第四章國際貨物運(yùn)輸

國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸運(yùn)輸方式裝運(yùn)條款運(yùn)輸單據(jù)國際貨運(yùn)方式海洋運(yùn)輸班輪line租船tramp陸地運(yùn)輸鐵路公路航空運(yùn)輸班機(jī)scheduledairline包機(jī)charteredcarrier集中托運(yùn)consolidation快件airexpressservice內(nèi)河運(yùn)輸郵包運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸陸空，陸海，海空聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸根據(jù)船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運(yùn)輸可以分為：—班輪運(yùn)輸—租船運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)費(fèi)（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”的特點(diǎn)。貨物的裝卸由船公司負(fù)責(zé)船方出租艙位一般是部分艙位。船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免。班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活。適用于成交數(shù)量少、分運(yùn)批次多、交貨港口分散的貨物。（2）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)主要有：—“W”—“M”—“W／M”：最為常見—“A.V.”—“W／M”or“A.V.”—“W／M”plus“A.V.”—“Number”—“Open”班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法第一步，查貨物等級表貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachine

W10Beans

W5Clocks

W/M

8…….第二步，查航線費(fèi)率表廣州——倫敦基本費(fèi)率表貨物等級基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸）

1

50

5

100

10

200

……

……第三步，查附加費(fèi)率（額）表班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算例1：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

我方以CFR價(jià)格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)）解：①先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“FruitJuice”；

②從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中在貨物分級中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為8級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M；③查找中國—加拿大航線等級費(fèi)率表，得出8級貨物的基本費(fèi)率為每尺碼噸219元；

④另外查出燃油附加費(fèi)為20%；

⑤總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝219×10×（1＋20%）＝2628元。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)）例2：某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元，CFR利物普，英國商人要求該報(bào)FOB價(jià)。已知：該批貨物體積每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)）（1）計(jì)算每箱體積：M=0.45×0.40×0.25=0.045（立方米）（2）計(jì)算積載系數(shù)：

0.045/0.035=1.29>1，因此應(yīng)以尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（3）計(jì)算運(yùn)費(fèi)：F=120×0.045×(1+20%+10%)=7.02（美元）（4）計(jì)算FOB價(jià):FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）2、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類（1）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不具有“四固定”的特點(diǎn)，由雙方當(dāng)時(shí)洽商租船運(yùn)輸條件，并以租船合同形式加以確定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。租船運(yùn)輸一般都通過租船市場，雙方可以根據(jù)自己的需要選擇洽租，取得有利的經(jīng)濟(jì)效果。租船運(yùn)價(jià)受租船市場供求法則的制約，船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)低，船少貨多時(shí)運(yùn)價(jià)高。租船運(yùn)輸一般以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧食、谷物、礦砂、化肥等，而且一般都是整船運(yùn)輸。（2）租船運(yùn)輸?shù)姆N類定程租船（VoyageCharter）或航次租船定期租船（TimeCharter）光船租船（BareboatCharter）或凈船期租（3）注意的問題1)裝卸費(fèi)的規(guī)定方法

F.O.F.I.F.I.O.LinerTerms(GrossTerms)2）裝卸時(shí)間和速遣費(fèi)、滯期費(fèi)裝卸時(shí)間－影響船舶的使用周期按港口習(xí)慣，快速裝卸C.Q.D（含糊，盡量少用）規(guī)定裝卸率－平均每天裝卸××噸裝卸期限－若干天ConsecutivedaysWorkdays&hoursWeatherworkingdaysof24hours節(jié)假日計(jì)算：雙方爭取滯期費(fèi)、速遣費(fèi)裝卸起訖時(shí)間起：以船方遞交準(zhǔn)備裝船或卸貨通知書下一個(gè)工作日上午起算訖：最后一件貨物裝/卸完滯期費(fèi)demurrage：速遣費(fèi)dispatchmoney：（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)《國際貨約》與《國際貨協(xié)》（二）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸1、對香港的運(yùn)輸2、對澳門的運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸（RailTransport）三、航空運(yùn)輸（AirTransport）國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)姆N類：班機(jī)\包機(jī)\集中托運(yùn)\快件航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司－實(shí)際承運(yùn)人，辦理從啟運(yùn)機(jī)場至到達(dá)機(jī)場的全程運(yùn)輸航空貨運(yùn)代理公司：作為貨代－負(fù)責(zé)辦理航空貨運(yùn)的訂艙，交接貨和報(bào)關(guān)等；作為航空公司的貨代－辦理接貨并以航空公司承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)：包括從啟運(yùn)機(jī)場到目的機(jī)場的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用。一般按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤），從高不從低?？瓦\(yùn)貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運(yùn)價(jià)。四、集裝箱運(yùn)輸containertransport集裝箱的規(guī)格：ISO推薦三個(gè)系列13種規(guī)格的貨柜，主要使用20尺和40尺；還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式貨柜等。TEU－twentyfootequivalentunit集裝箱運(yùn)輸貨物的交接FullContainerLoad/FCL整箱貨－ContainerYard/CY集裝箱堆場LessThanContainerLoad/LCL拼箱貨/零擔(dān)－ContainerFreightStation/CFS集裝箱貨場CY-CY,CY-CFS,CFS-CFS,CFS-CYandDoor-to-door集裝箱運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)：由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)雜費(fèi)組成，包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)等。兩種計(jì)費(fèi)方法：傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)率加附加費(fèi)；集裝箱包箱費(fèi)率。最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定：起碼運(yùn)費(fèi)

（一）國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport)1、國際多式聯(lián)運(yùn)的定義2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(MultimodelTransportOperator)

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。他可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以是無船承運(yùn)人（NVOCC）。4、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)五、國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)－在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》定義：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)”須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，約定經(jīng)營人和托運(yùn)人間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)國際貨運(yùn)全程單一運(yùn)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人multimodaltransportoperator－本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任，可以是實(shí)際承運(yùn)人（辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)），也可是無船承運(yùn)人（non-vesseloperationcommoncarrier/NVOCC），即將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來執(zhí)行。大陸橋運(yùn)輸landbridgetransport大陸橋運(yùn)輸：使用連貫大陸的鐵路/公路運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋：通過俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來。歐亞大陸橋：連云港－隴海線－蘭新線－北疆鐵路－阿拉山口－荷蘭鹿特丹/阿姆斯特丹北美大陸橋：從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運(yùn)輸；西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路/公路運(yùn)輸六、其它運(yùn)輸方式郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款裝運(yùn)期裝運(yùn)港和目的港分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)裝運(yùn)通知裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款其它裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款貿(mào)易合同與海運(yùn)合同的關(guān)系——兩個(gè)合同相互獨(dú)立貿(mào)易合同是買賣雙方達(dá)成的海運(yùn)合同是船、貨雙方達(dá)成的貿(mào)易合同內(nèi)容決定海運(yùn)合同一、裝運(yùn)期裝運(yùn)期的規(guī)定方法規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)裝運(yùn)條款裝運(yùn)時(shí)間－裝運(yùn)期，賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。是買賣合同中的要件。“交貨時(shí)間timeofdelivery”vs.“裝運(yùn)時(shí)間timeofshipment”在象征性交貨合同中二者相同在D組術(shù)語成交的合同中，二者不同裝運(yùn)時(shí)間包括：“裝船loadingonboardvessel”、“發(fā)運(yùn)dispatch”、“收妥待運(yùn)acceptedforcarriage”、“郵局收據(jù)日期dateofpostreceipt”、“收貨日期dateofpick-up”、“接受監(jiān)管takingincharge”等（一）裝運(yùn)期的規(guī)定方法1、規(guī)定具體期限—限定某月內(nèi)裝運(yùn)，例如ShipmentduringJan.2003.；—限定某月某日前裝運(yùn)，例如ShipmentbeforeJuly30,2003.—限定在某幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)，例如“1／2／3月份裝運(yùn)”。注意：不宜將裝運(yùn)期限定在某一日期上。裝運(yùn)期的規(guī)定方法（續(xù)）

2、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)—例如“收到信用證后40天內(nèi)裝運(yùn)”。

Shipmentwithin60daysafterreceiptofL/C.3、規(guī)定近期交貨—例如“立即裝運(yùn)”，“即期裝運(yùn)”等

Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)（二）規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)裝運(yùn)期應(yīng)明確具體應(yīng)注意貨源情況以及商品的性質(zhì)和特點(diǎn)裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度、合理應(yīng)考慮港口的季節(jié)特點(diǎn)和特殊情況考慮與信用證開證日期是否銜接裝運(yùn)條款中注意的問題與海運(yùn)合同的銜接（B/L的簽發(fā)日期必須在貿(mào)易合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)）——貿(mào)易合同中的裝運(yùn)期，在海運(yùn)合同中為班輪－開航掛靠時(shí)間（船期表）要與貿(mào)易合同中裝運(yùn)期一致。租船的船期與裝期（船期laydays－租船最早到港和最遲離港的時(shí)間段）－船期＋裝期不能晚于裝運(yùn)期二、裝運(yùn)港（Portofshipment）

目的港（Portofdestination）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法分別規(guī)定為一個(gè)分別規(guī)定為兩個(gè)或兩個(gè)以上規(guī)定選擇港—在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，例如，CIF倫敦／漢堡／鹿特丹；—籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)，例如，西歐主要港口。注意：選擇港一般不超過三個(gè)，并且要在同一航線上，并為一般的班輪所能?？康母劭?。（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港

的注意事項(xiàng)規(guī)定裝運(yùn)港和目的港要明確具體。如果合同中規(guī)定選擇港，必須訂立詳細(xì)的選擇港條款，包括確定選擇港的時(shí)間以及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題。不能接受某一內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港。不要簽訂限制航線或限制公司船只的裝運(yùn)條款。必須注意裝卸港口的具體條件注意港口有無重名問題。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)(PartialShipment)分批裝運(yùn)是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。合同中的規(guī)定方法：—規(guī)定不允許分批裝運(yùn)；

Partialshipmentsarenotallowed.—規(guī)定允許分批裝運(yùn)而不加其它限制；

Partialshipmentsallowed.—限時(shí)、限量分批裝運(yùn)，例如，4～6月分3批平均裝運(yùn)。

ShipmentshouldbeeffectedwithinMay/Juneinthreelots,500M/Tforeach補(bǔ)充：《跟單信用證統(tǒng)一慣例》

的有關(guān)規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單身注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分批裝運(yùn)，如果其中任何一期未按信用證規(guī)定的期限裝運(yùn)，則信用證對該期以及以后各期均視為無效，信用證另有規(guī)定者除外。2、轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment)轉(zhuǎn)運(yùn)是指貨物裝船后需要在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。合同中的規(guī)定方法：—規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)；—規(guī)定不允許轉(zhuǎn)運(yùn)。補(bǔ)充：《跟單信用證統(tǒng)一慣例》

的有關(guān)規(guī)定“除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了海運(yùn)全程運(yùn)輸，銀行將接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)得的提單”

“即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受注明貨物將發(fā)生轉(zhuǎn)船，只要提單證實(shí)有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車或子母船運(yùn)輸，并且同一提單包括海運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)奶釂?；銀行還接受含有承運(yùn)人聲明保留轉(zhuǎn)船權(quán)利的提單?！卑咐治觯耗彻鞠蛱股Ｄ醽喅隹谝慌浳?，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？四、裝運(yùn)通知其目的在于：明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。注意：在CFR和CPT條件下，賣方發(fā)出裝運(yùn)通知的特殊意義。裝運(yùn)通知adviceofshipmentFOB成交：賣方應(yīng)在約定裝運(yùn)期開始的前30-45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時(shí)派船接貨。FOB/CFR/CIF成交：出口裝船后，及時(shí)通知買方FCA/CPT/CIP成交：貨交承運(yùn)人后，將貨物交付的具體情況以及交付承運(yùn)人的日期電告買方五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款此項(xiàng)條款原本在定程租船合同中規(guī)定，其目的在于約束租船人及時(shí)完成裝卸任務(wù)。但是，在實(shí)務(wù)中有時(shí)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，例如FOB合同的賣方。因此，負(fù)責(zé)租船的一方為了促使對方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，也在合同中規(guī)定此項(xiàng)條款。六、其它裝運(yùn)條款OCP條款（OverlandCommonPoints)“內(nèi)陸地區(qū)”“內(nèi)陸地區(qū)”是指根據(jù)美國運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國西部9個(gè)州為界，也就是以落磯山脈為界，其以東地區(qū)為內(nèi)陸地區(qū)范圍。采用OCP條款成交，出口商不僅可以享受美國內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且可以享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。其它裝運(yùn)條款（續(xù)）采用OCP條款時(shí)應(yīng)注意：

①貨物最終目的地必須屬于OCP范圍；

②貨物必須經(jīng)過美國西海岸港口中轉(zhuǎn)；

③提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港中要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單（B／L）其它運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單(BillofLading-B/L)提單的性質(zhì)和作用提單的格式和內(nèi)容提單的種類有關(guān)提單的國際公約（一）提單的性質(zhì)和作用運(yùn)輸契約的證明：所有權(quán)憑證：貨物收據(jù)：案例分析案例1：英國進(jìn)口商A租用船方B的船運(yùn)送一批進(jìn)口的中國柑桔，雙方約定該船直接駛往利物浦，但到利物浦的提單上寫明“船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港”，實(shí)際船到了安特衛(wèi)普港，再到利物浦時(shí)趕上英國提高柑桔關(guān)稅，于是A遭受了損失，向法院起訴B。B是否應(yīng)賠償損失？分析：提單只能作為運(yùn)輸合同的證明，A,B之間以運(yùn)輸合同為依據(jù)，B違反了運(yùn)輸合同，應(yīng)該賠償（二）提單的格式和內(nèi)容提單正面的內(nèi)容提單背面的條款1、提單正面的內(nèi)容提單正面的記載事項(xiàng)分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫，通常包括下事項(xiàng)：（1）托運(yùn)人；（2）收貨人；（3）被通知人；（4）裝貨港；（5）卸貨港；（6）船名及航次；（7）嘜頭及件號；（8）貨名及件數(shù)；（9）重量和體積；（10）運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付（11）正本提單的張數(shù)；（12）船公司或其代理人的簽章；（13）簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期等。2、提單背面的條款提單背面的條款是確定托運(yùn)人與承運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。采用有關(guān)的國際公約（三）提單的種類1、根據(jù)貨物是否已裝船，分為—已裝船提單(OnBoardB/L)—備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)注意：根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如信用證要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。提單的種類（續(xù)）2、根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注，分為—清潔提單(CleanB/L)—不清潔提單(UncleanB/L)注意：根據(jù)《根單信用整統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單?！百r償保證書”有些批注不能視為不清潔：

不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)

保函

中國外輪代理公司廈門分公司：茲因由××輪承運(yùn)我公司下列貨物之大副收據(jù)被船方批注，為了不影響結(jié)匯，請你公司簽發(fā)清潔提單，我公司保證承擔(dān)由此引起的一切后果。裝箱單號______，提單號______，件數(shù)____，重量_____，目的港_____，批注情況_____

××××公司簽章

××年××月××日LETTEROFINDEMNITYTHECHINAOCEANSHIPPINGAGENCY,XIAMENBRANCH,INCONSIDERATIONOFYOURISSUINGASETOFCLEANBILLSOFLADINGAGAINSTTHEREMARKEDMATE’SRECEIPTS/ONO.______COVERINGTHECARGODESIGNEDFORUNDERB/LNO.______,WEGUARANTEETOTAKEALLOFTHECONSEQUENCESARISINGTHEREFROM.S/ONO.______,B/LNO.______,NUMBEROFPACKAGES_______,WEIGHT_______,DESTINATION________,CONDITIONSOFREMARKS_______.××CO.,LTD.案例分析案例6：保函換提單引發(fā)的爭議

1997年4月，我國T公司以FOB方式向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，M租用H公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。5月15日，貨物在青島港裝船。裝運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單批注“該批貨物有28箱外表破碎”。T向船方解釋說M是老客戶，不會因一點(diǎn)包裝問題提出索賠，要求船方不要向提單上轉(zhuǎn)注收貨單的批注，同時(shí)向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰松鲜霰：?，簽發(fā)了清潔提單。貨輪啟航后，接到M的指示，要求將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。經(jīng)過一個(gè)月航行載貨船到達(dá)馬賽港，卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物有40多箱包裝包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運(yùn)人向法國收貨人賠償20多萬元美元的損失。此后，承運(yùn)人憑保函向T公司要求償還該20多萬美元的損失，但T以裝船時(shí)僅有28箱包裝破碎，拒絕償還余下的十幾箱損失，于是承運(yùn)人與T之間又發(fā)生了爭執(zhí)。

提單的種類（續(xù)）3、根據(jù)收貨人抬頭不同，分為—記名提單(StraightB/L)—不記名提單(BearerB/L)—指示提單(OrderB/L)“空白抬頭，空白背書”提單應(yīng)用最廣提單的種類（續(xù)）4、根據(jù)船舶經(jīng)營方式不同，分為—班輪提單(LinerB/L)—租船提單(CharterPartyB/L)：受租船合同條款的約束。提單的種類（續(xù)）5、按運(yùn)輸方式：—直達(dá)提單（DirectB/L）—轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）—聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）提單的種類（續(xù)）6、其它種類的提單（1）艙面提單(OnDeckB/L)：又稱甲板貨提單。根據(jù)《跟單信用整統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。案例分析案例2：艙面貨受損索賠案浙江省T工藝品進(jìn)出口公司委托上海C外貿(mào)運(yùn)輸公司運(yùn)往美國一批滑雪手套。

T于1989年7月14日取得由C簽發(fā)的“香港金發(fā)船務(wù)有限公司”的全程、已裝船、清潔提單。T在貨物裝運(yùn)前向中國人民保險(xiǎn)公司浙江省分公司(以下簡稱保險(xiǎn)公司)投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)。貨于8月中旬運(yùn)抵目的地，發(fā)現(xiàn)部分貨物因受潮而發(fā)霉，T立即向保險(xiǎn)公司提出檢驗(yàn)和理賠要求。保險(xiǎn)公司查明該貨被配載在艙面上，以被保險(xiǎn)人未投?！芭撁骐U(xiǎn)”而拒絕理賠，建議T向C索賠。在1989年8月至1990年6月近1年的時(shí)間中，T向C不斷進(jìn)行交涉，但C認(rèn)為自己是“無船營運(yùn)的公共運(yùn)送人”，應(yīng)向“實(shí)際承運(yùn)人”，即頭程輪船公司(深圳寶達(dá)集運(yùn)公司)和二程輪船公司(美國總統(tǒng)輪船公司)提出索賠。

鑒于《海牙規(guī)則》和我國《民法通則》的規(guī)定，此類案件的訴訟時(shí)效為1年。T于1990年7月向上海海事法院提起訴訟，確定被告為“合同承運(yùn)人”香港金發(fā)船務(wù)有限公司，提單簽發(fā)人C為第二被告。上海海事法院受理此案，經(jīng)協(xié)商，原被告雙方達(dá)成和解協(xié)議，由金發(fā)船務(wù)有限公司賠償T全部損失的2／3，其余1／3的損失經(jīng)T與保險(xiǎn)公司協(xié)商，由保險(xiǎn)公司予以補(bǔ)償。T在收到賠償后申請撤訴。

提單的種類（續(xù)）（2）過期提單(StaleB/L)

是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。根據(jù)《跟單信用整統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的提單。提單的種類（續(xù)）（3）倒簽提單(AntedatedB/L)（4）預(yù)借提單(AdvancedB/L)注意：根據(jù)國際貿(mào)易慣例和某些國家的法律規(guī)定，倒簽提單和預(yù)借提單是偽造單據(jù)的違法行為，受害人可以追究賣方的責(zé)任，也可以追究承運(yùn)人的責(zé)任。案例7：倒簽提單的爭議

N進(jìn)出口公司向T有限公司出口一批糧谷。信用證規(guī)定：裝運(yùn)期不得晚于1996年4月30日，向議付行交單不得晚于1996年5月15日。

N接到信用證后即備貨等待裝船。但因天氣影響，延至5月5日才開始裝船晚于信用證規(guī)定，為使單證相符，N與輪船公司研究后，輪船公司同意倒簽提單日期，由N向船公司出具保函，承擔(dān)倒簽提單所引起責(zé)任。貨物于5月8日全部裝完，同日船舶開航。5月9日N向銀行提交倒簽日期為4月30日的提單辦理議付。

買方接到裝運(yùn)通知電后，遲遲未見船舶到達(dá)。買方根據(jù)航程距離計(jì)算懷疑提單裝運(yùn)期不真實(shí)。由于市場價(jià)格下跌，買方遭受某些損失，故邀請律師登輪查核，發(fā)現(xiàn)提單日期為偽造。于是由開證行向N提出拒付貨款：提單經(jīng)查核為偽造提單，不能接受。

N回駁：根據(jù)UCP500第4條明確規(guī)定，銀行與受益人之間處理的只能是單據(jù)而不是單據(jù)以外的其他行為，不能處理涉及貨物和船舶的行為。所以，你行應(yīng)保證付款。

開證行提出：我行對于單據(jù)的偽造、不真實(shí)，如未發(fā)現(xiàn)時(shí)，在法律上是不負(fù)任何責(zé)任和義務(wù)。但是，我行一旦發(fā)現(xiàn)單據(jù)是偽造的，就有權(quán)利提出不接受偽造的單據(jù)。

N與T交涉，T稱：由于你方?jīng)]有按合同和信用證規(guī)定日期發(fā)貨，延誤我銷售良機(jī)，造成我方損失，你方必須賠償。

N以賠償對方要求而結(jié)案。

（四）有關(guān)提單的國際公約1924年《海牙規(guī)則》1968年《維斯比規(guī)則》1978年《漢堡規(guī)則》1、《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》的全稱是《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，由幾個(gè)世界航運(yùn)大國在國際法協(xié)會協(xié)助下于1921年在海牙起草，1924年8月25日簽訂?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，在一定范圍內(nèi)使提單項(xiàng)下貨方的利益得到了保障。由于參加制訂《海牙規(guī)則》的國家都是歐美的主要航運(yùn)國，其代表的是船方的利益，因此該規(guī)則一直遭到代表貨方和航運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)國家的不滿和反對?！逗Ｑ酪?guī)則》（續(xù)）盡管如此，《海牙規(guī)則》仍是目前世界上調(diào)整海上貨物運(yùn)輸最有影響的國際公約。它于1931年6月2日生效，目前已有80多個(gè)國家和地區(qū)批準(zhǔn)、參加了該公約。我國沒有參加該公約，但是我國的航運(yùn)提單仍適用《海牙規(guī)則》的基本條款。2、《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》的全稱是《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》，它是為了緩和代表貨方利益的發(fā)展中國家的不滿，1968年在國際海事委員會的協(xié)助下，英、法及北歐國家在布魯塞爾對《海牙規(guī)則》進(jìn)行修訂，簽訂了修改議定書。由于它是在維斯比完成準(zhǔn)備工作的，因此又稱為《維斯比規(guī)則》?！毒S斯比規(guī)則》（續(xù)）《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》修改的很不徹底，只對有限的內(nèi)容進(jìn)行了修改，對承運(yùn)人的責(zé)任原則等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容未作修改?！毒S斯比規(guī)則》于1971年生效，目前為止共有16個(gè)國家參加。3、《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》全稱是《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》。它是為了更合理地規(guī)定承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)，在廣大發(fā)展中國家的強(qiáng)烈要求下，由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會起草，在1978年3月漢堡會議上通過。漢堡規(guī)則（續(xù)）與上面兩個(gè)規(guī)則相比，《漢堡規(guī)則》最主要的特征是加重了船方的責(zé)任，廢除了偏袒承運(yùn)人的免責(zé)條款，對于承運(yùn)人的責(zé)任期間、賠償責(zé)任及責(zé)任限度等做了重大修改?！稘h堡規(guī)則》于1992年11月1日正式生效。補(bǔ)充：承運(yùn)人的基本義務(wù)根據(jù)《海牙規(guī)則》和大多數(shù)國家國內(nèi)法的規(guī)定，承運(yùn)人的義務(wù)主要有：（1）在船舶開航前和開航時(shí)，應(yīng)克盡職責(zé)使船舶適航，即提供適航的船舶。（2）適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸下所承運(yùn)的貨物。承運(yùn)人的基本義務(wù)（續(xù)）注意：所謂適航的船舶包括三方面的內(nèi)容：A、船體本身適航，B、船長、船員及船舶的供應(yīng)適航，C、船舶應(yīng)適于裝載預(yù)定的貨物。這里要求的船舶適航僅指承運(yùn)人在開船前或開船時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理，保證船舶適航，并不要求其在整個(gè)航運(yùn)過程中始終保持船舶的絕對適航。而且如果船舶的不適航是承運(yùn)人經(jīng)過謹(jǐn)慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)任。補(bǔ)充：承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)《海牙規(guī)則》規(guī)定了17項(xiàng)承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)。這17項(xiàng)可以分成兩類：

A、過失免責(zé)事項(xiàng)：即“船長、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)”。過失免責(zé)對托運(yùn)人與收貨人極不公平，最終在《漢堡規(guī)則》中得到修改。承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)）B、無過失責(zé)任事項(xiàng)，主要包括：①不可抗力事項(xiàng)：海上事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭行為、公敵行為、國家行為、檢疫限制、罷工、暴動(dòng)與騷亂等；②可歸因于托運(yùn)人的事項(xiàng)：貨物固有缺陷、包裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)、托運(yùn)人或貨主的行為或不行為等；承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)）③特殊事項(xiàng)：火災(zāi)（但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)、克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)；④其它概括性列舉事項(xiàng)：非由于承運(yùn)人實(shí)際過失或私謀、或承運(yùn)人的代理任、受雇人的過失或疏忽所引起的其它任何原因。補(bǔ)充：承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位的貨物的損害或滅失，最高賠償額為100英鎊或與其等值的其它貨幣。但托運(yùn)人在裝船前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并列入提單者，可不受此限制。承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)）《維斯比規(guī)則》規(guī)定：（1）承運(yùn)人的賠償限額為每件或每單位10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，按兩者中金額較高者計(jì)算。（注：1984年以后，使用特別提款權(quán)（SDR）計(jì)算，每件為666.67SDR或每公斤2SDR,以其較高者為準(zhǔn)）（2）對于集裝箱運(yùn)輸，按提單中載明的裝在集裝箱或類似運(yùn)輸工具中的件數(shù)和單位數(shù)為計(jì)算賠償?shù)膯挝粩?shù)。如果提單中沒有載明單位數(shù)，則一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤應(yīng)視為1件貨物。承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)）《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對貨物滅失或損害的賠償責(zé)任，以每件貨物或每一裝運(yùn)單位不超過835計(jì)算單位，或每公斤不超過2.5計(jì)算單位為限，以其較高者為準(zhǔn)。（注：這里的計(jì)算單位指特別提款權(quán)（SDR））補(bǔ)充：索賠與訴訟時(shí)效《海牙規(guī)則》規(guī)定，收貨人最遲應(yīng)在卸貨港收到貨物以前或當(dāng)時(shí)，將貨物滅失或損害的情況書面通知承運(yùn)人，向其索賠。如果貨物損壞或滅失情況不明顯，應(yīng)在三日內(nèi)提出索賠通知。有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟時(shí)效為一年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起計(jì)算。索賠與訴訟失效（續(xù)）《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟失效作了補(bǔ)充規(guī)定，即雙方當(dāng)事人經(jīng)協(xié)商同意，可以延長訴訟失效?！稘h堡規(guī)則》延長了索賠和訴訟時(shí)效。如果貨物滅失或損壞明顯，收貨人應(yīng)在貨物移交給收貨人的下一個(gè)工作日提出書面索賠通知。如果貨物損壞或滅失不明顯，可延長至15天。有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟時(shí)效為兩年，而且經(jīng)雙方協(xié)商，還可以延長。二、海運(yùn)單

（一）定義與性質(zhì)海運(yùn)單（Seawaybill，SWB）是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給指定收貨人的不可轉(zhuǎn)讓的單證。比較項(xiàng)目提單海運(yùn)單物權(quán)憑證是不是貨物收據(jù)是是合同證明是是（個(gè)別情況下除外）證明效力對于托運(yùn)人為初步證據(jù)對于第三人為絕對證據(jù)初步證據(jù)收貨人抬頭記名、指示、不記名記名是否全套正本單據(jù)交付托運(yùn)人是不是是否需要托運(yùn)人簽字不需要需要（實(shí)際業(yè)務(wù)中有例外）是否憑正本單據(jù)提貨憑全套正本提單提貨不需要（僅需要核對身份）

1．海運(yùn)單的優(yōu)勢交貨簡捷風(fēng)險(xiǎn)降低程序減化滿足貿(mào)易需求

（二）海運(yùn)單優(yōu)勢與應(yīng)用范圍

2．應(yīng)用范圍集裝箱班輪運(yùn)輸

大宗、穩(wěn)定貨物的租船包運(yùn)各種轉(zhuǎn)包運(yùn)輸全程運(yùn)輸中的分段運(yùn)輸跨國的總分公司或相互關(guān)聯(lián)的公司之間本來就不使用信用證付款方式的業(yè)務(wù)貨運(yùn)公司拼箱業(yè)務(wù)中的“主運(yùn)單“買賣雙方有長期的業(yè)務(wù)交往，雙方充分信任、關(guān)系密切的貿(mào)易伙伴間的業(yè)務(wù)（二）海運(yùn)單優(yōu)勢與應(yīng)用范圍

2．應(yīng)用范圍適用法規(guī)不確定

收貨人利益的保護(hù)

銀行利益的保護(hù)

對海運(yùn)單不了解

（三）海運(yùn)單面臨的問題及解決方法二、其它運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)航空運(yùn)單郵包收據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（一）空運(yùn)單據(jù)

1．

性質(zhì)：（1）貨物的收據(jù)（2）運(yùn)輸契約（3）不具有所有權(quán)性質(zhì)：（一）空運(yùn)單據(jù)

2．《UCP500》的規(guī)定：（1）銀行接受由承運(yùn)人或作為承運(yùn)人的具體代理簽字或以其他方式證實(shí)的空運(yùn)單據(jù)（2）銀行接受注明貨物已收妥待運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)（3）只要是同一空運(yùn)單據(jù)包括運(yùn)輸全程，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受注明可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)

案例分析案例5：空運(yùn)單下的信用證詐騙

1995年，裘皮進(jìn)出口公司X(賣方)與德國公司N訂立空運(yùn)20萬美元的裘皮服裝買賣合同，價(jià)格術(shù)語為CIFFRANKFORT(法蘭克福)。支付方式為不可撤銷銀行信用證。

合同訂立后，N按時(shí)開來了德國一銀行為開證行的銀行信用證，通知行和議付行為國內(nèi)某銀行。X接證后發(fā)運(yùn)貨物，將單據(jù)提交給國內(nèi)銀行，辦理議付。國內(nèi)銀行在將有關(guān)索匯單據(jù)寄交開證行后第七天收到拒付通知，理由是單據(jù)不符。X與貨物承運(yùn)人聯(lián)系，被告知，貨物早已被N提走。后經(jīng)查證，N以不同公司名義，以同樣手段，從國內(nèi)數(shù)家企業(yè)手中“提貨”價(jià)值近百萬美元。X再與通知行接洽，認(rèn)為：根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(UCP500)的規(guī)定，開證行的說法不能成立。但經(jīng)多次聯(lián)系，開證行均以同樣理由推托。3個(gè)月后，國內(nèi)銀行以單證不符，遭開證行拒付為由，收回議付款，并加收利息。（二）國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

1．

定義：證明國際多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。

2．

性質(zhì)：（1）國際多式聯(lián)運(yùn)合同的證明（2）接管貨物的收據(jù)（3）提貨憑證（4）所有權(quán)證明

（二）國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

多式聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸方式兩種或兩種以上的任何交通方式海運(yùn)與其它運(yùn)輸方式組成簽發(fā)人可以是無船承運(yùn)人承運(yùn)人、船長、承運(yùn)人代理人責(zé)任對全程負(fù)責(zé)對第一程負(fù)責(zé)提單類別可以是已裝船提單，可是接管待運(yùn)已裝船提單3、多式聯(lián)運(yùn)提單與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別案例分析案例1：英國進(jìn)口商A租用船方B的船運(yùn)送一批進(jìn)口的中國柑桔，雙方約定該船直接駛往利物浦，但到利物浦的提單上寫明“船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港”，實(shí)際船到了安特衛(wèi)普港，再到利物浦時(shí)趕上英國提高柑桔關(guān)稅，于是A遭受了損失，向法院起訴B。B是否應(yīng)賠償損失？分析：提單只能作為運(yùn)輸合同的證明，A,B之間以運(yùn)輸合同為依據(jù)，B違反了運(yùn)輸合同，應(yīng)該賠償案例分析案例3：信用證不許分批裝運(yùn)，后修改分別運(yùn)往兩個(gè)目的港引起糾紛案

A公司向詹姆斯國際貿(mào)易公司出口一筆芝麻，于2月6日國外開來信用證，有關(guān)部分條款規(guī)定：“300M/TonsofYellowSesameseeds，

shipmentfromDaliantoRotterdamnotlaterthanMarch31，

1996．

Partialshipmentprohibited‘”（30公噸黃芝麻，裝運(yùn)不得晚于1996年3月31日從大連至鹿特丹港。不許分批裝運(yùn)。）

A公司于3月11日裝運(yùn)前又接到開證行的信用證修改通知。修改書的內(nèi)容：“Theshipmentchangedto150M/TonsofYellowSesameseedsfromDaliantoRotterdamand150M/TonsofYellowSeasameseedsfromDaliantoAmsterdaminsteadoforiginalstipulation．”（裝運(yùn)改為150公噸黃芝麻從大連到鹿特丹港，另150公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運(yùn)條款規(guī)定。）

A公司于3月17日在“嘉興”輪裝150公噸至阿姆斯特丹港。A公司在裝運(yùn)后于3月18目備妥信用證項(xiàng)下的所有單據(jù)向議付行交單辦理議討。但3月29日接到議付行轉(zhuǎn)來開證行拒付電稱：

“第XXX號信用證項(xiàng)下的你第XXX號單據(jù)經(jīng)審核發(fā)現(xiàn)單證不符：我信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，而你卻分兩批裝：3月16日裝‘黃?！?50公噸至鹿特丹港；于3月17日裝‘嘉興’輪150公噸至阿姆斯特丹港。因此，不符合信用證要求，構(gòu)成單證不符。單據(jù)暫由我行留存，聽候單據(jù)處理意見。

案例分析案例3：信用證不許分批裝運(yùn)，后修改分別運(yùn)往兩個(gè)目的港引起糾紛案（續(xù)）

A公司回電：“你3月29日電悉。但我們感到非常驚訝。我們提醒你行不要疏忽你3月11日已將信用證的不許分批裝運(yùn)條款改為分兩批裝，即150公噸至鹿特丹港，150公噸至阿姆斯特丹港。我方故于3月16日裝‘黃?！?5O公噸至鹿特丹港；另于3月17日裝‘嘉興’輪150公噸至阿姆斯特丹港，因此我單證完全相符。你行應(yīng)按時(shí)付款。問：A公司是否違約？應(yīng)吸取什么教訓(xùn)？

分析：

1）在原信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)的條件下，后來修改的內(nèi)容僅僅是改變目的港和貨量的搭配而已。其修改并沒有涉及分批裝運(yùn)問題，則原條款“不許分批裝運(yùn)”仍然存在

2）正確理解信用證條款和審核信用證是一項(xiàng)重要工作，單證嚴(yán)格一致又是安全收匯的絕對保證。

案例分析案例4：分批裝運(yùn)與分套制單的誤解某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口A公司于1997年間與斯特勒國際貿(mào)易有限公司出口一筆苦豆。2月25日接到對方開來信用證，有關(guān)部分信用證條款規(guī)定：“1000

M／Tons

ofLargeWhiteKidneyBeans…ThreesetsofShippingdocumentstobere-quiredasfollows:OneSet

for300M/Tons，onesetfor200

M/Tons，onesetfor500M／Tons．Shipmentnotlaterthan31stMarch，1997．Partialshipmentsarenotallowed．”（1，000公噸大白蕓豆……裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；5O0公噸一套。裝運(yùn)不得晚于1997年3月31日，不許分批裝運(yùn)。）農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1，000公噸無法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書改為：“Partialshipmentarepermitted．Allothercredittermsandconditionsremainunchanged．（允許分批裝運(yùn)。信用證的其他一切條款均未改變。）農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司最后經(jīng)過船方代理公司配船于3月20日起將貨相繼裝出，即于3月21日裝勺AXING”輪300公噸；3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸；3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于3月31日將備齊的全部單據(jù)通過議付行向開證行寄出。但于4月14日開證行提出單證不符：“第XXXX號信用證項(xiàng)下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即300公噸一套；ZOO公噸一套；200公噸一套和300公噸一套。我信用證規(guī)定，裝運(yùn)單據(jù)分三套，所以你方單據(jù)與我信用證規(guī)定不符，單據(jù)暫由我行留存，速告如何處理。案例分析案例4：分批裝運(yùn)與分套制單的誤解（續(xù)）農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司即于4月16日作出反駁意見：“你14日電悉。對于我第XXXX號單據(jù)所謂單證不符事，我們認(rèn)為：你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但你3月14日已將信用證修改為允許分批裝運(yùn)。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運(yùn)，即分300公噸一批。200公噸一200公噸一批、300公噸一批，并不違背你信用證要求。因此，你行所謂‘單證不符’不能成立。

但開證行于4月17日復(fù)電仍堅(jiān)持原意見：“你16日電悉。關(guān)于第XXXX號信用證項(xiàng)下的你方單證不符率經(jīng)我們研究仍認(rèn)為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸～套；500公噸一套。我信用證于3月14日僅修改為‘允許分批裝運(yùn)’，即裝運(yùn)單據(jù)需分三套的條款要求仍然存在，其三套單據(jù)是不可改變的。至于修改可分批裝運(yùn)，意即三套單據(jù)各數(shù)量（300公噸、200公噸、500公噸）可以不必裝一條船，但三套單據(jù)仍是存在的。根據(jù)你方所提交的單據(jù)卻分四套（即300公噸、200公噸、200公噸和300公噸四套），故不符合信用證要求。

A公司是否違約？案例分析案例8：多式運(yùn)輸單據(jù)中的不符點(diǎn)

M公司通過開出信用證給賣方B公司。信用證規(guī)定：裝運(yùn)從中國哈爾濱至巴黎，多式運(yùn)輸單據(jù)可以接受，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。B備貨后從哈爾濱裝火車陸運(yùn)經(jīng)大連改為裝船運(yùn)至馬賽，再轉(zhuǎn)運(yùn)至巴黎。并由哈爾濱外運(yùn)公司簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。單據(jù)寄到開證行后，開證行提出單證不符，拒受單據(jù)。理由如下：

1.提單上所表示的船名有“預(yù)期”字樣。根據(jù)UCP500第23條規(guī)定，提單上表示了預(yù)期船只，則提單上還應(yīng)有實(shí)際裝貨的船名，你所提供的提單沒有已裝船的船名，不符合UCP500規(guī)定。

2.信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，你所提供的提單卻表示將轉(zhuǎn)運(yùn)字樣，故單證不符。

B答復(fù)如下：

1．我提交的運(yùn)輸單據(jù)屬多式運(yùn)輸單據(jù)。信用證規(guī)定接受多式運(yùn)輸單據(jù)。該運(yùn)輸單據(jù)的多式運(yùn)輸營運(yùn)人在貨物啟程時(shí)簽