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項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)類型識別及工作原理項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)類型識別及工作原理項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)類型識別及工作原理任務(wù)一識別發(fā)動(dòng)機(jī)類型
【任務(wù)目標(biāo)】能識別汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器?,F(xiàn)代汽車大多使用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它將燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒,把產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)的定義:
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類
一、按照活塞運(yùn)動(dòng)方式不同分為往復(fù)活塞式
旋轉(zhuǎn)活塞式
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)及往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,具有體積較小、重量輕、重心低、高功率容積比(發(fā)動(dòng)機(jī)容積較小就能輸出較多動(dòng)力)、曲軸平衡簡單、轉(zhuǎn)速高、振動(dòng)和噪聲較低、故障率低等優(yōu)點(diǎn)。但是其制造成本高昂,耐用性也低于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)成功運(yùn)用于市場產(chǎn)品的僅有馬自達(dá)RX系列跑車。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類
二、按照所用燃料不同分為汽油機(jī)
柴油機(jī)
汽油機(jī)及柴油機(jī)相比較各有特點(diǎn):汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高,體積小、質(zhì)量輕,工作中振動(dòng)及噪音小,起動(dòng)容易,制造成本低,但熱效率和經(jīng)濟(jì)性不如柴油機(jī),適合于中、小型汽車,尤其是高速汽車的使用;柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低,壓縮比大,熱效率高,燃料消耗率低,經(jīng)濟(jì)性能和排放性能比汽油機(jī)好,但體積大、質(zhì)量重,工作中振動(dòng)及噪音較大,起動(dòng)性差(尤其是低溫時(shí)),價(jià)格高,超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易冒黑煙,最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低,適合于載貨汽車的使用。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類三、按照行程不同分為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕、功率大、結(jié)構(gòu)簡單,制造、維修方便,可靠性高,價(jià)格便宜,但油耗高、排放高,主要用于一些對重量、體積和可靠性要求較高的汽車或摩托車;四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,油耗低,排放低,制造、維修較麻煩,價(jià)格相對較高,用于大多數(shù)汽車。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類四、按照冷卻方式不同分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)
水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻,水路和冷卻強(qiáng)度可調(diào)節(jié),工作可靠,冷卻效果好,廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,質(zhì)量輕,維護(hù)使用方便,對氣候變化適應(yīng)性強(qiáng),起動(dòng)快,不需要散熱器,但缸體和缸蓋剛度差,振動(dòng)大,噪聲大,容易過熱。被一些軍用汽車和個(gè)別載貨汽車采用。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)還用于缺水地區(qū)。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類五、按照汽缸數(shù)目不同分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)性差,轉(zhuǎn)速波動(dòng)大,振動(dòng)大,且隨著轉(zhuǎn)速或排量的增加而增大,但其結(jié)構(gòu)簡單,重量輕,結(jié)構(gòu)尺寸小,制造成本較低,維護(hù)方便。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)在同等缸徑下,排量和功率較大;在同等排量下,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑小,允許轉(zhuǎn)速高、升功率大,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),振動(dòng)及噪聲較小?,F(xiàn)代汽車都采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多為3缸,小型載重汽車、客車和中型以下轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多為4缸;中型載重汽車、大型轎車及客車發(fā)動(dòng)機(jī)多為6缸;重型汽車一般為6~8缸。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類六、按照汽缸排列同分為L型發(fā)動(dòng)機(jī)V型發(fā)動(dòng)機(jī)
H型發(fā)動(dòng)機(jī)
W型發(fā)動(dòng)機(jī)
L型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、制造成本低、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性和操控性好,但是L型發(fā)動(dòng)機(jī)隨著缸數(shù)的增加長度也將增加,缸數(shù)、最大功率都受到限制,主要有L3、L4、L5、L6型。L型發(fā)動(dòng)機(jī)在國產(chǎn)汽車中應(yīng)用十分廣泛,幾乎所有中檔以下的國產(chǎn)車及采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都是直列發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬的L6(直列六缸)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)含量、缸數(shù)、性能表現(xiàn)上是直列發(fā)動(dòng)機(jī)的極致。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長度和高度,高度的降低可以提高汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能;長度的縮短可以增加駕乘艙的空間,擴(kuò)大汽缸直徑和汽缸數(shù)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和功率。汽缸的對向布置,可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。但V型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、保養(yǎng)和維修較為困難。V型發(fā)動(dòng)機(jī)從V3到V5、V6、V8、V10、V12、V16都有,排氣量可以從很小做到很大。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)比V型發(fā)動(dòng)機(jī)的長度更短,重量更輕,體積更小。但W型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,制造成本高昂,其寬度更大,發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。W型發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的專利技術(shù),只有大眾集團(tuán)旗下的頂級車型上才使用W型發(fā)動(dòng)機(jī),目前主要有W12和W16。H型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸平放,降低了機(jī)體的高度和汽車的重心,增強(qiáng)了汽車的行駛穩(wěn)定性和操控性;H型發(fā)動(dòng)機(jī)較V型發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性更好,油耗更低、功率損耗更小。但水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造價(jià)和養(yǎng)護(hù)成本高。另外由于重力作用汽缸的上側(cè)得不到充分潤滑。富士WRX-Sti和保時(shí)捷911車都采用的是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類七、按照是否增壓分為自燃吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)增壓可以分為機(jī)械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓四種,其中廢氣渦輪增壓是最常見的增壓裝置,它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪壓送空氣。增壓使進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣量增多,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩可增大20%—30%。但采用增壓技術(shù)后使發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度、機(jī)械加工精度、裝配技術(shù)等要求更嚴(yán)格。同時(shí)采用渦輪增壓后會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后,即突然加速時(shí),瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。
【任務(wù)實(shí)施】
步驟1.工具準(zhǔn)備1.準(zhǔn)備翼子板護(hù)墊三件套、方向盤套、換檔手柄套、椅背套、腳墊、抹布等。2.將上述工具在工具車上疊放整齊。
步驟2.從車身標(biāo)記識別發(fā)動(dòng)機(jī)的類型從汽車外圍標(biāo)記識別發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及有關(guān)技術(shù)特征。步驟3.打開車門安裝三件套1.打開車門;2.依次安裝地板墊、方向盤套、座椅套等。
步驟4.打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋釋放桿打開打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋釋放桿開關(guān)(不同的車型位置和形狀有所不同)。
步驟5.打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋掛鉤打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋掛鉤。步驟6.打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋1.打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋;2.安裝發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支撐桿。
步驟7.安裝翼子板布安裝翼子板布。
步驟8.取下發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋
1.觀察發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋上的標(biāo)記;2.取下發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋。
步驟9.觀察發(fā)動(dòng)機(jī)1.找出發(fā)動(dòng)機(jī)各主要部件位置;2.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的類型并記錄;3.討論發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。
步驟10.清潔1.安放發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋2.取下翼子板布并疊放整齊;3.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋;4.取下方向盤套、座椅套、地板墊等并疊放整齊。5.做好車身和地面清潔工作。
任務(wù)二掌握發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語
【任務(wù)目標(biāo)】理解四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語§1.2四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
一、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基本術(shù)語
上止點(diǎn)
下止點(diǎn)活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)排量工作循環(huán)一、上止點(diǎn)
活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí),當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)時(shí)活塞頂所處的位置,稱為上止點(diǎn)。
二、下止點(diǎn)
活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí),當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近時(shí)活塞頂所處的位置,稱為下止點(diǎn)。
三、活塞行程
活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)所移動(dòng)的距離,即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程,一般用s表示。
四、曲柄半徑
曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑,一般用R表示。通常活塞行程為曲柄半徑的兩倍,即S=2R。
五、汽缸工作容積
活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積,稱為汽缸工作容積,一般用Vh表示。
六、燃燒室容積
活塞位于上止點(diǎn)時(shí),其頂部及汽缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積,一般用Vc表示。
七、汽缸總?cè)莘e
活塞位于下止點(diǎn)時(shí),其頂部及汽缸蓋之間的容積稱為汽缸總?cè)莘e。一般用Va表示。汽缸總?cè)莘e就是汽缸工作容積和燃燒室容積之和,即Va=Vc+Vh。
八、發(fā)動(dòng)機(jī)排量
多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用VL表示。
九、壓縮比
壓縮比是指氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值,即汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。壓縮比表示了氣體的壓縮程度,是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念,發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的壓縮比往往受汽缸密封程度的影響而改變,一般用ε表示。通常汽油機(jī)的壓縮比為6~10,柴油機(jī)的壓縮比較高,一般為16~22。
十、工作循環(huán)
每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣過程,即完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過程叫一個(gè)工作循環(huán)。任務(wù)三掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理【任務(wù)目標(biāo)】掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、四沖程汽油機(jī)的工作原理
1.進(jìn)氣行程:隨著曲軸的旋轉(zhuǎn),活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),這時(shí)進(jìn)氣門打開,排氣門關(guān)閉。進(jìn)氣過程開始時(shí),汽缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣,因此,汽缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移,汽缸內(nèi)容積增大,壓力減小,當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí),在汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力,空氣經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門等被吸入汽缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力,進(jìn)氣終了時(shí),汽缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓,約為0.075~0.09Mpa。同時(shí)由于受殘余廢氣和高溫機(jī)件的加熱,氣體溫度升至370~400K。
2.壓縮行程:進(jìn)氣行程結(jié)束后,活塞在旋轉(zhuǎn)曲軸的帶動(dòng)下,從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉,汽缸內(nèi)成為封閉容積,進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣受到壓縮,壓力和溫度不斷升高,當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。此時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定,氣體壓力約為0.6~1.2MPa,溫度可達(dá)600~700K。
3.做功行程:當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí),火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速燃燒,這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉,混合氣燃燒放出大量的熱使汽缸內(nèi)的氣體溫度和壓力急劇升高,從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。4.排氣行程:當(dāng)做功接近終了時(shí),排氣門開啟,進(jìn)氣門仍然關(guān)閉,如圖1-21所示,靠廢氣的殘余壓力先進(jìn)行自由排氣,活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去,活塞越過上止點(diǎn)后,排氣門關(guān)閉,排氣行程結(jié)束。由于燃燒室容積的存在,不可能將廢氣全部排出汽缸。受排氣阻力的影響,排氣終止時(shí),氣體壓力仍高于大氣壓力,約為0.105~0.115MPa,溫度約為900~1200K。
曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn),活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),又開始了下一個(gè)新的工作循環(huán)。
二、四沖程柴油機(jī)及四沖程汽油機(jī)的主要區(qū)別1.在進(jìn)氣行程,柴油機(jī)進(jìn)入汽缸的是純空氣;而汽油機(jī)進(jìn)入汽缸的是可燃混合氣。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成的時(shí)間比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成時(shí)間短。2.在壓縮行程,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大,而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比小。3.點(diǎn)火方式不同,柴油機(jī)使用壓燃式點(diǎn)火方式,汽油機(jī)使用點(diǎn)燃式點(diǎn)火方式。4.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造不同。5.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。三、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和工作過程曲軸箱換氣式二沖程汽油機(jī),汽缸上有三排孔,利用這三排孔分別在一定時(shí)刻被活塞打開或關(guān)閉來進(jìn)行進(jìn)氣、換氣和排氣的。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到將三排孔都關(guān)閉時(shí),活塞上部形成了密閉的空間并開始壓縮混合氣,此時(shí)壓縮過程開始;活塞繼續(xù)上行,活塞下方進(jìn)氣孔開始打開,可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱,此時(shí)進(jìn)氣過程開始;活塞接近上止點(diǎn)時(shí),火花塞點(diǎn)燃混合氣,氣體燃燒膨脹,推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng),此時(shí)做功過程開始;進(jìn)氣孔關(guān)閉,曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮,當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí),排氣孔打開,排出廢氣,此時(shí)排氣過程開始;活塞再向下運(yùn)動(dòng),換氣孔打開,受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)進(jìn)氣孔流入汽缸內(nèi),并掃除廢氣,此時(shí)換氣過程開始。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和工作過程轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是由德國科學(xué)家汪克爾發(fā)明的。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)全稱為三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),是一種特殊的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞是一個(gè)凸弧邊三角形,當(dāng)轉(zhuǎn)子在近似橢圓的缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí),弧邊三角形的三個(gè)頂點(diǎn)及缸壁保持接觸,從而使轉(zhuǎn)子弧面同缸壁之間形成三個(gè)相互分隔的工作室。這三個(gè)工作室的容積大小隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)而周期性變化,轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周,各個(gè)工作室都能完成一次進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)火、做功、排氣四個(gè)沖程的工作過程,這四個(gè)沖程同活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程相對應(yīng),從而形成完整的工作循環(huán)?!咀詸z習(xí)題】一、填空題1.填寫下表車型號活塞運(yùn)動(dòng)方式所用燃料沖程數(shù)冷卻方式汽缸數(shù)目汽缸排列是否增壓主要特點(diǎn)ZS125車型號活塞運(yùn)動(dòng)方式所用燃料沖程數(shù)冷卻方式汽缸數(shù)目汽缸排列是否增壓主要特點(diǎn)賽拉圖
車型號活塞運(yùn)動(dòng)方式所用燃料沖程數(shù)冷卻方式汽缸數(shù)目汽缸排列是否增壓主要特點(diǎn)哈佛H5
車型號活塞運(yùn)動(dòng)方式所用燃料沖程數(shù)冷卻方式汽缸數(shù)目汽缸排列是否增壓主要特點(diǎn)馬自達(dá)RX-7
車型號活塞運(yùn)動(dòng)方式所用燃料沖程數(shù)冷卻方式汽缸數(shù)目汽缸排列是否增壓主要特點(diǎn)斯巴魯力獅
車型號活塞運(yùn)動(dòng)方式所用燃料沖程數(shù)冷卻方式汽缸數(shù)目汽缸排列是否增壓主要特點(diǎn)途銳3.0TSI
車型號活塞運(yùn)動(dòng)方式所用燃料沖程數(shù)冷卻方式汽缸數(shù)目汽缸排列是否增壓主要特點(diǎn)輝騰6.0
2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按照活塞運(yùn)動(dòng)方式的不同,可以分為
和
兩種。3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為
和
。4.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為
發(fā)動(dòng)機(jī)和
發(fā)動(dòng)機(jī)。5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按照冷卻方式的不同可以分為
和
兩種。6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按照汽缸數(shù)目的不同可以分為
發(fā)動(dòng)機(jī)和
發(fā)動(dòng)機(jī)。7.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按照汽缸排列方式的不同分為
、
、
和W型四種。8.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為
式發(fā)動(dòng)機(jī)和
式發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。
二、判斷題1.及柴油機(jī)相比,汽油機(jī)轉(zhuǎn)速快、功率大等優(yōu)點(diǎn),所以廣泛用于乘用車?!ǎ?.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻,工作可靠,冷卻效果好?!ǎ?.同等缸數(shù)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)比L型發(fā)動(dòng)機(jī)要緊湊。…
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