國際貿(mào)易與實(shí)務(wù)運(yùn)輸

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)2/2/20231國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義摘要：本章主要講述國際貨物運(yùn)輸采用的幾種運(yùn)輸方式，合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂，以及如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，重點(diǎn)講述海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問題。第三章國際貨物運(yùn)輸2/2/20232國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義第三章國際貨物運(yùn)輸一、運(yùn)輸方式二、裝運(yùn)條款三、運(yùn)輸單據(jù)2/2/20233國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義一、運(yùn)輸方式國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：（一）海洋運(yùn)輸（采用最多）（二）鐵路運(yùn)輸（三）航空運(yùn)輸（四）集裝箱運(yùn)輸（五）國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸（六）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸2/2/20234國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（一）海洋運(yùn)輸(OceanTransport)1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式3、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用2/2/20235國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、概念：進(jìn)出口貨物的海洋運(yùn)輸(seaTransport或OceanTransport)，是指利用商船在世界各港口之間，通過一定的航區(qū)和航線將貨物從一國(地區(qū))運(yùn)往另一國(地區(qū))。2、優(yōu)點(diǎn)：通過能力強(qiáng)、不受道路和軌道限制；運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低廉；對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)。3、不足：速度慢；深水泊位不足；受氣候和自然條件的影響較大，風(fēng)險(xiǎn)較大。2/2/20236國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式1、班輪運(yùn)輸（LinerTransport）或定期船運(yùn)輸2、租船運(yùn)輸（CharterTransport）或不定期船運(yùn)輸2/2/20237國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義班輪運(yùn)輸（LinerTransport）1、概念：班輪運(yùn)輸(LinerTransport)是指船舶在固定的航線上和港口間按公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。2、特點(diǎn)：“四固定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運(yùn)的品種和數(shù)量靈活。2/2/20238國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義租船運(yùn)輸（CharterTransport）1、概念：租船運(yùn)輸(CharterTransport)是指船舶所有人(即船東)把船舶按事先商定的條件租給租船人，以賺取運(yùn)費(fèi)。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種形式，一般以租賃整船為多。2、特點(diǎn)：沒有固定航線，固定船期，固定港口，固定運(yùn)費(fèi)率；港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船舶營運(yùn)中其它有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式，由船東和租船人分擔(dān)，并在合同條款中訂明，并按合同規(guī)定計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸，租船合同條款由船東和租船人雙方共同商定；(一般由雙方經(jīng)紀(jì)人洽談成交)適宜大宗貨物運(yùn)輸2/2/20239國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義3、租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）定程租船（VoyageCharter）或航次租船（2）定期租船（TimeCharter）（3）光船租船（BareboatCharter）或凈船期租（4）航次期租（TimeCharteronTripBasis，TCT）租船運(yùn)輸（CharterTransport）2/2/202310國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義定程租船（VoyageCharter）1、概念：定程租船(VoyageCharter)，簡稱程租船，指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次的運(yùn)輸指定貨物的租船。2、特點(diǎn)：船舶的營運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)；船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)；“租金”通常稱為運(yùn)費(fèi)，按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)算；在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費(fèi)由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。2/2/202311國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義定程租船（VoyageCharter）3、形式單程租船(SingleVoyageCharter)往返租船(RoundVoyageCharter)航次租船(VoyageCharteronTimeBasis)連續(xù)航次租船(ConsecutiveVoyageCharter)包運(yùn)合同租船(ContractofAffreightment,COA)4、運(yùn)用：單一貨類或裝卸港較少的大宗貨的運(yùn)輸。2/2/202312國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義定期租船（TimeCharter）1、概念定期租船(TimeCharter)，簡稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶，在約定的期間交給承租人使用的租船。2、特點(diǎn)：船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長應(yīng)聽眾承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求租船所有人予以撤換；租船的營運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的有關(guān)營運(yùn)費(fèi)用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的維持費(fèi)；租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計(jì)算；租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定；較長期的定期租船合同中常訂有“自動(dòng)遞增條款(EscalationClause)2/2/202313國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義程租與期租的主要區(qū)別對(duì)船舶的經(jīng)營管理不同；對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同；計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同；其他費(fèi)用劃分不同。2/2/202314國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義光船租船（BareboatCharter）1、概念光船租船(BareboatCharter)，又稱船殼船舶，是指在租船期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶營運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。在形式上是期租船的一種。2/2/202315國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義航次期租(TimeCharteronTripBasis)1、概念：航次期租(TimeCharteronTripBasis,TCT)是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。2/2/202316國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用1、班輪運(yùn)費(fèi)2、定程租船運(yùn)費(fèi)2/2/202317國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義班輪運(yùn)費(fèi)1、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi)F＝Fb+S2、件雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法班輪件雜貨的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)；附加費(fèi)。3、集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法以件雜貨基本費(fèi)率加集裝箱附加費(fèi)計(jì)算；以包箱費(fèi)率(BoxRate)計(jì)算；其他計(jì)費(fèi)方式。2/2/202318國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義件雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法班輪件雜貨的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)按貨物的毛重(Weight)計(jì)收。以“W”表示；按貨物的體積或尺碼(Measurement)計(jì)收。以“M”表示；按每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。以“W/M”表示；按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。以“Ad.Val””A.v.”表示；按收費(fèi)高者為準(zhǔn)來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。如“W/MorA.V.”；按貨物的件數(shù)計(jì)收；大宗低值貨物，按議價(jià)運(yùn)費(fèi)(OpenRate)計(jì)收。2/2/202319國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義件雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法附加費(fèi)附加費(fèi)的計(jì)算方法：用百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比；用絕對(duì)數(shù)表示，即每噸運(yùn)費(fèi)增加一部分金額。附加費(fèi)的種類：繞航附加費(fèi)(RationSurcharge)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Tran-shipmentSurcharge)直航附加費(fèi)(DirectAdditional)選卸港附加費(fèi)(AdditionalforOptionalDestination)港口擁擠附加費(fèi)(PortCongestionSurcharge)港口附加費(fèi)(PortSurcharge)超重超長附加費(fèi)(HeavyLift,LongLengthAdditionals)燃油附加費(fèi)(BunkerAdjustmentFactororBunkerSurcharge)貨幣貶值附加費(fèi)(CurrencyAdjustmentFactor)等。2/2/202320國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義例題例題：出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或從價(jià)費(fèi)率1.5%，以W/MorAdVal選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。2/2/202321國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義例題解：（1）基本運(yùn)費(fèi)按“W”計(jì)算為：26×2×100＝5200（美元）按“M”計(jì)算為：26×(1.4×1.3×1.1)×100＝5205.2(美元)按“A.D.”計(jì)算為：4000×1.5%×100＝6000（美元）三者比較，按按“A.D.”計(jì)算的運(yùn)費(fèi)最高，故實(shí)收基本運(yùn)費(fèi)6000美元（2）總運(yùn)費(fèi)F＝Fb+S＝6000＋6000（10%＋20%＋40%）＝10200（美元）答：總運(yùn)費(fèi)為10200美元。2/2/202322國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義練習(xí)練習(xí)題：我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？（裝運(yùn)港：上海）2/2/202323國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義練習(xí)解：每箱毛重：35公斤＝0.035公噸每箱體積：45厘米×40厘米×25厘米＝0.045立方米二者比較：0.035＜0.045故：應(yīng)按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。F＝Fb+S＝120×0.045＋120×0.045（20%＋10%）＝7.02（美元）FOB價(jià)＝CFR價(jià)－運(yùn)費(fèi)＝35－7.02＝27.98（美元）答：改報(bào)價(jià)為USD27.98percaseFOB上海。2/2/202324國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法以件雜貨基本費(fèi)率加集裝箱附加費(fèi)計(jì)算：基本費(fèi)率。參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。附加費(fèi)。除常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。一般費(fèi)用構(gòu)成有以下幾種情況：整箱/整箱：裝運(yùn)港拖箱費(fèi)＋碼頭操作費(fèi)＋運(yùn)費(fèi)＋卸貨港碼頭操作費(fèi)＋拖箱費(fèi)整箱/拼箱：裝運(yùn)港拖箱費(fèi)＋碼頭操作費(fèi)＋運(yùn)費(fèi)＋拆箱費(fèi)拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)＋運(yùn)費(fèi)＋拆箱費(fèi)拼箱/整箱：裝箱費(fèi)＋運(yùn)費(fèi)＋卸貨港碼頭操作費(fèi)＋拖箱費(fèi)2/2/202325國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法以包箱費(fèi)率(BoxRate)計(jì)算：FAK包箱費(fèi)率(FreightforAllKinds)。即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物等級(jí)，不計(jì)貨量(在重要限額之內(nèi))統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。(表3-1/P69前半部分)FCS包箱費(fèi)率(FreightforClass)。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。(表3-1/P69后半部分)FCB包箱費(fèi)率(FreightforClass&Basis)。這是既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。2/2/202326國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法其他計(jì)費(fèi)方式：最低運(yùn)費(fèi)方式。規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)；規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸；規(guī)定最低箱載利用率。最高運(yùn)費(fèi)方式。規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸；規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)。返回2/2/202327國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義定程租船運(yùn)費(fèi)定程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式按運(yùn)費(fèi)率(rateoffreight)。即按每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額計(jì)算。注：程租船運(yùn)費(fèi)是以船舶的承運(yùn)能力為基準(zhǔn)計(jì)算的。承載輕拋貨物時(shí)以船艙的總?cè)莘e為承運(yùn)能力；油輪則以油輪的總?cè)萘繛槌羞\(yùn)能力。例：某程租合同規(guī)定某一船舶的載重噸位為6000公噸，5%的伸縮率，運(yùn)價(jià)為每公噸10美元。裝貨前，船長宣載5800公噸，貨方實(shí)裝貨4000公噸，則運(yùn)價(jià)為：5800×10＝58000(美元)按整船包價(jià)。通常用于裝輕泡貨物。2/2/202328國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義定程租船運(yùn)費(fèi)程租船的裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)一般有以下幾種做法：船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(grossterms或linerterms或berthterms);船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(freeinandout,F.I.O.條件)；船方管裝不管卸(freeout,F.O.條件)船方管卸不管裝(freein,F.I.條件)2/2/202329國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義定程租船運(yùn)費(fèi)影響定程租船運(yùn)費(fèi)的主要因素租船市場(chǎng)的供求關(guān)系；運(yùn)輸距離；貨物種類；裝卸率；港口使用；裝卸費(fèi)用劃分；傭金高低。2/2/202330國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義定程租船運(yùn)費(fèi)定程租船運(yùn)費(fèi)的支付方式運(yùn)費(fèi)預(yù)付(FreightPrepaid)運(yùn)費(fèi)到付(FreightCollected)不論是預(yù)付還是到付，均須在程租合同中訂明；應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。2/2/202331國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義定程租船運(yùn)費(fèi)程租船裝卸時(shí)間的一般規(guī)定裝卸期限：即貨主將貨物全部裝入船艙或由船艙全部卸下所需要的霎時(shí)間，它是程租船合同的重要條款。裝卸時(shí)間可用若干日（或時(shí)）表示，也可用裝卸率來表示，即規(guī)定每一工作日或每個(gè)艙口裝卸若干噸。如：某船卸貨共24800公噸，每天卸貨2000公噸，則卸貨期限為：24800÷2000＝12.4天。2/2/202332國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義定程租船運(yùn)費(fèi)程租船裝卸時(shí)間的一般規(guī)定工作日的規(guī)定：日（Days）或連續(xù)日（RunningDays）工作日（WorksDays）不用不算，用了要算（NottoCountUnlessUsed）不用不算，即使用了也不算(NottoCountEvenUsed)24小時(shí)晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24hours），又稱累計(jì)8小時(shí)工作日（WorkingDaysof8hours）晴天工作日（WeatherWorkingDays）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）2/2/202333國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義定程租船運(yùn)費(fèi)程租船裝卸時(shí)間的一般規(guī)定裝卸時(shí)間的起算和止算一般規(guī)定：自船長遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”（NoticeofReadiness）后下一個(gè)工作日上午8點(diǎn)算起；止算時(shí)間以最后一件貨物裝上或卸下為準(zhǔn)。2/2/202334國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（二）鐵路運(yùn)輸（RailTransport）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、安全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連貫性強(qiáng)，受氣候因素影響較小、風(fēng)險(xiǎn)小等。2/2/202335國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（二）鐵路運(yùn)輸（RailTransport）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單為運(yùn)輸契約，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本為結(jié)匯憑證。由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送，無需發(fā)、收貨人以連帶責(zé)任參加?！秶H鐵路貨物運(yùn)送公約》《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》2/2/202336國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（二）鐵路運(yùn)輸（RailTransport）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸對(duì)香港的運(yùn)輸特點(diǎn)：租車方式、兩票運(yùn)輸過程：貨物經(jīng)國內(nèi)運(yùn)輸至深圳北站（如DAF條件），將國內(nèi)運(yùn)單交貨運(yùn)代理。向鐵路辦理租車手續(xù)，并支付手續(xù)費(fèi)，或?qū)⒇浳铩霸囘^軌”，運(yùn)至香港，再由香港代理負(fù)責(zé)港段起票運(yùn)至九龍及在九龍站的卸車交貨工作；或在深圳北站直接卸貨存?zhèn)}，再經(jīng)汽車或輪渡運(yùn)至香港。對(duì)澳門的運(yùn)輸過程：國內(nèi)出口公司從發(fā)運(yùn)地組織托運(yùn)，經(jīng)國內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)至廣州站，以貨運(yùn)代理作為收貨人并辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，負(fù)責(zé)將貨轉(zhuǎn)運(yùn)至澳門。2/2/202337國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（三）航空運(yùn)輸（AirTransport）特點(diǎn)：運(yùn)輸速度快貨運(yùn)質(zhì)量高不受地面條件限制但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。通常是按重量或體積計(jì)算，以其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。2/2/202338國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（三）航空運(yùn)輸（AirTransport）方式：班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)總運(yùn)單（附分運(yùn)單）整批發(fā)運(yùn)原需單獨(dú)發(fā)運(yùn)的若干貨主的貨物，運(yùn)價(jià)低7-10%航空急件傳送（桌到桌快遞服務(wù)）送交業(yè)務(wù)2/2/202339國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（四）公路運(yùn)輸（RoadTransportation）公路運(yùn)輸及其特點(diǎn)公路運(yùn)輸：指由公噸和汽車兩部分組成的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活；適用點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸；運(yùn)距短、單程貨多；汽車投資少、收效快；港口集散可爭分奪秒，突擊搶運(yùn)任務(wù)多；是空運(yùn)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式；是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸?shù)淖詈眠\(yùn)輸方式；汽車載重量小，不適宜載重件、大件貨物；車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損；費(fèi)用和成本比海運(yùn)和鐵運(yùn)高。2/2/202340國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（四）公路運(yùn)輸（RoadTransportation）公路運(yùn)費(fèi)以“噸／公里”為計(jì)算單位；運(yùn)費(fèi)率分整車（ＦＣＬ）和零擔(dān)（ＬＣＬ）兩種。2/2/202341國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（五）管道運(yùn)輸（PipelineTransportation）管道運(yùn)輸及其特點(diǎn)管道運(yùn)輸：是貨物在管道內(nèi)借高壓媒體的推動(dòng)向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式。是一種運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工具合二為一的特殊運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：連續(xù)；高效；安全；環(huán)保。管道運(yùn)輸?shù)姆N類按運(yùn)輸對(duì)象：氣體、液體、水漿、固體。按鋪設(shè)工程：架空、地面、地下。2/2/202342國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（六）郵政運(yùn)輸（ParcelpostTransport）國際郵政運(yùn)輸不屬于世界五大運(yùn)輸方式之一。特點(diǎn)廣泛的國際性；具有國際多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)；基本上實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。適用：運(yùn)輸量輕和體積小的商品。2/2/202343國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（七）成組運(yùn)輸成組化運(yùn)輸：是憑借某種方式將分散的單件物體組合在一起，使之成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大型運(yùn)輸單位，采用機(jī)械化、自動(dòng)化的運(yùn)輸操作，通過大量的編組運(yùn)輸，來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。托盤運(yùn)輸（PalletTransport）集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）2/2/202344國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（七）成組運(yùn)輸托盤運(yùn)輸（PalletTransport）托盤運(yùn)輸：即將貨物按一定要求組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上組成一個(gè)運(yùn)輸單位，便于用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆存。優(yōu)點(diǎn)：提高運(yùn)輸效率一倍以上；減少貨損貨差，便于點(diǎn)數(shù)、理貨、交接、減少貨運(yùn)事故；投資少、所需設(shè)備簡單。2/2/202345國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（七）成組運(yùn)輸托盤運(yùn)輸（PalletTransport）不足：僅改變了裝卸方式，并不能密封運(yùn)輸越過國境；托盤運(yùn)輸承運(yùn)的貨物范圍有限；運(yùn)費(fèi)相應(yīng)增加（同一托盤裝載兩種以上貨物時(shí)，其費(fèi)率按其中最高者計(jì)算）；增加了托盤的重量和體積，相應(yīng)地減少了貨物的裝載量。（國際航運(yùn)界規(guī)定，對(duì)托盤本身免收運(yùn)費(fèi)。）2/2/202346國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）集裝箱集裝箱是一種容器，是一種能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。外型象一個(gè)箱子，又稱貨柜、貨箱。凡具備以下條件的運(yùn)輸容器都可稱為集裝箱：耐久性、多種運(yùn)輸方式、便于裝卸、容積1立方米以上。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦，集裝箱有三個(gè)系列13種規(guī)格，在國際航運(yùn)上主要為20英尺和40英尺兩種。不同型號(hào)的集裝箱一般折算成TEU計(jì)算。（七）成組運(yùn)輸2/2/202347國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在貨物的全程運(yùn)輸中無須開箱；受天氣限制小；減少貨損貨差；可實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)；貨物的外包裝可大大簡化；機(jī)械化程度高，裝卸速度快；減輕裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。（七）成組運(yùn)輸2/2/202348國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義集裝箱的運(yùn)輸方式裝箱方式整箱ＦＣＬ（FullContainerLoad）貨主向承運(yùn)人或租憑公司租箱后，在海關(guān)人員監(jiān)管下裝箱，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人集裝箱堆場(chǎng)(ＣＹ-containeryard)。整箱的概念：達(dá)到容積的７５％或負(fù)荷量的９５％。拼箱ＬＣＬ（LessContainerLoad）不同貨主的貨物承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站(ＣＦＳ-containerfreightstation)拼箱。（七）成組運(yùn)輸2/2/202349國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（七）成組運(yùn)輸集裝箱的運(yùn)輸方式交接方式和適宜的服務(wù)內(nèi)容貨物交接方式裝箱拆箱交接地點(diǎn)表達(dá)方式整箱交整箱接(FCL/FCL)貨方貨方門到門DoortoDoor拼箱交拆箱接(LCL/LCL)承運(yùn)人承運(yùn)人場(chǎng)站到場(chǎng)站CYtoCY整箱交拆箱接(FCL/FCL)貨方承運(yùn)人門到場(chǎng)站DoortoCY拼箱交整箱接(FCL/FCL)承運(yùn)人貨方場(chǎng)站到門CYtoDoor2/2/202350國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x大陸橋運(yùn)輸是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海運(yùn)連接起來，構(gòu)成“?！憽！钡倪B貫運(yùn)輸方式，屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。世界主要的大陸橋北美大陸橋亞歐大陸橋（八）大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport)2/2/202351國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義北美大陸橋加拿大境內(nèi)國家鐵路：魯來特太子港至魁北克；太平洋大鐵路：溫哥華至哈利法克斯。美國境內(nèi)北太平洋鐵路：西雅圖至底特律；聯(lián)合太平洋鐵路：奧克蘭至紐約；圣菲鐵路：洛杉磯至巴爾的摩；南太平洋鐵路：洛杉磯至新奧爾良；墨西哥境內(nèi)韋馬鐵路：馬薩特蘭至韋臘克魯斯。（八）大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport)2/2/202352國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義亞歐大陸橋西伯利亞大陸橋：俄羅斯遠(yuǎn)東港口納霍德卡經(jīng)西伯利亞鐵路至西歐、北歐、巴爾干地區(qū)主要港口，或亞洲的伊朗、阿富汗等國。新亞歐大陸橋：東起我國連云港，經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路出阿拉山口與哈薩克的德魯日巴接軌，然后經(jīng)俄羅斯等國家的鐵路至荷蘭的鹿特丹。（八）大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport)2/2/202353國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義內(nèi)陸公共點(diǎn)OCP運(yùn)輸OCP(OverlandCommonPoints),又稱美國微型陸橋運(yùn)輸。美國以洛杉磯山脈為界，西部的太平洋沿岸及鄰近9個(gè)州被稱為“當(dāng)?shù)氐貐^(qū)”；北起北達(dá)科他州、南至新墨西哥州的落基山脈以東地區(qū)劃為OCP地區(qū)。凡自太平彼岸經(jīng)美國西海岸港口運(yùn)往OCP地區(qū)的貨物，只要使用美國西海岸航運(yùn)公司的船舶，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸低3～5美元，鐵路運(yùn)費(fèi)也較本地費(fèi)率低3%～5%。采用OCP運(yùn)輸方式時(shí)，在買賣合同、運(yùn)輸單據(jù)上注明，在保險(xiǎn)單上也應(yīng)作出相應(yīng)規(guī)定。（八）大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport)2/2/202354國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義內(nèi)陸公共點(diǎn)OCP運(yùn)輸采用OCP條款需注意的問題：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須注明OCP字樣運(yùn)輸標(biāo)志中須加注OCP字樣及最終目的地城市名稱。（八）大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport)2/2/202355國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義國際多式聯(lián)運(yùn)是指利用各種不同的運(yùn)輸方式來完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)等。利用集裝箱發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，有利于簡化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用。（九）國際多式聯(lián)運(yùn)

（InternationalMultimodalTransport)2/2/202356國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件有多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人，他可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以是無船承運(yùn)人。多式聯(lián)運(yùn)人負(fù)責(zé)按合同組織完成貨物的全程運(yùn)輸，并一次收取全程運(yùn)費(fèi)。兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式我國《海商法》的規(guī)定：必須至少一種運(yùn)輸方式為海運(yùn)一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)此單據(jù)與傳統(tǒng)提單相同，是物權(quán)證書和有價(jià)證券。全程單一運(yùn)費(fèi)率。（九）國際多式聯(lián)運(yùn)

（InternationalMultimodalTransport)2/2/202357國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)“五個(gè)一”;使用集裝箱，快速安全;運(yùn)輸方式多樣，結(jié)匯時(shí)間提前;降低運(yùn)輸成本，加速貨物周轉(zhuǎn)。（九）國際多式聯(lián)運(yùn)

（InternationalMultimodalTransport)2/2/202358國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義2/2/202359國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義裝運(yùn)條款2/2/202360國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間（Timeofshipment）注意區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間(Timeofshipment)與“交貨時(shí)間(TimeofDelivery)”裝運(yùn)：是指裝船，即將貨物交由船方運(yùn)往目的地的行為；有的國家泛指將貨物交由承運(yùn)人運(yùn)往指定目的地的行為。交貨：是指賣方自愿將其對(duì)貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。在D組和E組術(shù)語下，交貨與裝運(yùn)是兩個(gè)完全不同的概念。（一）規(guī)定裝運(yùn)期的一般原則（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法2/2/202361國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（一）規(guī)定裝運(yùn)期的一般原則應(yīng)當(dāng)考慮貨源和運(yùn)輸情況；裝運(yùn)期必須訂明年度及月份，對(duì)船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶；裝運(yùn)期與開證日期是互相關(guān)聯(lián)的，簽訂出口合同的在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，還應(yīng)明確規(guī)定合理的開證日期，使裝運(yùn)期與開證日期互相銜接起來。應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運(yùn)期前開到賣方的期限，出口貨物的裝運(yùn)期，應(yīng)掌握在信用證收到后的一定期限，遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于30天，近洋地區(qū)不少于20天；一般應(yīng)爭取信用證結(jié)匯有效期長于裝運(yùn)期15天。不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運(yùn)的條款；還要采用“立即裝運(yùn)”(immediateshipment)、“即期裝運(yùn)”(promentshipment)、盡速裝運(yùn)(shipmentassoonaspossible)等術(shù)語。2/2/202362國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間限于某月或某幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)例：ShipmentduringOctober2005（2005年10月裝運(yùn)）ShipmentduringOctober/November2005（2005年10月/11月裝運(yùn)）限于某月某日以前裝運(yùn)例：Shipmentonorbefore15thNovember2005（2005年11月15日以前裝運(yùn)）ShipmentonorbeforetheNovember2005（2005年11月底以前裝運(yùn)）2/2/202363國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)這種方法能避免在加工備貨后由于買方故意毀約不開來信用證，或者因買方申請(qǐng)不到進(jìn)口許可證或外匯無法開立信用證而遭受損失。按外商要求的花色、品種或規(guī)格成交，或?yàn)槟骋坏貐^(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)的商品，如一旦外商毀約，這些商品便難以轉(zhuǎn)售出去，為避免盲目生產(chǎn)或采購而造成積壓和蒙受經(jīng)濟(jì)損失，則采用這種規(guī)定方法。在一些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，一般都實(shí)行進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額制度。對(duì)某些拖延開證的客戶，采用這種規(guī)定方法，有利于促使其按時(shí)開證。但賣方裝運(yùn)是以買方開立信用證作為前提條件，裝運(yùn)期完全取決于開證期。規(guī)定：“買方最遲于某月某日以前將信用證開抵賣方”例：ShipmentTherelyantL/CmustreachthesellernotlaterthanMay31st2005.2/2/202364國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法3、規(guī)定在收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn)。4、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。在國際上一般理解為：3周內(nèi)、4周內(nèi)、30日內(nèi)裝運(yùn)，容易引起糾紛。2/2/202365國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義裝運(yùn)條款二、交付地點(diǎn)在實(shí)際業(yè)務(wù)中，交貨地點(diǎn)視貿(mào)易術(shù)語而定，對(duì)于E、F、C組術(shù)語而言，交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)地（港），對(duì)D組術(shù)語而言，交貨地點(diǎn)在目的地（港）（一）規(guī)定裝運(yùn)港和目地港的一般原則（二）裝運(yùn)港和目的港的具體規(guī)定方法（三）規(guī)定交付地點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意的問題2/2/202366國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（一）規(guī)定裝運(yùn)港和目地港的一般原則不應(yīng)規(guī)定我國政策不允許往來的港口作為裝運(yùn)港或目的港；對(duì)國外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確，并盡量選擇班航線通常掛靠的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)；對(duì)指定碼頭或指定泊位裝卸貨物的條款一般不能接受；目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“×地區(qū)主要港口”，以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難；要注意國外裝卸港口的運(yùn)輸和裝卸條件；對(duì)于世界上同名的港口，要加注裝卸港所在國的名稱。2/2/202367國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（二）裝運(yùn)港和目的港的具體規(guī)定方法規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港。例：裝運(yùn)港－－廣州；目的港－－倫敦規(guī)定兩個(gè)以上的港口為裝運(yùn)港或目的港。例：裝運(yùn)港－－上海/天津/大連；目的港－－倫敦/漢堡/鹿特丹規(guī)定某一航區(qū)作為裝運(yùn)港或目的港。例：裝運(yùn)港－－中國港口；目的港－－歐洲主要港口注：裝運(yùn)港一般是由賣方根據(jù)貨源情況提出，經(jīng)買方同意后確定的；目的港一般是由買方根據(jù)需要提出，經(jīng)賣方同意后確定。選擇裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意：港口數(shù)不要超過三個(gè)；最后卸貨港一般應(yīng)在48小時(shí)前通知船方；運(yùn)費(fèi)按最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收；世界同名港口注明國別。2/2/202368國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（三）規(guī)定交付地點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意的問題在大宗貨物進(jìn)出口時(shí)，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)了解裝運(yùn)港或目的港的港口設(shè)施、泊位狀況、吃水深度、吞吐能力、裝卸設(shè)備、裝卸速度、費(fèi)用水平、港口慣例等；在出口業(yè)務(wù)中，在規(guī)定多港口裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)規(guī)定由賣方選擇；在以CIF、CFR、CIP、CPT簽訂的出口合同業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡力避免規(guī)定多個(gè)目的港（地），如因交易特點(diǎn)決定必須規(guī)定多個(gè)目的港（地）并由買方選擇，則應(yīng)在合同中加訂“買方選定目的港（地）須經(jīng)賣方確定”。2/2/202369國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義裝運(yùn)條款三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)（Partialshipment)1、分批裝運(yùn)：指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷量需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。2、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。（3）規(guī)定不許分批裝運(yùn)。2/2/202370國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義3、《UCP500》的相關(guān)規(guī)定相關(guān)鏈接：《UCP500》第40條和41條規(guī)定：A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運(yùn)均被允許B、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。C、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)及/或支款，而其中任何一期未按期裝運(yùn)及/或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。2/2/202371國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？2/2/202372國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（Transshipment)1、轉(zhuǎn)運(yùn)：是指貨物裝運(yùn)后允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)。2、轉(zhuǎn)運(yùn)的原因目的港無直達(dá)船或無適合的船只，班輪因某種原因不掛靠目的港等；對(duì)某些數(shù)量較大的商品或需要運(yùn)往條件差的港口時(shí)，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，遠(yuǎn)程用大船，就近用小船。2/2/202373國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義（二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（Transshipment)2、《UCP500》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。即使在信用證中有“禁止轉(zhuǎn)船”的規(guī)定，《UCP500》仍規(guī)定下列單據(jù)仍將被銀行接受，即不視為轉(zhuǎn)船單據(jù)：注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，中人提單（或海運(yùn)單）證明貨物是裝在集裝箱、拖車或拉西型駁船（即子母船）上裝運(yùn)的，并用同一張?zhí)釂位蚝＿\(yùn)單包括了全程海運(yùn)；注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)，如果一份單據(jù)包括全程運(yùn)輸；注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的公路、鐵路或內(nèi)河的運(yùn)輸單據(jù)，如果同一份單據(jù)包括全程運(yùn)輸，且全程運(yùn)輸是同一種運(yùn)輸方式。2/2/202374國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？2/2/202375國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義裝運(yùn)條款四、裝運(yùn)通知（AdviceofShipment)是由賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運(yùn)的通知。作用：便于買方辦理保險(xiǎn)手續(xù)和準(zhǔn)備提貨；使貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。五、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)注：本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)，而且實(shí)際業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項(xiàng)。2/2/202376國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義買賣合同中裝運(yùn)條款舉例1、ShipmentduringOct.／Nov.／Dec.2007,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed.2007年10／11／12月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。2、ShipmentduringJan.／Feb.2007intwoaboutequallots.2007年1／2月份分兩批大約平均裝運(yùn)。3、ShipmentduringJan.／Feb.2007intwomontblylots(intwomonthlyshipment).2007年1／2月份每月各裝一批。4、ShipmentduringJan.／Feb.2007intwoequalmonthlylots,transshipmenttobeallowed.2007年1／2月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。2/2/202377國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義買賣合同中裝運(yùn)條款舉例5、DuringMar.／Awoshipment,transhipmentisprohibited.3／4月份分兩次裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。6、DuringMar.／Awoequalmontlyshipments,tobetranshippedatHongKong.3／4月份分兩次每月平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn)。7、DuringMar.／Apr.／Mhreeequalmlnthlyshipments.3／4／5月份每月平均裝運(yùn)。2/2/202378國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)：運(yùn)輸中的貨物所有權(quán)憑證和證明貨物已經(jīng)付運(yùn)的單據(jù)。主要分為海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵政收據(jù)、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。2/2/202379國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義運(yùn)輸單據(jù)海洋運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單據(jù)托運(yùn)單(BookingNote,B/N)俗稱“下貨紙”，是托運(yùn)人填寫向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。是運(yùn)輸合同。裝貨單(ShippingOrder,S/O)由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)貨物裝船的單據(jù)。收貨單(MatesReceipt,M/R)又稱“大副收據(jù)”，貨物裝船后由大副簽發(fā)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已裝船的憑證。托運(yùn)人憑以換取提單。注：以上三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，我國一些主要港口的做法是將它們制成聯(lián)單，一次制單。2/2/202380國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義運(yùn)輸單據(jù)海洋運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單據(jù)裝貨清單(LoadingList)是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單。是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)、進(jìn)出庫場(chǎng)以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。提貨單(DeliveryOrder,D/O)又稱“小提單”，是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。目的港收貨人憑以直接提取貨物的依據(jù)。海運(yùn)提單(OceanBillofLading,B/L)2/2/202381國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L)B/L的定義是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證在目的港交付貨物的單證。B/L的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)(ReceiptofGoods)物權(quán)憑證(DocumentofTitle)可以向承運(yùn)人提取貨物；可以向銀行議付貨款或抵押貸款；可以通過轉(zhuǎn)讓提單的方法轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。運(yùn)輸契約的證明2/2/202382國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L)B/L的格式和內(nèi)容B/L的正面條款B/L的背面條款:明確承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人、提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的運(yùn)輸條款。由于有關(guān)提單的國際公約不同，因而各國背面的內(nèi)容也就不統(tǒng)一。有關(guān)B/L的三個(gè)公約：《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》2/2/202383國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義相關(guān)鏈接《UCP500》第23條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是：承運(yùn)人或代表承運(yùn)人的具名代理人，或船長或代表船長的具名代理人。2/2/202384國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L)B/L的種類按是否已裝船劃分已裝船提單（OnBoardB/L)備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L)不清潔提單不能結(jié)匯2/2/202385國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義有些批注不能視為不清潔：不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)2/2/202386國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L)B/L的種類按提單收貨人抬頭的不同記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)按運(yùn)輸方式劃分直達(dá)提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)“空白抬頭，空白背書”提單應(yīng)用最廣2/2/202387國際貿(mào)易實(shí)務(wù)講義海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L)B/L的種類按運(yùn)費(fèi)支付方式不同運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(FreightprepaidB/L)運(yùn)費(fèi)到付提單(FreighttobecollectedB/L)按提單使用效力正本提單(OriginalB/L)副本提單(Cop