺(tái)排水槽堵：簡(jiǎn)單處理不好就航后處理，告知乘務(wù)員。9、廚房水龍頭關(guān)不?。宏P(guān)閉水活門檢查，確保其不再出水。10、廁所水龍頭漏水：一般不會(huì)很嚴(yán)重，航后處理。11：應(yīng)急設(shè)備故障：及時(shí)匯報(bào)，參考MEL。設(shè)備防火故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施貨艙火警測(cè)試不能通過(guò)（2111，2877，5098，5099）貨艙煙霧探測(cè)器故障Y將環(huán)路選擇電門從BOTH轉(zhuǎn)換到A或者B環(huán)路后再測(cè)試，如果測(cè)試可通過(guò)，按單環(huán)路保留放行，放行后無(wú)限制條件；如果仍然不能通過(guò)，復(fù)位跳開關(guān)，如果仍然不正常，保留放行，相應(yīng)的貨艙不能裝貨，航后可視情更換相應(yīng)的煙霧探測(cè)器防火故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施下貨艙煙霧探測(cè)MX燈亮（2878，5065，5066）煙霧探測(cè)器電池沒電或者煙霧探測(cè)器失效，前后貨艙各允許一個(gè)煙霧探測(cè)器失效，MEL放行此時(shí)無(wú)運(yùn)行限制，且此時(shí)SYSOK燈亮，否則放行時(shí)不允許裝貨Y復(fù)位跳開關(guān)SCUCHA,SCUCHB,CCUCHAandCCUCHB（P18面板上）如果燈不熄滅，按壓MXTEST按鈕，讀取故障代碼，依據(jù)代碼更換相應(yīng)的煙霧探測(cè)器電池，注意更換電池以后仍然要復(fù)位一次上述的跳開關(guān)，如果仍然不好更換煙霧探測(cè)器（F*****代表前貨艙序號(hào)為*****的煙霧探測(cè)器，A*****代表后貨艙序號(hào)為*****的煙霧探測(cè)器），時(shí)間緊迫時(shí)按照MEL放行電池件號(hào)：160-1173-02煙霧探測(cè)器件號(hào)：100-0649-01防火故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施APU火警測(cè)試不能通過(guò)火警組件或者探測(cè)環(huán)路失效Y不允許使用APU，保留放行，更換APU火警探測(cè)線或者修復(fù)線路發(fā)動(dòng)機(jī)火警測(cè)試不能通過(guò)火警組件或者探測(cè)環(huán)路失效Y將環(huán)路選擇電門選擇到A或者B，重新測(cè)試，如果通過(guò)，按照單環(huán)路失效放行，無(wú)運(yùn)行限制，如果兩個(gè)環(huán)路都失效，不允許放行；航后可依據(jù)SSM26-10部分測(cè)量環(huán)路電阻和對(duì)地電阻，或者更換控制組件和面板隔離故障。防火故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施機(jī)翼機(jī)身過(guò)熱燈亮探測(cè)環(huán)路失效，控制組件故障Y（但是受天氣限制）復(fù)位跳開關(guān)OVHTWHELLWELLWINGBODY和MASTERWARNANDCONT,如果無(wú)效，到控制組件讀取故障代碼，準(zhǔn)備排故輪艙火警測(cè)試不通過(guò)探測(cè)環(huán)路故障，翼身過(guò)熱探測(cè)組件故障Y按MEL放行時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前注意堅(jiān)持機(jī)輪和剎車溫度已經(jīng)下降到可觸摸，排故時(shí)到翼身過(guò)熱組件讀取故障代碼，并測(cè)量探測(cè)環(huán)路的電阻，飛行操縱

故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施起飛警告飛行舵面不在位，減速板手柄不在下卡位，起飛警告電路卡失效N發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車以后，將襟翼放到1－15單位，安定面配平再綠區(qū)，松開停留剎車，減速板手柄在下卡位，前推油門桿，如果起飛警告不響，系統(tǒng)正常，仍然響，則停場(chǎng)排故襟縫翼指示故障，頭頂板或者前面板指示不正常傳感器、縫翼收上電門、線路故障，控制組件Y(有限制)進(jìn)行襟縫翼收放測(cè)試，如果前面板或者頭頂面板有一套指示系統(tǒng)工作正常，則可以按照MEL放行，無(wú)任何運(yùn)行限制；如果都不正常，檢查各個(gè)襟縫翼的指示，如果僅有一塊縫翼的指示不正常，可以放行，但要遵循MEL的運(yùn)行限制，超過(guò)一塊縫翼指示不正?；蛘咔熬壗笠碇甘静徽?，則不可放行，需停場(chǎng)排故。1．EFIS上顯示“SPDLIM”信息，RECALL時(shí)AUTOSLATFAIL燈亮，有時(shí)可能伴隨有瞬間的抖桿現(xiàn)象。常見原因：SYMD軟件問(wèn)題，導(dǎo)致SYMD做BITE顯示AOA輸入故障（但實(shí)際AOA一般無(wú)故障），軟件升級(jí)到285A1010-7或107后SYMD會(huì)綜合AOA和ADIRU的迎角信號(hào)處理措施：做SYMD測(cè)試，查找顯示的故障代碼。

飛控系統(tǒng)燃油燃油量表指示不準(zhǔn)油量表、DCTU、TSUY更換燃油量表或更換DCTU（如有）或更換TSUFMC上有檢查燃油量信息燃油加法器Y更換燃油加法器FSU故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施1.飛行中“SPARVALVECLOSED”燈亮或CROSS“VALVEOPEN”燈，有時(shí)相應(yīng)跳開關(guān)B3、B4或B7（P6-3）還跳出，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。常見原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油關(guān)斷活門或交輸活門電動(dòng)作動(dòng)筒（S343T003-39）容易進(jìn)水氣導(dǎo)致作動(dòng)筒短路（升級(jí)到S343T003-39/56B/66會(huì)減少這種問(wèn)題的發(fā)生）處理措施：過(guò)站執(zhí)行確認(rèn)活門工作正常的M程序（提起動(dòng)桿確認(rèn)打開，提滅火手柄確認(rèn)關(guān)斷）予以放行，航后更換或門作動(dòng)筒（大翼根部發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)）燃油系統(tǒng)燃油2、加油面板無(wú)顯示：按壓臨近電門試試，不行再?gòu)?fù)位FQIC跳開關(guān)。3、無(wú)法選擇預(yù)選油量：如復(fù)位不好，可讓機(jī)組人工監(jiān)控加油量。4、放油口漏油：用沉淀?xiàng)U捅一捅，如不好則換放油口。燃油5、加油口加油時(shí)漏油：建議先換輛油車試試，同時(shí)讓加油人員帶來(lái)標(biāo)準(zhǔn)模尺，測(cè)量加油口是否符合標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)及時(shí)匯報(bào)。6、機(jī)組反映空中左右油量不一致：短停檢查，如油量正確，通知下一班機(jī)組繼續(xù)觀察。液壓動(dòng)力

故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施EDP的釋壓功能線路或者EDP故障Y過(guò)站或者航前按照MEL放行，無(wú)運(yùn)行限制，航后則檢查線路，線路無(wú)異常則更換EDP液壓油量指示顯示器或者傳感器故障Y更換傳感器或者發(fā)動(dòng)機(jī)主顯，液壓系統(tǒng)的低壓警告功能正常的情況下，可按照MEL放行，放行時(shí)參考輪艙內(nèi)的油量表，將液壓油箱油量加到滿足要求。液壓動(dòng)力故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施剎車壓力指示傳感器或者指示器故障Y更換指示器或者傳感器液壓油箱油量表指示器故障Y更換液壓油量表液壓系統(tǒng)壓力指示指示器故障或者傳感器故障N復(fù)位顯示器的跳開關(guān)液壓系統(tǒng)1.EMDP跳開關(guān)跳出，有時(shí)在客艙和駕駛艙還能聞到液壓油味道常見原因：加入了過(guò)多的液壓油或油濾太臟導(dǎo)致單向活門堵塞處理措施：按規(guī)定加入適量的油（放掉多余的液壓油）。更換油濾。2、液壓泵低壓信息：基本都是壓力電門故障?？杀Ａ?。防冰和排雨風(fēng)擋不加溫

風(fēng)擋太熱（多發(fā)于夏季中午，向著陽(yáng)光那一面的風(fēng)擋），或者控制器，風(fēng)擋故障N首先檢查指示燈是否正常，其次將風(fēng)擋加溫面板上的測(cè)試電門扳動(dòng)到POWERTEST，如果此時(shí)風(fēng)擋加溫ON燈亮，則系統(tǒng)正常，第三，若ON燈仍不亮，檢查有無(wú)跳開關(guān)跳出，第四可與其他風(fēng)擋互串控制器，測(cè)量風(fēng)擋加溫電阻，視情更換控制器和風(fēng)擋故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施防冰和排雨故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施風(fēng)擋加溫過(guò)熱燈亮風(fēng)擋過(guò)熱，傳感器或者加溫電源導(dǎo)線故障，控制器故障，面板故障N首先，關(guān)閉風(fēng)擋加溫，等冷卻一段時(shí)間后再打開，看是否OVERHEAT燈是否仍亮，如果不亮，則系統(tǒng)回復(fù)正常，但航后需要檢查風(fēng)擋加溫電阻與加溫電源的輸出接線柱是否匹配，檢查過(guò)熱傳感器的電阻是否再范圍內(nèi)，第二，如果OVERHEAT燈不熄滅，則需排故，對(duì)于件號(hào)為83000-05604的控制器，可以在控制器上看故障指示燈指示哪個(gè)部件故障，更換相應(yīng)的部件防冰和排雨故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施皮托管不加溫?zé)袅疗ね泄芄收匣蛘呒訙孛姘骞收螻更換加溫控制面板，如果無(wú)效更換對(duì)應(yīng)的皮托管整流罩防冰活門不能打開防冰活門故障Y更換防冰活門，如果無(wú)航材可以按照MEL將防冰活門鎖定在開位，脫開防冰超壓電門接頭放行防冰和排雨故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施整流罩防冰故障燈亮活門故障或者壓力電門故障，（多數(shù)情況下反映起飛時(shí)故障燈閃亮，巡航和下降時(shí)熄滅，由活門的調(diào)壓性能下降導(dǎo)致）Y更換防冰活門，如果無(wú)航材可以按照MEL將防冰活門鎖定在開位，脫開防冰超壓電門接頭放行機(jī)翼防冰活門不能打開活門故障Y（無(wú)結(jié)冰條件）更換活門防冰系統(tǒng)1.使用防冰時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門故障燈“COWLANTI-ICE”亮（多出現(xiàn)在高功率時(shí)）

常見原因：低功率時(shí)，表明活門沒打開，位置電門故障或活門卡滯，高功率時(shí)，表明活門下游壓力超壓，多為活門調(diào)節(jié)器被贓物堵塞（-4的活門可靠性要高）處理措施：過(guò)站根據(jù)實(shí)際情況鎖定活門在開位（有結(jié)冰天氣時(shí)，同時(shí)還要鎖定9THHPV），或鎖定在關(guān)位放行，航后更換防冰活門2.雨刮效果不好：如航路有雨，短停即可調(diào)節(jié)。用公制內(nèi)六角，兩個(gè)調(diào)節(jié)點(diǎn)，倒水測(cè)試。3.大翼防冰活門故障燈“VALVEOPEN”亮（發(fā)動(dòng)機(jī)高功率或低功率）常見原因：多為溫度傳感器故障或加溫控制器故障，側(cè)風(fēng)擋也有部門因螺旋線的電接頭問(wèn)題造成故障(SB737-300-1058之前的)，部分跳開關(guān)跳出導(dǎo)致無(wú)供電電源處理措施：檢查并復(fù)位P6-11B9和P6-12B8跳開關(guān)，對(duì)于前風(fēng)擋，轉(zhuǎn)換電子設(shè)備艙內(nèi)的電門改變使用的傳感器，對(duì)于側(cè)窗，在風(fēng)擋處改用備用傳感器，判斷是否傳感器故障，通過(guò)在加溫控制器進(jìn)行BITE測(cè)試判斷故障件，測(cè)試不顯示故障可考慮串控制器判斷，更換風(fēng)擋要根據(jù)手冊(cè)要求測(cè)量風(fēng)擋電阻后確定使用的接線柱4.風(fēng)擋加溫過(guò)熱燈“OVHEAT”亮或風(fēng)擋不加溫（ON燈不亮）

常見原因：多為溫度傳感器故障或加溫控制器故障，側(cè)風(fēng)擋也有部門因螺旋線的電接頭問(wèn)題造成故障(SB737-300-1058之前的)，部分跳開關(guān)跳出導(dǎo)致無(wú)供電電源處理措施：檢查并復(fù)位P6-11B9和P6-12B8跳開關(guān)，對(duì)于前風(fēng)擋，轉(zhuǎn)換電子設(shè)備艙內(nèi)的電門改變使用的傳感器，對(duì)于側(cè)窗，在風(fēng)擋處改用備用傳感器，判斷是否傳感器故障，通過(guò)在加溫控制器進(jìn)行BITE測(cè)試判斷故障件，測(cè)試不顯示故障可考慮串控制器判斷，更換風(fēng)擋要根據(jù)手冊(cè)要求測(cè)量風(fēng)擋電阻后確定使用的接線柱

指示與記錄系統(tǒng)

1.下DU上飛行舵面沒指示

常見原因：多出現(xiàn)在滑行檢查時(shí)處理措施：復(fù)位跳開關(guān)P18-2C9/C10或P6-1E12（MEL可以放行）

指示與記錄系統(tǒng)2.FDROFF故障燈亮，警告牌上的OVERHEAD燈也亮

常見原因：多發(fā)生在地面轉(zhuǎn)換電源時(shí)（如啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后），F(xiàn)DAU本身或者FDAU的軟件都會(huì)導(dǎo)致OFF故障燈亮（注FDAU的件號(hào)與737－300的一樣，但軟件版本不同，所以不能混裝）處理措施：在不影響航班的情況下，首先依據(jù)TB在DFDAU上檢查確認(rèn)是FDR指示燈亮還是FDAU的指示燈亮，若是FDAU的指示燈亮，則在FDAU面板上進(jìn)行自檢，查找進(jìn)一步的故障信息，確認(rèn)故障原因。然后復(fù)位跳開關(guān)P18-2：C9/C10

指示與記錄系統(tǒng)3.滑跑起飛推油門時(shí)出現(xiàn)起飛音響警告

常見原因：多為操作翼面設(shè)置不在起飛構(gòu)型位，特別是速度剎車手柄沒有在下卡位.處理措施：在PSEU當(dāng)前或歷史故障菜單中查詢故障信息和代碼，確認(rèn)故障時(shí)的錯(cuò)誤構(gòu)型設(shè)置，對(duì)錯(cuò)誤構(gòu)型設(shè)置的電門進(jìn)行做動(dòng)檢查，重做起飛警告測(cè)試，確認(rèn)起飛音響警告系統(tǒng)工作正常。起落架系統(tǒng)故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施起落架著陸警告切不斷M989N更換著陸警告電路卡M989前輪抖動(dòng)前輪磨偏、轉(zhuǎn)彎軸瓦磨損、防扭臂松動(dòng)N檢查2前輪是否磨偏，是否為新舊程度不一，如磨偏或新舊不一，更換2個(gè)前輪并磅力矩至一致，檢查防扭臂是否松動(dòng)，如松動(dòng)則重新緊固，檢查轉(zhuǎn)彎軸瓦間隙。起落架系統(tǒng)1.P5后頂板上的“PSEU”燈亮（有時(shí)在EADI上還伴有“RA”故障旗（見FTD-34-03001和SL32-141）

常見原因：多為邏輯混亂造成的（升級(jí)到－5之后可以減少此現(xiàn)象），常見原因有應(yīng)急門，RA1（或FCC）提供的高度信號(hào)有誤，地面擾流板控制活門、襟翼起飛或著陸警告電門S138/S245（因設(shè)計(jì)缺陷容易短路）、PSEU本身軟件邏輯或硬件故障等等處理措施：首先確認(rèn)是否可以通過(guò)按壓MASTERCAUTION，RECALL使PSEU燈滅，若熄滅（PSEU記錄了可以放行的故障，對(duì)升級(jí)到－5的PSEU，如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車或設(shè)置停留剎車后PSEU燈滅是可以放行的故障）可以放行，不能熄滅即進(jìn)入PSEU的當(dāng)前故障診斷頁(yè)查找到故障代碼，確定故障原因，對(duì)PSEU進(jìn)行resetlatch，或更換故障件，確保PSEU燈滅起落架系統(tǒng)2.自動(dòng)剎車解除（DISARM）燈空中亮（有時(shí)在面板上測(cè)試時(shí)，解除燈常亮）常見原因：多為AACU或面板故障（包含內(nèi)部的解除繼電器），如果僅OFF亮多為活門組件故障，部分為假信息。防滯燈亮，自動(dòng)剎車解除燈也亮處理措施：做AACU的BITE測(cè)試（防滯剎車/自動(dòng)剎車測(cè)試），確認(rèn)故障信息，根據(jù)FIM的TASK排故，如果在OFF位時(shí)解除燈亮，脫開A/B活門組件的電磁活門的壓力電門接頭D2572確認(rèn)燈是否滅，（注：做BITE前確認(rèn)飛機(jī)構(gòu)型設(shè)置正確）。假信息可以復(fù)位P6-3：E16/E18、A16/A18起落架系統(tǒng)3.防滯剎車時(shí)失效（INOP）燈亮常見原因：多位AACU，感覺繼電器（內(nèi)、外、備用）和備用剎車選擇活門上的壓力電門處理措施：做AACU的BITE測(cè)試（防滯剎車/自動(dòng)剎車測(cè)試，做BITE前確認(rèn)飛機(jī)構(gòu)型設(shè)置正確），確認(rèn)故障信息，根據(jù)FIM排故，若無(wú)故障信息，檢查備用剎車選擇活門，假信息復(fù)位P6-3：E16/E18、A16/A18起落架系統(tǒng)4.放起落架過(guò)程中，起落架放到位后綠燈亮?xí)r、紅燈仍亮（多為間歇性的亮），備用指示綠燈正常，重新收放后，紅燈滅綠燈亮常見原因：起落架的手柄積聚贓物后，摩擦力增大，導(dǎo)致手柄拉起放下后，沒有準(zhǔn)確的做動(dòng)手柄放下電門（S2）BACS30BV1處理措施：清潔潤(rùn)滑手柄組件機(jī)構(gòu)，確保手柄運(yùn)動(dòng)靈活，若故障間歇出現(xiàn)次數(shù)多，更換手柄組件（273A3301-4,-6,-8）5.LGCIU故障信息：如有警告，涉及放行，及時(shí)匯報(bào)。做測(cè)試可得到具體故障內(nèi)容，視情排故或更換計(jì)算機(jī)。6.起落架艙門位置指示不正確：及時(shí)匯報(bào)，檢查臨近電門，視情處理。7.自動(dòng)剎車故障：跟BSCU有關(guān)的信息經(jīng)常出現(xiàn)，復(fù)位后基本都能消失。如測(cè)試通不過(guò)，也可保留其一個(gè)通道。8.某個(gè)輪剎車溫度指示偏高：清潔剎車溫度傳感器插頭。起落架系統(tǒng)9.沒裝剎車風(fēng)扇的飛機(jī)：短停時(shí)若溫度300度以上，天氣熱，時(shí)間短時(shí)。如機(jī)組要求吹輪子，立即叫空調(diào)車來(lái)吹剎車組件，降至150以下可確保正常，時(shí)間不夠時(shí)，稍高些也可以。10.前輪轉(zhuǎn)彎有響聲，抖動(dòng)：檢查前起落架，防扭臂間隙，注紅油，視情注黃油。11.滑行時(shí)側(cè)偏：檢查兩前輪新舊程度，氣壓狀況。視情更換。還不好，航后按手冊(cè)測(cè)量。起落架系統(tǒng)廢水1、加不進(jìn)去水：人工操作打開溢流活門。2、廁所漏水：檢查原因，關(guān)斷水活門。3、洗手盆下管路漏水：確定漏水部位，臨時(shí)處理，關(guān)斷水活門。4、洗手盆無(wú)熱水：檢查加熱器是否有電，復(fù)位開關(guān)，也可重裝插頭試試。機(jī)載輔助動(dòng)力裝置APU故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施不能起動(dòng)且超速燈亮起動(dòng)機(jī)故障，轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)故障，滑油泵軸斷裂（絕大多數(shù)情況是起動(dòng)機(jī)故障）Y更換起動(dòng)機(jī)或者轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)，檢查滑油泵軸，或者保留APU超速燈一直亮組件鎖定或者三速電門故障Y到APU控制組件上按壓復(fù)位電門，若超速燈熄滅，可重新起動(dòng)APU，否則更換三速電門機(jī)載輔助動(dòng)力裝置APU故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施滑油低壓，APU自動(dòng)停車滑油量少，低壓電門故障，滑油泵故障Y檢查滑油量，必要時(shí)勤務(wù)，無(wú)效則更換滑油低壓電門，最后更換滑油泵APU不能起動(dòng)（無(wú)其他故障現(xiàn)象）多數(shù)情況下是燃油噴嘴、點(diǎn)火電嘴和點(diǎn)火激勵(lì)器故障引起Y多起動(dòng)幾次，如果仍不成功，更換點(diǎn)火嘴或燃油噴嘴，若仍不成功，更換點(diǎn)火激勵(lì)器1.APU的引氣壓力為零

常見原因：多為壓差傳感器故障處理措施：今日CDU的APU維護(hù)頁(yè)，查找APU的故障代碼，確定故障的原因2.APU維護(hù)燈“MAINT”亮常見原因：多為APU滑油量低或起動(dòng)發(fā)電機(jī)內(nèi)的整流二極管故障（見SL-737-49-058D）處理措施：在CDU內(nèi)做APU的BITE測(cè)試，通過(guò)當(dāng)前頁(yè)查找故障代碼，確認(rèn)故障原因，多數(shù)需要情況為需要對(duì)APU滑油進(jìn)行勤務(wù)，勤務(wù)后燈不滅更換啟動(dòng)發(fā)電機(jī)3.APU地面無(wú)法起動(dòng)成功常見原因：APU起動(dòng)轉(zhuǎn)換組件（SCU）為多發(fā)故障件處理措施：更換SCU4.APU地面自動(dòng)關(guān)車，APU的“FAULT”燈亮常見原因：油濾容易堵塞，外界溫度太低影響APU進(jìn)氣燃燒（此時(shí)引氣壓力突然下降或掉速后又恢復(fù)正常）處理措施：在CDU內(nèi)做APU的BITE測(cè)試，在歷史頁(yè)中查找故障代碼，確認(rèn)故障原因，油濾慮堵塞情況突出，需更換滑油和滑油濾，天氣太冷原因所致時(shí)只需重新起動(dòng)即可艙門故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施艙門指示故障艙門未關(guān)好或者艙門傳感器故障Y打開艙門重新關(guān)閉，故障消失則正常，否則按照MEL放行，航后更換艙門位置傳感器艙門1、客艙反映應(yīng)急門處有響聲：?jiǎn)柷宀课缓蛧?yán)重程度，檢查封嚴(yán)。航后拆下檢查。2、駕駛艙門空中難開關(guān)：都是因?yàn)榕撻T有一定下沉造成的，一般不會(huì)很嚴(yán)重，可跟機(jī)組協(xié)商航后處理。3、貨艙門關(guān)好后顯示打開：是臨近電門故障，來(lái)不及換可清潔一下，如不好可保留放行，但每一班都要確認(rèn)艙門關(guān)好。艙門4、駕駛艙門鎖故障：三個(gè)電磁鎖經(jīng)常出現(xiàn)故障，當(dāng)有一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，中央操作臺(tái)上門鎖操作電門旁的FAULT燈亮。頭頂板上故障的的電磁鎖等亮，按MEL保留。5、客艙門空中顯示過(guò)打開：檢查手柄有無(wú)異常，若正常，在地面也顯示正常，交待機(jī)組繼續(xù)觀察。ATA73發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制

1.地面發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈“ENGINCONTROL”亮（空中該燈被抑制）常見原因：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)了不可以放行的故障，多為失去雙通道或者單通道工作時(shí)失去控制的通道(EEC沒電，飛機(jī)空中時(shí)，該故障燈不亮)處理措施：進(jìn)入CDU維護(hù)頁(yè)，查找當(dāng)前的故障信息和代碼，并對(duì)記錄的故障的進(jìn)行檢查和測(cè)試，確認(rèn)故障燈消失（有時(shí)通過(guò)多次試車能消失故障）ATA73發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制2.空中發(fā)動(dòng)機(jī)備用模式燈“ALTN”亮

常見原因：發(fā)動(dòng)機(jī)失去ADIRU給的PT信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于軟備用模式或硬備用模式，需要按壓另外一發(fā)EEC燈，確保雙方都處于備用模式控制處理措施：進(jìn)入CDU維護(hù)頁(yè)，查找當(dāng)前的故障信息和代碼，并對(duì)記錄的故障的LRU進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)故障燈消失，ADIRU和DEU故障的可能性比較大ATA73發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制3.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃油控制面板上的高壓燃油關(guān)斷活門“ENGINVALVECLSED”燈亮(活門沒有打開，活門打開時(shí)正常應(yīng)滅)常見原因：HMU內(nèi)部的HPSOV的位置電門故障不能正確指示活門的位置，某些情況下起動(dòng)桿的電門組件包(提供指令信號(hào))也會(huì)因給HPSOV輸入信號(hào)的問(wèn)題造成指示不準(zhǔn)，處理措施：可清潔HMU的電接頭和EEC電接頭J5/6，注意測(cè)量線路確認(rèn)是更換HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),還是啟動(dòng)電門組件（AMM76-11-11）ATA73發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制4.燃油面板上的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油旁通燈“FUELFILTERBYPASS”燈亮常見原因：多為燃油濾快要堵塞或壓差電門故障處理措施：一般需要同時(shí)更換燃油濾和燃油壓差電門（電門的故障率較高，可能造成IFSD）5.發(fā)動(dòng)機(jī)余油口漏油：參考標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)情況下只是在起動(dòng)時(shí)漏，起動(dòng)好就不漏了。不嚴(yán)重則不需立即排故。6.FADEC故障：在MCDU上做不轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的FADEC測(cè)試，若測(cè)試正常，則放行；若測(cè)試有故障，則按手冊(cè)排故。7.下降過(guò)程中無(wú)燃油流量指示：若航后報(bào)告中無(wú)故障記錄，則在TSM手冊(cè)中規(guī)定不用做工作，這是由于軟件的原因引起的；若航后報(bào)告中有故障記錄，則保留。ATA74點(diǎn)火系統(tǒng)1.左或者右點(diǎn)火失效

常見原因：常見于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)處理措施：左點(diǎn)火失效直接放行；右點(diǎn)火失效，依據(jù)AMM74-00-00-750-801-F00隔離確定不是EEC本體故障；然后依據(jù)AMM74-00-00-040-801-F00將右點(diǎn)火導(dǎo)線拆下包扎，左點(diǎn)火電纜連接到右點(diǎn)火激勵(lì)器放行（新版MEL的條款）ATA76發(fā)動(dòng)機(jī)控制1.EEC間歇性記錄故障代碼：73-x145n&73-x146n常見原因：TLA油門桿角度超限或A和B通道油門位置不一致，多為機(jī)身與大翼結(jié)合處的電接頭接觸不良處理措施：重點(diǎn)檢查翼身接合處的電接頭（參考WDM73-21-21）以及內(nèi)部的插釘，清潔并緊固此處的接頭，LH：DM9/11；DM25/27RH：DM10/12；DM26/282、發(fā)動(dòng)機(jī)N1振動(dòng)指示大：

可以按照AMMTASK

77-32-34-750-001，用振動(dòng)監(jiān)控控制盒EVMU來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片進(jìn)行配平，值得提醒的是：在MCDU上進(jìn)入EVMU的系統(tǒng)頁(yè)面后，要檢查所有風(fēng)扇葉片配平螺釘?shù)募?hào)“P0X”與實(shí)際安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的配平螺釘?shù)募?hào)要一致，如果不一致，可以在MCDU上輸入實(shí)際的“P0X”，將件號(hào)改過(guò)來(lái)，然后才能進(jìn)行試車和利用EVMU來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片進(jìn)行配平。ATA79滑油系統(tǒng)1.DU滑油旁通燈“OILFILTERBYPASS”亮常見原因：多為滑油濾快要堵塞或壓差電門故障(如果空中出現(xiàn)可能發(fā)生人工空停的現(xiàn)象)處理措施：一般需要同時(shí)更換滑油濾和滑油壓差電門2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷轉(zhuǎn)或發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，尾噴管有較多的滑油

常見原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的油槽采用氣壓式的蓖齒封嚴(yán)，油槽中有油氣分離器，發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，蓖齒增壓的氣壓較小，同時(shí)分離器的轉(zhuǎn)速也小，所以滑油有部分越過(guò)蓖齒和通過(guò)油氣分離器進(jìn)入通氣管中處理措施：確認(rèn)滑油沒有繼續(xù)滲漏的趨勢(shì)，且發(fā)動(dòng)機(jī)高功率時(shí)不會(huì)滲漏ATA79滑油系統(tǒng)3.發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車時(shí)，下DU上的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力垂直指示表現(xiàn)變紅常見原因：多為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車時(shí)EEC給DEU2錯(cuò)誤的低壓信號(hào)，導(dǎo)致DEU2錯(cuò)誤在下DU上顯示滑油壓力表現(xiàn)變紅的故障處理措施：轉(zhuǎn)換P5板上的DEU源選擇開關(guān)至DEU1，確認(rèn)故障現(xiàn)象；在CDU上對(duì)EEC上進(jìn)行自檢，檢查故障是否消失；若不消失復(fù)位DEU2跳開關(guān)（P6-1:D9/D11），否則更換DEU2（最好等5分鐘）ATA79滑油系統(tǒng)4.前收油池余油口滲油（超過(guò)約６０滴／分）

常見原因：３號(hào)軸承后封嚴(yán)為ＴＥＦＬＯＮ復(fù)合材料，粘接劑由于性能不高，容易脫膠造成滑油滲漏，無(wú)法通過(guò)孔探檢查確認(rèn)（發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)改裝之后粘結(jié)材料加強(qiáng)）處理措施：連續(xù)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的滲漏和發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油消耗，確認(rèn)超標(biāo)，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)A320維護(hù)經(jīng)驗(yàn)PACK過(guò)熱問(wèn)題PACK出口溫度高，做溫度控制測(cè)試正常，只能說(shuō)明線路、傳感器、控制器、進(jìn)出口風(fēng)門作動(dòng)筒工作正常。我們應(yīng)觀察是PACK出口溫度高還是壓氣機(jī)出口溫度高。根據(jù)結(jié)果再進(jìn)一步排故。壓氣機(jī)出口溫度高的原因是散熱器、空氣循環(huán)機(jī)和兩者相連的機(jī)匣總管破裂漏氣造成。去年夏天，共發(fā)生空調(diào)氣腔漏氣13次?？照{(diào)氣腔件號(hào)為：2056A0000-02或749A0000-02。在高溫狀態(tài)下，空調(diào)氣腔材料一般工作在三年左右會(huì)因老化而龜裂。LIEBHERR在2004年7月份從材料上進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后的件號(hào)為：2056B0000-01。維護(hù)人員應(yīng)注意，三種件號(hào)的產(chǎn)品是雙向互換的。在排除PACK超溫故障時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)先檢查空調(diào)氣腔是否漏氣。另外，航材部門應(yīng)注意采購(gòu)時(shí)應(yīng)選擇件號(hào)為2056B0000-01的氣腔。若氣腔完好，則考慮散熱器和空氣循環(huán)機(jī)。另外，件號(hào)為756A0000-05的冷凝器殼體裂紋在日常維護(hù)中也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，這也是其中一個(gè)檢查重點(diǎn)。PACK過(guò)熱問(wèn)題熱空氣供應(yīng)活門(壓力調(diào)節(jié)活門)熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門的故障可分為4類空氣調(diào)節(jié)不穩(wěn)定內(nèi)部的氣濾堵塞電插頭插釘容易損壞內(nèi)部漏氣對(duì)于前兩類故障，廠家采用了清潔氣濾的方法；對(duì)于電插頭容易損壞的故障，廠家通過(guò)SB21-1026改進(jìn)插頭尺寸的方法已解決；對(duì)于第4類故障，廠家通過(guò)在活門內(nèi)部增加漏氣孔也已解決。目前，我們公司機(jī)隊(duì)的活門均已經(jīng)作過(guò)改裝。所以第3、第4類故障已經(jīng)基本解決，目前要解決的問(wèn)題就是第1、2類故障，即氣濾堵塞的問(wèn)題。

根據(jù)SIL21-134，在濕度大、灰塵多、工業(yè)污染嚴(yán)重的環(huán)境容易造成熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門內(nèi)的氣濾堵塞?？湛徒ㄗh在2C檢拆下氣濾進(jìn)行清潔或更換，并且已將該任務(wù)列入MPD中。其任務(wù)號(hào)為：MPD216000-03-1（2356—2213），MPD216000-03-2（其余飛機(jī)）。目前CMP中的間隔是2C，MCC已經(jīng)建議間隔縮短為1C。我們機(jī)隊(duì)安裝的活門都是件號(hào)為746A0000-06的活門，其氣濾件號(hào)為：9026A0028-01.因通氣其孔上有一層金屬涂層，如果進(jìn)行清洗，金屬材料脫落后會(huì)造成氣濾通氣孔堵塞，所以必須更換。這項(xiàng)工作不僅適合A320系列飛機(jī)，還同樣適合A330和A340飛機(jī)。因此，當(dāng)該活門出現(xiàn)調(diào)節(jié)故障而無(wú)航材時(shí)，我們可以先更換氣濾（AMM21-63-00-920-001）。熱空氣供應(yīng)活門(壓力調(diào)節(jié)活門)PACKFCV位置電門問(wèn)題A320飛機(jī)流量活門的故障較多，件號(hào)為1303A0000-03的流量控制活門位置電門存在可靠性不高的問(wèn)題，空客分析在件號(hào)751系列（A320）和964系列（A340）上使用的高諾斯CROUZET電門可靠性較高，已經(jīng)有進(jìn)一步的改裝升級(jí)辦法，工程部門答復(fù)已經(jīng)計(jì)劃完成相關(guān)改裝。在日常維護(hù)中，發(fā)現(xiàn)流量活門位置指示故障時(shí)，我們應(yīng)具體判斷是活門電門引起的指示問(wèn)題還是活門真正的就處于故障位置，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果活門位置在真實(shí)打開位，則由于引氣從其處通過(guò)造成起動(dòng)壓力低而出現(xiàn)起動(dòng)懸掛。我們可以用以下方法不用打開空調(diào)艙蓋板觀察流量活門機(jī)械位置指示器來(lái)判斷活門是指示故障還是真正的活門故障：通過(guò)AIDS系統(tǒng)，輸入ALPHA代碼PF即可以比較左右兩邊故障和正常PACK流量活門的實(shí)際流量，如果活門實(shí)際位置故障，則應(yīng)進(jìn)行故障保留或排除故障。PACKFCV位置電門問(wèn)題FAC故障時(shí)注意的問(wèn)題A320飛機(jī)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)因Y/D作動(dòng)器短路故障引起FAC故障的情況。MEL中對(duì)FAC放行和Y/D放行要求中的要點(diǎn)：如果相關(guān)的跳開關(guān)AUTOFLT/FAC1/28VDC跳開，那么在ECAM上可能會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)飛行（AUTOFLT）FAC1故障警告，這可能是由于偏航阻尼作動(dòng)器某個(gè)通道出現(xiàn)短路。在這種情況下，把故障的作動(dòng)器受影響的部分隔離開就有可能恢復(fù)FAC1。關(guān)于Y/D的解除程序在MEL03-22第2、3頁(yè)。

需要引起注意的是：在飛機(jī)航前、短停時(shí)FAC故障，采用對(duì)調(diào)FAC的方法是不可取的，如果沒有排除或者隔離Y/D作動(dòng)器可能存在的問(wèn)題，會(huì)引發(fā)FAC硬故障。這一點(diǎn)在TSM下列章節(jié)中的排故程序中也有體現(xiàn)。IDG勤務(wù)IDG加油接頭是單向自封活門，給IDG勤務(wù)后，我們最好不要用手套或起毛的毛巾清潔，因?yàn)槭痔谆蛎砩系募?xì)線如果進(jìn)入該接頭，則其就會(huì)因不能自封輕微滲油，如果檢查不仔細(xì)，則會(huì)將IDG內(nèi)的滑油漏掉。另外再給IDG加油前應(yīng)仔細(xì)清潔加油泵加油接頭，完成工作后，應(yīng)對(duì)加油設(shè)備接頭裝上保護(hù)蓋。飛機(jī)抖動(dòng)A320飛機(jī)抖動(dòng)故障較為頻繁，特別是機(jī)隊(duì)服役6年左右時(shí)。引起飛機(jī)抖動(dòng)的原因很多，除天氣方面的原因，飛機(jī)自身系統(tǒng)引起的振動(dòng)源有：發(fā)動(dòng)機(jī)、電子艙抽風(fēng)扇、鼓風(fēng)扇、貨艙抽風(fēng)扇、廚房廁所抽風(fēng)扇、引氣系統(tǒng)活門、機(jī)輪和操縱舵面等。所以我們首先要找到振動(dòng)源，才能有的放矢。對(duì)于明顯的抖動(dòng)，比如由電子艙抽風(fēng)扇等部件引起的抖動(dòng)，維護(hù)人員在地面通過(guò)感官很容易識(shí)別；但對(duì)于由操縱舵面引起的抖動(dòng)，我們必須根據(jù)TSM05-50-00的要求，給駕駛艙配備飛機(jī)震動(dòng)觀察表，并與機(jī)組溝通，讓機(jī)組盡量將填寫具體，必要時(shí)，由機(jī)務(wù)人員跟班觀察，并通過(guò)再次飛行驗(yàn)證才能確認(rèn)。我們主要分析由操縱舵面引起的飛機(jī)抖動(dòng)。隨著飛機(jī)服役年限的增長(zhǎng)，主操縱面（副翼、方向舵、升降舵）和輔助操縱面（襟、縫翼，擾流板等）的作動(dòng)筒與操縱面鉸接點(diǎn)間隙增大（主要是作動(dòng)筒接耳軸承）。飛行過(guò)程中，操縱面的上、下（左、右）受力相等時(shí)，由于存在間隙，操縱面會(huì)產(chǎn)生小幅顫動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)輕微抖動(dòng)。當(dāng)改變操縱面受力狀態(tài)時(shí)，抖動(dòng)即會(huì)消失，因此抖動(dòng)故障一般是間歇性的。飛機(jī)抖動(dòng)排除飛機(jī)機(jī)身抖動(dòng)故障的過(guò)程實(shí)際上是尋找存在間隙部件的過(guò)程。在大多數(shù)情況下，飛機(jī)抖動(dòng)是由升降舵與方向舵引起的。升降舵共有四個(gè)作動(dòng)筒，每邊兩個(gè)，左綠、右黃是主用，左右兩邊藍(lán)系統(tǒng)是備用。方向舵有兩個(gè)偏航阻尼器（綠、黃），3個(gè)方向舵作動(dòng)筒（綠、藍(lán)、黃）共同工作。飛機(jī)抖動(dòng)方向舵引起飛機(jī)抖動(dòng)的特點(diǎn)駕駛艙和后客艙感覺明顯，飛機(jī)水平方向抖動(dòng)。由方向舵引起的抖動(dòng)常發(fā)生在以下情況：方向舵后緣抖動(dòng)。如果檢查方向舵間隙小于14.20MM限制值，振動(dòng)是間隙性的;飛機(jī)爬升時(shí);任何速度下均可發(fā)生。由方向舵引起的飛機(jī)抖動(dòng)，機(jī)組可以通過(guò)對(duì)方向舵配平（±1.5度）的方法來(lái)消除飛機(jī)抖動(dòng)。改進(jìn)措施：方向舵伺服控制作動(dòng)筒由LIEBHERR公司制造，已經(jīng)進(jìn)行過(guò)升級(jí)改裝。但從97年至今，因飛機(jī)抖動(dòng)已經(jīng)更換方向舵伺服控制作動(dòng)筒14起，只有一個(gè)件號(hào)是810A0000-04，其余均為最新件號(hào)：810A0000-05，看來(lái)，改裝并沒有完全解決問(wèn)題。維護(hù)建議：初次發(fā)生抖動(dòng)，應(yīng)檢查方向舵后緣間隙（AMM27-24-00-200-001），如果間隙較小，可以對(duì)調(diào)其中2個(gè)作動(dòng)筒。更換時(shí)選擇間隙較大的作動(dòng)筒更換。初次發(fā)生抖動(dòng)時(shí)，必須檢查方向舵連接點(diǎn)狀況（AMM27-21-41-200-001），確認(rèn)方向舵伺服控制作動(dòng)筒軸承磨損后，如果航材短缺，為了減少維護(hù)成本，可以單獨(dú)更換作動(dòng)筒軸承（AMM27-24-51-000-003；AMM27-24-51-400-003）。若要單獨(dú)更換方向舵作動(dòng)筒軸承，還必須要一個(gè)簡(jiǎn)單專用扳手（P/N：56724S0000）；作動(dòng)筒軸承件號(hào)為：811A0200-02（03）。方向舵引起飛機(jī)抖動(dòng)的特點(diǎn)升降舵引起飛機(jī)抖動(dòng)的特點(diǎn)

在后廚房處感覺振動(dòng)明顯，飛機(jī)上下抖動(dòng)，振動(dòng)幅度小，不一定始終存在，頻率大約10HZ；該抖動(dòng)不影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞，但會(huì)給旅客帶來(lái)不舒。由升降舵引起的振動(dòng)常發(fā)生在以下階段：空速330—350節(jié);高度在2200—2800英尺;飛機(jī)在巡航和爬升階段。由升降舵引起的飛機(jī)抖動(dòng)，機(jī)組可以通過(guò)以下方法消除：減油門使空速降到300節(jié)以下;放出減速板通過(guò)側(cè)桿使飛機(jī)抬頭或低頭。改進(jìn)措施：除了已經(jīng)進(jìn)行過(guò)伺服作動(dòng)筒升級(jí)改裝外,AMM程序中將升降舵舵面間隙許可標(biāo)準(zhǔn)由10MM降至7MM。維護(hù)建議：懷疑是升降舵抖動(dòng)時(shí)：系統(tǒng)增壓后首先檢查升降舵中立位三角位置指示是否正確（AMM27-34-00-220-003）。更換作動(dòng)筒時(shí)有可能發(fā)生位置變化。校裝舵面所用工具件號(hào)是：9800273090060000，該工具是精細(xì)工具，操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按程序執(zhí)行（AMM27-34-00-820-003）。確認(rèn)為升降舵伺服控制作動(dòng)筒軸承磨損后，為了減少維護(hù)成本，可以只更換作動(dòng)筒軸承（AMM27-34-51-000-009；AMM27-34-51-400-009），其件號(hào)為：341203-400（500）。升降舵引起飛機(jī)抖動(dòng)的特點(diǎn)

方向舵行程限制故障問(wèn)題方向舵行程限制4CC（PN：DV8456701-5）故障較多。

該件故障高的原因是由于其工作環(huán)境較差（裝在方向舵右側(cè)蓋板內(nèi)）導(dǎo)致其電路板上的焊點(diǎn)損傷（如脫焊、裂紋、腐蝕等）造成。廠家已經(jīng)要求在修理時(shí)對(duì)線路板進(jìn)行更換。另外在制造時(shí)改進(jìn)電路板制造工藝，從2002年4月份以后即SN2120以后的產(chǎn)品已經(jīng)安裝了改進(jìn)后的電路板。但從東航目前更換的記錄來(lái)看，SN2120以后的產(chǎn)品仍然會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。在航線維護(hù)中，當(dāng)PFR出現(xiàn)此信息時(shí)，建議對(duì)調(diào)FAC1、2后再觀察，如果故障沒有轉(zhuǎn)移，請(qǐng)盡快更換4CC。如果ECAM上一直出現(xiàn)此故障，對(duì)調(diào)FAC1、2后如果故障仍在，可以交換13CC1與13CC2，若故障仍未轉(zhuǎn)移，則可以確認(rèn)為4CC故障或線路故障。方向舵行程限制故障問(wèn)題偏航阻尼器作動(dòng)筒件號(hào)為SC4700-3的作動(dòng)筒由于其活塞桿封嚴(yán)磨損容易發(fā)生漏油。從2001年至今，可靠性網(wǎng)上-3的作動(dòng)筒共拆換58次，發(fā)生漏油27次，15次是故障，還有16次是其它原因。SC4700-5（A320-27-1147）的作動(dòng)筒是目前的最新件號(hào)，其已經(jīng)解決了漏油問(wèn)題。目前，有的分公司已經(jīng)完成了該改裝，效果比較明顯排除此故障時(shí)在確認(rèn)作動(dòng)器線圈沒有短路前，絕不能對(duì)調(diào)FAC1、2，否則會(huì)損壞計(jì)算機(jī)。

另一個(gè)比較典型的問(wèn)題是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)偏航阻尼故障，這經(jīng)常是由于FAC指令通道和監(jiān)控通道信號(hào)不一致造成的，此時(shí)要接通黃電動(dòng)泵，通過(guò)PTU給綠系統(tǒng)建壓，注意不要操縱舵面，保證液力系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，45秒后拔出和復(fù)位FAC跳開關(guān)。偏航阻尼器作動(dòng)筒燃油箱溫度警告/咨詢件號(hào)為SIC5059-13-10的FQIC在320機(jī)隊(duì)已多次發(fā)生燃油箱高溫警告/咨詢，均在地面重置FQIC系統(tǒng)后正常。ECAMFUEL頁(yè)面燃油箱溫度指示信號(hào)是由FQIC提供給ECAM系統(tǒng)的，根據(jù)SIL28-077，該件號(hào)的FQIC會(huì)因模擬信號(hào)解讀錯(cuò)誤導(dǎo)致FQIC故障或有FQICCFDS故障信息。

如果該故障在航前或短停出現(xiàn)，建議首先重置FQIC，故障消失后放行飛機(jī)；如果該故障是首次發(fā)生，而且重置后測(cè)試及指示正常，需要連續(xù)監(jiān)控；如果故障連續(xù)出現(xiàn)，故障發(fā)生后詢問(wèn)機(jī)組故障的詳細(xì)情況（發(fā)生時(shí)間/出現(xiàn)次數(shù)/最大值/其它油箱溫度等）檢查并提取PFRCFDS故障信息（包括以前航段）；同時(shí)，根據(jù)TSM28-42-00-810-869，通過(guò)MCDU對(duì)CFDS系統(tǒng)FQISTATUS相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢查（必要時(shí)可以借助AIDS系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)解讀），并根據(jù)相關(guān)故障信息進(jìn)行排故工作如果故障在無(wú)故障信息的情況下連續(xù)出現(xiàn)，考慮更換FQIC、相關(guān)傳感器，必要時(shí)檢查修理線路。燃油箱溫度警告/咨詢主起落架艙門作動(dòng)筒軟管主起落架艙門作動(dòng)筒軟管漏油。在全球機(jī)隊(duì)曾多次發(fā)生，空客已頒布SBA320-32-1260改裝后的軟管長(zhǎng)度變短。維護(hù)人員在周檢中要對(duì)該管子重點(diǎn)檢查，且在進(jìn)入起落架艙內(nèi)工作時(shí)，不要用手拉該管子。液力系統(tǒng)發(fā)生液力油滲漏導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)低油面警告后一定要按AMM29-00-00-280-006執(zhí)行，如果液力油低于低油面，必須更換相關(guān)液力泵。液壓油箱增壓航前或短停盡量利用APU引氣。通過(guò)單流量活門工作，拔區(qū)域控制器跳開關(guān)給ECB一個(gè)空氣需求量增大信號(hào)使APU引氣量增大，最大壓力可達(dá)38PSI，然后ECB再保護(hù)，使其壓力降低到12PSI左右，再增大，這樣反復(fù)幾分鐘，即可完成對(duì)液力油箱的緊急充氣。電動(dòng)泵通氣口漏油由于AMM29-00-00P604中無(wú)電動(dòng)泵通氣口漏油的標(biāo)準(zhǔn)，我們咨詢空客后得知：通氣口主要用于外界空氣溫度變化導(dǎo)致的潮氣流出，當(dāng)通氣口漏油時(shí)表明軸封嚴(yán)滲漏超過(guò)一定量，空客要求發(fā)生此類問(wèn)題必須在執(zhí)行航班前更換漏油電動(dòng)泵。

前起轉(zhuǎn)彎有響聲前起轉(zhuǎn)彎有響聲，是由于減震支柱內(nèi)缺乏潤(rùn)滑引起。根據(jù)TSM，這種故障不影響安全，也可以不立即做工作，在有條件的時(shí)候再排故。有了這一標(biāo)準(zhǔn)，我們就可以在不影響航班的前提下放行飛機(jī)。另外，按TSM，首先應(yīng)通過(guò)前起落架后面上部加油孔加上半升MIL-H-5606。然后再操縱前輪左右各45度，并在每一邊保持1小時(shí)，如果故障仍在，再給前起注潤(rùn)滑油。停留剎車電控活門問(wèn)題A320系列、A330、A340飛機(jī)都使用同件號(hào)的停留剎車電控活門（P/N:C24703003）。從空客的調(diào)查來(lái)看，該活門的可靠性較低。其故障現(xiàn)象一般是：停留剎車不能剎車；剎車后不能釋放；有時(shí)引起ECAM警告：“RESIDUALBRAKING”；“A/CCFG:PRKBRKON”等。其故障的主要原因有兩個(gè)：作動(dòng)筒馬達(dá)因灰塵雜質(zhì)污染卡阻；電門觸點(diǎn)因炭化和電腐蝕造成接觸不良。空客計(jì)劃2007年6月份將給出改進(jìn)措施。維護(hù)中我們應(yīng)注意：當(dāng)機(jī)組反映停留剎車有以上故障現(xiàn)象時(shí)，我們很可能在地面無(wú)法驗(yàn)證，此時(shí)應(yīng)更換該活門。主起落架開鎖作動(dòng)筒漏油

件號(hào)為114095004的作動(dòng)筒從2000年至今因?yàn)槁┯凸哺鼡Q25次。其漏油點(diǎn)一般發(fā)生在活塞桿與殼體結(jié)合部。經(jīng)空客調(diào)查，密封蓋逐漸腐蝕是漏油的根本原因。目前的密封蓋由鋁合金制成，其與鉻鋼活塞桿的摩擦產(chǎn)生的電解腐蝕導(dǎo)致液壓油滲漏。為解決此缺陷，對(duì)密封蓋進(jìn)行改進(jìn)(MOD35814)，新密封蓋表面涂鎳鋁青銅和鎘，與鋼殼體接觸?？湛?月14日已經(jīng)發(fā)布新的SB32-1304進(jìn)行改裝.作為放行人員，在航線維護(hù)中一定要掌握放行標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)AMM29-00-00-790-001，其在增壓狀態(tài)時(shí)的放行標(biāo)準(zhǔn)為30滴/分。減震支柱鏡面A320飛機(jī)在航前、航后要求檢查減震支柱內(nèi)筒伸長(zhǎng)正常。但某些人員對(duì)伸長(zhǎng)正常的標(biāo)準(zhǔn)不清楚。在AMM12-14-32-200-001中明確規(guī)定了飛行前主起落架減震支柱高度的檢查標(biāo)準(zhǔn)：左右主起減震支柱高度不能超過(guò)75MM，最低不能低于33MM。否則就必須進(jìn)行灌充。在此需要提醒放行人員注意的是：減震支柱高度不是指減震支柱伸出光亮部分的高度，而是有明確的規(guī)定,如圖所示。接近傳感器件號(hào)為8-484-01的復(fù)合型接近傳感器的可靠性不高。其常常會(huì)因外界油污、濕氣、水分的干擾造成假信號(hào)。廠家已經(jīng)引進(jìn)了全金屬接近傳感器，其件號(hào)為：8-933-01。維護(hù)中，我們應(yīng)注意清潔接近傳感器。特別是給起落架注油后應(yīng)及時(shí)清潔多余油脂。如果發(fā)現(xiàn)PFR報(bào)告中有起落架系統(tǒng)接近傳感器信息，應(yīng)及時(shí)更換，即使航班延誤也要完成該工作。因?yàn)槠鹇浼芗捌溟T系統(tǒng)均有兩套獨(dú)立的控制系統(tǒng)，每套系統(tǒng)包括一部LGCIU和16個(gè)接近電門，每次僅一部LGCIU控制起落架收放，當(dāng)這部LGCIU故障或起落架收放手柄放至DOWN位時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)為另一部LGCIU工作。單個(gè)傳感器故障，如果該系統(tǒng)為主用系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)起落架、門相關(guān)警告及對(duì)應(yīng)接近傳感器故障信息；如果為備用系統(tǒng)只會(huì)出現(xiàn)相關(guān)接近傳感器故障信息。因此當(dāng)PFR中出現(xiàn)單個(gè)接近傳感器故障信息時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行處理。否則會(huì)導(dǎo)致返航事件發(fā)生。對(duì)于接近傳感器故障的排除，很多情況下不必頂升飛機(jī)可以進(jìn)行測(cè)試，詳細(xì)信息請(qǐng)參考SIL32-067。接近傳感器前輪轉(zhuǎn)彎伺服組件

出現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎故障時(shí)，維護(hù)人員首先應(yīng)完成以下工作：給飛機(jī)通電后且給綠系統(tǒng)增壓，將前輪轉(zhuǎn)彎電控盒上的拖飛機(jī)手柄放置至拖機(jī)位。然后連接拖把試圖使前輪轉(zhuǎn)彎（建議使用人工，大約需3人），如果無(wú)法轉(zhuǎn)彎，則表明前輪轉(zhuǎn)彎伺服控制組件處于不正常的增壓狀態(tài)，此時(shí)可以認(rèn)為伺服控制組件故障。另外如果ECAM上出現(xiàn)“WHEELN/WSTEERFAULT”警告，相應(yīng)的CFDS上有“STEERINGELECTROHYDMODULE6GC”,信息。則也應(yīng)認(rèn)為伺服控制組件故障。

6GC故障的原因是由于伺服控制組件內(nèi)部供給電磁活門液壓油的封圈被擠壓導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒一直處于增壓狀態(tài)（當(dāng)飛機(jī)上綠系統(tǒng)有壓力時(shí)）。為此，廠家頒布VSBC24736-32-3166和C24736-32-3173對(duì)其封圈進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)VSBC24736-32-3174對(duì)雙旁通活門改進(jìn)。對(duì)活門內(nèi)的電磁涂層改進(jìn)（C24736-32-3193），完成該改裝后活門件號(hào)從C24736001-1轉(zhuǎn)為C24736001-2。前輪轉(zhuǎn)彎伺服組件

停留剎車儲(chǔ)壓器根據(jù)CMP3244-01-1在400FH工作中有對(duì)系統(tǒng)以及停留剎車儲(chǔ)壓器的壓力檢查。按照AMMTask32-44-11-200-001對(duì)停留剎車儲(chǔ)壓器的壓力檢查時(shí)，需先通過(guò)3067GM釋壓活門人工釋壓后檢查直讀表壓力。根據(jù)環(huán)境溫度，參考表中給定的壓力值，若儲(chǔ)壓器壓力與表中給出壓力差值小于218PSI，則正常充氣至標(biāo)準(zhǔn)；若差值大于218PSI，則應(yīng)首先檢查充氣口有無(wú)滲漏，如果發(fā)現(xiàn)滲漏，對(duì)接頭進(jìn)行處理；如果接頭無(wú)滲漏，則肯定儲(chǔ)壓器內(nèi)部膜盒封嚴(yán)損壞，此時(shí)必須更換儲(chǔ)壓器。如果這樣做，肯定能夠發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)壓器存在的滲漏的缺陷，減少航班延誤。PRV活門指示開位

如果PRV活門的故障只是指示問(wèn)題,其引氣功能完全正常。放行人員辦理故障保留時(shí)，若按照MEL01-36-11-01發(fā)動(dòng)機(jī)引氣失效作為故障保留依據(jù)條款，則需要將該P(yáng)RV人工所定在關(guān)位。由于這樣有限制條件：不在結(jié)冰區(qū)飛行，高度限制在37000FT。實(shí)際上，MEL01-36-20-03C）的內(nèi)容才是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門指示故障的，沒有任何維護(hù)動(dòng)作和操作限制。相關(guān)的一些經(jīng)驗(yàn)值得放行人員總結(jié)。比如說(shuō)PACK過(guò)熱等故障，如果按PACK組件失效來(lái)辦理（MEL01-21-52-01），也沒有任何維護(hù)措施。TCT氣濾隨著天氣變熱，尤其是南方地區(qū)雨季來(lái)臨，空調(diào)引氣系統(tǒng)氣濾中的灰塵在遇到雨水后就會(huì)粘結(jié)，導(dǎo)致系統(tǒng)整體性能下降，出現(xiàn)故障的概率極高。如果辦理故障保留，系統(tǒng)其余部附件因性能下降會(huì)出現(xiàn)新的故障。這就是我們以前遇到的電子艙通風(fēng)故障辦理保留后新的故障又發(fā)生的原因。維護(hù)人員需要注意的是：久旱下雨時(shí)，如果有條件，可以清洗或更換TCT氣濾；用氣瓶吹洗電子艙通風(fēng)氣濾。對(duì)于電子艙通風(fēng)辦理的故障時(shí)，維護(hù)人員盡可能檢查氣濾是否干凈，如果較臟，建議辦理保留時(shí)盡量更換。水系統(tǒng)增壓故障出現(xiàn)飛機(jī)上所有廚房、廁所無(wú)水時(shí)，首先應(yīng)檢查水系統(tǒng)是否有水，如沒有水，則聯(lián)系加水，并且要將所有水壺電源開關(guān)關(guān)掉，不要因水壺?zé)o水加熱導(dǎo)致水壺故障。如果飛機(jī)上有水，則肯定是水系統(tǒng)沒有增壓造成，此時(shí)應(yīng)接通APU引氣，如果排故時(shí)間短，則先斷開兩個(gè)PACK組件。正常情況下，5分鐘后飛機(jī)上即可打出水來(lái)，否則就是飛機(jī)水系統(tǒng)增壓部分出現(xiàn)了故障。我們可以先在地面檢查溢流活門的機(jī)械位置是否到位（嚴(yán)重時(shí)可用手感覺到空氣從溢流活門出口流出），如果不到位，則人工可將其超控到關(guān)位。若溢流活門位置正常，則一般是梭形活門或減壓活門故障造成，因以上兩個(gè)活門裝在前貨艙后壁板內(nèi)，排故大約需要1小時(shí)。在外站無(wú)航材時(shí)，我們可以將梭形活門一端拆開，將其內(nèi)部組件位置調(diào)節(jié)后一般會(huì)正常。對(duì)于減壓活門，我們也可以調(diào)節(jié)其壓力范圍，暫時(shí)讓系統(tǒng)恢復(fù)正常。以上方法基本上都可以解決水系統(tǒng)增壓方面的故障。另外A320飛機(jī)上的放水活門和溢流活門是由電馬達(dá)和人工操作手柄聯(lián)動(dòng)操縱的，長(zhǎng)時(shí)間使用后導(dǎo)致人工操作手柄傳動(dòng)桿上的襯套銹蝕，鋼索摩擦阻力大，從而導(dǎo)致馬達(dá)的阻力矩增加，出現(xiàn)活門關(guān)閉或打開不到位。所以在排故時(shí)要考慮襯套銹蝕和鋼索潤(rùn)滑問(wèn)題。這可以在航后時(shí)將活門手柄拆下，對(duì)襯套、鋼索和聯(lián)