第七章汽車國際貿(mào)易運輸和保險

第七章汽車國際貿(mào)易運輸和保險

2/1/20231第一節(jié)汽車國際貿(mào)易運輸方式概述

在汽車商品的國際貿(mào)易中，貨物進(jìn)出口的能否順利進(jìn)行，運輸是其中的一個重要環(huán)節(jié)。由于國際貿(mào)易中貨物的運輸距離遠(yuǎn)、時間長、自然條件各異等等。因此，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸至關(guān)重要。汽車國際貿(mào)易貨物運輸有多種方式，包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸及多式聯(lián)運等。在實際業(yè)務(wù)中，應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的特點、貨運量大小、距離遠(yuǎn)近、運費高低、風(fēng)險程度、自然條件和裝卸港口的具體情況等因素的變化，選擇合理的運輸方式。2/1/20232一、海洋運輸海洋運輸是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運輸貨物的方式。與其他運輸方式相比，海洋運輸不受軌道、道路限制，通過能力大、運力大、運費低，因此其運量在國際貿(mào)易總量中占2／3以上，是國際貿(mào)易中最重要的運輸方式。海洋運輸按船舶的經(jīng)營方式可分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。1．班輪運輸班輪運輸（LinerTransport）是在不定期租船運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，是國際航運的一種主要方式。2．租船運輸租船運輸（Charter）又稱不定期船運輸，通常指包租整船而言，大宗貨物的運輸一般采用這種方式。2/1/20233二、鐵路運輸所謂鐵路運輸（RailTransport），是指利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運輸?shù)囊环N方式。它負(fù)擔(dān)著進(jìn)出口貨物的集散和運進(jìn)運出的繁重任務(wù)，是僅次于海洋運輸?shù)囊环N主要運輸方式。它不受氣候條件影響，可以保證常年的正常運輸，而且速度較快，運量較大，又有高度的連續(xù)性、風(fēng)險小、手續(xù)簡單等優(yōu)勢。我國進(jìn)出口貨物的優(yōu)勢包括國內(nèi)鐵路運輸，至香港的鐵路運輸和國際鐵路聯(lián)運3部分。國內(nèi)鐵路運輸是指進(jìn)出口貨物在口岸和內(nèi)地之間的集散。國際鐵路貨物聯(lián)運是指使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)兩國或兩國以上的鐵路全程運輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物。鐵路聯(lián)運過程中的移交貨物不需收貨和發(fā)貨人參加。2/1/20234三、集裝箱運輸所謂集裝箱運輸（ContainerTransport），是指以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運。與其他運輸方式相比，集裝箱運輸提高了裝卸效率及運輸質(zhì)量，簡化了貨運手續(xù)，降低了貨運成本，因此越來越成為一種被普遍采用的重要運輸方式。2/1/20235四、國際多式聯(lián)運所謂國際多式聯(lián)運（InternationalCombinedTransport），是指以集裝箱為媒介，將兩種或兩種以上的運輸方式有機(jī)地結(jié)合起來共同完成某項運輸任務(wù)的連貫運輸方式。

國際多式聯(lián)運一般有多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間的權(quán)利與義務(wù)；而且要使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（MultimodalTransportDocuments），其費率也必須是全程單一的。國際多式聯(lián)運又包括陸空聯(lián)運、?？章?lián)運、陸空陸聯(lián)運、陸海聯(lián)運、大陸橋運輸?shù)确绞健?/1/20236五、航空運輸與海運、鐵路運輸相比，航空運輸（AirTransport）速度快，故適用于運送易腐商品、鮮活商品和各種急需物資。根據(jù)運輸貨物的不同需要，航空運輸主要包括班機(jī)運輸、包機(jī)運輸、集中托運等幾種方式。2/1/20237六、郵包運輸所謂郵包運輸（ParcelPostTransport），是指通過郵局寄送進(jìn)出口商品的一種較簡便的運輸方式。根據(jù)各國郵政部門之間的協(xié)議，已形成國際郵包運輸網(wǎng)。國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)，而且手續(xù)簡便，費用也不高。郵包運輸包括普通郵包和航空郵包兩種方式。2/1/20238第二節(jié)運輸單據(jù)運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給出口商的證明文件。它是交接貨物及出口結(jié)匯的重要單據(jù)。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，有很多種運輸單據(jù)。

2/1/20239一、海運提單在海運和內(nèi)河航運的方式下，主要的運輸單據(jù)是海運提單。1．海運提單的含義及主要內(nèi)容海運提單（簡稱“提單”）是承運人收貨后簽發(fā)給托運人的收據(jù)，它本身不是運輸契約，而是運輸契約的證明。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，可以轉(zhuǎn)讓，收貨人在目的港提取貨物時，必須提交提單正本。每個船舶公司的提單格式都不同，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面內(nèi)容和背面印載的運輸條款。(內(nèi)容是怎樣規(guī)定的？）2/1/2023102．提單的分類從不同角度分類，提單主要包括以下幾種：（1）根據(jù)貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運提單。（2）根據(jù)提單上對貨物表面狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。（3）根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單。（4）根據(jù)運輸方式不同分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。（5）根據(jù)提單內(nèi)容繁簡分類為全式提單和略式提單2/1/2023113．提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用主要表現(xiàn)在以下三個方面：（1）提單是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證實其已按提單的記載收到托運人的貨物。（2）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此，憑提單可以提貨，可以向銀行議付貨款，提單還可以轉(zhuǎn)讓或抵押。（3）提單是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明，因為運輸契約在裝貨前即已訂立，而提單一般是在裝貨后簽發(fā)的。2/1/202312二、其他運輸單據(jù)1．國際鐵路聯(lián)運運單

國際鐵路聯(lián)運運單和運單副本，是鐵路與貨主之間的運輸契約。應(yīng)明確，鐵路運單不是物權(quán)憑證。2．承運貨物收據(jù)承運貨物收據(jù)（CargoReceipt）是我國內(nèi)地貨物通過鐵路運往港澳地區(qū)時使用的一種特殊運輸單據(jù)。

2/1/2023133．航空運單航空運單（AirWaybill）是航空公司出具的承運貨物的收據(jù)。它既是承運人承運貨物的收據(jù)，又是發(fā)貨人與承運人之間的運輸契約。4．郵包收據(jù)

郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）是郵包運輸?shù)闹饕獑螕?jù)。它既是郵局收到寄件人郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收據(jù)人憑以提取郵件的憑證，又是當(dāng)郵包發(fā)生滅失或損壞時索賠和理賠的依據(jù)。郵包收據(jù)也不是物權(quán)憑證。2/1/2023145．多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運單據(jù)（MultimodalTransportDocuments或M．T．D），與海運的聯(lián)運提單相似，但性質(zhì)有別。2/1/202315三、海運單海運單是近十幾年來越來越被各國采用的，在近海貿(mào)易中用來代替海運提單的一種運輸單據(jù)。國際海運委員會已制定了《海運單統(tǒng)一規(guī)則》以促進(jìn)其推廣應(yīng)用。海運單與海運提單性質(zhì)不同。海運提單是貨物收據(jù)，運輸契約證明，還是物權(quán)憑證；而海運單則只是貨物收據(jù)和運輸契約證明，不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。它不能流通轉(zhuǎn)讓，性質(zhì)類似于空、陸運單，不是承運人發(fā)貨、收貨人提貨的憑證。在使用海運單的貿(mào)易中，很多方面如進(jìn)出口清關(guān)及運輸、費用的劃分、保險責(zé)任的劃分、風(fēng)險界限的劃分等方面仍舊沿用傳統(tǒng)的象征性交貨的做法。嚴(yán)格地講，當(dāng)前迅速發(fā)展的海運單貿(mào)易是一種介于象征性交貨和實際交貨之間的，適應(yīng)新形勢的交貨方式。2/1/202316第三節(jié)汽車國際合同中的裝運條款

國際汽車商品貿(mào)易中，買賣雙方就交貨時間、裝運港和目的港、裝卸時間及費用、是否分批裝運等條件進(jìn)行洽商，合理地規(guī)定裝運條款，保證進(jìn)出口合同順利履行。在裝運條款中，以海上裝運條款最為常用又最為復(fù)雜。海上裝運條款的主要內(nèi)容包括：2/1/202317一、裝運時間裝運時間又稱裝運期，是買賣合同的主要條件，它與交貨期（TimeofDelivery）是兩個不同的概念。裝運期可有以下幾種規(guī)定方法：1．具體規(guī)定裝運期限。2．規(guī)定在收到信用證后若干天裝運。、3．收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運。4．采用籠統(tǒng)方法規(guī)定。

2/1/202318二、裝卸港1、裝卸港即裝運港和卸貨港或目的港。合同中的裝卸港除同貿(mào)易術(shù)語有關(guān)，屬于貿(mào)易術(shù)語的一部分外，又與買賣雙方所承擔(dān)的運輸責(zé)任有關(guān)，也是交貨條款的重要內(nèi)容。2、一般來說，裝運港通常由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定；卸貨港通常由買方提出，賣方同意后確定。同時，根據(jù)雙方需要，裝卸港可分別規(guī)定一個，如大連到新加坡；大宗交易下，也可列明規(guī)定兩個或兩個以上的裝卸港。如裝運港——大連／天津／青島。根據(jù)情況，也可規(guī)定選擇港的辦法，即從某幾個港口中任選一個或規(guī)定某一航區(qū)中的任一港口作為裝卸港。3、在規(guī)定裝卸港時應(yīng)注意以下問題P134.2/1/202319三、裝卸時間、裝卸率和滯期費、速遣費1．裝卸時間的規(guī)定裝卸時間（LayTime）指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。對于裝卸時間的規(guī)定，可以采用下面幾種方法：（1）規(guī)定裝卸貨物的定額標(biāo)準(zhǔn)或裝卸率，即每船或每個艙口每個工作日裝卸若干噸。（2）規(guī)定固定的裝卸天數(shù)。（3）按港口習(xí)慣快速裝卸（CustomaryQuickDispatch，或CQD）。這種方法由于不規(guī)定確切的裝卸期限，容易引起爭議。2/1/2023202．裝卸率、滯期費和速遣費（1）裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，一般指按港口裝卸習(xí)慣的正常裝卸速度。此項內(nèi)容一般均照搬租船合同中的條款。（2）滯期費（Demurrage）指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成作業(yè)，耽誤了船期。為了補(bǔ)償船方的損失，租船人向船方支付的一定金額的罰金。（3）速遣費（DispatchMoney）指租船人提前完成裝卸，船方作為鼓勵而付給租船人的獎金。通常，速遣費為滯期費的一半。2/1/202321四、分批裝運和轉(zhuǎn)運1．分批裝運所謂分批裝運（PartialShipment），是指一筆交易的貨物分若干批裝運。但同一船只、同一航次、不同時間在不同港口裝運貨物，不屬于分批裝運。

2．轉(zhuǎn)運如果貨物沒有直達(dá)船或一時無合適的船舶運輸，則需中途轉(zhuǎn)船運輸（簡稱轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船）。國際上對轉(zhuǎn)船也無一致解釋，因此應(yīng)在合同中訂明是否允許轉(zhuǎn)船（Transshipment）。

2/1/202322五、其他條款除上述幾個主要條款外，裝運條款中還應(yīng)包括裝運通知等其他裝運條款，OCP條款就是其中之一?！癘CP”（OverlandCommonPoints）意為“內(nèi)陸地區(qū)”，通常稱“OCP”條款為美國內(nèi)陸運輸。即根據(jù)美國運費率規(guī)定，以美國西部9個州為界，即以落基山脈為界以東的地區(qū)，都屬于OCP地區(qū)的范圍。

2/1/202323第四節(jié)汽車國際貿(mào)易海上運輸保險

所謂國際汽車貿(mào)易的運輸保險（Insurance），是指以運輸過程中的各種汽車商品作為標(biāo)的（Subject），在保險人（InsuredInsurer，Underwriter即保險公司）對保險標(biāo)的在運輸過程中所發(fā)生的在約定范圍內(nèi)的損失給予被保險人以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。它屬于財產(chǎn)保險的一種。2/1/202324一、海上貨物運輸風(fēng)險、海上損失和海上費用（一）海上貨物運輸風(fēng)險海上貨物運輸保險承保的風(fēng)險有海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。1．海上風(fēng)險所謂海上風(fēng)險（PerilsoftheSea）又稱海難，是指被保險貨物及船舶在海上運輸中所發(fā)生的風(fēng)險。（1）自然災(zāi)害（NaturalCalamities）。自然災(zāi)害是不以人們意志為轉(zhuǎn)移的，由于自然界的變化而產(chǎn)生的破壞力量所造成的災(zāi)害。（2）意外事故（Accidents）。意外事故是指由于偶然的、不能預(yù)料的，即由于不可抗力的原因所造成的事故。2/1/2023252．外來風(fēng)險所謂外來風(fēng)險（ExtraneousRisks），是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。外來風(fēng)險可分為三個部分：（1）一般外來風(fēng)險。一般外來風(fēng)險是指被保險貨物在運輸途中由于偷竊、雨淋、短量、滲漏、玷污、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、提貨不著等外來風(fēng)險。（2）特別外來風(fēng)險。特別外來風(fēng)險是指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}失火等外來原因引起的風(fēng)險。（3）特殊外來風(fēng)險。特殊外來風(fēng)險指運輸過程中由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施等外來原因造成的風(fēng)險與損失。這些特殊原因包括戰(zhàn)爭、敵對行為及罷工等。

2/1/202326（二）海上損失海上損失是指海運途中因遭受海上風(fēng)險所產(chǎn)生的任何損失。根據(jù)慣例，還包括與海運聯(lián)接最近的一段陸路運輸或內(nèi)河運輸所發(fā)生的損失。根據(jù)海上損失的程度不同，可分為全部損失和部分損失。1．全部損失所謂全部損失（TotalLoss），是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失，又稱全損，根據(jù)情況不同，又分為實際全損和推定全損。2/1/202327（1）實際全損。所謂實際全損（ActualTotalLoss），是指保險標(biāo)的物完全滅失（或沉沒），或損失已無法挽回（如被海盜劫去）、或標(biāo)的物已喪失價值或失去原有使用價值（如茶葉被水浸泡）或載貨船舶失蹤，經(jīng)過相當(dāng)時間仍無音訊。（2）推定全損。所謂推定全損（ConstructiveTotalLoss），是指被保險貨物的實際全損已不可避免，或者為避免實際全損，恢復(fù)、修復(fù)、施救、收回及運送貨物到原定目的地的費用（或費用之和）超過修復(fù)或收回貨物的價值，推定為全損。2/1/2023282．部分損失所謂部分損失（PartialLoss），是指保險標(biāo)的物的部分損壞或滅失。按其損失的性質(zhì)不同，分為共同海損與單獨海損。（1）共同海損。所謂共同海損（GeneralAverage，GA），是指載貨的船舶在海運途中遭到自然災(zāi)害或意外事故，船長為解除船與貨的共同危險使航程得以繼續(xù)，有意而合理地做出的特殊犧牲；或采取合理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費用。（2）單獨海損。所謂單獨海損（ParticularAverage），是由承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的船或貨的部分損失。該損失應(yīng)由受損方單獨負(fù)擔(dān)?？梢钥闯?，單獨海損在造成海損的原因及損失承擔(dān)責(zé)任方面有別于共同海損。2/1/202329（三）海上費用所謂海上費用，是指由海上風(fēng)險造成的由保險人承保的費用損失。海上費用包括施救費用和救助費用。1．施救費用所謂施救費用（SueandLaborCharges）又稱單獨海損費用，是指保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大而采取措施所支付的費用。這種費用保險公司負(fù)責(zé)賠償。2．救助費用所謂救助費用（SalvageCharges），是指保險標(biāo)的在運輸途中遇到承保范圍災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的無契約關(guān)系的第三者采取救助措施而向第三者支付的報酬。保險人負(fù)責(zé)賠償救助費用，但要求救助成功。2/1/202330二、我國海運貨物運輸保險的險別所謂保險險別，是指保險人對風(fēng)險和損失的承保責(zé)任范圍。它是承保人責(zé)任義務(wù)大小及被保險人繳付保費數(shù)額的依據(jù)。海運貨物保險險別分基本險與附加險兩大類。（一）海上費用承保的責(zé)任范圍1．基本險基本險，又稱主險，是可以獨立承保的險別。海洋貨運保險的基本險有：（1）平安險（2）水漬險（3）一切險2/1/2023312．附加險附加險不能單獨投保，必須依附于基本險項下，并另外支付保險費。但由于一切險的承保責(zé)任范圍已包含了一般附加險，故在投保一切險時，不必加保一般附加險。附加險分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險。（1）一般附加險。（2）特別附加險。（3）特殊附加險。2/1/202332（二）除外責(zé)任所謂除外責(zé)任，是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失和費用。除外責(zé)任可起到劃清保險人、被保險人和發(fā)貨人各自應(yīng)負(fù)責(zé)任的作用。除外責(zé)任的一般規(guī)定有：被保險人的故意行為或過失；發(fā)貨人的責(zé)任；由于貨物本身的特性或缺點、潛在的缺點引起的損失；自然損耗或運輸途中損耗引起的損失及運輸延遲貨價上漲或下跌的損失。2/1/202333（三）承保責(zé)任的起訖期限1．基本險責(zé)任的起訖期限在正常運輸?shù)那闆r下，基本險承保責(zé)任的起訖期限適用“倉至倉條款”（WarehousetoWarehouseCause，即W／W）的規(guī)定。即保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的啟運地發(fā)貨人倉庫開始，一直到運人保險單所載明的目的地收貨人倉庫為止。

2．海運戰(zhàn)爭險的責(zé)任海運戰(zhàn)爭險的責(zé)任期限只限于水上危險或運輸工具上的危險。其責(zé)任自保險單所載明的啟運港裝上海輪或駁船開始，直至到達(dá)保險單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。

2/1/202334三、倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款倫敦保險協(xié)會貨物條款最早制定于1912年，經(jīng)多次修訂，現(xiàn)在世界上大多數(shù)國家辦理海上保險業(yè)務(wù)時使用的“協(xié)會貨物條款”是1983年4月1日起實施的。新修訂的“協(xié)會貨物條款”共有6種保險條款：協(xié)會貨物條款（A）（InstituteCargoClause<A>），或ICC<A>）；協(xié)會貨物條款（B）（ICC<B>）；協(xié)會貨物條款（C）（ICC<C>）；協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）（InstituteWarClauses-Cargo）；協(xié)會罷工險條款（貨物）（InstituteStrikeClauses-Cargo）；惡意損害險條款（MaliciousDamageClauses）。在上述6種險別中前3種為主險，后3種為附加險。2/1/202335（一）ICC（A）的承保風(fēng)險與除外責(zé)任條款（A）的承保責(zé)任范圍較廣，不便一一列舉，采用“一切風(fēng)險減去除外責(zé)任”的規(guī)定方法。其保險責(zé)任范圍最大，大體相當(dāng)于“一切險”。ICC（A）的除外責(zé)任包括一般除外責(zé)任、不適航和不適貨除外責(zé)任、戰(zhàn)爭險除外責(zé)任、罷工險除外責(zé)任。但其除外責(zé)任中不包括“海盜行為”和“惡意損害險條款”。2/1/202336（二）ICC（B）的承保風(fēng)險1．ICC（B）的承保風(fēng)險的范圍ICC（B）的承保風(fēng)險采用“列明風(fēng)險”方式，其范圍僅次于ICC（A），類似于“水漬險”。凡屬于下列原因之一造成貨物的滅失或損害都屬于該條款的責(zé)任范圍之內(nèi)：火災(zāi)、爆炸；船舶或駁船觸礁或擱淺、沉沒、傾覆；運輸工具傾覆或出軌；船舶、駁船或運輸工具同水以外的任何外界物體碰撞；避難港卸貨；地震、火山爆發(fā)或雷電；共同海損犧牲；拋棄或浪擊人海；海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處；貨物在裝卸時落海或跌落造成整體的全損。2．ICC（B）的除外責(zé)任ICC（B）的除外責(zé)任是ICC（A）的除外責(zé)任再加上ICC（A）承保的“海盜行為”與“惡意損害險”。2/1/202337（三）ICC（C）的承保風(fēng)險及除外責(zé)任ICC（C）的承保范圍更小，它只承保“重大意外事故”的風(fēng)險，不承保ICC（B）中的自然災(zāi)害（如地震、雷電等）和非重大事故（如裝卸過程中的整件滅失等）。其條款類似“平安險”。ICC（C）的除外責(zé)任與ICC（B）相同。英國倫敦協(xié)會海運貨物保險條款的保險期限與我國海運貨物保險條款的規(guī)定大體相同，也是“倉至倉”。2/1/202338四、國際貨物買賣合同中的保險條款及保險合同的形式

在國際貿(mào)易中，辦理投保的人不同，采用的貿(mào)易術(shù)語不同，一般說來，我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，按CIF和CIP條件出口，而按FOB或CFR條件進(jìn)口。在保險條款中，應(yīng)包括投保金額、保險險別及采用的條款等幾方面的內(nèi)容。無論進(jìn)口或出口，都應(yīng)考慮被保貨物中可能遭致的風(fēng)險與損失，貨物的包裝情況及港口的情況選擇適當(dāng)?shù)碾U別加以投保。2/1/202339（一）出口合同中的保險條款在實際業(yè)務(wù)中，按CIF或CIP出口的貨物，由賣方向中國人民保險公司以合適的險別辦理投保手續(xù)。在出口業(yè)務(wù)中，保險金額一般由買賣雙方商定。根據(jù)國際慣例，通常按CIF或CIP總值加成10％計算。如果買方要求以較高的加成率計算投保金額投保，在保險公司同意承保的前提下我方可以接受，但超出部分的保險費應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。投保金額是保險公司所承擔(dān)的最高賠償金額，也是保險費的計算基礎(chǔ)。出口貨物保險金額=CIF貨價×（1+加成率）保險費=保險金額×保險費率2/1/202340（二）進(jìn)口合同中的保險條款簽訂進(jìn)口合同時，我國進(jìn)口貨物多由我方自辦保險。因此，進(jìn)口合同中保險條款一般只規(guī)定“裝船后保險由買方負(fù)責(zé)”。我國進(jìn)口一般采用FOB、CFR或CPT術(shù)語，由買方辦理保險。以FOB或CFR條件進(jìn)口，在投保時，均按CIF價作為保險金額而不必加成，其中的運費率和保險費率均采用平均值計算。一般有：FOB進(jìn)口保險金額=FOB貨價×（1+平均運費率）÷（1－平均保險稅率）CFR進(jìn)口保險金額=CFR貨價÷（1－平均保險稅率）2/1/202341（三）海運貨物保險合同的形式保險合同的形式一般以保險單據(jù)來表示。保險單是保險人與被保險人之間訂立的有關(guān)權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的法律文件，也是保險人的承保證明。一旦發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，它是被保險人憑以向保險公司索賠的依據(jù)。它可以轉(zhuǎn)讓。目前，我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用的主要有4種保險單據(jù)：1．保險單2．保險憑證3．預(yù)約保險單4．聯(lián)合憑證2/1/202342第五節(jié)汽車國際貿(mào)易其他運

輸方式的貨物保險一、陸上貨物運輸保險陸運保險的基本險別有陸運險和陸運一切險。附加險與海運貨物保險一樣，分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險。1．陸運險的承保范圍

陸運險與海運保險中的“水漬險”相似。陸運險的承保范圍不包括附加險。

2/1/2023432．陸運一切險的責(zé)任范圍陸運一切險的承保責(zé)任范圍相似于海運保險中的“一切險”。即保險公司除承擔(dān)上述陸運險的賠償責(zé)任外，還負(fù)責(zé)貨物在運輸途中由于外來原因造成的全部或部分損失，即包括了一般附