標(biāo)準(zhǔn)解讀

GB/T 14410.9-2009 是一項(xiàng)中國國家標(biāo)準(zhǔn)，專注于飛行力學(xué)領(lǐng)域，特別是關(guān)于大氣擾動模型的概念、量以及符號的定義。該標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 14410系列標(biāo)準(zhǔn)的一部分，該系列全面覆蓋了飛行力學(xué)的各項(xiàng)基本原理與應(yīng)用。

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容概覽

該標(biāo)準(zhǔn)主要目標(biāo)是為航空領(lǐng)域的研究人員、工程師以及相關(guān)從業(yè)者提供一套統(tǒng)一的大氣擾動模型表述框架，以促進(jìn)數(shù)據(jù)交流、模型建立及分析的一致性和準(zhǔn)確性。具體而言，它涉及以下幾個關(guān)鍵方面：

  1. 概念定義：詳細(xì)闡述了大氣擾動的基本概念，包括不同類型的氣象現(xiàn)象（如湍流、風(fēng)切變、對流等）如何影響飛行器的動態(tài)行為。這些定義有助于確保專業(yè)交流中的術(shù)語統(tǒng)一性。

  2. 量的描述：明確了在研究和模擬大氣擾動時所使用的各種物理量和參數(shù)，例如溫度波動、壓力變化、風(fēng)速風(fēng)向及其隨高度和時間的變化率等。這些量的精確表述對于構(gòu)建數(shù)學(xué)模型至關(guān)重要。

  3. 符號標(biāo)準(zhǔn)化：為了減少因符號使用不一致可能導(dǎo)致的誤解，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)學(xué)符號來代表大氣擾動模型中的變量和參數(shù)。這涵蓋了從基礎(chǔ)物理量到復(fù)雜模型系數(shù)的所有相關(guān)標(biāo)識，增強(qiáng)了文獻(xiàn)和計(jì)算過程中的可讀性和通用性。

應(yīng)用意義

  • 提高模型互操作性：通過統(tǒng)一的符號體系和量的定義，不同機(jī)構(gòu)或個人開發(fā)的飛行模擬軟件和大氣模型之間可以更容易地交換數(shù)據(jù)和結(jié)果，促進(jìn)技術(shù)合作與進(jìn)步。

  • 增強(qiáng)研究與教育的一致性：為航空航天工程的教學(xué)與科研提供了共同的語言基礎(chǔ)，便于學(xué)生和研究人員準(zhǔn)確理解并應(yīng)用大氣擾動理論于飛行器設(shè)計(jì)、性能評估及飛行安全分析中。

  • 支持飛行安全與效率：準(zhǔn)確理解和模擬大氣擾動對優(yōu)化飛行路徑、減少燃油消耗、提升乘客舒適度及確保飛行安全具有重要意義。


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  • 現(xiàn)行
  • 正在執(zhí)行有效
  • 2009-10-15 頒布
  • 2010-03-01 實(shí)施
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GB/T 14410.9-2009飛行力學(xué)概念、量和符號第9部分：大氣擾動模型_第1頁
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GB/T 14410.9-2009飛行力學(xué)概念、量和符號第9部分：大氣擾動模型-免費(fèi)下載試讀頁

文檔簡介

犐犆犛４９．０２０

犞０４

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜１４４１０．９—２００９

飛行力學(xué)概念、量和符號

第９部分：大氣擾動模型

犉犾犻犵犺狋犱狔狀犪犿犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊，狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—

犘犪狉狋９：犕狅犱犲犾狊狅犳犪狋犿狅狊狆犺犲狉犻犮犿狅狋犻狅狀狊

（ＩＳＯ１１５１９：１９９８，Ｆｌｉｇｈｔｄｙｎａｍｉｃｓ—Ｃｏｎｃｅｐｔｓ，ｑｕａｎｔｉｔｉｅｓａｎｄｓｙｍｂｏｌｓ—

Ｐａｒｔ９：Ｍｏｄｅｌｓｏｆａｔｍｏｓｐｈｅｒｉｃｍｏｔｉｏｎｓａｌｏｎｇｔｈｅｔｒａｊｅｃｔｏｒｙｏｆｔｈｅａｉｒｃｒａｆｔ，ＭＯＤ）

２００９１０１５發(fā)布２０１００３０１實(shí)施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局

發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

書

犌犅／犜１４４１０．９—２００９

前言

ＧＢ／Ｔ１４４１０《飛行力學(xué)概念、量和符號》分為九個部分：

———第１部分：坐標(biāo)軸系和運(yùn)動狀態(tài)變量；

———第２部分：力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)；

———第３部分：飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性；

———第４部分：飛行性能；

———第５部分：飛行測量；

———第６部分：飛機(jī)幾何形狀；

———第７部分：飛行點(diǎn)和飛行包線；

———第８部分：飛機(jī)動態(tài)特性；

———第９部分：大氣擾動模型。

本部分為ＧＢ／Ｔ１４４１０的第９部分。

本部分修改采用ＩＳＯ１１５１９：１９９８《飛行動力學(xué)概念、量和符號第９部分：沿航空器軌跡的大氣

擾動模型》。

本部分對比ＩＳＯ１１５１９：１９９８有以下技術(shù)變化：

ａ）增加了“地面邊界層風(fēng)切變”、“湍流相關(guān)函數(shù)”、“湍流頻譜函數(shù)”、“馮·卡門湍流模型”和“德萊

頓湍流模型”等定義；

ｂ）將“范圍”中“影響飛機(jī)沿飛行軌跡的大氣擾動模型”修改為“影響飛機(jī)飛行特性的大氣擾動

模型”；

ｃ）增加了中英文索引。

本部分由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司提出。

本部分由中國航空綜合技術(shù)研究所歸口。

本部分起草單位：北京航空航天大學(xué)、中國航空綜合技術(shù)研究所、中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心。

本部分主要起草人：洪冠新、焦志強(qiáng)、邵箭、屈香菊。

Ⅰ

書

犌犅／犜１４４１０．９—２００９

飛行力學(xué)概念、量和符號

第９部分：大氣擾動模型

１范圍

ＧＢ／Ｔ１４４１０的本部分規(guī)定了影響飛機(jī)飛行特性的大氣擾動模型的概念、量和符號。

本部分適用于固定翼飛機(jī)，其他飛行器可參照使用。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過ＧＢ／Ｔ１４４１０的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文

件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據(jù)本部分達(dá)成

協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本

部分。

ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—２００８飛行力學(xué)概念、量和符號第１部分：坐標(biāo)軸系和運(yùn)動狀態(tài)變量

ＧＢ／Ｔ１４４１０．８—２００９飛行力學(xué)概念、量和符號第８部分：飛機(jī)動態(tài)特性

３術(shù)語和定義、符號

下列術(shù)語和定義、符號適用于ＧＢ／Ｔ１４４１０的本部分。

３．１常值風(fēng)犮狅狀狊狋犪狀狋狑犻狀犱

編號術(shù)語定義或說明符號

定常風(fēng)風(fēng)速（ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—２００８中３．３．１．８）矢量不隨時間變化

３．１．１

ｓｔｅａｄｙｗｉｎｄ的風(fēng)模型。

常值風(fēng)風(fēng)速（ＧＢ／Ｔ１４４１０．１—２００８中３．３．１．８）矢量不隨時間和空

３．１．２

ｃｏｎｓｔａｎｔｗｉｎｄ間變化的風(fēng)模型。

通常，定義為大氣運(yùn)動隨時間變化的時均值。

１犜

犞ｗ＝犞ｗｄ狋

時均風(fēng)速度犜∫０

３．１．３犞ｗ

ｍｅａｎｗｉｎｄｖｅｌｏｃｉｔｙ

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