橋梁改路基設(shè)計(jì)變更優(yōu)化方案

保瀘高速公路土建七合同段橋梁改路基變更優(yōu)化設(shè)計(jì)一、工程概況保瀘高速公路二期工程土建七合同段左右幅K25+415?K37+770,路線總長(zhǎng)度為12355m,其中小瓦馬1號(hào)中橋K26+748為1X28米T型簡(jiǎn)支梁橋，采用1孔一聯(lián)，該橋全長(zhǎng)36米，其上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土T型簡(jiǎn)支梁，下部結(jié)構(gòu)采用整體式重力式橋臺(tái)；小瓦馬2號(hào)中橋ZK26+767為2X30米T型連續(xù)梁橋，采用2孔一聯(lián)，該橋全長(zhǎng)68米，其上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土T型連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、樁基礎(chǔ)、重力式橋臺(tái)；楞馬山1號(hào)中橋K29+600為1X30米T型簡(jiǎn)支梁橋，采用1孔一聯(lián)，該橋全長(zhǎng)34米，其上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土T型簡(jiǎn)支梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、樁基礎(chǔ)、重力式橋臺(tái)和柱式橋臺(tái)。三座橋路線中心設(shè)計(jì)高程距原地面最高分別為16米、10米。且三座橋前后均為隧道連接，存在較大量隧道棄方。二、地形、地貌擬建橋址區(qū)位于保山市瓦房彝族苗族鄉(xiāng)小瓦馬村及紅豆樹村一帶，地理位置較偏僻，無村道及便道可到達(dá)橋址區(qū)，交通條件差。項(xiàng)目區(qū)屬構(gòu)造侵蝕中高山地貌，橋址區(qū)跨越小型溝谷，最低點(diǎn)位橋址區(qū)中部溝谷底部，地形起伏不大，地形坡度多在25?45°間，局部較陡。橋位區(qū)水系發(fā)育，水資源較豐富，線路區(qū)河流主要屬于怒江水系，包括怒江及其支流等，江河狹窄，谷坡陡峭，水流湍急，河流主要沿線路區(qū)澗溝谷分布，河水流量隨季節(jié)變化明顯。三、橋梁變更為路基特性分析適宜性分析原設(shè)計(jì)小瓦馬1號(hào)中橋，小瓦馬2號(hào)中橋，楞馬山1號(hào)中橋等橋位處于兩兩隧道之間，且受地形影響常年沖水，形成較長(zhǎng)的沖溝，且沖溝兩側(cè)坡體穩(wěn)定。該三座橋梁兩側(cè)均為隧道，有大量棄土方，且附近棄土場(chǎng)用地面積受地形限制。如果將橋梁變更為路基，則可以有效利用棄方，降低造價(jià)，且變更后的路基與原設(shè)計(jì)線路旁的棄土場(chǎng)相連接，原棄土場(chǎng)對(duì)路基可起到穩(wěn)定作用，同時(shí)周圍地表水可通過增設(shè)涵洞排除，滿足排水需求。橋梁改路基優(yōu)化設(shè)計(jì)具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）可消耗隧道棄方約5萬方，減少棄土場(chǎng)使用面積，有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（2）便于施工組織，降低施工難度。（3）可縮短施工工期。（4）可降低工程造價(jià)。2.經(jīng)濟(jì)性分析將變更前后的工程造價(jià)進(jìn)行比較，結(jié)果詳見圖表：優(yōu)化頂LI贊用日上細(xì)哀T'JIH店稱二和容用單位備注小莎=11號(hào)巾橋108.48Z17B卜L馬T號(hào)rj-1松9.9.7.2ZI7TL楞呂山1號(hào)中擠124.03陰兀合計(jì)460.1911路基填方K2$+730-K26+7666.T5片兀3K26+733-2K2^>+80115.36Z17B瓦馬2號(hào)中橋-K29+^1FF,一0ZI7TL楞二,山1號(hào)巾標(biāo)17Um蓋板汕54.49ZlTC小卜L馬1、2號(hào)中桶14也儘板衙51zOTE檔￡山丄七■屮打合計(jì)134.5支更前啟費(fèi)用比較表萬兀項(xiàng)目變更前變更后經(jīng)濟(jì)效益工程費(fèi)用^60.19134.5325.69由圖表可知，橋梁改路基后，工程費(fèi)用可節(jié)省325.69萬元。環(huán)保性分析將橋梁改為路基后能產(chǎn)生一定的環(huán)境保護(hù)效益，有利于低碳環(huán)保理念的落實(shí)，具有如下特點(diǎn)：1）減少橋梁施工材料及設(shè)備投入，比如鋼材，混凝土等永久性材料，可減少使其用量，從而可減少生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的碳排放量。同時(shí)，施工機(jī)械設(shè)備使用量也大大的減少了，從而省去了模板和架橋機(jī)的使用，減少了施工過程中的環(huán)境破壞。2）減少棄土場(chǎng)的使用面積，保護(hù)了林地和耕地，節(jié)約了土地資源并保護(hù)了生態(tài)環(huán)境?？煽啃苑治鰧蛄焊臑槁坊?，路基的最大填方高度分別為16米、10米，路基外側(cè)的棄土場(chǎng)實(shí)際上對(duì)路基形成了防護(hù)支擋作用，極大的保證了路基的穩(wěn)定，并可防止路基滑移。四、設(shè)計(jì)優(yōu)化后的工程措施1.為保證橋梁改路基后其功能性和結(jié)構(gòu)安全性可靠，對(duì)改后的路基工程采取了以下工程措施。清除路基基底范圍內(nèi)軟弱土清除路基范圍內(nèi)松散土石方路基基底橫坡陡與1:5時(shí)開挖內(nèi)傾臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2米，內(nèi)傾橫坡2%?4%。排水系統(tǒng)增設(shè)兩道1-2mX2m蓋板涵，一道1-4mX4m蓋板涵。(2)路基兩側(cè)設(shè)置排水溝，將水匯入涵洞并從涵洞左側(cè)排出路基外。(3)路基基底、棄土場(chǎng)基底設(shè)置盲溝。路基填料(1)路基填料選擇硬質(zhì)碎石土等優(yōu)質(zhì)填料。適當(dāng)提高與路基交界處棄方壓實(shí)度，要求與路基相鄰8?10m范圍內(nèi)棄方壓實(shí)度不小于93%。五、結(jié)語(yǔ)橋梁改路基是公路建設(shè)中一種較為常見的的設(shè)計(jì)變更，以往的變更大多由承包人提出，目的是簡(jiǎn)化施工，變更后隨之產(chǎn)生了更多其他工程費(fèi)用，工程造價(jià)往往并沒有得到節(jié)省。但保瀘高速小瓦馬1、2號(hào)中橋，楞馬山1號(hào)中橋橋梁改路基的設(shè)計(jì)變更卻是實(shí)實(shí)在在節(jié)約了工程造價(jià)，在保證公路工程質(zhì)量得前