樂視超級跑車？賈老板的又一手資本牌

樂視超級跑車？賈老板的又一手資本牌

關于樂視要造車這個事情，喊了已經(jīng)有幾年了。當年樂視弄一個駕駛艙就當超級汽車的演示，讓媒體大肆批判了一翻。不過，在即將開幕的2016CES消費電子展開幕前，樂視終于動點真格的了。北京時間1月5日下午，樂視和其旗下的法拉第未來在全球媒體面前舉辦了一場發(fā)布會。超級概念車FFzero1正式首秀。這是一臺單座純電動賽車，整體觀感非?？苹们靶l(wèi)，據(jù)官方介紹，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標志性設計元素，座椅設計靈感來自美國NASA0重力座椅，總之聽起來非常高大上。FF設計負責人表示，這臺FFzero1是用來測試未來產(chǎn)品的一輛車。有海外媒體透露，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{本打造一臺馬力達千匹的超級電動跑車，破百3秒以內(nèi)。從駕駛艙當超級汽車演示，到拿出來一輛科幻級別的概念車，樂視的步子有點大。賈總一貫的風格讓人不太放心，這是一個高級版本的游俠騙局，還是真要顛覆世界呢？我們來做個解讀。一、不簡單的法拉第未來這個法拉第未來最早被爆出來是外國媒體。2014年它在加州某地成立，其命名的法拉第頗有點模仿特斯拉的意思。學過物理的都知道法拉第在人類科學史的位置。通過對比人員名單，媒體發(fā)現(xiàn)這家公司實際上的控制人是樂視的賈躍亭，賈總當年在宣布要進軍汽車的時候與北汽一起投資了一家新興公司Atieva，云集了眾多業(yè)界大咖，而如今的法拉第汽車公司也是這幾位大咖撐門面。所以這家法拉第未來實際上是樂視汽車的落地公司，在樂視宣布要做汽車前后，它投資了Atieva。Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍達項目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團隊來自汽車集團和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。然后以Atieva為根基，繼續(xù)招聘特斯拉、通用甚至是觀致的人，創(chuàng)立了法拉第未來。所以這個法拉第未來實際是特斯拉的部分人出來以后，招募其他汽車行業(yè)的精英搞起來的這么一個公司，樂視是背后給錢的人而已，這家公司的技術(shù)實力和汽車行業(yè)經(jīng)驗是靠譜的，這與當年游俠一共幾十個人，大部分是程序員，學汽車的沒有幾個人是完全是兩回事。二、為什么從超跑開始？通常，人們認為賽車是最高大上的汽車，然后是超跑，再往后各類豪華車，至于我們家用的買菜車，那是最便宜最簡單的，所以能做超跑，能做賽車那是了不得的公司。但是實際上完全不是這么一回事，汽車行業(yè)發(fā)展了100多年，一輛達到平均水平的汽車，需要上萬個零件，需要千萬種試驗，開發(fā)一個出色的新車型投入百八十個億，還得花相當長的時間。因為汽車是一個不斷在路上運動震動的物體，要保證穩(wěn)定不出大故障就不容易，不用說在這種震動中保持性能，沒有異響……，而且汽車速度壽命動輒就幾十萬公里，十多年，要經(jīng)歷高溫低溫，雨雪冰雹，能做好一輛買菜車保證日常使用，那就是一個投入非常大的工程。這也是中國汽車制造業(yè)發(fā)展這么多年，至今絕大多數(shù)車型都是逆向車型的原因，自己從頭研發(fā)一輛日常用的車實在是太麻煩，太貴了。但是，賽車概念車是另外一回事，相比家用車，這類車只要在合適的時間地點能快速的跑完賽道就可以了。它不用考慮車手的舒適性，也不用考慮異響什么的，NVH不用管，天氣不好可以不去試車……外觀酷炫，能跑的概念車賽車其實投資要小得多，這就是為什么一些沒多少錢的大學都可以去參加電動方程式比賽的原因。就是特斯拉，最早的產(chǎn)品也是一輛燃油超跑改造的產(chǎn)品，這樣入手難度要比直接上量產(chǎn)車型簡單得多，投資也小得多。其實，走這個路子還不是樂視一家，李想的蔚來汽車也準備這樣玩。三、樂視搞的這個FFzero1靠譜嗎？從樂視給出的結(jié)構(gòu)看，底盤基本就是特斯拉D系列的翻版，底盤電池、前后電機。因為謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，所以這個并不奇怪。丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍達項目核心主管，而特斯拉的底盤傳說和通用以及菲斯克卡瑪有點關系，在美國這個汽車工業(yè)發(fā)達的國家，有人才套用改造一個底盤也不是太困難的事情，況且概念車還不用考慮太多可靠性。至于0-100公里加速進入3秒，在電動汽車時代，也不是太高的技術(shù)門檻，只要你舍得用大功率電機，做好車身輕量化，不考慮車內(nèi)空間實用與否的問題，比亞迪都能干這個活。所以，到了2017年，樂視拿出來這樣一輛車是靠譜的。但是，概念車就是概念車，這種車即使有人買也是做富人玩具，其真正用于日常使用是不太行的。法拉第未來或者說樂視是不能靠買這輛車來賺錢的。四、樂視的目的既然，這輛車不能賺錢。那樂視造它的目的是什么呢？這就回到賈總的老本行——資本運作。要造量產(chǎn)車，投入得有個幾十億，即使樂視這種上市公司也得融資，而且還得得到業(yè)界巨頭的幫助(沒有豐田和奔馳的幫忙就沒有特斯拉)，而要得到投資或者幫助，你得先拿出點東西來給大家看你的能力。這個FFzero1就是一個很好的廣告，0-100公里加速3秒，外觀酷炫，如果再有一個不錯的賽道成績，這個車運到那里都是一個活廣告。即使金主不掏錢，樂視靠這個車搞增發(fā)之類的舉動也是很有希望的。這個車能搞來的錢應該遠遠大于其研發(fā)的錢。而且，法拉第未來建廠得到了美國當?shù)卣闹С趾兔舛?，這和當年特斯拉獲得美國能源部貸款有一拼，有了這輛概念車展示，這種扶持才顯得理所當然。所以這輛車更像是一個公關工具，概念車出來，投資、中國、美國的政策支持、業(yè)內(nèi)的資源才有機會來，而有了投資和資源，樂視才有可能造出來真正的量產(chǎn)超級汽車。這一步必不可少。在特斯拉造出來Models之前，也被業(yè)界諷刺，