重慶物流發(fā)展規(guī)劃

重慶物流發(fā)展規(guī)劃小組成員：蔣佳錁馬駿馳概況發(fā)展歷程物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的必要性物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目錄一、概況重慶地處中國(guó)資源集中的西部地區(qū)，是中國(guó)重要的制造基地，以長(zhǎng)江為紐帶和中國(guó)中部、東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，甚至與全球市場(chǎng)相連接，同時(shí)重慶地處中國(guó)版圖的幾何中心，是承東啟西、南北溝通的結(jié)合部，也是撬動(dòng)中國(guó)東、中、西三大經(jīng)濟(jì)地帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)。作為我國(guó)西部最重要的工業(yè)基地之一，重慶的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，加之重慶也是長(zhǎng)江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國(guó)西南、西北和華中地區(qū)，重慶物流市場(chǎng)需求潛力巨大，物流業(yè)前景樂(lè)觀(guān)。但重慶物流業(yè)發(fā)展目前還不完善，存在著諸多需要解決的問(wèn)題。二、發(fā)展歷程20022005200720092002年，重慶市物流業(yè)抓住中國(guó)加入WTO和西部大開(kāi)發(fā)加緊實(shí)施的機(jī)遇，舉全市之力，抓現(xiàn)代物流。同年，重慶被國(guó)家外經(jīng)委確定為西部地區(qū)唯一提前開(kāi)放物流的城市。重慶現(xiàn)代物流穩(wěn)健起步。出臺(tái)《重慶市關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見(jiàn)》進(jìn)一步明確加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路倡導(dǎo)工商企業(yè)實(shí)現(xiàn)第三方物流業(yè)態(tài)，大力培育和規(guī)范現(xiàn)代物流市場(chǎng)。出臺(tái)《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》明確了把重慶建設(shè)成為長(zhǎng)江上游的物流中心的總體目標(biāo)確立了健全重慶現(xiàn)代物流發(fā)展的四項(xiàng)措施出臺(tái)《重慶市人民政府關(guān)于認(rèn)真貫徹國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見(jiàn)》構(gòu)建“一江兩翼三洋”國(guó)際大通道，極大縮短我國(guó)中西部與國(guó)際貿(mào)易交流時(shí)間。完善物流區(qū)域布局體系。一江兩翼三洋

通過(guò)長(zhǎng)江連接太平洋；沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經(jīng)哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭——德國(guó)——鹿特丹港連接大西洋；沿渝黔鐵路，由貴陽(yáng)——昆明——大理——瑞麗出境，經(jīng)緬甸中部城市曼得勒——實(shí)兌港連接印度洋。二、發(fā)展歷程十二五規(guī)劃20112015總體目標(biāo)：西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)高地雛形基本形成，物流業(yè)規(guī)模明顯壯大，物流業(yè)現(xiàn)代化水平明顯提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”明顯改善，物流集散效能明顯增強(qiáng)，全社會(huì)物流成本明顯降低。重點(diǎn)任務(wù)：（1）發(fā)揮對(duì)外物流通道網(wǎng)絡(luò)效能。（2）加快建設(shè)重大物流基礎(chǔ)設(shè)施。（3）發(fā)展城鄉(xiāng)一體化配送體系。（4）培育壯大物流企業(yè)。（5）優(yōu)化提升物流業(yè)結(jié)構(gòu)。（6）推進(jìn)物流信息化工作二、發(fā)展歷程《重慶市人民政府關(guān)于加快建設(shè)長(zhǎng)江上游商貿(mào)物流中心的意見(jiàn)》2013主要任務(wù)（1）建立物流通道網(wǎng)絡(luò)體系（2）建設(shè)多級(jí)物流平臺(tái)（3）促進(jìn)物流業(yè)提檔升級(jí)（4）培育商貿(mào)物流主體二、發(fā)展歷程三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀鐵路網(wǎng)絡(luò)五條電氣化主干線(xiàn)鐵路：成渝鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路

干支線(xiàn)鐵路：達(dá)萬(wàn)鐵路、萬(wàn)宜鐵路、三萬(wàn)南鐵路、南涪鐵路

鐵路客運(yùn)站

：重慶站、重慶北站

三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀高速公路網(wǎng)絡(luò)高速公路

：成渝高速、G85渝昆高速重慶段、G93成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線(xiàn)高速公路重慶段、G75蘭海高速重慶段、G65包茂高速重慶段、G50滬渝高速公路重慶段、G42滬蓉高速重慶段、綦萬(wàn)高速、重慶繞城高速、萬(wàn)開(kāi)高速

至2012年末已建成高速公路近2000公里，根據(jù)重慶政府最新公布的重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃，“十二五”期間，形成“三環(huán)十射三連線(xiàn)”的高速公路骨架體系，建成約3000公里高速公路。

三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀航空網(wǎng)絡(luò)機(jī)場(chǎng)

：重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)、黔江舟白機(jī)場(chǎng)

三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀水運(yùn)

重慶港是長(zhǎng)江上游最大的內(nèi)河港口。擁有寸灘港、果園港、九龍港等重要港口，此外還有若干運(yùn)輸碼頭分布長(zhǎng)江、嘉陵江沿岸。2011年重慶港貨物吞吐量超過(guò)一億噸，成長(zhǎng)為長(zhǎng)江中上游貨物吞吐量最大、設(shè)計(jì)吞吐能力最強(qiáng)的內(nèi)河港口。

四、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的必要性

在經(jīng)濟(jì)全球化和全球供應(yīng)鏈加快發(fā)展的形勢(shì)下，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流業(yè)自身發(fā)展階段制約，全市物流業(yè)總體發(fā)展仍處于全國(guó)中等水平。公鐵水綜合聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)有待進(jìn)一步發(fā)揮。物流業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)程度有待加強(qiáng)，社會(huì)化物流需求有待釋放。物流企業(yè)綜合物流解決能力有待提升，物流服務(wù)業(yè)太傳統(tǒng)且單一。物流現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平亟待提升。物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，迫切需要提升物流業(yè)和物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，創(chuàng)造新的附加值。

五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

重慶作為長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐。2007年布局了三大樞紐型物流園區(qū)（西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園，空港物流園，寸灘港物流園），打造長(zhǎng)江上游無(wú)縫連接的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，構(gòu)建長(zhǎng)江上游現(xiàn)代物流中心的主骨架。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，這幾個(gè)物流園區(qū)也逐漸成熟。從選址來(lái)看，這幾個(gè)物流園區(qū)都分布在重慶主城區(qū)，并且相隔都不是太遠(yuǎn)。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以寸灘保稅港為例，它建在貨運(yùn)火車(chē)站（團(tuán)結(jié)村、唐家沱、魚(yú)嘴等）、貨運(yùn)港口（寸灘港、東港、果園港）、機(jī)場(chǎng)（重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)）和客運(yùn)火車(chē)站（重慶北站、重慶站等）附近，實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路、水運(yùn)和航空的連接。同時(shí)在這片區(qū)域中還有重慶西部物流園、航空物流基地、鐵路物流基地、公路物流基地等。但由于站點(diǎn)過(guò)于密集，導(dǎo)致寸灘保稅港已經(jīng)出現(xiàn)了過(guò)飽和狀態(tài)。除了寸灘保稅港，其他幾個(gè)物流園區(qū)也存在著同樣的問(wèn)題。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

擴(kuò)建現(xiàn)有物流園區(qū)是解決這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)辦法。擴(kuò)大物流園區(qū)、保稅港的現(xiàn)有面積，將設(shè)備向現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化的方向進(jìn)行改良，建設(shè)立體化倉(cāng)庫(kù)等等。但由于土地面積的局限性，不可能無(wú)限擴(kuò)建。所以，將貨物分流是一個(gè)必然趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)港口，機(jī)場(chǎng)，火車(chē)站分析，在距離重慶主城區(qū)較遠(yuǎn)的萬(wàn)州區(qū)建立一個(gè)物流基地是一個(gè)較優(yōu)的選擇。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃重慶萬(wàn)州區(qū)地處渝東北、三峽庫(kù)區(qū)腹心，長(zhǎng)江中上游結(jié)合部，是重慶第二大城市。水運(yùn)：萬(wàn)州是長(zhǎng)江十大港口之一，作為庫(kù)區(qū)最重要的水路中轉(zhuǎn)站萬(wàn)州紅旗溝碼頭正加緊復(fù)建，復(fù)建后萬(wàn)州港將成為1500萬(wàn)噸的深水良港。航空：萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)于2003年正式通航，目前開(kāi)通了萬(wàn)京、萬(wàn)滬、萬(wàn)蓉、萬(wàn)穗、萬(wàn)昆、萬(wàn)寧、萬(wàn)廈等國(guó)內(nèi)部分主要城市航線(xiàn)，現(xiàn)在正向中等機(jī)場(chǎng)建設(shè)邁進(jìn)。鐵路：達(dá)萬(wàn)鐵路客、貨運(yùn)已經(jīng)開(kāi)通，宜萬(wàn)鐵路全線(xiàn)貫通，經(jīng)湖北利川、恩施在宜昌與全國(guó)路網(wǎng)接軌。萬(wàn)州通往武漢、合肥、杭州、上海時(shí)間大大縮短。渝萬(wàn)城際鐵路也即將建成，重慶至萬(wàn)州時(shí)間縮短至2小時(shí)。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃公路：渝萬(wàn)高速將重慶與萬(wàn)州直接連接，萬(wàn)達(dá)、萬(wàn)利高速公路前期工作進(jìn)展順利，萬(wàn)宜高速公路即將竣工。此外，還有萬(wàn)梁、萬(wàn)開(kāi)、萬(wàn)云、萬(wàn)忠、萬(wàn)利五條出境二級(jí)公路和國(guó)道318線(xiàn)。目前，萬(wàn)州港口已經(jīng)演變成以貨運(yùn)為主的碼頭，但由于規(guī)模的局限性，萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)和萬(wàn)州火車(chē)站的客運(yùn)量都十分有限。在萬(wàn)州建立一個(gè)物流基地不僅能夠彌補(bǔ)航空和鐵路貨運(yùn)量小的弊端，提高航空和鐵路的利用率，還能將主城區(qū)貨運(yùn)分流，分擔(dān)其貨運(yùn)壓力。同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)水、陸、空聯(lián)運(yùn)。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃萬(wàn)州物流基地建成后，我們可以大致將物流分為兩條分線(xiàn)。將北部地區(qū)和東北地區(qū)部分貨流集聚到此，再根據(jù)需求發(fā)運(yùn)到主城區(qū)或直接運(yùn)往外地。同時(shí)也可以將其作為重慶東北地區(qū)所有區(qū)縣的一個(gè)物流集合與中轉(zhuǎn)地。原有的物流園區(qū)可以集聚中東部、西部和南部等地區(qū)的貨流。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建立萬(wàn)州物流基地與主城物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)也是必不可少的環(huán)節(jié)。渝萬(wàn)城際鐵路正在建設(shè)當(dāng)中，建成之后會(huì)大大縮短重慶至萬(wàn)州的時(shí)間。

五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃根據(jù)當(dāng)下物流形勢(shì)分析，通過(guò)航空進(jìn)行貨運(yùn)的比例還是非常小的。萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)展貨運(yùn)，但同樣規(guī)模并不是很大。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和航空貨運(yùn)量的限制，目前貨運(yùn)量不會(huì)出現(xiàn)大幅增加的情況。所以，航空貨運(yùn)不會(huì)作為主要運(yùn)輸模式，而只是一種輔助模式。隨著高速公路和鐵路的貫通，長(zhǎng)江客運(yùn)日益淡出客運(yùn)市場(chǎng)。現(xiàn)在長(zhǎng)江黃金水道的概念，更多的體現(xiàn)在貨