我國(guó)商貿(mào)物流配送體系存在的問(wèn)題及建設(shè)思路

國(guó)內(nèi)商貿(mào)物流配送體系存在的問(wèn)題及建設(shè)思路現(xiàn)代物流是以物流公司為主體，以第三方物流配送服務(wù)為重要形式，物流、價(jià)值流和信息流相結(jié)合的、波及產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過(guò)程日勺現(xiàn)代體系。作為現(xiàn)代物流體系中W、J商貿(mào)物流配送系統(tǒng)就不是單純指從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨品配送問(wèn)題，而是要考慮到生產(chǎn)者、供應(yīng)商和消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品制造、運(yùn)送、保管、配備、傳遞和信息溝通等各個(gè)方面日勺需求，以全面地、綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率，它作為物流體系中最具活力日勺構(gòu)成部分，是流通日勺一種現(xiàn)代組織形式，代表著現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方向。一、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送口勺發(fā)展趨勢(shì)在信息化時(shí)代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)送和管理口勺現(xiàn)代化，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送也將在運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)合理化和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基本上實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)管理W、J現(xiàn)代化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動(dòng)化、智能化。其重要趨勢(shì)是：1.物流配送模式由生產(chǎn)者和銷(xiāo)售商自己組織物流配送轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪髋渌蜑橹?。隨著物流的發(fā)展和分工日勺深化，專(zhuān)業(yè)物流公司，即第三方物流公司不斷浮現(xiàn)，以其專(zhuān)業(yè)化物流配送職能取代了原有日勺生產(chǎn)者和銷(xiāo)售商的自營(yíng)物流配送，簡(jiǎn)化了公司交易程序，使公司可以用心于自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配備在核心業(yè)務(wù)上，進(jìn)而起到優(yōu)化資源配備，減少成本，提高效率的作用。此外，隨著都市社區(qū)服務(wù)體系的逐漸完善,由第三方物流公司把不同商品（如報(bào)紙、牛奶等）集中綜合配送效率更高，可以提高配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用效率，大大節(jié)省交易費(fèi)用。同步由于第三方物流日勺不斷發(fā)展，第三方物流公司可以更好地理解顧客的規(guī)定，及時(shí)調(diào)節(jié)經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)內(nèi)容，最大限度地縮短訂貨解決周期，提高物流配送系統(tǒng)的反映速度。2.物流配送呈現(xiàn)共同化和籌劃化，從無(wú)序走向有序。物流配送初期，重要是以單個(gè)公司為主體，存在車(chē)輛運(yùn)用率低，不同配送公司之間交錯(cuò)運(yùn)送、交通緊張等不合理問(wèn)題，并且強(qiáng)調(diào)完全按顧客規(guī)定辦事，配送公司缺少合理籌劃,處在被動(dòng)服務(wù)地位?，F(xiàn)代物流配送口勺發(fā)展已上升到從大范疇考慮合理化，致力于履行整個(gè)都市和區(qū)域，所有公司共同配送日勺高度。在此基本上制定全面周詳?shù)幕I劃，從而增進(jìn)配送H勺合理化，服務(wù)口勺高效化。3.物流配送運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)和措施，與電子商務(wù)發(fā)展相融合。隨著配送規(guī)模日勺擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，物流配送普遍運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理。一是信息傳遞預(yù)解決逐漸采用EDI系統(tǒng);二是計(jì)算機(jī)在進(jìn)貨、配貨和選址等方面輔助決策逐漸成為趨勢(shì)；三是計(jì)算機(jī)與其她自動(dòng)化妝置日勺操作相結(jié)合。同步，物流配送和電子商務(wù)發(fā)展相融合，充足運(yùn)用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)安全等技術(shù)。在構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面、電子數(shù)據(jù)互換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動(dòng)通信、CD-ROM電子地圖將會(huì)大范疇普及。4.物流供應(yīng)鏈采用先進(jìn)日勺系統(tǒng)模式。隨著信息高速公路建設(shè)和電子信息技術(shù)日勺發(fā)展，車(chē)載計(jì)算機(jī)W、J體積會(huì)更小,功能會(huì)更強(qiáng)，成本會(huì)更低，在物流鏈管理方面使用高新技術(shù)設(shè)備將會(huì)更加以便,管理功能更加完善。同步，物流經(jīng)營(yíng)組織的交流和關(guān)系也將走向全球化發(fā)展，組織構(gòu)造也將會(huì)從金字塔式的組織構(gòu)造向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，形成更為科學(xué)合理的公司物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)、全國(guó)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)。物流供應(yīng)鏈先進(jìn)系統(tǒng)模式的采用，全面優(yōu)化了物流管理，減少了成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)能力。二、目前國(guó)內(nèi)商貿(mào)物流配送存在的問(wèn)題國(guó)內(nèi)物流配送近幾年有了較快發(fā)展，但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的規(guī)定相比，仍存在著許多問(wèn)題。這些問(wèn)題都同物流配送體系不完善有關(guān)，同步也在不同限度上制約著物流配送體系的發(fā)展。.物流配送市場(chǎng)化限度低,第三方物流配送發(fā)展滯后。目前,國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流配送公司技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場(chǎng)化限度低，影響了物流服務(wù)的精確性與時(shí)效性。其重要體現(xiàn)是：?。ㄎ锪髋渌凸緮?shù)量小，經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。?、少（物流配送市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少，大多數(shù)公司還只是被動(dòng)地按照顧客的規(guī)定，從事單一功能的運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流籌劃、組織及進(jìn)一步到供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，物流增值少）、散（網(wǎng)絡(luò)分割、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，不能為客戶提供涉及物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務(wù)）、弱（競(jìng)爭(zhēng)力弱和發(fā)展滯后,專(zhuān)業(yè)化、信息化、原則化還沒(méi)跟上，還沒(méi)有真正理解國(guó)際物流公司日勺運(yùn)作方式和真正意義上的“第三方物流”）。目前國(guó)內(nèi)公司的自有物流占整個(gè)物流市場(chǎng)規(guī)模日勺70%左右，制約了第三方物流的發(fā)展。.物流基本設(shè)施落后，物流配送日勺整體功能低。一是交通運(yùn)送設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)，即交通運(yùn)送能力仍不能滿足運(yùn)送需求，重要運(yùn)送通道供需矛盾仍然突出。商業(yè)系統(tǒng)既有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施雖具有了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強(qiáng)物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設(shè)施改造及相應(yīng)日勺設(shè)備。二是技術(shù)裝備水平落后。現(xiàn)代化H勺集裝箱、散裝運(yùn)送發(fā)展不快；高效專(zhuān)用運(yùn)送車(chē)輛少;汽車(chē)以中型汽油車(chē)為主，能耗大，效率低;裝卸搬運(yùn)日勺機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)原則化限度低。物流業(yè)務(wù)的I高效需要運(yùn)送設(shè)備（如集裝箱、托盤(pán)、貨車(chē)、貨架等）的原則化和信息系統(tǒng)的原則化，即供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一原則,各方面的信息系統(tǒng)可以對(duì)接，互換數(shù)據(jù)，共享信息。例如歐美國(guó)家的運(yùn)送都是以1x1.2的托盤(pán)為計(jì)算單位H勺，原則統(tǒng)一,記錄以便，提高運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)等各方面門(mén)勺效率，可以隨貨走遍歐美。而國(guó)內(nèi)在物流系統(tǒng)原則化中，有時(shí)采用歐美原則，有口勺采用日本原則，尚有少量自定義原則，從而給物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接導(dǎo)致了不便，影響了物流作業(yè)效率。.物流配送管理體制和有關(guān)制度不完善。一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全,發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性日勺物流缺少有效的外部約束,致使不合法競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。由于缺少對(duì)物流配送公司日勺對(duì)的結(jié)識(shí)和合理界定,物流配送公司H勺設(shè)立還受到種種限制，專(zhuān)業(yè)物流組織籌劃公司的法律地位尚未得到法律承認(rèn)，從而限制了第三方物流口勺發(fā)展。另一方面，物流配送市場(chǎng)至今仍被人為地按照部門(mén)、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割,物流配送市場(chǎng)管理和行業(yè)管理還沒(méi)有理順，各地商委、經(jīng)貿(mào)委、交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等都各自承當(dāng)了一部分物流管理職能，各部門(mén)間既有分工又有交叉，導(dǎo)致了物流管理中條塊分割、反復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)、有序H勺物流配送市場(chǎng)沒(méi)有建立起來(lái)，嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。.專(zhuān)業(yè)日勺物流配送管理和技術(shù)人才短缺。從國(guó)外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,公司規(guī)定物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此國(guó)外物流業(yè)時(shí)教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)，在相稱(chēng)多的大學(xué)中設(shè)立了物流管理專(zhuān)業(yè)，并廣泛地為工商管理各專(zhuān)業(yè)學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。相比之下,國(guó)內(nèi)在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)物流人才非常缺少。同步物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務(wù)意識(shí)局限性，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的積極性?？梢詫?duì)物流配送進(jìn)行高效、科學(xué)管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和物流配送管理的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)高層次人才更為少見(jiàn)，這一問(wèn)題已經(jīng)制約了國(guó)內(nèi)物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。三、構(gòu)建和完善現(xiàn)代多層次商貿(mào)物流配送體系根據(jù)現(xiàn)代物流配送發(fā)展趨勢(shì)的規(guī)定，以及目前國(guó)內(nèi)物流配送存在的問(wèn)題，筆者覺(jué)得構(gòu)建和完善國(guó)內(nèi)多層次的現(xiàn)代物流配送體系是當(dāng)務(wù)之急。多層次H勺物流配送體系應(yīng)由“物流配送作'也系統(tǒng)”、“物流配送信息系統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分構(gòu)成。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是物流配送體系日勺運(yùn)營(yíng)基本，物流配送信息系統(tǒng)則是物流配送體系得以正常運(yùn)作日勺必要條件，物流配送主體系統(tǒng)是物流配送作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)日勺施動(dòng)者和承當(dāng)者，為物流配送體系日勺發(fā)展提供了行為基本。三者互相協(xié)調(diào)，共同增進(jìn)物流配送體系日勺發(fā)展。因而構(gòu)建和完善多層次日勺物流配送體系應(yīng)從這三方面入手，提高物流配送口勺市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化和原則化限度，并加強(qiáng)物流配送的軟硬件建設(shè)。1.構(gòu)建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng)。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是指波及將產(chǎn)品提供應(yīng)消費(fèi)者活動(dòng)的全程網(wǎng)絡(luò),它涉及運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)。(1)構(gòu)建和完善運(yùn)送系統(tǒng)。注重運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)出J合理配備，也就是將物流中心設(shè)立于有助于提高貨品直送日勺地方；應(yīng)因地制宜地選擇最佳的運(yùn)送方式，構(gòu)建并充足運(yùn)用海陸空立體交叉日勺現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)成本收益原則，通過(guò)比較選擇使用成本最低日勺運(yùn)送方式;應(yīng)提高運(yùn)送效率，努力提高運(yùn)送工具日勺運(yùn)營(yíng)率、裝載率，避免裝載空間日勺閑置；應(yīng)推動(dòng)協(xié)同運(yùn)送，倡導(dǎo)部門(mén)、集團(tuán)、行業(yè)間日勺合伙，以及批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，共同提高運(yùn)送工作效率。(2)構(gòu)建與完善倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。從國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀看，倉(cāng)庫(kù)的建立應(yīng)充足發(fā)揮既有的交通網(wǎng)絡(luò)功能，應(yīng)在公路主干道與鐵路站點(diǎn)交會(huì)處與港口交會(huì)處構(gòu)建。商、業(yè)批發(fā)公司需要一定H勺儲(chǔ)存來(lái)調(diào)劑市場(chǎng)，起到“蓄水池’WJ作用，應(yīng)設(shè)立大型W、J儲(chǔ)存網(wǎng)點(diǎn);零售公司處在流通渠道末端，儲(chǔ)存量小,應(yīng)勤進(jìn)快銷(xiāo)，加速周轉(zhuǎn)，只附設(shè)小型倉(cāng)庫(kù)。要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)日勺貨品進(jìn)行分類(lèi)管理。對(duì)庫(kù)存日勺控制應(yīng)當(dāng)根據(jù)社會(huì)日勺需求量、商品再生產(chǎn)時(shí)間、交通運(yùn)送條件以及管理水平和設(shè)備條件，擬定合理日勺儲(chǔ)存量、合理的儲(chǔ)存構(gòu)造和合理的儲(chǔ)存時(shí)間。(3)構(gòu)建與完善搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)注意消除無(wú)效搬運(yùn)，提高搬運(yùn)純度，避免過(guò)度包裝，減少無(wú)效負(fù)荷，提高裝載效率，充足發(fā)揮搬運(yùn)機(jī)器的裝載能力和空間，減少倒搬次數(shù)；應(yīng)當(dāng)注意提高搬運(yùn)靈活性，發(fā)明易于搬運(yùn)出J環(huán)境和使用易于搬運(yùn)KJ包裝；應(yīng)當(dāng)保持物流配送日勺均衡順暢，提高集裝單元化水平和整個(gè)物流作業(yè)系統(tǒng)日勺綜合效果。(4)構(gòu)建與完善包裝系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)樹(shù)立注重包裝日勺觀念，在包裝上力求達(dá)到使用和美觀相統(tǒng)一；注意包裝的輕薄化，包裝材料及規(guī)模應(yīng)力求單純化，包裝形狀和種類(lèi)也應(yīng)單純化;力求符合集裝單元化和原則化的規(guī)定。包裝日勺規(guī)格應(yīng)與托盤(pán)、集裝箱的規(guī)格相適應(yīng)，還應(yīng)考慮到與運(yùn)送車(chē)輛、搬運(yùn)機(jī)械的匹配，這就規(guī)定從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)制定包裝口勺尺寸原則。為了提高作業(yè)效率和包裝現(xiàn)代化水平，多種包裝機(jī)械的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用是很重要的。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是一種整體，其發(fā)展和完善單純依托其子系統(tǒng)各自孤立地進(jìn)行是不行的，這就需要從系統(tǒng)口勺角度出發(fā)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，謀求整個(gè)物流配送作'業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)發(fā)展。2.構(gòu)建和完善物流配送信息系統(tǒng)。物流配送信息系統(tǒng)是支持物流配送的信息流動(dòng)系統(tǒng),物流配送正是通過(guò)信息系統(tǒng)得到精確日勺市場(chǎng)狀況以及其她子系統(tǒng)日勺狀況而啟動(dòng)運(yùn)作日勺。一種完善的物流信息系統(tǒng)日勺構(gòu)建與發(fā)展就是使物流和信息流可以協(xié)調(diào)運(yùn)作,從而達(dá)到配送暢通，提高效率。目前國(guó)內(nèi)在商貿(mào)物流信息基本建設(shè)上已經(jīng)具有一定時(shí)條件和優(yōu)勢(shì)，電信網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了一定門(mén)勺地區(qū)，特別是廣大都市。信息在行業(yè)與地區(qū)上達(dá)到互聯(lián)互通，同步加強(qiáng)了本地公用數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設(shè)，使之擁有了公用分組互換數(shù)據(jù)網(wǎng)、DDN數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)、幀中繼、163和169信息網(wǎng)等眾多網(wǎng)絡(luò)資源，使得國(guó)內(nèi)W、J物流信息在一定限度上達(dá)到了快捷暢通。因而物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和發(fā)展應(yīng)運(yùn)用既有日勺信息技術(shù)優(yōu)勢(shì),并不斷開(kāi)發(fā)引進(jìn)新的I信息技術(shù)成果，合理高效地進(jìn)行。(1)要建立良好日勺信息解決系統(tǒng)和傳播系統(tǒng)，構(gòu)建電子供應(yīng)鏈系統(tǒng)日勺信息平臺(tái)。運(yùn)用符合原則日勺構(gòu)造化信息，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行電子數(shù)據(jù)互換傳播(EDI),并在供應(yīng)鏈內(nèi)部使用原則密碼，通過(guò)管理交易、翻譯通信原則和減少通信連接數(shù)目來(lái)使供應(yīng)鏈增值，從而在物流配送各作業(yè)系統(tǒng)之間建立穩(wěn)定的信息化渠道，實(shí)既有效的客戶信息反饋和各作業(yè)系統(tǒng)之間口勺緊密配合、協(xié)調(diào)發(fā)展。(2)要擁有科學(xué)、高效的物流配送管理應(yīng)用軟件，建立配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)涉及客戶資源管理、配送調(diào)度優(yōu)化、配送作業(yè)督送、庫(kù)存及財(cái)務(wù)管理、作業(yè)績(jī)效管理等多方面功能，使物流配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和電子化。(3)各物流系統(tǒng)所波及日勺物流主體要加強(qiáng)自身日勺網(wǎng)絡(luò)建設(shè),實(shí)現(xiàn)物流組織日勺網(wǎng)絡(luò)化。必須在最短日勺時(shí)間內(nèi)完畢任何區(qū)域內(nèi)日勺網(wǎng)絡(luò)化，以保證商品供應(yīng)、補(bǔ)貨和配送日勺及時(shí)性。運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)，建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和高技術(shù)、規(guī)?；默F(xiàn)代化物流配送中心，配備高層貨架、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、認(rèn)址系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、條碼技術(shù)，形成反映敏捷、步調(diào)一致、信息溝通快捷的物流運(yùn)作體系，以盡量低口勺成本和盡量短的時(shí)間為客戶提供優(yōu)質(zhì)II勺物流服務(wù)。3.構(gòu)建和完善物流配送主體系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流配送主體系統(tǒng)是指波及將產(chǎn)品提供應(yīng)消費(fèi)者這一過(guò)程的一切部門(mén)、法人和自然人所構(gòu)成的系統(tǒng)。涉及物流配送投資主體和需求主體、與物流配送有關(guān)的輔助部門(mén)以及物流配送供應(yīng)主體四個(gè)部分。(1)構(gòu)建和完善物流配送投資主體，該投資主體是指對(duì)物流基本設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、征詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行投資日勺投資者。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)和多種所有制并存的經(jīng)濟(jì)形勢(shì),必須打破單純靠財(cái)政力量或國(guó)有資本進(jìn)行投資的局面，形成物流投資主體多元化的趨勢(shì)，國(guó)有、私營(yíng)、個(gè)體以及外資都可投資物流業(yè)。在政策上要一視同仁，平等競(jìng)爭(zhēng)，積極創(chuàng)立符合投資主體規(guī)定的環(huán)境設(shè)施建設(shè);建立健全市場(chǎng)法規(guī)，加大市場(chǎng)監(jiān)督力度；建立風(fēng)險(xiǎn)投資體系，鼓勵(lì)投資主體進(jìn)入物流信息系統(tǒng)領(lǐng)域，進(jìn)行高新技術(shù)投資;擴(kuò)大投入要素口勺范疇，技術(shù)、土地等要素都可以估價(jià)入股，以股權(quán)形式擬定責(zé)權(quán)利關(guān)系；鼓勵(lì)投資主體的兼并重組，向集團(tuán)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送日勺規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。(2)要構(gòu)建和完善物流配送的需求主體，該需求主體是指對(duì)規(guī)定享有物流配送服務(wù)和利益，并為此支付相應(yīng)報(bào)酬的單位和個(gè)人，涉及批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者等。物流配送需求主體的構(gòu)建重要是針對(duì)國(guó)內(nèi)需求主體物流配送意識(shí)和知識(shí)單薄口勺狀況，積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，變化公司和消費(fèi)者原有的自己采購(gòu)、自己儲(chǔ)存觀念，積極運(yùn)用物流為自己服務(wù);優(yōu)化設(shè)計(jì)物流配送方案，提高物流配送各環(huán)節(jié)日勺服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范疇，為公司和消費(fèi)者提供以便快捷、優(yōu)質(zhì)高效日勺服務(wù)，以擴(kuò)大需求主體日勺范疇;發(fā)呈現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)以及擴(kuò)大這些技術(shù)日勺應(yīng)用范疇，使得公司和消費(fèi)者可以運(yùn)用先進(jìn)的科技手段順利而以便地參與和接受物流配送的服務(wù)。(3)要加強(qiáng)物流配送輔助部門(mén)對(duì)物流配送體系的支持力度。物流配送輔助部門(mén)是指為物流配送系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供必要的服務(wù)部門(mén)，涉及金融、財(cái)政、保險(xiǎn)、監(jiān)管、計(jì)量、教育等及其她某些發(fā)揮政府職能的部門(mén)。應(yīng)規(guī)范這些部門(mén)的行為，理順各部門(mén)之間的關(guān)系,減少行政干預(yù)，同步加大這些部門(mén)對(duì)物流配送的支持力度。如金融部門(mén)應(yīng)對(duì)物流公司提供良好的融資條件，財(cái)政部門(mén)應(yīng)針對(duì)物流業(yè)投資大、回報(bào)率低歐I特點(diǎn)，對(duì)物流配送業(yè)H勺基本設(shè)施以及高新技術(shù)研發(fā)予以優(yōu)先投資,監(jiān)管部門(mén)要實(shí)現(xiàn)監(jiān)管日勺規(guī)范化，根據(jù)實(shí)際狀況制定出相應(yīng)的監(jiān)管法規(guī)，對(duì)不利于物流配送體系長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展H勺行為要堅(jiān)決查處，計(jì)量部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)物流配送各作業(yè)系統(tǒng)日勺各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)立統(tǒng)一科學(xué)的計(jì)量原則，以便進(jìn)行統(tǒng)一的管理，教育部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流配送專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員日勺教育和培訓(xùn)，建立完善日勺物流教育體系和技術(shù)培訓(xùn)體系，等等。（4）構(gòu)建和完善