第三章-運(yùn)輸管理

第三章運(yùn)輸管理第三章運(yùn)輸管理配送中心制造商干線運(yùn)輸大型零售商分銷商便利店最終顧客配送配送配送配送第一節(jié)運(yùn)輸基本知識(shí)一、運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涞匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸是指人和物的載運(yùn)和輸送。即以各種運(yùn)載工具、沿著相應(yīng)的地理媒介和輸送路線，將人和物等運(yùn)輸對(duì)象從一地送到另一地的位移過(guò)程。

（二）運(yùn)輸?shù)牡匚唬?）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉。二、運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ茇浳飪?chǔ)存貨物轉(zhuǎn)移基本的運(yùn)輸方式：三、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞郊捌涮攸c(diǎn)3、水運(yùn)海洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸1、公路運(yùn)輸4、航空運(yùn)輸2、鐵路運(yùn)輸5、管道運(yùn)輸6、多式聯(lián)運(yùn)7、包裹運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸（1）普通貨車。按載貨量不同分為輕型（3噸以下）、中型（3～8噸）、重型（8噸以上）三種。（2）廂式貨車。具有載貨車廂且有防雨、隔絕等功能，安全性好，可防止貨物散失、盜失等，但由于自重較重，因此無(wú)效運(yùn)輸比例較高。按貨箱高度分為低貨箱、高貨箱兩種；按開(kāi)門方式分后開(kāi)門、側(cè)開(kāi)門式、兩側(cè)開(kāi)門式、側(cè)后雙開(kāi)門式、頂開(kāi)式和翼式等。（3）專用車輛。僅適用裝運(yùn)某種特定的用普通貨車或箱式貨車裝運(yùn)效率較低的貨物。它的通用性較差，往往只能單程裝運(yùn)，所以運(yùn)輸成本高。如汽車搬運(yùn)車、水泥車、油罐車、混凝土攪拌車等。（4）自卸車。力求運(yùn)輸與裝卸有機(jī)結(jié)合，再?zèng)]有良好的裝卸設(shè)備的條件下，依靠本身附設(shè)設(shè)備可進(jìn)行裝、卸作業(yè)。（5）牽引車和掛車。牽引車可分為全掛式和半掛式兩種；掛車有全掛車、半掛車、軸式掛車以及重載掛車等類型。運(yùn)載工具公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于：靈活性強(qiáng)，投資較低，建設(shè)期短，易于因地制宜，對(duì)收、到站設(shè)施要求不高，可采取“門到門”運(yùn)輸形式，公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)在于：運(yùn)輸單位小，運(yùn)輸量與車輛及操作人員成正比，產(chǎn)生不了批量效果動(dòng)力費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)較高，特別是長(zhǎng)距離輸送，更為明顯；由于路況、操作人員的自由意志等因素，準(zhǔn)時(shí)率較低。公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)

整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸（二）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1、不受天氣影響2、安全；3、運(yùn)費(fèi)低廉；4、運(yùn)輸批量大；5、時(shí)間，地點(diǎn)固定，速度快；鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：由于受專用線路及車站的限制，缺乏機(jī)動(dòng)性；運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)常需要公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)。1）整車運(yùn)輸：重量大于2噸，體積超過(guò)3立方米，長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物；2）零擔(dān)運(yùn)輸3）集裝箱運(yùn)輸4）鐵路車輛。物流領(lǐng)域使用的鐵路車輛主要有:

平車、敞車、棚車、罐車、漏斗車、保溫及冷藏車、特種車。鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)（三）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。航空運(yùn)輸適合的貨物：主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。（四）水路運(yùn)輸運(yùn)載工具——各種船舶（1）集裝箱船。裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船。集裝箱船具有瘦長(zhǎng)的船體外形，船的載貨量以運(yùn)載20ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的數(shù)量來(lái)表示船只大小。（2）散裝船。裝運(yùn)谷物、煤炭、礦石、鹽等散裝貨物的船舶。散裝貨物一般都是廉價(jià)的原材料或農(nóng)產(chǎn)品，因此散裝貨船的運(yùn)量很大，但通常都是單向運(yùn)輸。（3）油輪。用來(lái)裝運(yùn)散裝石油類、液體貨物類的船舶，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的特大型、大型船舶。油輪上的貨物是通過(guò)油泵和輸油管進(jìn)行裝卸的。（4）液化氣船。用來(lái)裝運(yùn)液化了的天然氣體和石油氣體的船舶。（5）滾裝船。用來(lái)裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶，是一種快速運(yùn)輸貨物的新型船舶，載貨汽車能帶貨自行上船或下船，是實(shí)現(xiàn)水陸直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮梅椒?。集裝箱船散裝船油輪液化氣船滾裝船

水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。

水運(yùn)的缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中運(yùn)輸中斷的時(shí)間較長(zhǎng)。近海運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸沿海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)乃姆N形式（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，同其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。

根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，有個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行Х椒?。（六）多式?lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，明確雙方的責(zé)權(quán)利；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的貨物必須是國(guó)際貨物；多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；貨物全程運(yùn)輸時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。多式聯(lián)運(yùn)的條件：兩種以上運(yùn)輸方式，綜合運(yùn)輸組織形式；一票到底；應(yīng)用集裝箱運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，與各階段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同，完成運(yùn)輸；特點(diǎn)：（七）包裹運(yùn)輸包裹運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)就是快速性和低成本。四、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?、空駛

不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。2、對(duì)流

運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。3、迂回運(yùn)輸

可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。12目的地4、重復(fù)運(yùn)輸本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。4、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。起運(yùn)地中途5、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似6、運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)請(qǐng)舉例說(shuō)明此情況8、超限運(yùn)輸超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。（二）運(yùn)輸合理化1、概念運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說(shuō)，在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過(guò)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。2、運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用3、運(yùn)輸合理化的有效措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化第二節(jié)運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸管理的相關(guān)方運(yùn)輸管理的相關(guān)方也就是這里所說(shuō)的物流運(yùn)輸?shù)膮⑴c者，他們是指貨主和承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的人員，他們是運(yùn)輸活動(dòng)的主體。包括貨主、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人二、運(yùn)輸成本管理降低物流運(yùn)輸成本的方法及措施主要有：（一）通過(guò)簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本（1）進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。（2）減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。（3）直達(dá)運(yùn)輸。（4）“四就”直撥運(yùn)輸。（二）提高裝載效率，降低運(yùn)輸成本（1）組織輕重配裝。（2）實(shí)行解體運(yùn)輸。（3）運(yùn)用高效的堆碼方法。（三）合理選擇運(yùn)輸手段、降低運(yùn)輸成本（1）拼裝整車運(yùn)輸。（2）實(shí)施托盤化運(yùn)輸。（3）實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。（四）合理選擇運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本（1）選擇合適的運(yùn)輸工具。（2）實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸（3）開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。（五）開(kāi)展集運(yùn)（六）優(yōu)化運(yùn)輸路線