自動變速液壓及電控系統(tǒng)課件

自動變速液壓控制系統(tǒng)閥體總成上閥體部分L/R降壓閥及主油壓閥球、彈簧倒擋單向閥球及彈簧REVERSECHECKBALL下閥體部分下閥體部分蓋自動變速器液壓控制系統(tǒng)一、作用（1）供油、建立油壓及調壓以保證液壓系統(tǒng)正常工作。（2）控制不同的離合器和制動器，以實現(xiàn)自動換檔。（3）冷卻：保持變速器油（ATF）正常的工作溫度（50～80℃）。（4）潤滑各機件，尤其是制動器和離合器（潤滑不良會損壞）。（5）減輕換檔時的沖擊，降低機件磨損，提高汽車行駛平順性。

二、液壓控制系統(tǒng)的分類全液壓操縱式電子控制液壓操縱方式三、液壓控制系統(tǒng)的組成三、液壓控制系統(tǒng)的組成自動變速器液壓控制系統(tǒng)三、組成（1）供油部分：由油泵、濾清器、散熱器、主調節(jié)閥、次調節(jié)閥、液力變矩器補償壓力調節(jié)閥、限壓閥、單向閥、旁通閥等組成。

（2）手動選檔部分：由手動閥及拔板組成。

（3）壓力參數(shù)調節(jié)部分：由節(jié)氣門閥、調速閥（電控系統(tǒng)取消，由轉速傳感器代替）等組成。

（4）換檔時刻控制部分：由各換檔閥組成。

（5）改善換檔品質部分：由緩沖閥、儲能器、動作順序閥、定時閥、壓力調節(jié)閥、單向閥等組成。一、液壓泵液壓泵，又稱油泵。位置:位于液力變矩器與行星齒輪系統(tǒng)之間。驅動:由液力變矩器的泵輪(發(fā)動機)驅動。常見類型：齒輪泵、轉子泵、葉片泵。

齒輪泵

它是自動變速器中應用最多的一種油泵，各種豐田汽車自動變速器都采用這種泵。它具有結構緊湊、尺寸小、重量輕、自吸能力強、流量波動小、噪聲低等特點。它由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼、泵蓋等組成

內(nèi)嚙合齒輪泵解體圖泵蓋內(nèi)齒輪小齒輪泵體

齒輪泵內(nèi)嚙合齒輪泵月牙形隔板壓油腔出油道進油道吸油腔內(nèi)齒輪小齒輪特點：結構緊湊、尺寸小、重量輕、自吸力強、流量波動小和噪聲低。工作原理：如圖左端的吸油腔，隨著齒輪退出，容積增大，而壓油腔則由于齒輪進入嚙合工作容積減少，壓力增加而將油液排出。

轉子泵

它是一種特殊齒形的內(nèi)嚙合輪泵，它具有結構簡單、尺寸緊湊、噪音小、運轉平穩(wěn)、高速性能良好等優(yōu)點；其缺點是流量脈沖大、加工精度要求高。它由一對內(nèi)嚙合的轉子及泵殼，泵蓋等組成，如圖所示。

擺線轉子泵由一對偏心安置并互相嚙合的內(nèi)外轉子組成；外轉子比內(nèi)轉子的齒數(shù)多一個；外轉子齒廓曲線為圓弧、內(nèi)轉子齒廓曲線為外擺線內(nèi)外轉子的齒廓為一對共軛曲線；圖示方向旋轉時，中心線左側為壓油腔，右側為進油腔；工作腔數(shù)同內(nèi)轉子齒數(shù)。1.進油腔2.驅動軸3.內(nèi)轉子4.外轉子5.泵殼6.進油腔e－偏心距

葉片泵葉片泵由定子、轉子、葉片及殼體、泵蓋等組成。它具有運轉平穩(wěn)、噪聲小、泵油流量均勻、容積效率高等優(yōu)點；但它結構復雜，對液壓油的污染比較敏感。葉片泵吸油腔轉子壓油腔葉片進油口出油口由定子、轉子、葉片、殼體和泵蓋組成；運轉平穩(wěn)、噪聲小，泵油量均勻和容積效率高；但結構復雜，對油污敏感；轉子順時針轉動時，中心線右側容積減小，將油壓出。左側容積增大，將油吸入。油泵使用注意１.發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。所以，在推動自動變速車輛時，即使在Ｄ或Ｒ擋，輸出軸實際是空轉，發(fā)動機無法起動。２.自動變速車輛被牽引時，發(fā)動機不工作，油泵也不工作，無壓力油。所以，長距離牽引會導致齒輪系統(tǒng)因無潤滑油而磨損加劇。牽引距離不能超過50ＫＭ，牽引速度不得高于30-50KM/H。二、主油路調壓閥設置主油路調壓閥的原因：液壓油泵是發(fā)動機直接驅動的，故其輸出流量和壓力均受發(fā)動機運動狀況的影響。當主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗；當主油路壓力過低時，會引起執(zhí)行元件打滑。另外，油液在進入換檔系統(tǒng)其他閥時也應保持穩(wěn)定的油壓力，使系統(tǒng)工作平順。主油路調壓閥主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求：①油門開度：油門開度較小時，自動變速器所傳遞的扭矩較小，離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當油門開度較大時，因傳遞的扭矩較大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要升高。②汽車行駛擋位：低速擋行駛時，所傳遞的扭矩較大，主油路壓力要高。而在高擋行駛時，所傳遞的扭矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運行阻力。③倒擋行駛時：倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器的尺寸，倒擋執(zhí)行機構做得較?。Σ疗瑪?shù)少），為防止打滑，主油路壓力要比前進擋時有所提高。

主油路調壓閥作用：根據(jù)變速桿的位置、汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動調節(jié)主油路油壓。主油路調壓閥通常采用階梯型滑閥。組成：上部的閥芯、下部的柱塞套筒調壓彈簧閥芯柱塞及套筒調壓彈簧油泵的液壓力節(jié)氣門閥的液壓力主調節(jié)閥結構如圖示。在閥的上端，作用有向下的作用力：管路油壓力（面積A）。在閥的下端，作用有向上的作用力：彈簧力、節(jié)氣門油壓力（面積C）（或稱加速踏板控制油壓力）、在變速桿處于R位置時的油壓力（面積B—面積C）。自液壓泵出油路節(jié)氣門閥控制液壓到第二調節(jié)閥閥芯彈簧柱塞柱塞套管路壓力（手動閥Ｒ擋）ＡBC在閥門的上端Ａ處，受來自油泵的液壓力的作用；下端則受到柱塞下部Ｃ處的來自發(fā)動機油門所控制的節(jié)氣門閥的液壓力的作用（該液壓力與油門開度成正比關系），以及調壓彈簧的作用力。柱塞上下兩端的力的平衡，決定閥體所處的位置。

油泵的液壓力節(jié)氣門閥的液壓力自液壓泵出油路節(jié)氣門閥控制液壓到第二調節(jié)閥閥芯彈簧柱塞柱塞套ＡBC若油泵泵油量增大，油壓升高，作用在Ａ處向下的液壓力增大，推動閥體下移，出油口打開，液壓泵輸出的部分油液排回油底殼，使主油路壓力調整到規(guī)定值。管路壓力（手動閥Ｒ擋）Ａ處向下的液壓力增大，但此時受油門控制的節(jié)氣門閥油壓也增大，使得在Ｃ處向上的作用力也增大，于是主油路調壓閥繼續(xù)保持平衡，滿足了油門開度大時對主油路油壓增大的要求。當油門開大時，發(fā)動機轉速增加，油泵產(chǎn)生液壓力也升高。自液壓泵出油路節(jié)氣門閥控制液壓到第二調節(jié)閥閥芯彈簧柱塞柱塞套ＡBC管路壓力（手動閥Ｒ擋）倒擋時，手動閥打開另一條油路，將壓力油引入主油路調壓閥柱塞的Ｂ腔，使作用在下端向上的油壓力增大，閥芯上移，出油口變小，主油路壓力增高，從而滿足了倒擋時油壓較前進擋有所增大的要求。自液壓泵出油路節(jié)氣門閥控制液壓到第二調節(jié)閥閥芯彈簧柱塞柱塞套ＡBC管路壓力（手動閥Ｒ擋）三、換檔控制閥——手動閥也稱為多路換向閥。由駕駛員手工操作，用于控制自動變速器的工作狀態(tài)。由變速桿通過聯(lián)動裝置控制，通過手動閥可對自動變速器液壓控制系統(tǒng)的油路進行切換，對不同換檔執(zhí)行元件進行控制，實現(xiàn)不同的換檔需要。

駕駛員通過操縱手柄撥動手動閥，當操縱手柄位于不同位置時，手動閥也隨之移至相應的位置，使進入手動閥的主油路與不同的控制油路接通，或直接將主油路壓力油送入相應的換擋執(zhí)行元件（如前進離合器、倒擋離合器等），并使不參加工作的控制油路與泄油孔接通，這些油路中的壓力油泄空，從而使控制系統(tǒng)及自動變速器處于不同擋位的工作狀態(tài)。

手動閥三、換檔控制閥——換擋閥電控換擋閥：完全由換擋電磁閥控制其工作?？刂品绞?.加壓控制：通過開啟或關閉換擋閥控制油路進油孔來控制換擋閥的工作；2.泄壓控制：通過開啟或關閉換擋閥控制油路泄油來控制換擋閥的工作。2.變扭器壓力調節(jié)閥7.主油壓調節(jié)閥（+）6.主油壓調節(jié)閥（-）15.K3協(xié)調閥10.K1協(xié)調閥4.B2供油泄油轉換閥11.K1供油泄油轉換閥3.B2協(xié)調閥8.電磁閥壓力調節(jié)閥12.防4掛1閥N93、N949.高檔供油閥：K3、B2手動閥K2、B11.N91鎖止離合器16.N90:K314.N92換擋平順閥13.N88:K15.N89:B2換擋閥換擋閥電磁閥關閉電磁閥開啟當電磁閥關閉時：沒有油壓作用在換擋閥的左端，換擋閥在右端彈簧力的作用下移向左端。當電磁閥開啟時：壓力油作用在換擋閥的左端，使換擋閥克服彈簧力右移，改變油路，實現(xiàn)擋位變換。目前自動變速器通常用三個換擋閥來控制，通過三個換擋閥之間油路的互鎖作用實現(xiàn)四個擋位的變換。

換檔閥兩端作用著兩個電磁閥（A、B閥）控制著換檔油壓。電磁閥由電腦控制。換檔時換檔閥一端充油，一端泄油，或者兩端都充油、泄油，使換檔閥發(fā)生位移而換檔。換擋閥

換檔閥兩端作用著節(jié)氣門油壓和速控油壓。換檔時，兩端油壓發(fā)生變化，使換檔閥產(chǎn)生位移，改變油路，從而實現(xiàn)換檔。換擋閥四、鎖止離合器控制閥鎖止電磁閥：早期的為開關閥，結合和分離瞬間完成，傳動系沖擊大，影響平順性；目前多采用脈沖閥，可線性控制油壓，使結合過程柔和。對于使用開關式電磁閥作為鎖止離合器控制閥的自動變速器，主油路壓力油經(jīng)節(jié)流口作用在鎖止離合器控制閥的下端，而上端作用有彈簧力。當車速、節(jié)氣門開度等因素沒有滿足鎖定條件時，鎖定電磁閥不通電，泄油口開啟，使鎖止離合器控制閥下端的油壓下降，閥心在彈簧力作用下下移，壓力油經(jīng)鎖止離合器控制閥同時作用在變矩器內(nèi)鎖定離合器活塞兩側，這時鎖定離合器處在分離狀態(tài),如圖所示。鎖止離合器控制閥電磁閥主油路油壓泄油口當車速、節(jié)氣門開度等因素滿足鎖條止件時，電控組件向鎖止電磁閥發(fā)出控制信號，電磁閥關閉泄油口，使作用在鎖止離合器控制閥下端的油壓上升，閥心在下端油壓作用下上移，這時鎖止離合器右側的油液經(jīng)鎖止離合器控制閥泄荷，左側的油液將離合器片壓緊在變矩器殼體上，使鎖止離合器結合，如圖所示。鎖止離合器控制閥泄油口電磁閥作用是根據(jù)節(jié)氣門開度和汽車行駛車速變化，調節(jié)送至變矩器和潤滑系統(tǒng)的油壓，使之與發(fā)動機功率和車速保持一致。副調節(jié)閥結構如圖示。在閥的上端，作用有向下的力：主調節(jié)閥油壓（面積D）。在閥的下端，作用有向上的力：彈簧力、節(jié)氣門油壓。五、副/次調節(jié)閥作用是將速控油壓調節(jié)成恒定壓力來控制反向閥（斷流閥）。而反向閥的作用是連接節(jié)氣門油壓與速控油壓，即使節(jié)氣門油壓與車速有一定的關聯(lián)性。在閥的左端，作用有彈簧力。在閥的右端，作用有速控油壓力。六、速控壓力調節(jié)閥（穩(wěn)壓）作用是調節(jié)進入降擋閥的壓力，使之保持穩(wěn)定。（調節(jié)/穩(wěn)定降擋閥的油壓）車輛行駛過程中，如遇到行駛阻力增加或需要超車時，可將油門踩到底（節(jié)氣門開度大于85%），自動變速器將自動進行降檔操作，此時參加工作的除了各換檔閥外，還有鎖止調節(jié)閥和降檔閥。鎖止調節(jié)閥的結構如圖所示。在閥的左端，作用有彈簧力。在閥的右端，作用有來自管路的油壓力。七、鎖止調節(jié)閥（穩(wěn)壓）八、換檔信號系統(tǒng)（產(chǎn)生換檔信號）給自動變速器提供換檔操縱的信號有兩個，即所謂的兩控制參數(shù)：發(fā)動機負荷和車速。在液壓控制換檔系統(tǒng)中，這兩個信號分別由節(jié)氣門閥和調速閥（或稱速控閥）提供。節(jié)氣門閥

作用：

是產(chǎn)生一個隨節(jié)氣門開度而變化的油壓力，即節(jié)氣門油壓。具體有以下幾個作用：作用于主調節(jié)閥和副調節(jié)閥的下端，作為調節(jié)控制油壓分別控制管路油壓和變矩器及潤滑系統(tǒng)的油壓；作用于各換檔閥的上端，作為換檔信號油壓。組成：節(jié)氣門閥由節(jié)氣門閥體和強制降擋閥組成。節(jié)氣門閥作用是輸出一個與車速相關的控制油壓，作用于各換檔閥的下端，控制換檔。分類：（1）離心式速控液壓閥（2）中間復合式雙級速控液壓閥速控閥（1）離心式速控液壓閥如圖所示。組成：殼體、閥體、調速閥軸、重塊、彈簧等。

速控液壓閥安裝在變速器輸出軸上，與輸出軸同步旋轉。輸出軸旋轉時產(chǎn)生的離心力使調速閥軸、重塊、閥體一起外移，打開進油口，關閉排油口，速控油壓升高。（2）中間復合式雙級速控液壓閥組成：速控液壓閥閥芯、主重塊、次重塊、閥體及保持架、彈簧、從動齒輪等。閥體上有進油口A、出油口B和泄油口C。進油口A與閥芯上的徑向油孔和軸向油孔相通。在閥芯的左端，通過軸向孔和徑向孔作用有油路油壓；在閥芯的右端，作用有重塊組件的離心力。為了防止換檔沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。蓄能器（又稱蓄壓器）：九、緩沖安全系統(tǒng)（消除壓力脈動，緩和液壓沖擊）總結（一）1、全液壓控制自動變速器的組成液力變矩器、傳動機構及換檔執(zhí)行元件、液壓控制系統(tǒng)2、分項組成：（1）供油和調壓部分：油泵；主、次調壓閥；散熱器等組成。主油路調壓要求-R檔壓力高、大油門壓力高。410-1930kpa（2）控制參數(shù)信號轉換部分：節(jié)氣門閥與速度調壓閥。把節(jié)氣門信號與車速信號轉換成液壓信號。（3）手動換檔控制部分：手動換檔閥。按照駕駛員給出的駕駛要求，控制不同的油路，使車輛前進、倒車、強制低檔等。（4）換檔時刻控制部分：各換檔閥。汽車前進時，保證按一定規(guī)律自動換檔；（升檔線、降檔線）。（5）換檔品質控制部分：保證換檔過程平穩(wěn)、無沖擊。一般在執(zhí)行機構液壓缸的油路上增加蓄壓器、單向閥、緩沖閥、定時閥、壓力調節(jié)閥等。3、換檔原理：節(jié)氣門調壓閥產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，速度調壓閥產(chǎn)生車速油壓，作用在換檔閥二端，節(jié)氣門油壓大、車速油壓小降低檔，節(jié)氣門油壓小、車速油壓大升高檔?？偨Y（二）三、部分自動變速器液壓系統(tǒng)圖A42D自動變速器液壓控制系統(tǒng)圖A341E液壓控制閥板認識A341EA341EA341EA341EA341EA341EA341EA341E自動變速器電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)基本組成1.信號輸入裝置2.電子控制單元ECU3.執(zhí)行機構電子控制液壓控制系統(tǒng)工作流程圖信號輸入裝置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、車速傳感器、輸入軸傳感器、油溫傳感器；開關裝置：超速擋開關、模式開關、多功能開關、空擋起動開關等。信號輸入裝置G69-節(jié)氣門電位計G38-變速器轉速傳感器G68-車速傳感器G28-發(fā)動機轉速傳感器F125-多功能開關F-制動燈開關F8-強制低速檔開關G93-變速器機油溫度傳感器1.節(jié)氣門位置傳感器(TPS)

結構和原理信號輸入裝置信號：

1、節(jié)氣門位置信號（節(jié)氣門開度）

2、節(jié)氣門踏下速度信號（節(jié)氣門開度的變化速度）作用：A、換檔正時控制（確定換檔點）（與速度信號配合，程序控制）B、鎖止正時控制（確定鎖止點）C、油壓控制（使換檔時速度變化較平穩(wěn))

當TPS出現(xiàn)故障（如信號中斷），ECU不進入應急狀態(tài)，此時以中等負荷信號（50%）來進行工作，但此時停止邏輯控制。鎖止離合器停止工作。（變速箱此時無剛性檔）

當TPS輸出電壓過高，會造成3檔和4檔出現(xiàn)換檔沖擊，3檔和4檔升檔點嚴重滯后，嚴重時沒有3檔和4檔。信號輸入裝置2.發(fā)動機轉速傳感器發(fā)動機轉速信號一般取自分電器內(nèi)或曲軸后端的曲軸位置傳感器信號Ne。作用：１）可做為車速傳感器的替代信號２）用來與車速傳感器做比較，確定鎖止離合器的打滑量。通過發(fā)動機轉速信號和車速信號比較，根據(jù)速度差識別出鎖止離合器的打滑狀態(tài)，如果滑差過大，即轉速差過大，變速器將增大鎖止壓力，使滑動相對減小。信號輸入裝置３.車速傳感器（VSS）

1)概述車速傳感器的類型電磁式舌簧開關式光電式車速傳感器的位置位于變速箱輸出軸：2#車速傳感器（后備車速傳感器）位于車速里程表：1#車速傳感器（主車速傳感器）2車速傳感器的控制如果兩個車速信號均正確，來自2號車速傳感器的信號在與1號車速傳感器的輸出比較以后，用于換檔正時控制。

如果2號車速傳感器的信號是錯誤的，ECU立即停止使用該信號，改變?yōu)槭褂脕碜?號車速傳感器的信號控制換檔正時。2)舌簧開關式車速傳感器3)光電式車速傳感器4)電磁式車速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近。作用

a.與TPS共同作用控制換檔

b.計算車速，調節(jié)工作油壓

c.與輸入軸轉速傳感器（ISS）共同計算各檔位的傳動比

d.與發(fā)動機轉速傳感器共同作用計算TCC鎖止離合器的打滑量（直接檔）注意：不換檔多與此信號有關。歐洲車輛：VSS出現(xiàn)故障，一般鎖檔日本車輛：VSS出現(xiàn)故障，不升超速檔４.輸入軸轉速傳感器（ISS）

安裝在行星齒輪變速器的輸入軸（液力變矩器渦輪輸出軸）附近，用于檢測輸入軸轉速，以更精確地控制換擋過程。作用

a.實現(xiàn)換檔時刻的減扭矩控制：在換檔點上，TCM瞬間減小C、B的工作油壓，解除TCC鎖止離合器；通知ECM推遲點火時刻，減小噴油脈寬。

b.與發(fā)動機轉速傳感器共同精確計算出泵、渦輪的轉速差，計算TCC鎖止離合器的打滑量，如果打滑量超過130RPM，則記錄故障。

c.與VSS共同計算傳動比注意：換檔品質不好多與此信號有關５.變速器油溫傳感器（ATF）

負溫度系數(shù)電阻作用

a.油溫低時推遲換檔

b.油溫高時提前執(zhí)行TCC（鎖止離合器）c.計算系統(tǒng)工作壓力正常的工作溫度：80~110℃,如果油溫過高，超過150℃，則：１）TCC提前鎖止(不讓油液發(fā)生攪動）；２）如油溫仍不下降，則自動切換到下一檔；變速器油溫傳感器（ATF）

６.超速擋開關（Ｏ/Ｄ開關）

安裝在自動變速器操縱手柄上。O/D開關（亞洲特別是豐田）作用：直接檔和超速檔的轉換，用來超車時增加動力。新款車型沒有，根據(jù)節(jié)氣門開度、車速、強制降檔開關來確定７.模式選擇開關

又稱程序開關。作用：改變換檔時機（換檔曲線改變）目前多數(shù)變速箱已無此開關，TCM根據(jù)TPS和VSS來計算模式。常見的控制模式：１)經(jīng)濟模式：以獲得最佳的燃油經(jīng)濟性為目標。發(fā)動機轉速相對較低時就會換入高擋，即提前升擋，延遲降擋。２）動力模式：以獲得最大的動力性為目標。只有發(fā)動機轉速較高時，才能換入高擋，即延遲升擋，提前降擋。３）普通模式：介于經(jīng)濟模式與動力模式之間。４）手動模式：使駕駛員可在１－４擋之間以手動方式選擇合適的擋位?？諜n起動開關裝在變速器殼體的手動閥臂軸或操縱手柄上，由變速桿進行控制，故有時也被稱為檔位開關（見圖），作用與多功能開關相同。8.空擋起動開關

其作用如下：①指示換檔手柄位置，將選位信息傳給自動變速器控制單元。②控制倒檔信號燈的開啟。③控制起動繼電器線圈電路的功能。發(fā)動機只有當變速桿在位置P或N時才能起動。當空檔起動開關探測到選檔桿位置處于P或N位時，將信號傳給起動機繼電器，使點火開關能工作。同時，在掛前進檔時中斷起動機，即制止起動機在汽車進入行駛狀態(tài)后嚙合，并鎖住變速桿。9.制動燈開關

安裝在制動踏板臂上。信號及作用：信號：獲得駕駛員制動信號作用：用于解除變速桿鎖定用于解除巡航系統(tǒng)工作10.強制降擋開關

與油門拉索制成一體，節(jié)氣門在全開或超過95％開度時，此開關應閉合?？刂茊卧筛鶕?jù)油門踏板踏下速度強制降檔。作用：1）降檔超車

2）傳給A/C的ECU切斷A/C8秒鐘安裝位置：1）油門拉索上。2）油門踏板處或踏板位置傳感器內(nèi)部一般在節(jié)氣門開度為95%時接通如果觸動此開關：當車速>120km/h時，觸動此開關,自動變速箱控制單元J217不反應。當車速<50或等于50km/h時，觸動此開關，則向下?lián)Q一檔當車速約等于80km/h時，觸動此開關,切斷空調機8s。

故障：如此開關有故障，自動變速箱不進入應急狀態(tài)，可用VAG1551故障診斷儀對其進行故障查詢和數(shù)據(jù)讀取。如更換拉索，要做基本設定。執(zhí)行器滑閥箱變速桿鎖止電磁鐵N110起動鎖止和倒車燈繼電器J226發(fā)動機控制單元速度調節(jié)裝置*空調裝置變速桿位置指示板*執(zhí)行器電子控制液壓控制系統(tǒng)工作流程圖電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件。按作用分換擋電磁閥鎖止電磁閥調壓電磁閥按工作方式分開關式電磁閥脈沖式電磁閥作用：控制換檔閥或TCC（鎖止離合器控制閥）。開關式電磁閥液壓油入口泄壓口接線插座閥芯骨架線圈限流鋼球工作：１.線圈不通電時，閥芯被油壓推開，打開泄壓口，油壓為０。２.線圈通電時，閥芯左移，關閉泄壓口，油路壓力上升。2個換檔電磁閥工作組合脈沖式電磁閥作用：通過控制泄壓口的開度控制油路中油壓的大小。在變速器自動升降擋瞬間，或鎖止離合器動作開始時使油壓下降，以減少換擋或鎖止、解鎖的沖擊，使車輛更平穩(wěn)。進口出口插座限流鋼球泄壓口骨架線圈占空比大，開度大，油路壓力低。反之，占空比越小，油路壓力越高。脈沖電磁閥占空比與油壓的關系占空比＝〔Ａ/(Ａ+Ｂ)〕×100%電子控制單元ＥＣＵ電子控制單元是電控系統(tǒng)的核心控制元件。它實際上是一個微型計算機，一方面接收來自傳感器的信號，另一方面完成對這些信息的處理，并發(fā)出相應的指令來控制執(zhí)行元件的正確動作。作用：接受信號處理信號發(fā)出指令監(jiān)控作用替代信號ＥＣＵ的控制功能控制換檔時刻（換檔正時控制）控制主油路油壓控制鎖止離合器（鎖止時間和鎖止壓力控制）控制換檔品質自動模式選擇控制發(fā)動機制動作用控制使用輸入軸轉速傳感器的控制超速行駛控制自診斷與失效保護功能換檔控制是指自動變速器換檔時刻控制，即當汽車行駛速度達到一定車速時，使自動變速器自動升檔或降檔。是ＥＣＵ最重要的控制內(nèi)容之一?？刂茡Q擋時刻汽車在每一特定行駛工況，都有一個與之對應的最佳換檔點。ＥＣＵ將汽車在不同使用要求下的最佳換擋規(guī)律儲存在存儲器中。汽車行駛時，ＥＣＵ通過接收模式選擇開關和檔位開關信號，從存儲器中選出最佳換擋規(guī)律，再將車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器信號與所選規(guī)律進行比較，達到合適的換擋時刻時，ＥＣＵ控制油壓調節(jié)電磁閥和換檔電磁閥，由電磁閥的動作決定壓力油通往各操縱元件的流向，以實現(xiàn)檔位的自動變換?？刂浦饔吐酚蛪褐饔吐酚蛪河芍饔吐氛{壓電磁閥調節(jié)。油壓電磁閥為脈沖線性電磁閥。節(jié)氣門開度越大，主油壓越大；倒檔主油壓高于前進檔主油壓；在一些特殊情況下，對主油路油壓進行修正：在變速桿2位和L位時（前進低檔）的油壓高于D位時的油壓；在換檔過程中應適當降低油壓以減小換檔沖擊，改善換檔品質；在變速器油溫低于工作溫度（一般低于60度）時，要調低油壓以防止油溫低黏度大而產(chǎn)生換檔沖擊；當變速器油溫過低時（低于-30度），將主油壓升值最大值，以加速執(zhí)行元件的結合，防止溫度過低造成黏度過大而使換檔過程過于平緩；在海拔較高時，發(fā)動機輸出功率低，將油壓調低，防止出現(xiàn)換檔沖擊。控制鎖止離合器鎖止時間和鎖止壓力控制鎖止控制程序：各種工作條件下的最佳鎖止離合器控制程序存儲在電腦存儲器內(nèi)，電腦可以根據(jù)變速器檔位、選取的控制模式等工作條件從存儲器內(nèi)選擇出相應的鎖止控制程序，再將車速、節(jié)氣門開度與鎖止控制程序進行比較，當滿足鎖止條件時，ＥＣＵ即向鎖止電磁閥發(fā)出信號，使鎖止離合器接合。鎖止電磁閥：早期的為開關閥，結合和分離瞬間完成，傳動系沖擊大，影響平順性；目前多采用脈沖閥，可線性控制油壓，使結合過程柔和。在以下情況下可以強制解除鎖止：當汽車采取制動或節(jié)氣門全閉時，為防止發(fā)動機失速，電腦強行解除鎖止；如果發(fā)動機冷卻液溫度低于60度時，離合器分離，可以加速預熱，提高總體駕駛性能?？刂茡Q擋品質換檔油壓控制：換檔瞬間，降低主油壓和儲能器背壓（降低液壓缸內(nèi)油壓增長速度）。以減少換擋沖擊。減小轉矩控制：換檔瞬間，推遲點火或減少噴油，以降低發(fā)動機轉矩。N—D換檔控制：在變速桿由停車檔或空檔位置換至前進檔位或倒檔位置，或相反地進行換檔時，調整噴油量，將發(fā)動機轉速變化減至最小程度，以改善換檔質量。自動模式選擇控制電腦通過各傳感器測得汽車行駛狀況和駕駛員的操作方式，經(jīng)過運算分析，自動選擇采用經(jīng)濟模式、動力模式或普通模式進行換檔控制，以滿足不同的行駛要求。當變速桿位于前進低檔，電腦只選擇動力模式。在前進D位，當加速踏板踏下的速度較低時，電腦處于經(jīng)濟模式；當加速踏板踏下的速度較高時，則轉變?yōu)閯恿δＪ剑且坏┕?jié)氣門開度低于1/8，換檔規(guī)律即