第二章 駝峰調(diào)車場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)備

駝峰信號(hào)自動(dòng)控制

電氣學(xué)院張永賢第二章駝峰調(diào)車場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)備第一節(jié)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備一、信號(hào)設(shè)備及平面布置P11圖2-1為駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部信號(hào)平面布置圖(二條推送線，二條溜放線）。

駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部的主要信號(hào)設(shè)備有：信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、調(diào)速工具、信號(hào)樓、動(dòng)力室、按鈕柱及限界檢查器、機(jī)車信號(hào)設(shè)備。駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部的信號(hào)機(jī)，分為三類：駝峰信號(hào)機(jī)：駝峰主體信號(hào)機(jī)或峰頂信號(hào)機(jī)。線束調(diào)車信號(hào)機(jī)其它調(diào)車信號(hào)機(jī)

1、駝峰信號(hào)機(jī)T1和T2：用于指揮調(diào)車機(jī)車進(jìn)行推送解體作業(yè)。采用四燈（綠黃紅白）八顯示。是推送進(jìn)路的終端，溜放進(jìn)路的始端。綠色穩(wěn)定燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。綠色閃光燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。黃色閃光燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。紅色閃光燈光：指示機(jī)車車輛自駝峰后退。月白色閃光燈光：指示機(jī)車車輛去禁溜線取送車月白色穩(wěn)定燈光：指示機(jī)車到峰下。紅色穩(wěn)定燈光：不準(zhǔn)許機(jī)車車輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)。黃色穩(wěn)定燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先向推進(jìn)，但不能越過(guò)該信號(hào)機(jī)。綠：定速綠閃：加速黃閃：減速白閃：去禁溜線白：到峰下紅：禁止越過(guò)

紅閃：后退黃：預(yù)推駝峰信號(hào)機(jī)的防護(hù)范圍？溜放信號(hào)（綠、綠閃、黃閃）允許溜放，但不允許機(jī)車越過(guò)。溜放信號(hào)防護(hù)推送進(jìn)路和溜放進(jìn)路。后退信號(hào)防護(hù)的進(jìn)路終端可至到達(dá)場(chǎng)股道。取送車信號(hào)防護(hù)范圍包括推送線、迂回線或禁溜線。2、駝峰輔助信號(hào)機(jī):由于駝峰信號(hào)機(jī)的防護(hù)范圍可以延長(zhǎng)至到達(dá)場(chǎng)股道，為使調(diào)車司機(jī)能夠連續(xù)觀察到信號(hào)，設(shè)有駝峰輔助信號(hào)機(jī)，一般為到達(dá)場(chǎng)的出站信號(hào)機(jī)。3、線束調(diào)車信號(hào)機(jī)：指揮機(jī)車在峰下線路間進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。D18D20D34D36D38D40D42D44D46D484、峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)：指揮調(diào)車在峰上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

D2D4D6D8D10D12D14D16D22D24D26D28

D30D32D50D525、線路表示器：每一線束只設(shè)一架上峰方向線束調(diào)車信號(hào)機(jī)，當(dāng)有二臺(tái)及二臺(tái)以上調(diào)車在峰下作業(yè)時(shí)，為區(qū)別指揮那一臺(tái)調(diào)車向上峰方向作業(yè)，在調(diào)車線上設(shè)置線路表示器（單燈單顯）。B1~B246、轉(zhuǎn)轍機(jī)及軌道電路分路道岔要求動(dòng)作迅速，選用ZD7速動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)或電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。軌道電路：峰下分路道岔區(qū)段采用雙區(qū)段軌道電路。7、車輛減速器與限界檢查器在距峰頂80~100m處，設(shè)限界檢查器XJQ1、XJQ2，用以檢查超下限車輛，以免撞壞減速器。8、駝峰信號(hào)樓

二、聯(lián)鎖概念為保證行、調(diào)車安全，信號(hào)、道岔、進(jìn)路及其它一些設(shè)備之間保持一定的相互制約的關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。（一）駝峰信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖條件駝峰信號(hào)機(jī)防護(hù)線路的平、縱斷面結(jié)構(gòu)與平面車站不同，有其自身的特點(diǎn)。比如溜放信號(hào)開放：不檢查溜放進(jìn)路上分路道岔的位置不鎖閉分路道岔不檢查進(jìn)路空閑1、駝峰信號(hào)機(jī)與敵對(duì)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。2、溜放信號(hào)與推送進(jìn)路上的道岔和溜放進(jìn)路上的順向道岔聯(lián)鎖。溜放進(jìn)路上的分路道岔，僅設(shè)區(qū)段聯(lián)鎖。3、溜放信號(hào)還受一些“因素”制約。超下限界、減速器動(dòng)力源壓力等，燈絲斷絲，設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)，關(guān)閉后不能自動(dòng)開放。4、同時(shí)只能給出一種顯示。5、信號(hào)因故關(guān)閉后，不能自動(dòng)重復(fù)開放。（二）線束調(diào)車信號(hào)聯(lián)鎖條件線束調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)于每一線束頭部，用于指揮調(diào)車在峰下進(jìn)行轉(zhuǎn)線或整理作業(yè)。信號(hào)開放時(shí)要檢查：敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)。進(jìn)路上道岔處于密貼狀態(tài)。不檢查軌道區(qū)段空閑。信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路一次解鎖。采用手柄集中控制，信號(hào)人工開放和關(guān)閉。（三）其他調(diào)車信號(hào)聯(lián)鎖條件

包括推送線、迂回線、禁溜線及與鄰接場(chǎng)的分界調(diào)車信號(hào)機(jī)。聯(lián)鎖內(nèi)容與平面車站的聯(lián)鎖內(nèi)容相同。

三、繼電聯(lián)鎖電路的工作原理（一）駝峰信號(hào)機(jī)信號(hào)聯(lián)鎖電路1、控制和表示方式

在信號(hào)樓的控制臺(tái)上，每架駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)個(gè)七二位自復(fù)式按鈕?！岸ㄋ佟卑粹oLA：用來(lái)開放定速信號(hào)（綠燈）“加速”按鈕LSA：開放加速信號(hào)（綠閃）“減速”按鈕USA：開放減速信號(hào)（黃閃）“后退”按鈕HTA：開放后退信號(hào)（紅閃）“禁溜線”按鈕BSA：去禁溜線信號(hào)（白閃）?！罢{(diào)車”按紐DA：開放調(diào)車信號(hào)（月白燈）“停止”按鈕HA：關(guān)閉駝峰信號(hào)（紅燈）2、T1開放溜放信號(hào)時(shí)，需要照查的聯(lián)鎖條件：（1）推送線上的道岔位置正確(2DBJ，4DBJ)，溜放線上的順向道岔位置正確(16DBJ,12FBJ)（2）敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)：D2KJ，T1DKJ12DBJ（半場(chǎng)溜放）：B1ZJ（D50關(guān)閉），D36XJ，D40XJ，D14XJ12FBJ（全場(chǎng)溜放）：B1ZJ（D50關(guān)閉），D36XJ，D40XJ，D14XJ，B24ZJ（D52關(guān)閉），

D48XJ，D44XJ，D16XJ。（3）防止重復(fù)開放信號(hào)：FCJ（4）推送進(jìn)路鎖閉：T1SJ

（5）其它安全作業(yè)條件：限界檢查器在定位：XJJ減速器動(dòng)力正常：BOJ燈絲完好：DJ

現(xiàn)場(chǎng)無(wú)意外情況：QXA在定位。12DBJ12DBJ16DBJ3、T1開放白閃時(shí)檢查的條件（1）道岔位置正確：2FBJ或2DBJ、4FBJ（2）敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)：2FBJ：D6XJ、D24ZJ2DBJ、4FBJ：D10XJ、D22ZJ

事先未辦理同向調(diào)車進(jìn)路：D2KJ、T1DKJ（3）防止重復(fù)開放信號(hào)：FCJ（4）推送進(jìn)路鎖閉：T1SJ（5）其它安全作業(yè)條件：燈絲完好：DJ

現(xiàn)場(chǎng)無(wú)意外情況：QXA在定位。12DBJ4、T1開放后退信號(hào)時(shí)檢查的條件（1）敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)：D2KJ、T1DKJ（2）從迂回線后退時(shí)（2FBJ），要檢查4DGJ

。（3）到達(dá)場(chǎng)未向場(chǎng)間無(wú)岔區(qū)段調(diào)車：照查繼電器ZCJ或總信號(hào)繼電器ZXJ

。（4）照查2#和4#道岔位置。當(dāng)?shù)啦硭拈_時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉駝峰信號(hào)。（5）防止重復(fù)開放信號(hào)：FCJ（6）推送進(jìn)路鎖閉：T1SJ（7）其它安全作業(yè)條件：燈絲完好：DJ

現(xiàn)場(chǎng)無(wú)意外情況：QXA在定位。限界檢查繼電器電路防止重復(fù)繼電器信號(hào)閃光繼電器綠白繼電器電路防止信號(hào)自動(dòng)重復(fù)開放的原理

FCJ經(jīng)自閉電路經(jīng)常吸起，信號(hào)開放后，切斷了FCJ的自閉電路。在FCJ緩放期間，LBJ吸起或XSJ、SZJ吸起，構(gòu)成信號(hào)的自閉回路。故障時(shí)，信號(hào)繼電器落下、SZJ和XSJ也落下或LBJ落下，信號(hào)故障關(guān)閉。故障恢復(fù)后，若不按下HA辦理關(guān)閉信號(hào)，F(xiàn)CJ就不會(huì)吸起，從而信號(hào)不會(huì)自動(dòng)重復(fù)開放。閃光繼電器:為駝峰信號(hào)機(jī)提供閃光電源。閃光照查繼電器：監(jiān)督SNJ是否正常脈動(dòng)。閃光繼電器和閃光照查繼電器電路紅白和黃綠繼電器電路，用來(lái)閉鎖2#和4#道岔信號(hào)繼電器接點(diǎn)串聯(lián)雙斷控制主副燈絲轉(zhuǎn)換裝置R的作用

信號(hào)繼電器接點(diǎn)串并聯(lián)雙斷控制主副燈絲轉(zhuǎn)換裝置R的作用

（二）線束調(diào)車信號(hào)機(jī)控制電路

采用三位自復(fù)式按鈕，按下按鈕，檢查敵對(duì)信處于關(guān)閉狀態(tài)后，信號(hào)開放。拉出按鈕，關(guān)閉信號(hào)。

當(dāng)IV線束的上峰信號(hào)機(jī)D48開放時(shí)，開通進(jìn)路繼電器19KLJ~24KLJ的勵(lì)磁電路和B19~B24的點(diǎn)燈電路

（三）其他調(diào)車信號(hào)機(jī)控制電路這類調(diào)車信號(hào)控制電路是在大站電氣集中聯(lián)鎖的執(zhí)行組的電路的基礎(chǔ)上，經(jīng)局部修改而成的，主要區(qū)別是不設(shè)選擇組，排列進(jìn)路時(shí)，需逐個(gè)扳動(dòng)進(jìn)路上的道岔。電路包括六條電路網(wǎng)絡(luò)和一些零散電路。六條執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)線是：執(zhí)一網(wǎng)絡(luò)線：終端繼電器ZJ網(wǎng)絡(luò)執(zhí)二網(wǎng)絡(luò)線：信號(hào)檢查繼電器XJJ網(wǎng)絡(luò)執(zhí)三網(wǎng)絡(luò)線：區(qū)段檢查繼電器QJJ網(wǎng)絡(luò)執(zhí)四網(wǎng)絡(luò)線：信號(hào)繼電器XJ網(wǎng)絡(luò)執(zhí)五、六網(wǎng)絡(luò)線：一進(jìn)路繼電器1JL和二進(jìn)路繼電器2JL網(wǎng)絡(luò)四、駝峰軌道電路駝峰軌道電路的作用駝峰軌道電路指的是溜放進(jìn)路上的軌道電路，除了檢測(cè)軌道區(qū)段有無(wú)車輛占用外，還參與車輛位置跟綜，進(jìn)路命令的傳遞、執(zhí)行和取消。駝峰軌道電路的劃分原則（1）盡可能縮短軌道電路區(qū)段的長(zhǎng)度

以減少溜放車組之間的距離，提高解體作業(yè)的效率，每個(gè)分路道岔均應(yīng)單獨(dú)劃為一個(gè)區(qū)段，但區(qū)段長(zhǎng)度不得小于車輛的內(nèi)軸距。（2）分路道岔前設(shè)保護(hù)區(qū)段

由于溜放進(jìn)路上的道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉，第一對(duì)絕緣節(jié)距道岔尖軌要設(shè)置保護(hù)區(qū)段。保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度保證車組進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)剛啟動(dòng)的道岔軌道電路區(qū)段，至車組第一輪對(duì)到達(dá)尖軌時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)已轉(zhuǎn)換完畢，道岔處于密貼位置。分路道岔前設(shè)保護(hù)區(qū)段L保>=Vmax(t繼+t轉(zhuǎn)+0.2)Vmax----車組通過(guò)道岔時(shí)的最大速度t繼----繼電器動(dòng)作時(shí)間t轉(zhuǎn)----轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作時(shí)間0.2----安全系數(shù)駝峰軌道電路的特殊技術(shù)要求1.車輛占用軌道電路區(qū)段的應(yīng)變速度快，分路靈敏度高。2.對(duì)瞬間失去分路效應(yīng)的車輛應(yīng)作防護(hù)。應(yīng)變速度快：為提高解體效率，駝峰軌道電路區(qū)段較短，要求車輛分路軌道電路時(shí)，軌道繼電器落下時(shí)間要短。分路靈敏度高：軌面上常有從車輛上散落的物質(zhì)，輾壓成導(dǎo)電不良的薄層，使分路效應(yīng)變壞，為此采用分路靈敏度高的軌道電路。瞬間失去分路防護(hù)：駝峰軌道電路區(qū)段較短，溜放時(shí)進(jìn)入的車軸少，輕車在溜放過(guò)程中容易發(fā)生跳動(dòng)，軌道電路在瞬間失去分路，道岔可能會(huì)立即轉(zhuǎn)換為下一車組排列進(jìn)路，造成危險(xiǎn)。駝峰雙區(qū)段軌道電路工作原理1.軌道電路結(jié)構(gòu)在道岔前增加一對(duì)絕緣節(jié)，將軌道電路分為DG1和DG兩個(gè)區(qū)段，無(wú)車占用時(shí)，DGJ1和DGJ都勵(lì)磁吸起，F(xiàn)DGJ1是DGJ1的反復(fù)示繼電器，車組進(jìn)入DG1區(qū)段時(shí)，DGJ1落下，F(xiàn)DGJ1吸起，DGJ落下。2.軌道電路特點(diǎn)分析（1）應(yīng)變速度快①利用整流器的非線性，當(dāng)有車輛分路時(shí)，二極管正向電壓降低，正向電阻急劇增加，加速軌道繼電器失磁落下。②軌道繼電器DGJ1線圈并聯(lián)使用，使繼電器線圈的總電感減少，時(shí)間常數(shù)降低，加速繼電器的釋放。（2）分路靈敏度高

軌道繼電器JWXC-2.3返還系數(shù)高，JWXC-2.3軌道電路分路靈敏度為0.5Ω。（3）瞬間失去分路防護(hù)

當(dāng)車組進(jìn)入DG1區(qū)段時(shí)，DGJ1

FDGJ1

DGJ，當(dāng)輕車在DG1區(qū)段上跳動(dòng)時(shí)，由于FDGJ1緩放，DGJ仍保持落下狀態(tài)。

當(dāng)車組出清DG1進(jìn)入DG區(qū)段，F(xiàn)DGJ1尚需經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后才能落下（緩放時(shí)間0.5s）。在此期間，車組已壓上尖軌，即使車組再跳動(dòng)，也不致造成四開的危險(xiǎn)駝峰軌道電路小結(jié)作用劃分原則特殊技術(shù)要求：應(yīng)變速度快，分路靈敏度高，對(duì)瞬間失去分路防護(hù)。駝峰雙區(qū)段軌道電路工作原理分路靈敏度分路靈敏度:用一電阻在某一點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減少到落下值。

我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.06Ω，即用0.06Ω電阻在任何地方分路時(shí)，軌道電路的接收設(shè)備都應(yīng)停止工作。由于駝峰分路道岔區(qū)段的軌道電路長(zhǎng)度很短等原因，規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.5Ω。2、駝峰高靈敏度軌道電路可以解決高阻輪對(duì)的分路不良問(wèn)題，提高軌道電路的分路靈敏度。五、駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)及其控制電路（一）轉(zhuǎn)轍機(jī)溜放線路上對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)有快動(dòng)的要求。一般使用以壓縮空氣為動(dòng)力，由電空閥等控制的電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。1、道岔靜態(tài)鎖閉2、道岔解鎖、轉(zhuǎn)換3、自動(dòng)開閉器轉(zhuǎn)換表示4、鎖閉。（二）轉(zhuǎn)轍機(jī)控制的運(yùn)營(yíng)技術(shù)要求（1）在鎖閉狀態(tài)下或被車占用時(shí)，道岔不能轉(zhuǎn)換。（2）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)立即切斷動(dòng)作電源和啟動(dòng)電路。（3）轉(zhuǎn)換過(guò)程中，車輛未進(jìn)入道岔區(qū)段，可以中途改變道岔的轉(zhuǎn)換方向。（4）表示應(yīng)與道岔實(shí)際位置一致，擠岔時(shí)有聲光報(bào)警。（5）車輛進(jìn)入道岔已啟動(dòng)的道岔軌道區(qū)段，道岔應(yīng)能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到密貼位置。分路道岔的特殊要求：（1）在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，道岔應(yīng)故未能轉(zhuǎn)換到密貼位置，在車輛進(jìn)入該道岔軌道區(qū)段前，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到原來(lái)位置，并報(bào)警。（2）啟動(dòng)電路接通，因故轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械閉鎖裝置未解鎖，若此時(shí)，車輛進(jìn)入該道岔軌道區(qū)段，立即切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)的電源和啟動(dòng)電路。（3）道岔接雙重控制，即手動(dòng)和自動(dòng)控制。（三）控制電路工作原理采用多極控制電路。第一級(jí)控制：?jiǎn)?dòng)繼電器電路，1DQJ用于接受控制命令、檢查軌道區(qū)段空閑和有關(guān)的聯(lián)鎖條件。并由它監(jiān)督電動(dòng)機(jī)是否工作正常。定位反位自動(dòng)

1DQJ吸起后，2DQJ隨之轉(zhuǎn)極，2DQJ的轉(zhuǎn)極，改變了電樞電流的方向。第二級(jí)控制是由設(shè)設(shè)置在現(xiàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)極繼電器ZJ實(shí)現(xiàn)的。它實(shí)際上是2DQJ的復(fù)示繼電器。用2DQJ和ZJ的極性接點(diǎn)接通電機(jī)的動(dòng)作電路。第三級(jí)控制是電機(jī)電路，在電機(jī)動(dòng)作電路中，接有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動(dòng)開閉器接點(diǎn)，以便在道岔轉(zhuǎn)換完后，自動(dòng)切斷電機(jī)動(dòng)作電路。定位--反位1DQJ--2DQJ轉(zhuǎn)極-ZJ轉(zhuǎn)極--

轉(zhuǎn)撤機(jī)轉(zhuǎn)換-反位反位--定位自動(dòng)集中控制電路原理

有控制命令時(shí)，保護(hù)繼電器BHJ，記憶繼電器J的前接點(diǎn)控制道岔轉(zhuǎn)向反位，J的后接點(diǎn)控制道岔轉(zhuǎn)向定位。紅色:定反藍(lán)色:反定道岔表示及報(bào)警電路道岔恢復(fù)繼電器DHJ電路的作用是滿足分路道岔下面的技術(shù)條件：在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，道岔因故未能轉(zhuǎn)換到密貼位置，在車輛未進(jìn)入該道岔所在的軌道區(qū)段之前，道岔應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到原來(lái)的位置。（1）道岔恢復(fù)繼電器的勵(lì)磁電路當(dāng)滿足下面條件時(shí)，①故障道岔內(nèi)沒(méi)有進(jìn)路命令，即BHJ②故障已排除，按下道岔恢復(fù)按鈕DHA。勵(lì)磁電路接通，DHJ吸起。（2）道岔恢復(fù)繼電器的自閉電路由DBJ或FBJ構(gòu)成自閉電路，同時(shí)使并于線圈兩端的電容C充電。道岔正常轉(zhuǎn)換過(guò)程中暫無(wú)表示時(shí)，DHJ依靠電容C放電維持吸起，直到道岔轉(zhuǎn)換完畢，DBJ或FBJ重新吸起，DHJ的自閉電路重新構(gòu)成。可見(jiàn)道岔正常轉(zhuǎn)換過(guò)程中，DHJ不落下。若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未能轉(zhuǎn)換到密貼位置時(shí)，電容C放電電流將不能維持其吸起，DHJ失磁落下，使道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)回原位。電路中可變電阻R的作用是調(diào)整規(guī)定時(shí)間。輔助繼電器FJ完成特殊技術(shù)要求2:啟動(dòng)電路接通，因故轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械閉鎖裝置未解鎖，若此時(shí)，車輛進(jìn)入該道岔軌道區(qū)段，立即切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)的電源和啟動(dòng)電路。

在軌道區(qū)段無(wú)車占用和處于機(jī)械鎖閉裝置解鎖狀態(tài)時(shí)，保持在吸起狀態(tài)。有車進(jìn)入后：若道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程，F(xiàn)J，轉(zhuǎn)換完畢后FJ，切斷電機(jī)的動(dòng)作電路。

DHJ-2DQJ轉(zhuǎn)極-ZJ轉(zhuǎn)極--轉(zhuǎn)撤機(jī)轉(zhuǎn)換駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部不同位置的道岔，鎖閉條件也不同。1、除了溜放線上的對(duì)向道岔外，由道岔區(qū)段的鎖閉繼電器SJ鎖閉。六、道岔的鎖閉條件2、推送線上的道岔，除了檢查區(qū)段鎖閉繼電器條件外，還受推送（XJ）和預(yù)先推送條件（YSJ）的鎖閉。3、溜放線上交叉渡線的道岔設(shè)計(jì)成單動(dòng)。溜放進(jìn)路上的對(duì)向道岔10#和14#，除SJ條件（調(diào)車進(jìn)路和區(qū)段鎖閉外），還接有軌道繼電器DGJ條件（溜放進(jìn)路的區(qū)段鎖閉）。4、溜放線上的其它分路道岔設(shè)區(qū)段鎖閉（DGJ）與線束調(diào)車信號(hào)機(jī)的條件，當(dāng)開放線束調(diào)車信號(hào)時(shí)，要鎖閉有關(guān)道岔。第二節(jié)調(diào)速設(shè)備

駝峰的解體能力，很大程度上由平均推送速度和平均溜放速度決定。

在駝峰頭部咽喉區(qū)設(shè)置間隔調(diào)速工具：保證道岔來(lái)得及轉(zhuǎn)換。在調(diào)車線上目的調(diào)速工具：保證安全連掛。一、鉗夾式車輛減速器主要有兩類：外力式和重力式外力式車輛減速器動(dòng)力為壓縮空氣，它的制動(dòng)夾板像“鉗子”一樣夾持車輪而產(chǎn)后制動(dòng)力。鉗夾式車輛減速器TJK3-B50型車輛減速器二、非鉗夾式調(diào)速工具二、非鉗夾式調(diào)速工具（一）減速頂：又稱油氣減速單元。安裝在鋼軌的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。每個(gè)減速頂有可調(diào)的臨界速度。低于臨界速度的車輛通過(guò)其上時(shí)，基本沒(méi)有減速作用。超過(guò)臨界速度的車輛通過(guò)時(shí)，吸收車輛動(dòng)能，使車輛減速。在調(diào)車線上按一定間隔安裝減速頂，能對(duì)溜放車輛進(jìn)行連續(xù)的速度控制。減速頂（二）纜索牽引加速小車一種在調(diào)車線上連續(xù)對(duì)溜放車輛進(jìn)行調(diào)速的加速工具。制動(dòng)緩解表示裝置安裝在制動(dòng)鉗上與制動(dòng)軌狀態(tài)一致,減速器動(dòng)作狀態(tài)真實(shí)有效。第三節(jié)測(cè)試設(shè)備

計(jì)軸、測(cè)阻、測(cè)重、測(cè)速、測(cè)長(zhǎng)一、

車輪傳感器簡(jiǎn)稱踏板，用于檢知車輛到達(dá)、計(jì)軸、判斷車輛運(yùn)行方向、取代傳統(tǒng)軌道電路的作用等。踏板技術(shù)從機(jī)械的、光電的、無(wú)源永磁發(fā)展到有源電子的。目前使用最多的是電磁踏板。電磁踏板分為無(wú)源電磁踏板和有源電磁踏板。踏板通常安裝在鋼軌的一側(cè)。（一）無(wú)源電磁踏板在一塊永久磁鐵外繞制一個(gè)繞組構(gòu)成。車輪通過(guò)時(shí)，磁路磁阻的變化導(dǎo)致磁通的變化，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其大小與車速有關(guān)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需電源，維修工作量小，工作可靠。但低速時(shí)感應(yīng)電壓小，造成丟軸事故。（二）有源電磁踏板變耦合式和變衰耗式兩類1、變耦合式在一次測(cè)加上激勵(lì)電源，二次側(cè)差動(dòng)連接的兩繞組感生電動(dòng)勢(shì)正好互相抵消，輸出為零。當(dāng)有車輪經(jīng)過(guò)時(shí)，破壞了磁路平衡，兩繞組感生電動(dòng)勢(shì)不再相等，有信號(hào)輸出。（二）有源電磁踏板2、變衰耗式

振蕩器產(chǎn)生交變電流，在其周圍產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)。當(dāng)踏板上有車輛通過(guò)時(shí)，該交變磁場(chǎng)在車輪中產(chǎn)生渦流使其發(fā)熱，振蕩器的能量被消耗而停振，故沒(méi)有信號(hào)輸出。二、測(cè)阻設(shè)備通過(guò)測(cè)量車輛加速度的方法實(shí)現(xiàn)測(cè)阻。由列車牽引計(jì)算得車輛運(yùn)行阻力W與運(yùn)動(dòng)加速度a成正比。直線測(cè)阻區(qū)段的總阻力包括基本阻力，風(fēng)阻力，和坡度的當(dāng)量阻力i

假設(shè)測(cè)阻區(qū)段上，車輛作勻加速運(yùn)動(dòng)。測(cè)阻踏板安裝如圖：三、測(cè)重設(shè)備兩片相互垂直的應(yīng)變片緊貼于金屬圓片上，粘貼的角度與鋼軌縱軸線成45度角。圓片裝在特制的鋼套筒內(nèi)，套筒安裝于鋼軌軌腰的孔中。車輪壓在其上時(shí)，剪切應(yīng)力使應(yīng)變片電阻值變化，通過(guò)對(duì)此變化的測(cè)量求取車輛重量。

車組重量作為走行阻力的輔助參數(shù)。（一）應(yīng)變電阻測(cè)量（二）壓磁傳感器測(cè)重壓磁重力傳感器是一只特殊的變壓器，鐵心用冷軋硅鋼片粘合構(gòu)成。在變壓器鐵心上開四個(gè)與鐵心中心對(duì)稱的穿線孔，在對(duì)角線上的兩個(gè)孔分別繞制激磁線圈和測(cè)量線圈。當(dāng)車輪壓在傳感器上時(shí)，垂直方向?qū)Т怕氏陆?，磁阻增加，磁力線發(fā)生形變，在二次線圈中感生出與壓力成正比的電動(dòng)勢(shì)。四測(cè)速設(shè)備點(diǎn)式自動(dòng)化調(diào)速對(duì)測(cè)速設(shè)備的要求:1、測(cè)速距離不小于調(diào)速位的長(zhǎng)度2、能連續(xù)測(cè)量車輛在整個(gè)調(diào)速位的走行速度。3、測(cè)速精度4、穩(wěn)定可靠5、現(xiàn)場(chǎng)安裝滿足鐵路限界要求。測(cè)速方法：踏板測(cè)速：測(cè)量精度與設(shè)備數(shù)量有關(guān)，還與計(jì)時(shí)精度有關(guān)。調(diào)速位區(qū)段不便安裝，未能推廣應(yīng)用?？滩垆撥墱y(cè)速：在鋼軌踏面上等距離地刻一系列槽，車輛通過(guò)時(shí)，車輪對(duì)槽的撞擊產(chǎn)生的噪聲頻率與車速成正比。這種測(cè)速方法設(shè)備簡(jiǎn)單，但會(huì)損壞鋼軌踏面，還會(huì)出現(xiàn)其它噪聲干擾，未能推廣應(yīng)用。激光測(cè)速、超聲波測(cè)速：易受天氣影響。多普勒雷達(dá)測(cè)速：測(cè)速精度高，能連續(xù)測(cè)量瞬時(shí)速度，受工頻干擾小，便于維護(hù)，得到廣泛應(yīng)用。（一）多普勒雷達(dá)測(cè)速原理

當(dāng)聲源和聽覺(jué)器官有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，聽覺(jué)器官感受到的聲音頻率會(huì)發(fā)生變化，這種現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)。頻率的變化量與相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度成正比。多普勒效應(yīng)同樣也存在于超高頻電滋波的傳播中，多普勒雷達(dá)就是利用多普勒效應(yīng)測(cè)速的。

雷達(dá)天線向運(yùn)動(dòng)車輛發(fā)射頻率為f1的超高頻電磁波，當(dāng)遇到運(yùn)動(dòng)的車輛時(shí)反射回的頻率變成f2。

當(dāng)車輛迎著天線作趨近運(yùn)動(dòng)時(shí)，f2>f1，反之，f2<f1定義：多普勒頻率fd=|f1-f2|fd

車輛運(yùn)動(dòng)速度之間的關(guān)系如下：DR-50RADAR（二）雷達(dá)測(cè)速設(shè)備總體結(jié)構(gòu)雷達(dá)測(cè)速設(shè)備由高頻和低頻兩部分組成。隔離器：只允許微波功率沿箭頭指向的方向傳播，避免反射波對(duì)振蕩器工作的干擾。三公分發(fā)生器產(chǎn)生一個(gè)頻率為9375MHz的電磁波。定向耦合器：將振蕩器輸出的大部分電磁波向天線方向傳播，將一小部分送至混頻器，作為混頻器的本振輸入。環(huán)形器：收發(fā)合用天線時(shí)，完成收發(fā)隔離作用混頻器：將f1和f2電磁波混頻，輸出差頻fd多普勒信號(hào)(50Hz~500Hz)三公分發(fā)生器:產(chǎn)生一個(gè)頻率為9375MHz的電磁波。微型隔離器：只允許微波功率沿箭頭指向的方向傳播，避免反射波對(duì)振蕩器工作的干擾。定向耦合器：將振蕩器輸出的大部分電磁波向天線方向傳播，將一小部分送至混頻器，作為混頻器的本振輸入。環(huán)形器：收發(fā)合用天線時(shí)，完成收發(fā)隔離作用?；祛l器：將f1和f2電磁波混頻，輸出差頻fd多普勒信號(hào)（50Hz~500Hz）。

8mm(35.1GHZ)多普勒測(cè)速雷達(dá)設(shè)備框圖（三）雷達(dá)測(cè)速器工作原理（一）、高頻部分微波電路工作原理是以電磁場(chǎng)理論和微波技術(shù)基礎(chǔ)理論為基礎(chǔ)。1、雷達(dá)天線將超高頻電滋波能束向空間定向發(fā)射，并接收傳向天線的超高頻電磁波能束。2、體效應(yīng)振蕩器3、混頻器4、環(huán)形器及隔離器5、定向耦合器6、衰耗器7、標(biāo)準(zhǔn)三公分矩形波導(dǎo)（二）低頻部分多普勒信號(hào)頻率范圍為50~500Hz，幅值只有幾十微伏。低頻部分處理分為兩步：多普勒信號(hào)的預(yù)處理（放大整形）頻率測(cè)量五、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備測(cè)量調(diào)車線連續(xù)的空閑。A車輛：停留車輛B車輛：走行中的車輛C車輛：將進(jìn)入股道的車輛L走：走長(zhǎng)，模數(shù)轉(zhuǎn)換經(jīng)計(jì)算得出L停：停長(zhǎng)，L走經(jīng)鑒停后得出L計(jì)：計(jì)算長(zhǎng)，L停減去已進(jìn)入股道的走行中的車輛長(zhǎng)度之和設(shè)溜放的車輛均為四軸車，則：

C車輛的打靶長(zhǎng)度取L計(jì)較為合理，其物理意義是：以該長(zhǎng)度計(jì)算的減速器出口速度是假設(shè)上一次鑒停后所進(jìn)入的勾車均能連掛（一）、實(shí)現(xiàn)測(cè)長(zhǎng)的途徑短軌道電路測(cè)長(zhǎng)，軌道踏板測(cè)長(zhǎng)，軌道電路參數(shù)測(cè)長(zhǎng)。1、短軌道電路測(cè)長(zhǎng)將需要測(cè)長(zhǎng)的線路劃分成若干段長(zhǎng)度相等的短軌道區(qū)段。統(tǒng)計(jì)最后停留車的所在區(qū)段左方的空閑軌道的區(qū)段數(shù)。2、踏板計(jì)軸器測(cè)長(zhǎng)用軌道踏板，檢測(cè)進(jìn)入調(diào)車線的車軸數(shù)。

測(cè)量誤差由車輛的“安全連掛率”決定，當(dāng)出現(xiàn)“天窗”時(shí)，測(cè)量誤差將增加。3、利用軌道電路參數(shù)測(cè)長(zhǎng)軌道電路具有分布電路參數(shù)，其軌道的輸入阻抗與軌道電路長(zhǎng)度有關(guān)。利