任務(wù)五 氣缸壓力測(cè)量

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)五：氣缸壓力的測(cè)量一、任務(wù)介紹氣缸的密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量、漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。二、任務(wù)分析

知識(shí)點(diǎn)：（1）氣缸的作用；

（2）氣缸的排列形式技能點(diǎn)：正確使用測(cè)量工具、檢測(cè)條件和檢測(cè)方法1.氣缸的作用

氣缸是引導(dǎo)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓形空腔，它與氣缸蓋、活塞共同組成燃燒室。為了保證氣缸散熱，在氣缸的周圍制有水套。曲軸箱上制有主軸承座孔。為了保證軸承的潤滑，在氣缸側(cè)壁上有主油道，前后壁和中間隔板上有分油道。三、相關(guān)知識(shí)2.氣缸的排列形式氣缸的排列形式一般有三種：直列式、V型布置、對(duì)置式。直列式多用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度較大。直列式V型布置多用于六缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種結(jié)構(gòu)形式不僅剛度大，而且縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長度，也降低了高度，質(zhì)量也有所減輕。V型W型

對(duì)置氣缸式發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度比，使得車輛的總體布置更為方便。對(duì)置式氣缸墊

安裝在缸蓋與缸體之間，保證缸蓋與缸體之間的密封，防止漏氣、漏水和漏油。要求：耐高壓、耐高溫、耐腐蝕、有一定彈性

目前氣缸墊的結(jié)構(gòu)大致有金屬-石棉墊和純金屬墊。當(dāng)氣缸體與氣缸蓋都是鑄鐵時(shí)，氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸體；應(yīng)保證氣缸墊安裝后均勻平整地夾緊在氣缸體和氣缸蓋之間。氣缸墊安裝要求密封墊國家標(biāo)準(zhǔn)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差：汽油機(jī)不大于8%，柴油機(jī)不大于10%。四、任務(wù)實(shí)施氣缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的壓力。氣缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成接頭有兩種形式：一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。導(dǎo)管也有兩種：一種為軟導(dǎo)管，一種為金屬硬導(dǎo)管，軟導(dǎo)管用于螺紋管接頭與壓力表的連接；硬導(dǎo)管用于橡膠接頭與表頭的連接。氣缸壓力表各種壓力單位之間的換算關(guān)系KPakgf/cm2mmHgpsiatmbar11.027.500.1459.87×10-30.019.8117.36×10214.20.980.9810.1331.36×10-311.93×10-21.32×10-31.33×10-36.897.03×10-251.7216.8×10-26.89×10-2101.321.0376015.9711.011001.027502088.540.991由于氣缸壓力受很多因素影響較大，所以測(cè)量氣缸壓力，必須在下列條件下進(jìn)行：（1）蓄電池電力充足；（2）用規(guī)定的力矩?cái)Q緊氣缸蓋螺栓；（3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度（水溫80～90℃，油溫

70～90℃）；（5）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速

為200～300r/min，或按原廠規(guī)定。檢測(cè)條件檢測(cè)方法（1）先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，拆下全部火花塞。對(duì)于汽油機(jī)還應(yīng)把點(diǎn)火系次級(jí)高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊

或著火；（2）把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測(cè)量氣缸的火花塞孔內(nèi)，

扶正壓緊；（3）將節(jié)氣門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)3～5秒（不少

于4個(gè)壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)

動(dòng)；（4）取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此

法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于2次，每缸測(cè)量結(jié)果取

算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，分析結(jié)果，判斷氣缸工作狀況。

測(cè)得的氣缸壓力過低時(shí)，須進(jìn)一步診斷，可向該缸火花塞孔注入少許機(jī)油，再測(cè)氣缸壓力。若氣缸壓縮壓力與注機(jī)油前相同，為氣門漏氣；若測(cè)得數(shù)值與注油前相比有所增加，為氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等機(jī)件磨損嚴(yán)重，必須修復(fù)或更換。結(jié)果分析發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比氣缸壓縮壓力值（KPa）各缸壓力差（KPa）奧迪1001.8L8.5新車：800～1000極限：650不大于300捷達(dá)EA8278.5900～1100不大于300桑塔納AJR1.8L9.31000～1350不大于300富康TU38.81200不大于300寶來AGN9新車：900~1400極限：750不大于300東風(fēng)EQ61006.75833不大于300檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)（1）不能在涼車時(shí)測(cè)缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)

性的參考價(jià)值。（2）對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須斷開噴油器保險(xiǎn)后再測(cè)量，否則往

往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。（3）測(cè)試過程中，必須將節(jié)氣門全部打開。否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)

進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。（4）由于缸壓測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確，只

有經(jīng)過2～3次測(cè)試然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效。（5）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長或過短。時(shí)間過長會(huì)過多消

耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過短則會(huì)