《汽車動(dòng)力性研究開(kāi)題報(bào)告（含提綱）》

PAGE開(kāi)題報(bào)告簡(jiǎn)表年月日姓名學(xué)號(hào)專業(yè)班級(jí)題目提高汽車動(dòng)力性的研究指導(dǎo)教師一、論文選題的背景1.國(guó)內(nèi)外研究情況汽車動(dòng)力性是指汽車動(dòng)力總成和傳動(dòng)系匹配后對(duì)其行駛阻力相適應(yīng)的能力，即表示其速度性能、加速性能和爬坡性能。可用最高車速、最大爬坡度和百公里最短加速時(shí)間等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。汽車動(dòng)力性是汽車重要的性能指標(biāo)。動(dòng)力性指標(biāo)：最高車速，加速時(shí)間，最大爬坡度。汽車動(dòng)力性指標(biāo)中最高車速由發(fā)動(dòng)機(jī)功率影響，相同路況，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大最高車速也就越高；汽車加速時(shí)間和最大爬坡度是由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩決定的，扭矩越大汽車的加速時(shí)間和爬坡能力越強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率定義為發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的功，如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率首先要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的做工量，而發(fā)動(dòng)機(jī)的做工量由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的做工行程將燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的多少所決定，所以，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率要先提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點(diǎn)講就是，扭矩是衡量一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比。所以提高扭矩要先提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率?？偠灾岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都需要從提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒產(chǎn)生能量的角度入手。2.課題研究的目的和意義近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)公路里程的增長(zhǎng)，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來(lái)愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求。而世界上動(dòng)力性最好的汽車是美國(guó)總統(tǒng)的座駕，光改裝費(fèi)就花了1000W美金,這輛2001年最新款的卡迪拉克豪華轎車是由美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)專門為新總統(tǒng)訂做的，它設(shè)計(jì)精美，既保持了傳統(tǒng)的外觀，又富有現(xiàn)代氣息，而且體積異常寬大，是歷界美國(guó)總統(tǒng)專車之最。2012年日本的天籟汽車獲得了-十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)而名聲大作，創(chuàng)造了十分可觀的銷售記錄。由此可見(jiàn)國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車動(dòng)力性的追求。我們都知道汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電混合體，車身上的每一個(gè)總成都是互相聯(lián)系的，缺一不可。所以提高汽車的動(dòng)力性不在于汽車的某一個(gè)或兩個(gè)總成，而是在于汽車的各個(gè)部件的協(xié)調(diào)與配合。而在汽車的動(dòng)力傳輸中，發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)了汽車心臟的作用，是汽車動(dòng)力的源泉，由此可見(jiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的動(dòng)力性研究中是十分重要的。本文圍繞提高發(fā)動(dòng)機(jī)做工能量這一主題詳細(xì)闡述并研究了怎樣提高汽車動(dòng)力性的研究。二、論文研究?jī)?nèi)容大綱前言1汽車動(dòng)力性與發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系1.1概念及參數(shù)2提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒能量2.1提高充氣效率2.2優(yōu)化排氣系統(tǒng)2.3提高燃油噴油量2.4提高點(diǎn)火效率2.4.1空燃比概念及控制方式2.4.2點(diǎn)火提前角概影響因素及調(diào)節(jié)2.4.3點(diǎn)火能量的優(yōu)化2.5提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比2.6提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量結(jié)論三、論文參考文獻(xiàn)[1]李亮,賈鋼,宋健,etal.汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制研究進(jìn)展[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2013,49(24):95-107.[2]楊易,江清華,周兵,etal.純電動(dòng)汽車最佳動(dòng)力性換擋規(guī)律研究[J].汽車技術(shù),2011(3):1-5.[3]王方.微型純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能參數(shù)匹配及仿真研究[D].合肥工業(yè)大學(xué),2011.[4]張塬.汽車動(dòng)力性能的主觀評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2013.[5]孫茂軍.汽車機(jī)械變速器動(dòng)力性能試驗(yàn)臺(tái)的研究[D].武漢理工大學(xué),2013.[6]龐敬超,陳天杰,冉茂林,etal.基于汽車空氣動(dòng)力性研究的車體外觀及優(yōu)化改型探究[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2014(10):37-41.[7]余借光.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車節(jié)能減排性能提升的控制策略研究[D].2016.[8]劉志.基于AMT的電動(dòng)汽車動(dòng)力特性研究[D].2015.[9]陳林飛,倪紅軍,呂帥帥,etal.混合動(dòng)力汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的研究[J].化工新型材料,2014(6):12-14.[10]劉生全,馬志義,張春化,etal.提高天然氣汽車動(dòng)力性能的研究[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2003(01):119-122.[11]范曉博,石巖松,任玉潔.提高汽車動(dòng)力性的研究[J].工程技術(shù)(引文版),2016(8):00280-00280.[12]唐曉東,文永勇,白健,盧開(kāi)和.富氧助燃技術(shù)提高天然氣汽車動(dòng)力性能的研究[J].石油與天然氣化工(6):284-286.[13]劉生全,馬志義,張春化,etal.提高天然氣汽車動(dòng)力性能的研究[C]//全國(guó)天然氣汽車加氣站技術(shù)研討會(huì)論文集.2002.[14]李軍成.新型汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)性能計(jì)算研究[D].湖南大學(xué),2010.四、論文寫作進(jìn)度安排（可追加表格）1、2019年11月下旬，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題；2、2019年12月上旬，完成任務(wù)書及開(kāi)題報(bào)告；3、2019年12月下旬，完成初稿；4、2020年2月下旬，按照指導(dǎo)教師意見(jiàn)，認(rèn)真修改初稿，完成第二稿及中期檢查；5、2020年3月-5月，按照中期檢查意見(jiàn)，認(rèn)真完成并修改第三稿；6、2020年6月上旬，按照評(píng)閱教師修改意見(jiàn)，認(rèn)真修改，做好答辯準(zhǔn)備；7、2020年6月中旬，完成查重，重復(fù)率不高于20%；8、2020年6月中旬，完成答