場站規(guī)劃作業(yè)答案

交通運輸專業(yè)運輸場站規(guī)劃設(shè)計一、單項選擇題樞紐的位置特性劃分1、依附于已經(jīng)建成的較大的建筑實體或地理實體存在，其位置是由該點所具有的經(jīng)濟、社會特性所確定的樞紐屬于（B）2、果某個大型樞紐還沒建成，而且其選址在一定程度上要依靠對象網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)特征和之外的社會經(jīng)濟因素的樞紐屬于（C）3、全部或主要由對象網(wǎng)絡本身的特征、及其上的交通流量的分布情況來決定的樞紐屬于（D）A未定型樞紐B已定型樞紐C半定型樞紐D全定型樞紐四種運輸方式的主要特點4、適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸?shù)倪\輸方式為（A）5、適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸方式為（B）6、比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物的運輸方式為（C）7、只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運輸。（D）A水運B鐵路運輸C公路運輸D航空運輸港站樞紐的輻射范圍劃分

8、包括所有與該樞紐站場運輸線路有直接運輸聯(lián)系的經(jīng)濟單元所組成的完整地帶屬于（A）9、與該樞紐站場相聯(lián)系的其他同級站場的直接輻射范圍，其物資由與該站場相連的運輸線路聯(lián)運，并在該樞紐站場裝或卸，其站場的輻射范圍成為該樞紐站場屬于（B）10、經(jīng)濟行為通過該港站，利用該港站相連的運輸線路，但不在該港站裝卸屬于（C）。A直接輻射范圍B聯(lián)合輻射范圍C間接輻射范圍D聯(lián)系輻射范圍運輸結(jié)構(gòu)11、從國民經(jīng)濟整體考察運輸業(yè)的運輸能力與運輸需求的適應程度，以及為了建立適應性運輸業(yè)而應有的生產(chǎn)要素投入比例和運輸業(yè)產(chǎn)出比例是（A）的運輸結(jié)構(gòu)。12、從運輸行業(yè)內(nèi)部考察各種運輸方式的構(gòu)成，以及為了實現(xiàn)合理分工協(xié)作所需的比例關(guān)系是（B）的運輸結(jié)構(gòu)。13、從每種運輸方式內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例是（C）的運輸結(jié)構(gòu)。A宏觀層次B中觀層次C微觀層次D都不是預測方法分類14、下列哪一項不是定性預測方法。（C）A經(jīng)驗判斷法B專家意見法C時間序列預測法D運輸市場調(diào)查法15、下列哪一項不是定量預測方法（D）A指數(shù)平滑法B自回歸分析法C彈性預測法D德爾菲(Delphi)法預測方法定義16、根據(jù)預測對象(如綜合運輸需求總量)的預計增長速度進行預測的方法是（A）。17、根據(jù)預測期國民經(jīng)濟指標(如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會總產(chǎn)值、國民收入等)和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運量或客運量來預測的方法是（B）。A增長率法B產(chǎn)值預測法C彈性預測法D回歸分析法公路客運站等級18、年平均日旅客發(fā)送量Q≥10000的公路客運場站樞紐可劃分為（A）。19、年平均日旅客發(fā)送量5000≤Q＜10000的公路客運場站樞紐可劃分為（B）。20、年平均日旅客發(fā)送量1000≤Q＜5000的公路客運場站樞紐可劃分為（C）。21、年平均日旅客發(fā)送量Q＜1000的公路客運場站樞紐可劃分為（D）。A一級車站B二級車站C三級車站D四級車站鐵路客運站等級

22、旅客最高聚集人數(shù)H≥10000的鐵路客運站可劃分為（A）。23、旅客最高聚集人數(shù)2000≤H＜10000的鐵路客運站可劃分為（B）。24、旅客最高聚集人數(shù)400≤H＜2000的鐵路客運站可劃分為（C）。25、旅客最高聚集人數(shù)50≤H＜1000的鐵路客運站可劃分為（D）。A特大型車站B大型車站C中型車站D小型車站客運站站房的布置形式26、優(yōu)點是車站立面雄偉、壯觀，缺點是車站占據(jù)主要街道地段長，立面處理面積大，造價高的客運站站房屬于（A）27、適于客運站位于城市交叉路口，布置形式比較靈活，但兩個臨街部分都要做立面處理的客運站站房屬于（C）。A“一”字形布置B“T”字形布置C“L”字形布置D“丁”字形布置1、影響旅客運輸需求的經(jīng)濟因素包括那些（ABC）A國民經(jīng)濟發(fā)展水平B人們出行需求C經(jīng)濟建設(shè)引力D產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)二、多項選擇題2、運輸方式分擔預測的影響因素包括那些（ABCD）A需求結(jié)構(gòu)的變化B運輸質(zhì)量的比較C各運輸方式適應運距的分析D運費、運輸能力和運輸可靠性3、影響貨物運輸需求的經(jīng)濟因素（ABCD）A資源分布B產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)C人口增加D輻射區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平4、綜合運輸需求預測的包括那幾個內(nèi)容（ABD）A運輸量預測B運輸供給能力預測C運輸布局預測D運輸結(jié)構(gòu)預測5、合理的確定運輸港站與樞紐的位置和布局應當遵循以下基本原則（BCD）A系統(tǒng)分析原則B通道原則C綜合運輸原則D經(jīng)濟效益原則6、以下哪幾項屬于貨運組織量的組成部分（ABCD）A貨運適站量B貨運代理量C信息配載量D市場交易量7、客運場站選址原則包括那些內(nèi)容（ABCD）A便于旅客的集散和換乘B符合城市規(guī)劃要求C與其它交通運輸方式銜接和配合D考慮土地的利用和限制8按照運輸港站與樞紐在運輸全過程中所承擔的主要作業(yè)任務來看，它的基本功能就是保證以下哪幾項作業(yè)（ABCD）A直通作業(yè)B中轉(zhuǎn)作業(yè)C樞紐地方作業(yè)D城市對外聯(lián)系作業(yè)9影響公路運輸樞紐組織量的因素主要有（ABCD）A經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平B經(jīng)濟體制與經(jīng)濟政策C運輸市場的完善程度D運輸站場布局與規(guī)模10

Delphi法特點主要有以下幾點（ABC）A匿名性B反饋性C收斂性D統(tǒng)一性三、計算題1貨運量預測某道路貨物運輸企業(yè)過去十年貨運量的統(tǒng)計資料如下表所示，試用滑動平均法（分別取N=3和N=4）對該道路貨物運輸企業(yè)2012年的貨運量進行預測，并比較那一種預測結(jié)果較好.2000-2009年貨運量數(shù)據(jù)(萬噸)年份02030405060708091011

運量245250256252254248247255257256實際值(萬噸)預測值絕對誤差值N=3N=4N=3N=4245————————250————————256————————252250.33——1.67——254252.67250.751.333.2524825425365247251.33252.54.335.5255249.67250.255.334.7525725025176256253251.7534.25——256253.75————平均絕對誤差4.094.79N=3是預測精度高，2012年預測值為256。三、計算題2客運量預測某地區(qū)的國民經(jīng)濟發(fā)展計劃，未來10年內(nèi)GDP的平均增長率為10％；根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展階段分析，認為未來10年內(nèi)GDP對客運量的彈性系數(shù)平均值為0.32。預測基年2010年該地區(qū)的綜合客運量為2786萬人次，采用彈性預測法預測2020年綜合客運量。2020年綜合客運量3817.49萬人次某區(qū)域有兩個運輸發(fā)生點（P1,P2

),

三個運輸吸引點（M1,M2,

M3）,已知條件如圖及下表所示?，F(xiàn)需設(shè)置一個運輸港站。請使用重心法求出樞紐的最優(yōu)選址。X=5.62Y=4.96節(jié)點（i）運輸總量運輸費率￥坐標Xi坐標YiP127000.0848P230000.1082M125000.07525M216000.07564M315000.07588三、計算題3樞紐港站選址

四、問答題1、Delphi方法的操作流程。成立預測課題組；擬定調(diào)查提綱；選擇專家；反復征詢意見；整理預測結(jié)果。

四、問答題2、站前廣場的流線組織的要求。①盡量使站前廣場上的各種交通流線分