噪音作業(yè) 第五組

武漢市建安街道路交通噪聲監(jiān)測

2014年12月27日一：調(diào)查目的與意義二：道路概況三：調(diào)查方法四：監(jiān)測結(jié)果及分析五：監(jiān)測及完成報(bào)告中難點(diǎn)七：相片展示六：參考文獻(xiàn)一：調(diào)查的目的及意義

城市道路交通噪聲飛速發(fā)展，交通污染問題日益突出，其危害主要體現(xiàn)在影響人們休息，干擾工作，引起人們聽力受損和危害人們的健康。進(jìn)行道路交通測量能夠有效了解當(dāng)前噪聲的環(huán)境，可以通過監(jiān)測，分析通過監(jiān)測之后的數(shù)據(jù)來有效改善當(dāng)前所處的噪聲環(huán)境。一：調(diào)查的目的及意義1.1武漢市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀武漢市道路交通噪聲監(jiān)測路段共74條主干道，共設(shè)197個(gè)測點(diǎn)，監(jiān)控路段總長度226．20公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)格210個(gè)，累計(jì)監(jiān)測面210平方公里。近年來，我市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時(shí)，2002年2224輛／小時(shí))的情況下，交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市中，我市道路交通噪聲等效聲級(jí)排列倒數(shù)第二(僅有3個(gè)城市道路交通噪聲等效聲級(jí)超過70dB(A))。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，至2000年7個(gè)中心城區(qū)已降至54.7dB(A)，達(dá)標(biāo)率為88.6﹪。在區(qū)域噪聲構(gòu)成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點(diǎn)問題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設(shè)施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點(diǎn)，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴(yán)重?！熬盼濉逼陂g，噪聲擾民的信訪占66.6﹪，居其他環(huán)境污染來信的首位。一：調(diào)查的目的及意義

2010年監(jiān)測的197條城市城市交通道路噪聲平均值為69.1分貝，達(dá)到交通道路兩側(cè)功能區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，與2009年持平。城市區(qū)域環(huán)境噪聲平均值為55.4分貝，達(dá)到區(qū)域環(huán)境噪聲2類標(biāo)準(zhǔn)。交通噪聲源占整個(gè)噪聲源組分的11.9%。1.2武漢市道路交通噪聲治理現(xiàn)狀一：調(diào)查的目的及意義1.3武漢市道路交通控制噪聲方法1.在道路兩側(cè)植樹綠化,是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達(dá)到吸納聲波,降低噪聲的作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明,當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí),可降低交通噪聲4～5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74%被反射到各個(gè)方向,26%被葉片的微震所消耗。該方法的優(yōu)點(diǎn)是:生態(tài)效益明顯。局限性是:占地較多,早期降噪效果不顯著。植樹綠化一：調(diào)查的目的及意義1.3武漢市道路交通控制噪聲方法2.采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音,據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。聲屏障按其降噪方式可分為:吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型。由于聲屏障的類型各異,所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此,在選用聲屏障時(shí),應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地,降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺,造價(jià)較高,如使用透明材料,又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象,同時(shí)還要經(jīng)常清洗。聲屏障一：調(diào)查的目的及意義1.3武漢市道路交通控制噪聲方法3.黑色路面是廣泛采用的高級(jí)路面。相對(duì)水泥混凝土路面而言，瀝青路面有噪聲低，粉塵少，行車舒適。維修方便，交通恢復(fù)快等優(yōu)點(diǎn)。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3dB(A)。疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB(A)。使用低噪聲路面可有效的降低交通噪聲污染。2002年下半年，市政府投資7000萬元，對(duì)以內(nèi)環(huán)線為主的20余條(段)共50公里長城區(qū)道路進(jìn)行黑色路面改造。2003年市政府又投資4億元對(duì)總長約42公里的14條道路進(jìn)行瀝青混凝土路面改造。此舉將大大提高車輛通行能力，降低交通噪聲，增加行車舒適度和安全度。瀝青路面一：調(diào)查的目的及意義1.3武漢市道路交通控制噪聲方法

4.1)要求車輛的使用單位及個(gè)人定期檢查和檢修車輛,對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理,車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項(xiàng)目2)機(jī)動(dòng)車使用警報(bào)器,必須經(jīng)公安部門批準(zhǔn)方可使用。3)拖拉機(jī)禁止經(jīng)營性運(yùn)輸,不準(zhǔn)駛?cè)?0萬人口以上的城市市區(qū)。加強(qiáng)車輛管理的主要措施二：道路概況建安街、雙向4車道，由于南湖片區(qū)居住組團(tuán)人口多，兩條道路交通壓力較大。為了緩解交通壓力進(jìn)行了路面改造加鋪、排水設(shè)施增補(bǔ)、交通標(biāo)線等三：調(diào)查方法3.1測量方法環(huán)境噪聲的大小，不僅與噪聲的物理量有關(guān)，還與人對(duì)聲音的主觀感覺有關(guān)。聲壓級(jí)相同而頻率不同的聲音，聽起來不一樣響，高頻的聲音比低頻聲音響，這是人耳聽覺特性決定的。測量條件:1)天氣條件無雨無雪風(fēng)速5.5米以下

2)噪聲計(jì)的操作a

距地面垂直距離大于1.2米b

傳聲器離人0.5米以上噪聲計(jì)三：調(diào)查方法3.2

監(jiān)測布點(diǎn)離開路口距離大于50米距離馬路邊緣20cm處三：調(diào)查方法3.3

現(xiàn)場測量手持噪聲計(jì)A記錄數(shù)據(jù)B每6秒給B一個(gè)信號(hào)C記錄單行車輛種類和數(shù)量D記錄電子檔E三：調(diào)查方法3.4

評(píng)價(jià)方法測量時(shí)段7:00-8:008:00-9:009:00-10:0010:00-11:0011:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:0017:00-18:0018:00-19:0019:00-20:0020:00-21:0021:00-22:00峰值噪聲（dB)75.775.974.573.573.173.172.972.774.273.474.371.671.570.673.4以21:00-22:00

為例：表示在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，噪聲級(jí)高于74.5dB（A）的時(shí)間占10%，其余

其90%的時(shí)間內(nèi)噪聲級(jí)都低于74.5dB。其余的時(shí)間段和例子一樣。3.5調(diào)查人員及分組安排三：調(diào)查方法人員任務(wù)向雅軍噪聲數(shù)據(jù)記錄張文濤操作儀器及讀數(shù)吳嬌梅計(jì)時(shí)夏飛統(tǒng)計(jì)車輛（小型）車流量鄭瀟瀟統(tǒng)計(jì)車輛（中型及大型）車流量周爽車流量記錄（注：本組實(shí)行輪換制，確保每人都能親身參與到測量中）四監(jiān)測結(jié)果及分析4.1監(jiān)測數(shù)據(jù)分析表4-1監(jiān)測數(shù)據(jù)分析表四監(jiān)測結(jié)果及分析4.2Leq隨時(shí)間變化分析由表可以看出，早上八點(diǎn)到九點(diǎn)Leq是最大的，而晚上八點(diǎn)到九點(diǎn)是Leq最小的從白天八點(diǎn)至九點(diǎn)到中午11點(diǎn)至12點(diǎn)Leq是減少的。下午三點(diǎn)至四點(diǎn)到六點(diǎn)至七點(diǎn)也是減少的。

四監(jiān)測結(jié)果及分析4.3車流量隨時(shí)間變化分析由表可知，大型客車在早上10點(diǎn)到11點(diǎn)最多，中型車在11點(diǎn)到12點(diǎn)最多，而小型車在下午4點(diǎn)到5點(diǎn)最多。大型車最少的是在中午12點(diǎn)到1點(diǎn)，下午6點(diǎn)到7點(diǎn)，晚上9點(diǎn)到10點(diǎn).中型車最少的是在晚上8點(diǎn)到9點(diǎn)，小型車在中午12點(diǎn)到1點(diǎn)最少。四監(jiān)測結(jié)果及分析4.4Leq隨車流量變化分析由圖表知，隨著車流量的增加，Leq也隨之增加。四監(jiān)測結(jié)果及分析4.5Ld的分析其中Ld=10lg1/15[∑15X10^0.1LiXt]時(shí)間（h)11211111111111Leq(dB)72.572.970.270.169.57069.368.97169.967.76067.570.3代入數(shù)據(jù)得Ld=70.2dB高于40dB的噪音會(huì)影響睡眠，高于55dB會(huì)對(duì)睡眠嚴(yán)重干擾，當(dāng)噪聲66dB須提高音量才能聽清對(duì)方的話。根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008），城市交通屬于4a類，晝間環(huán)境噪聲限值為70dB,因?yàn)長d=70.2dB，在晝間時(shí)超過了標(biāo)準(zhǔn)。所以我們需要防范噪聲帶來的影響。

五：監(jiān)測及完成報(bào)告中的難點(diǎn)

1.在監(jiān)測的時(shí)候由于是在一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)測量的，由于人行道每段時(shí)間都有車停在那里，不能在同一個(gè)點(diǎn)測，對(duì)數(shù)據(jù)有一定的影響。監(jiān)測難點(diǎn)：2.本來監(jiān)測時(shí)是五秒讀一個(gè)，但是用秒表時(shí)卻有一定的時(shí)差，不能平均五秒一個(gè)，可能