汽車構(gòu)造與原理

汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)部分

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04汽車的組成發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電氣設(shè)備1.1概述一、發(fā)動(dòng)機(jī)定義發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.按燃料使用不同分類{汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)二、按完成一個(gè)工作循環(huán)所需行程數(shù){二行程發(fā)動(dòng)機(jī)四行程發(fā)動(dòng)機(jī)三、按冷卻方式不同{風(fēng)冷式水冷式四、按氣缸數(shù)量及排列方式{單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī){單列式（直列式）V型對(duì)置式5.按進(jìn)氣狀態(tài)不同{增壓非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語上止點(diǎn)TDC：活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)。通常即活塞的最高位置。下止點(diǎn)BDC：活塞頂面離曲軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn)。通常即活塞的最低位置?；钊谐蹋⊿）：活塞運(yùn)行的上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離氣缸最大容積（Va）：活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸的容積。它是氣缸工作容積和燃燒室總?cè)莘e之和壓縮比（ε）：氣缸最大容積和燃燒室總?cè)莘e比值四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程

（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞、飛輪、連桿、曲軸組成主要功用將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)，并經(jīng)曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。（2）配氣系統(tǒng)主要組成空氣濾清器、進(jìn)排氣管系、配氣機(jī)構(gòu)、排氣消聲器主要功用按照發(fā)動(dòng)機(jī)的需求定時(shí)開關(guān)氣門，實(shí)現(xiàn)換氣過程。（3）燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)主要有汽油箱、輸油泵、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、電控噴油器、電控單元等

主要功用為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，定時(shí)定量向發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃料。（4）點(diǎn)火系統(tǒng)主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞、電控裝置組成。主要功用為按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。（5）潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油壓表等組成主要功用為發(fā)動(dòng)機(jī)工作起到潤(rùn)滑、減少摩擦的作用，并也可起到清潔、防銹的作用（6）冷卻系統(tǒng)主要由冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、冷卻水道組成主要功用為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作（7）起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、啟動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)馬達(dá)組成主要功用起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組件主要由機(jī)體（汽缸體和曲軸箱）、氣缸蓋和汽缸墊、油底殼組成。氣缸體氣缸體一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄成，氣缸體也可稱為氣缸體—曲軸箱，因?yàn)闅飧左w上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。

氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：

（1）一般式（2）龍門式（3）隧道式

為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。

氣缸蓋

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。3、氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮—棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮—棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。01曲柄連桿機(jī)構(gòu)作用及組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。

（1）活塞連桿組件

活塞連桿組件主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦組成?；钊?．活塞的功用及工作條件

活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室?；钊缶哂凶銐虻膭偠群蛷?qiáng)度，傳力可靠、導(dǎo)熱性能好，耐高溫、高壓，耐磨損，質(zhì)量小，盡可能減小往復(fù)慣性力。2．活塞材料

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金活塞，只在極少數(shù)低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鑄鐵或耐熱鋼活塞。

3．活塞構(gòu)造

活塞可視為由頂部、頭部、槽部和裙部等4部分構(gòu)成。（1）活塞頂部汽油機(jī)活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關(guān)。其頂部可分為平頂、凸頂和凹頂三種。大多數(shù)汽油機(jī)采用平頂活塞，其優(yōu)點(diǎn)是受熱面積小，加工簡(jiǎn)單。采用凸頂活塞，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣作用。采用凹頂活塞，可以通過改變活塞頂上凹坑的尺寸來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。

柴油機(jī)活塞頂部形狀取決于混合氣形成方式和燃燒室形狀。在分隔式燃燒室柴油機(jī)的活塞頂部設(shè)有形狀不同的淺凹坑，以便在主燃燒室內(nèi)形成二次渦流，增進(jìn)混合氣形成與燃燒。柴油機(jī)還有另一類燃燒室，稱為直噴式燃燒室。其全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機(jī)中，噴油器將燃油直接噴入燃燒室凹坑內(nèi)，使其與運(yùn)動(dòng)氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。

（2）活塞頭部活塞頂部至活塞第一道氣環(huán)之間的部分，用來承受氣體壓力和傳遞熱量。

（3）活塞槽部由活塞頭部以下活塞環(huán)槽部的部分稱為活塞槽部。在活塞槽部用來安裝氣環(huán)和油環(huán)，起到密封和傳熱的作用，汽油機(jī)一般有三個(gè)環(huán)槽，其中為兩個(gè)氣環(huán)槽和一個(gè)油環(huán)槽，在油環(huán)槽底部還加工有回油孔或橫向切槽，油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機(jī)油，經(jīng)回油孔或橫向切槽流回油底殼。而柴油機(jī)由于壓縮比比較高，安裝了四個(gè)環(huán)槽，其中有三個(gè)為氣環(huán)槽，一個(gè)為油環(huán)槽?；钊h(huán)槽的磨損是影響活塞使用壽命的重要因素。在強(qiáng)化程度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)中，第一道環(huán)槽溫度較高，磨損嚴(yán)重。為了增強(qiáng)環(huán)槽的耐磨性，通常在第一環(huán)槽或第一、二環(huán)槽處鑲嵌耐熱護(hù)圈。（3）活塞裙部活塞裙部是指從油環(huán)槽以下的活塞部分?；钊共康男螤顟?yīng)該保證活塞在氣缸內(nèi)得到良好的導(dǎo)向的作用，其次，活塞裙部使氣缸與活塞之間在任何工況下都應(yīng)保持均勻的、適宜的間隙。間隙過大，活塞敲缸；間隙過小，活塞可能被氣缸卡住。此外，裙部應(yīng)有足夠的實(shí)際承壓面積，以承受側(cè)向力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時(shí)還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向及活塞頂部的尺寸增大。因此，為了使活塞在正常工作溫度時(shí)保持較均勻的間隙，避免出現(xiàn)在氣缸內(nèi)卡死或加大磨損的現(xiàn)象，所以:1）預(yù)先冷狀態(tài)下把活塞裙部加工成特定的形狀2）預(yù)先給活塞裙部開槽3）在活塞裙部鑄入熱膨脹系數(shù)低的恒范鋼片。4）實(shí)現(xiàn)活塞冷卻5）采用活塞銷孔偏移結(jié)構(gòu)?；钊h(huán)：活塞環(huán)是具有彈性開口的環(huán)，活塞環(huán)可分氣環(huán)和油環(huán)兩種。（1）氣環(huán)氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。

氣環(huán)的密封原理：當(dāng)活塞環(huán)裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下環(huán)的外圓面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內(nèi)的高壓氣體不可能通過第一密封面泄漏。高壓氣體可能通過活塞頂岸與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入活塞環(huán)的側(cè)隙和徑向間隙中。進(jìn)入側(cè)隙中的高壓氣體使環(huán)的下側(cè)面與環(huán)槽的下側(cè)面貼緊形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過第二密封面泄漏。進(jìn)入徑向間隙中的高壓氣體只能環(huán)的外圓面與氣缸壁更加貼緊。最后漏入曲軸箱內(nèi)的氣體就很少了，一般僅為進(jìn)氣量的0.2％～1.0％。氣環(huán)的種類：

氣環(huán)的按斷面的形狀可分為矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)、和桶面環(huán)等

（2）油環(huán)油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。既可以防止機(jī)油竄入汽缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，同時(shí)還可以起到封氣的輔助作用。油環(huán)種類：油環(huán)分普通油環(huán)和組合油環(huán)（鋼片組合油環(huán)、螺旋撐簧油環(huán)）兩種。普通油環(huán)：這種油環(huán)應(yīng)用最廣泛，在環(huán)的外表面中間有環(huán)形槽，槽中鉆有長(zhǎng)方形或圓形小孔，刮下的機(jī)油經(jīng)小孔流回油底殼，以便減少環(huán)與氣缸壁的接觸面積，提高接觸壓力。

組合油環(huán)：1）鋼片組合油環(huán)，這種油環(huán)由襯環(huán)、刮片環(huán)組成。它具有對(duì)缸壁接觸壓力高而均勻、刮油能力強(qiáng)、密封良好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn);但其加工費(fèi)時(shí)，成本高2）螺旋撐簧油環(huán)，這種油環(huán)是在普通油環(huán)內(nèi)徑環(huán)面內(nèi)安裝一個(gè)螺旋彈簧，以增加對(duì)缸壁的接觸壓力，當(dāng)油環(huán)磨損后彈簧能夠自動(dòng)補(bǔ)償，使油環(huán)仍能保持良好的刮油性能。這種油環(huán)制造和安裝較方便?；钊N：

（1）活塞銷功用和工作條件活塞銷用來連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿或相反?；钊N在高溫條件下承受很大的周期性沖擊負(fù)荷，且由于活塞銷在銷孔內(nèi)擺動(dòng)角度不大，難以形成潤(rùn)滑油膜，因此潤(rùn)滑條件較差。為此活塞銷必須有足夠的剛度、強(qiáng)度和耐磨性，質(zhì)量盡可能小，銷與銷孔應(yīng)該有適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙和良好的表面質(zhì)量。（2）活塞銷內(nèi)孔形狀分類活塞銷內(nèi)孔形狀分為三類，分別為：圓柱形、兩段截錐形、組合形。（3）活塞銷的連接方式活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接方式有兩種，分別全浮式和半浮式。連桿組：連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習(xí)慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時(shí)也稱連桿體為連桿。

連桿組的功用及工作條件:連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程下止點(diǎn)附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)附近。因此，連桿體和連桿蓋一般采用高強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金鋼作為其材料。連桿構(gòu)造：連桿由小頭、桿身和大頭等部分構(gòu)成。（1）連桿小頭小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。（2）連桿桿身?xiàng)U身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。工字形斷面的Y-Y軸在連桿運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來潤(rùn)滑小頭襯套或冷卻活塞。如果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。

（3）連桿大頭連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能從氣缸上端取出。連桿大頭分為整體式和分開式，而分開式連桿大頭又分為平分式和斜分式兩種。

（4）連桿螺栓

連桿蓋和連桿大頭用連桿螺栓連在一起，工作時(shí)連桿螺栓承受交變載荷，因此在結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡量增大連桿螺栓的彈性，而在加工方面要精細(xì)加工過渡圓角，消除應(yīng)力集中，以提高其抗疲勞強(qiáng)度。連桿螺栓用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造。（5）連桿軸瓦連桿大頭內(nèi)的瓦片式滑動(dòng)軸承稱為連桿軸瓦。軸瓦分為上下兩個(gè)半片，在自由狀態(tài)下非半圓形，通過安裝如連桿大頭內(nèi)時(shí)，可過剩，所以兩個(gè)瓦片均勻的緊貼在大頭壁孔上，軸瓦材料目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有減磨合金層，因此在連桿工作時(shí)具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱能力。V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿：V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩個(gè)氣缸的連桿安裝在同一個(gè)曲柄銷上，其結(jié)構(gòu)隨安裝形式可分為并列連桿、主副連桿、叉式連桿。

1)并列連桿兩個(gè)完全相同的連桿一前一后并列地安裝在同一個(gè)曲柄銷上。連桿結(jié)構(gòu)與上述直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿基本相同。并列連桿的優(yōu)點(diǎn)是前后連桿可以通用，左右兩列氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。缺點(diǎn)是兩列氣缸沿曲軸縱向須相互錯(cuò)開一段距離，從而增加了曲軸和發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度。2)主副連桿一個(gè)主連桿一個(gè)副連桿組成主副連桿，副連桿通過銷軸鉸接在主連桿體或主連桿蓋上。主連桿大頭安裝在曲軸的曲柄銷上。兩列氣缸中活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和上止點(diǎn)位置均不相同。采用主副連桿的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其兩列氣缸不需要相互錯(cuò)開，因而也就不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度。3)叉形連桿指一列氣缸中的連桿大頭為叉形；另一列氣缸中的連桿與普通連桿類似，只是大頭的寬度較小，一般稱其為內(nèi)連桿。叉形連桿的優(yōu)點(diǎn)是兩列氣缸中活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同，兩列氣缸無需錯(cuò)開。缺點(diǎn)是叉形連桿大頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造比較困難，維修也不方便，且大頭剛度較差。

(2)曲軸飛輪組件

曲軸飛輪組件主要由曲軸、飛輪及其他一些附件組成。

曲軸：（1）曲軸的功用及工作條件：曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。因此，曲軸應(yīng)有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度；軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性；曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小；對(duì)各軸頸的潤(rùn)滑應(yīng)該充分。

（2）曲軸材料

曲軸一般由中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用球墨鑄鐵曲軸。（3）曲軸構(gòu)造曲軸一般由主軸頸、曲柄銷、曲柄臂、平衡重塊、主軸瓦等組成，一般由兩個(gè)主軸頸、一個(gè)曲柄銷、兩個(gè)曲柄臂組成一個(gè)曲柄，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸只有一個(gè)曲柄，多缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。1）主軸頸主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。2）曲柄銷曲柄銷也叫連桿軸頸，是曲軸與連桿的連接部分。3）曲柄臂曲柄臂是主軸頸與曲柄銷的連接部分。一般為了平衡慣性力，曲柄臂處一般鑄有平衡重塊，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。4）曲軸前端及曲軸軸向定位定時(shí)齒輪起動(dòng)爪甩油盤止推片滑動(dòng)推力軸承滑動(dòng)推力軸承帶輪（4）曲柄布置與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序

各曲柄的相對(duì)位置或曲柄布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲柄布置就只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）應(yīng)該使接連作功的兩個(gè)氣缸相距盡可能的遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。2）各氣缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同。發(fā)火間隔時(shí)間若以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)則稱發(fā)火間隔角。對(duì)于氣缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)火間隔角應(yīng)為720°/i3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。以四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其發(fā)火間隔角為720°/4＝180°。4個(gè)曲柄在同一平面內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)見表：若以四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲柄布置：四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為720°/6=120°，六個(gè)曲柄分別布置在三個(gè)平面內(nèi)，發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其工作循環(huán)表見表：四沖程V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/6，3個(gè)曲柄互成120°。工作順序R1-L3-R3-L2-R2-L1。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號(hào)分別為R1、R2、R3；左列氣缸用L表示，氣缸號(hào)分別為L(zhǎng)1、L2和L3，工作循環(huán)見表：四沖程V8發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/8＝90°,4個(gè)曲柄互成90°。工作順序基本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1

曲軸扭轉(zhuǎn)減振器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲柄之間發(fā)生周期性相對(duì)扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，簡(jiǎn)稱扭振。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或成整數(shù)倍時(shí)，就會(huì)發(fā)生共振。共振時(shí)扭轉(zhuǎn)振幅增大，并導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端裝置扭轉(zhuǎn)減振器。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器和硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器等。

1）橡膠扭轉(zhuǎn)減振器減振器殼體與曲軸連接，減振器殼體與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)慣性質(zhì)量粘結(jié)在硫化橡膠層上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，減振器殼體與曲軸一起振動(dòng)，由于慣性質(zhì)量滯后于減振器殼體，因而在兩者之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使橡膠層來回揉搓，振動(dòng)能量被橡膠的內(nèi)摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的扭振得以消減。橡膠扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，制造容易，在汽車上廣為應(yīng)用。但其阻尼作用小，橡膠容易老化，故在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上較少應(yīng)用。

2）硅油扭轉(zhuǎn)減振器由鋼板沖壓而成的減振器殼體與曲軸連接。側(cè)蓋與減振器殼體組成封閉腔，其中滑套著扭轉(zhuǎn)振動(dòng)慣性質(zhì)量。慣性質(zhì)量與封閉腔之間留有一定的間隙，里面充滿高粘度硅油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，減振器殼體與曲軸一起旋轉(zhuǎn)、一起振動(dòng)，慣性質(zhì)量則被硅油的粘性摩擦阻尼和襯套的摩擦力所帶動(dòng)。由于慣性質(zhì)量相當(dāng)大，因此它近似作勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，于是在慣性質(zhì)量與減振器殼體間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。曲軸的振動(dòng)能量被硅油的內(nèi)摩擦阻尼吸收，使扭振消除或減輕。硅油扭轉(zhuǎn)減振器減振效果好，性能穩(wěn)定，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，所以在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用日益普遍。但它需要良好的密封和較大的慣性質(zhì)量，致使減振器尺寸較大。

3）硅油—橡膠扭轉(zhuǎn)減振器硅油—橡膠扭轉(zhuǎn)減振器集中了硅油扭轉(zhuǎn)減振器和橡膠扭轉(zhuǎn)減振器二者的優(yōu)點(diǎn)，即體積小、質(zhì)量輕和減振性能穩(wěn)定等。飛輪：飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。在作功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太甚。除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門間隙

3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與受力曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)

將曲柄連桿機(jī)構(gòu)的曲軸中心設(shè)為原點(diǎn)，曲柄半徑設(shè)為R，連桿長(zhǎng)度設(shè)為L(zhǎng)，α為曲軸轉(zhuǎn)角，ω為曲軸轉(zhuǎn)速。根據(jù)力學(xué)推導(dǎo)，活塞的位移x，速度v，加速度a的推導(dǎo)公式如下：其中λ為連桿比，λ=R/L

因此，根據(jù)活塞位移，速度，加速度的變化曲線可以得出曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)如下：（1）即使曲軸做勻速運(yùn)動(dòng)，而活塞的速度卻是不均勻的，在上、下止點(diǎn)處的速度為0，在α=90°稍前和270°稍后的位置達(dá)到速度最大值。（2）由于活塞速度的變化，導(dǎo)致加速度的變化，在速度為零處的加速度最大，而速度最大處的加速度為0。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析（1）氣體作用力發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣體作用力主要來自做功行程和壓縮行程，而在進(jìn)氣和排氣行程中氣體壓力較小，所以對(duì)機(jī)體的影響可以忽略。（2）往復(fù)慣性力和離心力發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在不同工況受到向下或向上往復(fù)慣性力，同時(shí)，在曲柄銷和連桿大頭在旋轉(zhuǎn)工作時(shí)受到了離心力。（3）摩擦力

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)諸多零件表面都存在一定的摩擦運(yùn)動(dòng)，其摩擦力的大小取決與摩擦面形成的正壓力和摩擦系數(shù)。一般采取潤(rùn)滑油來減少摩擦

4、可變氣缸控制技術(shù)概述：

可變氣缸技術(shù)能夠讓汽車在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部汽缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)汽缸組，即較少汽缸參與工作，另一排汽缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用較多汽缸來運(yùn)轉(zhuǎn)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出良好的動(dòng)力。工作原理：全負(fù)荷工作時(shí)：在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)把全部6個(gè)氣缸投入工作。怠速或低速工作時(shí)：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低速工作時(shí)系統(tǒng)僅將運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即三個(gè)氣缸工作。中負(fù)荷工作時(shí)：在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)體組件和曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障機(jī)體組件常見故障：1）活塞敲擊缸壁現(xiàn)象：活塞敲擊缸壁清脆、尖銳原因：①冷起動(dòng)時(shí)，活塞與氣缸的間隙較大；熱機(jī)后敲缸聲將會(huì)減弱②混合氣燃燒不正常③點(diǎn)火提前角增大④活塞裙部磨損嚴(yán)重，圓柱誤差較大⑤缸筒和活塞磨損嚴(yán)重。間隙過大排除：拆卸氣缸進(jìn)行檢修，并更換汽缸套2）汽缸墊漏水漏氣現(xiàn)象：①汽缸墊漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率下降②汽缸墊流水時(shí)，造成即有乳化，排出排氣管，出現(xiàn)“突突”響聲原因：①汽缸墊裝配時(shí)不平整，位置不正確②固緊汽缸蓋時(shí)，未按規(guī)定的次序及力矩?cái)Q緊螺釘，致使汽缸墊封閉不嚴(yán)③汽缸墊安裝時(shí)沾有雜物或者污物，致使汽缸墊封閉不嚴(yán)④發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間燃燒時(shí)不正常，如爆燃或過熱導(dǎo)致汽缸墊燒蝕。排除：更換汽缸墊，并按規(guī)定的力矩及次序安裝汽缸墊3）氣缸拉缸拉缸就是氣缸臂沿活塞運(yùn)動(dòng)的方向，出現(xiàn)深淺不一的溝紋，刮痕現(xiàn)象：①氣缸拉傷后，出現(xiàn)敲缸聲②機(jī)油或汽油中含有雜質(zhì)，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良③缸壁油膜在高溫下被破壞，出現(xiàn)干摩擦排除：檢測(cè)氣缸壓力，若出現(xiàn)某缸壓力過低，便檢測(cè)缸筒尺寸，若出現(xiàn)拉傷缸筒，則需更換。本章重點(diǎn)小結(jié)：1、機(jī)體組件的構(gòu)成；2、氣缸體的種類可以分為一般式、龍門式、隧道式；氣缸套可分為干式和濕式；汽油機(jī)的燃燒室可分為半球形、鍥形、浴盆形燃燒室。3、曲柄連桿結(jié)構(gòu)包括活塞連桿組件和曲柄連桿組件4、活塞環(huán)的分類及其功用；5、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序；6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力種類及受力分析第三章?lián)Q氣系統(tǒng)與換氣過程

1、換氣系統(tǒng)的作用與組成換氣系統(tǒng)功用：

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)和著火次序?qū)崟r(shí)地打開或關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使足量的純凈空氣或燃油與空氣的混合氣及時(shí)的進(jìn)入氣缸，同時(shí)并及時(shí)將廢氣排出。換氣系統(tǒng)的構(gòu)成：

換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管系、配氣機(jī)構(gòu)、排氣管系和消聲系組成。1、空氣濾清器

（1）空氣濾清器的作用及組成空氣濾清器是對(duì)空氣進(jìn)行凈化的裝置，它由殼體和濾芯組成，濾芯布置在殼體內(nèi)。

（2）空氣濾清器種類及工作原理1）慣性式空氣濾清器工作原理是利用氣流的高速旋轉(zhuǎn)的離心作用，將空氣種的雜質(zhì)分離。2）過濾式空氣濾清器工作原理是利用濾芯材料濾除空氣的塵埃和雜質(zhì)，其中濾芯可分為紙濾芯和鐵絲濾芯，而紙質(zhì)濾芯又可進(jìn)一步分為干式和濕式，其中汽車較多使用干式恒溫進(jìn)氣裝置功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度，將溫度控制在35-40℃之間，減少排放污染。2、進(jìn)氣管系

進(jìn)氣管系由進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管組成。

（1）進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管是指從空氣濾清器到進(jìn)氣支管之間的管道，其中在進(jìn)氣總管與進(jìn)氣支管連接處通常有一個(gè)氣室，用來減少因節(jié)氣門頻繁變化而產(chǎn)生的進(jìn)氣脈沖（2）進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管是指進(jìn)氣總管后向各氣缸分配的空氣的支管，由于考慮到對(duì)有化油器的汽車，防止可燃混合氣體在進(jìn)氣支管凝結(jié)成液體，因此，進(jìn)氣支管需要進(jìn)行加熱，加熱方式有：1）利用陶瓷加熱器加熱2）利用高溫排氣加熱3）利用循環(huán)冷卻液加熱3、排氣管系

排氣管系同進(jìn)氣管系類似，也是由排氣支管和排氣總管組成。其主要作用是匯集發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的廢氣，使之排入大氣中。排氣系統(tǒng)根據(jù)排氣管數(shù)可分為單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)。其中，直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用單排氣系統(tǒng)，而v型發(fā)動(dòng)機(jī)可采用單排氣系統(tǒng)，也可采用雙排氣系統(tǒng)。4、催化轉(zhuǎn)化器催化轉(zhuǎn)換器(CatalyticConverter)，又叫催化凈化器。該裝置安在汽車的排氣系統(tǒng)內(nèi)，其作用是減少發(fā)動(dòng)機(jī)排出的大部分廢氣污染物。三元催化轉(zhuǎn)換器由一個(gè)金屬外殼，一個(gè)網(wǎng)底架和一個(gè)催化層(含有鉑、銠等貴重金屬)組成，可除去HC(碳?xì)浠衔?、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三種主要污染物質(zhì)的90%(所謂三元是指除去這三種化合物時(shí)所發(fā)生的化學(xué)反應(yīng))。當(dāng)廢氣經(jīng)過凈化器時(shí)，鉑催化劑就會(huì)促使HC與CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會(huì)促使NOx還原為氮?dú)夂脱鯕狻?、消音器

（1）消聲器的功用和工作原理汽車消聲器的功用是減少因發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣間隙性，而產(chǎn)生的氣流脈沖噪聲，并同時(shí)消除廢氣中的火

焰或火星。消聲器的工作原理是通過多次改變排氣氣流方向，或者重復(fù)使氣流通過收縮又?jǐn)U大的斷面，或者氣流分割成許多小的支流沿不平滑的平面流動(dòng)等方法來消除廢氣中的能量，從而降低噪音。（2）消聲器的結(jié)構(gòu)2、配氣機(jī)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)的功用：

配氣機(jī)構(gòu)是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。2、配氣機(jī)構(gòu)總體組成及工作原理：配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組件、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣凸輪軸、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。其中氣門組件主要由進(jìn)、排氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門導(dǎo)管組成；氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由挺柱、搖臂、挺桿組成；凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)曲軸正齒帶輪凸輪軸傳動(dòng)帶輪、齒形帶、張緊輪等組成。

工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸是由曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)凸輪的凸起部分頂起挺柱(桿)時(shí)，通過推桿、調(diào)整螺釘使搖臂擺動(dòng)，在消除氣門間隙s后，壓縮氣門彈簧，使氣門開啟。應(yīng)當(dāng)指出，由于搖臂的兩臂不等長(zhǎng)(a<b)，它們使搖臂繞著搖臂軸擺動(dòng)時(shí)，左右兩側(cè)升程不同。當(dāng)凸輪的凸起部分離開挺桿后，氣門便在彈簧張力的作用下壓緊在氣門座上，這時(shí)氣門關(guān)閉。

一個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)2周，曲軸轉(zhuǎn)幾周？四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只須轉(zhuǎn)一周。因此，曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為2：1。

3、配氣機(jī)構(gòu)分類（1）按氣門布置分類：按氣門布置分可分為側(cè)置氣門式和頂置氣門式

（2）按凸輪軸布置分按凸輪軸布置可分為下置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)、中置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)、頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。（3）按曲軸和配氣凸輪軸的傳動(dòng)方式分按曲軸和配氣凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒帶傳動(dòng)。（4）按每缸氣門數(shù)目分類按每氣缸氣門數(shù)可分為2氣門、3氣門、4氣門和5氣門。4、配氣機(jī)構(gòu)主要組件和零件配氣機(jī)構(gòu)組成：配氣機(jī)構(gòu)氣門組件凸輪軸組件凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（1）氣門組件氣門組件主要由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖夾零件組成。

要求：①氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密；②氣門導(dǎo)管與氣門桿上下運(yùn)動(dòng)有良好的導(dǎo)向；③氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直；④氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性。1）氣門組成：氣門頭部、桿身和氣門盤組成功用：頭部是用來密封氣缸的進(jìn)、排氣通道；桿部是用來為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。工作條件：受高溫、氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)零件慣性力的作用。材料：進(jìn)氣門：中碳合金鋼、耐熱合金鋼；排氣門：耐熱合金鋼；氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式：氣門錐角：概念：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：

A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。B、氣門落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。C、避免氣流拐彎過大而降低流速。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1～3mm。2）氣門座氣門座概念：

氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位。作用：

靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來的熱量。

氣門座氣門座圈：以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。

鑲嵌式氣門座特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：提高氣門座的使用壽命，便于更換。

缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。

汽油機(jī)：排氣門采用鑲嵌式氣門座

柴油機(jī)：進(jìn)氣門采用鑲嵌式氣門座

氣門座圈3）氣門導(dǎo)管作用：為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。工作條件：工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損。材料：用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤(rùn)滑作用。裝配：氣門與氣門導(dǎo)管間隙0.05～0.12mm，確保氣門能在導(dǎo)管中自由運(yùn)動(dòng)。同時(shí)為防止過多潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室，通常會(huì)在氣門導(dǎo)管上安裝橡膠油封?？ōh(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。氣門導(dǎo)管氣缸蓋4）氣門彈簧功用：克服在氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合。并同時(shí)防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封；并在氣門開啟時(shí)，保證氣門不因運(yùn)動(dòng)慣性脫離凸輪。形狀：圓柱形螺旋彈簧。材料：高碳錳鋼、硌釩鋼。防止共振：①提高氣門彈簧的剛度；②采用不等螺距的圓柱彈簧；③采用雙氣門彈簧；④采用錐形螺距的圓柱彈簧；⑤采用變螺距氣門圓柱彈簧⑥采用氣門彈簧震動(dòng)阻尼器。氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)：當(dāng)氣門工作時(shí)，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減少小氣門頭部的熱變形。同時(shí)，氣門旋轉(zhuǎn)時(shí)，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。

等螺距彈簧非等螺距彈簧變螺距彈簧采用等螺距的單彈簧，在其內(nèi)圈加一個(gè)過盈配合的阻尼摩擦片來消除共振（2）氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

組成：

凸輪軸凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸搖臂推桿挺柱功用：將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闅忾T的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)組成：氣門挺柱（液壓挺?。?、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘組成。

1、挺柱：作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。

挺柱的分類：機(jī)械挺柱和液力挺柱。

氣門間隙調(diào)整螺釘

功用：調(diào)整氣門間隙

工作狀態(tài)：確保在一般冷狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.25-0.3mm，排氣門的間隙為0.30-0.35mm。氣門間隙調(diào)整螺釘液力挺柱：結(jié)構(gòu)：液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上相應(yīng)的油孔相通。球座為推桿的支承座。單向閥有片式和球式兩種。性能：消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能

球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞回位彈簧推桿

工作原理：①當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面使挺柱上推時(shí)，挺柱像一個(gè)剛體一樣推動(dòng)氣門開啟；②當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到非工作面，解除了對(duì)推桿的推力，挺桿體腔內(nèi)油壓降低。③若氣門、推桿受熱膨脹，挺柱回落后向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過程便會(huì)減少補(bǔ)油量或使挺柱體腔內(nèi)的油液從柱塞與挺柱體間隙中泄漏一部分。2、推桿：

作用：

將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工作情況：

是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。材料：

硬鋁或鋼。

3、搖臂：功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。分類：普通搖臂和無噪生搖臂。

短臂

長(zhǎng)臂搖臂搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧（3）凸輪軸組件作用：

驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：

承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。材料：

優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結(jié)構(gòu)：其中斜齒輪的功用是驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器，偏心輪的功用是驅(qū)動(dòng)汽油泵正時(shí)齒輪偏心輪斜齒輪凸輪止推凸緣軸頸凸輪軸襯套

凸輪：

工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。

凸輪軸性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律：緩沖結(jié)束點(diǎn)氣門開啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段

同名凸輪的相對(duì)角位置：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影點(diǎn)火順序：1—2—4—3凸輪軸的軸向定位：

作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力1、正時(shí)齒輪；2、墊圈；3、螺母；4、止推片；5、螺栓；6、隔圈。123456（4）凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

凸輪軸正時(shí)齒形帶輪張緊輪中間軸齒形帶輪曲軸正時(shí)齒形帶輪3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程排氣過程進(jìn)氣過程換氣過程自由排氣階段強(qiáng)制排氣階段超臨界狀態(tài)（缸內(nèi)壓力與排氣管壓力之比大于臨界值1.9）亞臨界狀態(tài)（壓力比低于1.9）1、換氣過程2、配氣相位1、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間。配氣相位圖：用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示的配氣相位2、配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響：影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、功率。配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求：延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間。進(jìn)氣門早開晚關(guān)，排氣門早開晚關(guān)。3、配氣相位角：

1）進(jìn)氣提前角指發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣門打開時(shí)刻到活塞行至上止點(diǎn)所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角2）進(jìn)氣遲后角指活塞從下止點(diǎn)行至氣門完全關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角3）排氣提前角指排氣門打開到活塞行至下止點(diǎn)所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角4）排氣遲后角指活塞從上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角5）氣門重疊角進(jìn)、排氣門重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角

①進(jìn)氣提前角：α10o-30o②進(jìn)氣遲后角：β40o-80o③進(jìn)氣持續(xù)角：180o+α+β④排氣提前角：γ40o-80o⑤排氣遲后角：δ10o-30o⑥排氣持續(xù)角：180o+γ+δ⑦氣門重疊角：α+δ

4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率1、充氣效率

概念：在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與理論進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。

ηv=M/Ms=V/VsM、V——進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量和體積；Ms、Vs——在理想進(jìn)氣狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量和體積。柴油機(jī)充氣效率為0.75-0.9，汽油機(jī)的充氣效率為0.70-0.852、影響充氣效率的因素（1）進(jìn)氣終了壓力Pa（2）進(jìn)氣終了溫度Ta（3）氣缸內(nèi)殘余廢氣（4）配氣定時(shí)

3、5發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣控制技術(shù)1、可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)

功用：兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高速及低速不同工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率及輸出功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和排放污染，改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低速下的運(yùn)行穩(wěn)定性。種類：1、多氣門分別投入工作的可變進(jìn)氣系統(tǒng)2、采用進(jìn)氣管長(zhǎng)度和面積可變的可變進(jìn)氣系統(tǒng)3、配氣定時(shí)可變的可變進(jìn)氣系統(tǒng)4、氣門定時(shí)和升程可變的可變進(jìn)氣系統(tǒng)(VTEC)2、可變氣門控制系統(tǒng)

種類:氣門挺柱或搖臂可變系統(tǒng)和凸輪軸或凸輪可變系統(tǒng)

（1）VTEC系統(tǒng)

VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。

VTEC的基本結(jié)構(gòu)VTEC工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號(hào)，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門再次回到低速工作模式。i-VTEC:

i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)稱為VTC（Variabletimingcontrol“可變正時(shí)控制”）的裝置——一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時(shí)，排氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間是可變的，由VTC控制，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。3、可變進(jìn)氣管控制系統(tǒng)控制原理：

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于進(jìn)氣過程具有間歇性和周期性，空氣會(huì)在進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一種壓力波，這種壓力波會(huì)因進(jìn)氣管道的長(zhǎng)度和形狀對(duì)進(jìn)氣效率有一定的影響，通過實(shí)驗(yàn)證明，在中低速時(shí)，較細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣管充氣效果較好；在高速時(shí)，粗短的進(jìn)氣管充氣效果較好。

（1）進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變進(jìn)氣系統(tǒng)低速時(shí)高速時(shí)轉(zhuǎn)換伐轉(zhuǎn)換伐（2）進(jìn)氣管面積可變進(jìn)氣系統(tǒng)3、6發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)概念：

發(fā)動(dòng)機(jī)增加技術(shù)就是將空氣預(yù)先壓縮增壓后再提供入氣缸，從而提高進(jìn)氣密度、增加進(jìn)氣量，提高充氣效率的一項(xiàng)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的種類：發(fā)動(dòng)機(jī)增加技術(shù)可分為機(jī)械式增壓器、廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式增壓器、慣性增加器、氣波式增壓器。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓程度的主要參數(shù)：（1）增壓度：

ψ=Pek-Pe0/Pe0式中Pek為發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的有效功率；Pe0為發(fā)動(dòng)機(jī)增加前的有效功率（2）增壓比πb=pb/p0式中pb為增壓后的而空氣壓力；p0為增壓前的空氣壓力。按增壓比大小可分為：低增壓（πb≤1.5）、中增壓（1.5<πb≤2.5）、高增壓（2.5<πb≤3.5）、超高增壓（πb>3.5）1、廢氣渦輪增壓（1）基本結(jié)構(gòu)與原理增壓器的分類：增壓器按廢氣在渦輪機(jī)中的不同流動(dòng)方向可分為徑流式和軸流式兩類。（2）徑流式渦輪增壓器組成：離心式壓氣機(jī)、徑流式渦輪機(jī)、中間體組成（3）增壓系統(tǒng)控制1）增壓壓力控制

功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷等工況下都能得到最佳的增壓值，防止爆燃和降低熱負(fù)荷現(xiàn)象。

組成：進(jìn)氣旁通閥和排氣旁通閥2）增壓空氣溫度控制（增壓中冷技術(shù)）功用：降低進(jìn)入氣缸的氣體溫度，對(duì)氣體溫度進(jìn)行冷卻控制，從而提高氣體密度，增加充氣效率，并同時(shí)降低防凍劑的熱負(fù)荷和排氣溫度。本章重點(diǎn)小結(jié)：

1）換氣系統(tǒng)的組成；2）配氣機(jī)構(gòu)的分類；3）配氣機(jī)構(gòu)的主要組件；4）配氣相位5）充氣效率概念6）可變進(jìn)氣系統(tǒng)分類及VTEC工作原理7）廢氣渦輪增壓工作原理第四章汽油機(jī)燃料供給與燃燒(化油器式燃油供給系統(tǒng))4.1汽油機(jī)對(duì)燃料供給系的基本要求1、空燃比及過量空氣系數(shù)空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，記作α?？杖急華/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。理論空燃比，即在理想狀況下，可燃混合氣全部燃燒，其空燃比為14.7。過量空氣系數(shù)：

氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需要的理論空氣量的質(zhì)量比。常用符號(hào)φa表示。φa=1為理論混合氣，φa<1為濃混合氣，φa>1為稀混合氣。2、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度要求發(fā)動(dòng)機(jī)工況主要參數(shù)是負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，負(fù)荷可以用節(jié)氣門的開度來衡量。發(fā)動(dòng)機(jī)的工況分為穩(wěn)定工況和過渡工況，穩(wěn)定工況可分為怠速、小負(fù)荷工況、中負(fù)荷工況、大負(fù)荷及全負(fù)荷工況；過渡工況可分為冷起動(dòng)工況、暖機(jī)工況、加速工況。

穩(wěn)定工況：

穩(wěn)定工況只指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在一定時(shí)間內(nèi)工況沒有突然變化的狀態(tài)。1）怠速工況怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出動(dòng)力，做功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用來克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。要求φa=0.6~0.82）小負(fù)荷工況發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在25%以下的狀況稱為小負(fù)荷，要求φa=0.75~0.93）中等負(fù)荷工況發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在25%~85%之間稱為中等負(fù)荷，φa=1.0~1.154）大負(fù)荷及全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在85%以上的成為大負(fù)荷，負(fù)荷在100%以上的成為全負(fù)荷。要求φa=0.85~0.95過渡工況：1）冷起動(dòng)工況冷起動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過程，或當(dāng)熄火較長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以下降至環(huán)境時(shí)起動(dòng)過程。要求φa=0.2~0.6。2）暖機(jī)工況暖機(jī)一般是指冷起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高到正常工作溫度的過程。要求φa=0.4~0.63）加速過程加速過程一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的過程。要求φa=0.4~0.64.2汽油機(jī)燃料供給系的基本組成功用：

汽油機(jī)燃油供給系的作用是根據(jù)汽油機(jī)的不同工況要求，供給不同濃度的混合氣。分類：

化油器式燃料供給系統(tǒng)和燃油噴射供給系統(tǒng)化油器式燃料供給系統(tǒng)

組成：

汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器、供油管道（1）汽油箱汽油箱的主要功用是儲(chǔ)存汽油，通常由薄鋼板或工程塑料制成。通常在汽油箱里安裝擋板、液面?zhèn)鞲衅?、過濾器來防止燃料的外溢和減少燃料的雜質(zhì)，同時(shí)為駕駛員提供燃油量的信息。在燃油進(jìn)口通常安裝油箱蓋，以防止汽油濺出減少燃油揮發(fā)。油箱蓋：

功用：防止汽油的濺出及減少汽油的揮發(fā)，調(diào)節(jié)油箱內(nèi)部與外界大氣壓的壓力。主要由空氣閥和蒸汽閥組成

（2）汽油濾清器功用：

安裝與汽油箱與汽油泵之間，進(jìn)一步濾除汽油中的水分和雜質(zhì)，保證汽油泵和化油器的正常工作。分類：

目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的汽油濾清器主要為可拆式濾清器和不可拆裝式濾清器。1）可拆式汽油濾清器1-沉淀杯；2-濾芯；3-進(jìn)油管接頭；4-上蓋；5-出油管接頭；6、7-密封墊；8-螺栓；9-放油螺栓2）不可拆式汽油濾清器（3）汽油泵

功用：將汽油從油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器后送入化油器的浮子室內(nèi)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量。分類：機(jī)械膜片式汽油泵和電動(dòng)式汽油泵1）機(jī)械膜片式汽油泵2）電動(dòng)式汽油泵①電磁式汽油泵工作原理：

通過柱塞上續(xù)電器電磁線圈磁場(chǎng)的變化，使柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)泵油。②滾柱式電動(dòng)汽油泵

工作原理：轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；同時(shí)在慣性力的作用下，滾柱總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個(gè)側(cè)面貼緊，從而形成若干個(gè)工作腔。在汽油泵工作過程中，進(jìn)油口一側(cè)的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進(jìn)油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。③葉片式電動(dòng)汽油泵工作原理:

葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進(jìn)口吸人，從出口排出。

4.3化油器化油器功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。

化油器的組成：簡(jiǎn)單化油器、主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)。（1）簡(jiǎn)單化油器

工作原理：通過活塞在汽缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使進(jìn)氣道喉管處與化油器的浮子室內(nèi)產(chǎn)生壓力差，在壓力的作用下，使浮子室內(nèi)的汽油經(jīng)量孔從噴油管噴出，并同時(shí)被高速空氣氣流吹散，形成霧化的可燃混合氣，并最后進(jìn)入氣缸。并且噴油管噴出的油量可隨著節(jié)氣門的開度變化而變化。（2）主供油系統(tǒng)

功用：除怠速工況和極小負(fù)荷外，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣。結(jié)構(gòu)：如圖工作原理：通過安裝通氣管，降低通過主量孔的汽油流量的壓力差，致使通氣管的空氣流量增加量大于汽油流量增加快。從而使得混合氣隨節(jié)氣門開度的增大而逐漸變稀。（3）怠速系統(tǒng)

功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷工況時(shí)供給少而濃的混合氣。結(jié)構(gòu)：如圖工作原理：1）低怠速狀況：當(dāng)節(jié)氣門開度最小，喉管真空度較小時(shí)，汽油無法從主噴管噴出，浮子室的汽油經(jīng)主量孔和怠速油量孔被吸入怠速油管，從節(jié)氣門下方真空度較強(qiáng)的怠速噴口噴出，同時(shí)節(jié)氣門上方的過渡噴口進(jìn)一步滲入空氣將汽油進(jìn)一步泡沫化。2）節(jié)氣門稍開狀況：當(dāng)節(jié)氣門稍微開大時(shí)，供給的空氣量增大，同時(shí)過渡噴口的真空度增大，此時(shí)，怠速噴口和過渡噴口同時(shí)噴油，使怠速出油量增加，保證混合氣不因供氣量增大而瞬間變稀，保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況平穩(wěn)過渡。3）當(dāng)節(jié)氣門進(jìn)一步開大時(shí)：當(dāng)節(jié)氣門進(jìn)一步開大時(shí)，供給空氣量也進(jìn)一步加大，由于喉管的真空度增大，使得主供油系統(tǒng)開始工作，形成怠速噴口、過渡噴口、主噴口三處供油，以防止短時(shí)間內(nèi)因空氣量增加而出現(xiàn)的混合氣變稀情況。4）當(dāng)節(jié)氣門開度加大到中小負(fù)荷工況時(shí)：怠速噴口和過渡噴口因節(jié)氣門開度進(jìn)一步增大，使得噴口處真空度下降到無法噴油，怠速系統(tǒng)停止工作，主噴口開始單獨(dú)供油。4）加濃系統(tǒng)功用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷達(dá)到80%~85%以上時(shí)，化油器額外將供給部分汽油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)所需要的較弄的混合氣要求。

分類：機(jī)械型加濃裝置和真空式加濃裝置結(jié)構(gòu)：如圖工作原理：

1）機(jī)械式加濃器節(jié)氣門開度控制著拉桿和推桿的向下位移，，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80%~85%時(shí)，推桿可壓開加濃閥，汽油可從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與主量孔的汽油匯合，一起從主噴口噴出，這樣就增加了汽油供給量。

缺點(diǎn)：機(jī)械加濃器的工作只與節(jié)氣門的開度有關(guān)及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。2）真空加濃裝置通過節(jié)氣門下方的真空度變化，控制活塞彈簧的伸縮，來控制加濃閥的開閉，并以此控制混合氣的加濃。優(yōu)點(diǎn)：真空加濃裝置的運(yùn)作不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，也與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。（5）加速系統(tǒng)功用：為防止汽車突然加速或超車時(shí)，節(jié)氣門突然開大的瞬間產(chǎn)生的混合氣過稀現(xiàn)象，在節(jié)氣門開大瞬間將一定量的燃油噴入喉管使混合氣臨時(shí)加濃，滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。種類：活塞式加速系統(tǒng)和膜片式加速系統(tǒng)工作原理：在浮子室內(nèi)有一泵缸，泵缸內(nèi)有活塞，活塞通過活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在本身重力作用下，經(jīng)常開啟和關(guān)閉不嚴(yán)，而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開啟。當(dāng)節(jié)氣門開度減小時(shí)，搖臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn)，帶動(dòng)拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動(dòng)，泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子室經(jīng)進(jìn)油閥充入泵腔。當(dāng)一般地增加負(fù)荷，即節(jié)氣門緩慢地開大時(shí)，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥在自動(dòng)重力的作用下處于開啟或關(guān)閉不嚴(yán)狀態(tài)，于是，汽油又通過進(jìn)油閥流回浮子室，加速裝置并不起作用。但當(dāng)節(jié)氣門迅速地開大時(shí)，由于活塞下移很快，泵腔由壓迅速增大，便進(jìn)油閥關(guān)閉，同時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所貯存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。

（6）起動(dòng)系統(tǒng)功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中，供給極濃的混合氣

結(jié)構(gòu)：目前化油器通常采用阻風(fēng)門式起動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)是在喉管前裝一個(gè)阻風(fēng)門，用彈簧保持它經(jīng)常處于全開位置。如圖：工作原理：起動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門接近全閉，節(jié)氣門微開（比怠速時(shí)稍大一些），主噴管、怠速噴孔、過渡噴孔同時(shí)噴油，阻風(fēng)門邊緣縫隙和阻風(fēng)門上進(jìn)氣孔進(jìn)氣，主空氣量孔、怠速空氣量孔進(jìn)氣，汽油+空氣混合形成極濃混合氣。起動(dòng)后，將阻風(fēng)門逐漸打開，同時(shí)，將節(jié)氣門關(guān)小到怠速開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入怠速工作。（7）化油器操縱機(jī)構(gòu)功用：控制節(jié)氣門及組風(fēng)門的開度組成：腳操縱加速踏板和手操縱拉鈕4.4汽油機(jī)的燃燒過程1、汽油機(jī)的正常燃燒

汽油機(jī)工作正常燃燒過程中，可將燃燒過程分為三個(gè)階段。（1）著火延遲期著火延遲期是指從點(diǎn)火開始到火焰核心形成的這段時(shí)間，這一時(shí)期的主要功用是主要為點(diǎn)火進(jìn)行物理、化學(xué)準(zhǔn)備，它約占全部燃燒時(shí)間的15%。（2）速燃期速燃期是指從火焰核心形成到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)的這段時(shí)期，在此時(shí)期火焰由中心向外傳播，直到整個(gè)燃燒室。因此，也成為火焰?zhèn)鞑r(shí)期。這一時(shí)期燃料熱能絕大部分在此時(shí)放出，是燃燒過程的主要階段。（3）后燃期從速燃期結(jié)束到燃料基本燃燒完的這段時(shí)間稱為后燃期，其功用是將未燃燒的燃料和燃燒不完全的產(chǎn)物繼續(xù)燃燒，并將部分CO2和H2O分解為CO、H2、O22、汽油機(jī)的非正常燃燒

汽油機(jī)在非正常燃燒現(xiàn)象主要有爆燃和表面點(diǎn)火（1）爆燃當(dāng)火花塞點(diǎn)火后，正?；鹧?zhèn)鱽硪郧?，末端混合氣自燃并急速燃燒，產(chǎn)生爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲的現(xiàn)象稱為爆燃。爆燃產(chǎn)生的原因：1）積碳聚集過多；2）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；3）燃油使用不當(dāng)；4）發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄室漏氣爆燃產(chǎn)生的危害：

1）機(jī)件過載；2）機(jī)件燒損；3）性能指標(biāo)下降；4）發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇；5）排氣冒黑煙,油耗增加,排氣溫度增加（2）表面點(diǎn)火表面點(diǎn)火的主要原因是由于燃燒室內(nèi)的熾熱部分點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。表面點(diǎn)火又可因發(fā)生在火花塞點(diǎn)火前后分為早火現(xiàn)象和后火現(xiàn)象。其中早火現(xiàn)象因提前燃燒可燃混合氣，發(fā)生爆燃現(xiàn)象。使燃料燃燒速度加快，在未達(dá)到上止點(diǎn)前氣缸壓力和溫度增高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，并同時(shí)會(huì)導(dǎo)致部分零件過熱甚至?xí)軗p。4.5影響燃燒過程的因素1、燃料的性質(zhì)和選用（1）汽油的主要性能1）汽油的抗爆性汽油的抗爆性是指汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的抵抗能力，用辛烷值來評(píng)定，汽油的辛烷值越高，其抗爆性就越好。2）汽油的蒸發(fā)性液態(tài)汽油汽化的難易程度稱為汽油的蒸發(fā)性。汽油的蒸發(fā)性越好，就越易汽化，形成的油氣混合物也越均勻。汽化良好的混合氣燃燒速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)易起動(dòng)，加速及時(shí)，油門響應(yīng)快，同時(shí)可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損，降低油耗及汽車尾氣有害物質(zhì)的排放。但若蒸發(fā)性過高，汽油在炎熱氣候和大氣壓較低的地區(qū)易發(fā)生“氣阻”而使車輛出現(xiàn)加油不暢

等現(xiàn)象。通常汽車的蒸發(fā)性用汽油的10%、50%、90%等餾分的餾出溫度來評(píng)定。3）汽油的熱值燃料的的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量，標(biāo)準(zhǔn)汽油的熱值為44000KJ/kg2、混合氣的濃度

燃料燃燒的速度取決于火焰?zhèn)鞑サ乃俣龋鹧鎮(zhèn)鞑サ乃俣扔种饕Q于混合氣濃度。根據(jù)混合氣的濃度對(duì)火焰?zhèn)鞑ビ绊懣煞譃楣β驶旌蠚鉂舛?、?jīng)濟(jì)混合氣濃度、火焰?zhèn)鞑ハ孪逎舛?、火焰?zhèn)鞑ド舷逎舛?。如圖Φa=0.85~0.95時(shí)，為功率混合氣Φa=1.05~1.15時(shí)，為經(jīng)濟(jì)混合氣Φa=1.3~1.4左右時(shí)，為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕈礱=0.4~0.5左右時(shí)，為火焰?zhèn)鞑ド舷?、點(diǎn)火提前角

在節(jié)氣門全開、發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下混合氣成分不變的情況下，點(diǎn)火提前角的大小對(duì)汽油機(jī)的性能有很大影響，如圖：4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，導(dǎo)致缸內(nèi)的可燃混合氣產(chǎn)生渦流、紊流的程度增強(qiáng)，漏氣和傳熱的損失減少，從而導(dǎo)致火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊募涌?，爆燃的傾向下降。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷降低，由于氣缸內(nèi)的中的殘余廢氣稀釋的作用，致使氣缸內(nèi)的溫度、壓力下降，降低了爆燃的傾向。6、壓縮比的變化

提高壓縮比，可以使做功行程的熱效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩增大，并有效降低燃油消耗。但提高壓縮比的同時(shí)會(huì)帶來混合氣的溫度和壓力的提升，產(chǎn)生爆燃的傾向更大。同時(shí)，氣缸的直徑、氣缸蓋和活塞的材料、燃燒室的形狀都是影響燃燒過程的影響因素。本章重點(diǎn)小結(jié)：

1、空燃比及過量空氣系數(shù)2、汽油機(jī)在各種工況下對(duì)可燃混合氣的濃度要求3、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成4、化油器各系統(tǒng)的工作原理5、汽油機(jī)正常燃燒的3個(gè)時(shí)期6、爆燃及表面點(diǎn)火7、影響燃燒過程的因素第五章汽油機(jī)燃料供給與燃燒(電控汽油噴射系統(tǒng))

5.1電控汽油噴射系統(tǒng)概述1、電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)

1）能準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來。2）取消了喉管，降低了進(jìn)氣阻力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。3）燃油以一定壓力噴射，霧化質(zhì)量高，并且混合氣的均勻性較好，能使空燃比控制在合適的范圍內(nèi)4）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性、加速性、和怠速平穩(wěn)性較好

5）成本較高，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)。

2、汽油噴射系統(tǒng)分類

（1）按噴油器數(shù)量分類（2）按噴射部位的不同的分類（3）按汽油噴射的方式分按汽油噴射的方式分可分為連續(xù)性噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)。（4）按噴射裝置的控制方式可分為機(jī)械控制式、機(jī)電結(jié)合控制式、電子控制式噴射系統(tǒng)。（5）按空氣量檢測(cè)方式間接測(cè)量式（壓力型）：將歧管絕對(duì)壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到ECU計(jì)算出進(jìn)氣量。如Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)直接測(cè)量式（流量型）：用空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量。如Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)3、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成

1）空氣供給系統(tǒng)

功用：空氣供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮的空氣

空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管和怠速空氣控制閥等組成。

2）燃油供給系統(tǒng)

功用：向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃燒所需的汽油。燃油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和燃油管路等組成。

3）電子控制系統(tǒng)功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時(shí)和點(diǎn)火時(shí)刻。電子控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器、控制器組成。4）故障自診斷系統(tǒng)

功用：故障自診斷系統(tǒng)及時(shí)地檢測(cè)出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，將故障信息以代碼形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)，發(fā)出故障指示或警告信息。5）安全保險(xiǎn)功能和后備系統(tǒng)4、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

5.2電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)

組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管、怠速空氣控制閥。1、空氣計(jì)量功用：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

分類：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器式間接測(cè)量法和空氣流量傳感器直接測(cè)量。（1）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器工作原理：由于進(jìn)氣管的空氣絕對(duì)壓力反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，通過測(cè)量進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可以間接的確定進(jìn)入汽缸的空氣量。（2）翼片式空氣流量傳感器工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，吸入的空氣把測(cè)量片從全閉位置推開，使其繞軸偏轉(zhuǎn)。當(dāng)氣流推力與測(cè)量片復(fù)位彈簧張力平衡時(shí)，測(cè)量片便停留在某一位置上。進(jìn)氣量愈大，測(cè)量片開啟的角度也愈大。這時(shí)測(cè)量片轉(zhuǎn)軸上的電位計(jì)滑臂也繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使電位計(jì)的輸出電壓隨之變化。這一信號(hào)輸入到電控單元，電控單元在根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，即可測(cè)出實(shí)際的進(jìn)氣流量。（3）卡門漩渦式空氣流量傳感器工作原理：通過在進(jìn)氣管中設(shè)置一個(gè)渦流發(fā)生器，氣體流過渦流發(fā)生器時(shí)便產(chǎn)生渦流，通過測(cè)出渦流的頻率，變可計(jì)算出空氣的速度，最后根據(jù)進(jìn)氣管的有效面積得出氣缸的進(jìn)氣量。（4）熱線式（熱膜式）空氣流量傳感器工作原理：熱線式空氣流量傳感器是建立在熱平衡原理基礎(chǔ)上的。在進(jìn)氣管道中放置熱線(鉑絲)RH，當(dāng)空氣通過流量計(jì)時(shí)，熱線被冷卻，工作溫度下降，其電阻值隨之減小，電橋失去平衡，此時(shí)集成運(yùn)算放大器會(huì)自動(dòng)增加供給熱線的電流，使熱線恢復(fù)原來的工作溫度和電阻值，直至電橋恢復(fù)平衡，因此，通過對(duì)電流的大小來測(cè)量空氣流量。2、怠速控制系統(tǒng)

分類：電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方式可分為節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。（1）節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)工作原理：取消了旁通氣道和怠速控制閥，在怠速時(shí)由ECU直接驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開啟一個(gè)角度(約2--5度)，實(shí)現(xiàn)怠速的穩(wěn)定，節(jié)氣門體統(tǒng)稱為節(jié)流閥體或節(jié)氣門控制組件。（2）旁通空氣式怠速控制1）雙金屬片式2）石蠟式3）電磁閥式4）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式

5.3電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和燃油管路組成。1、主要部件構(gòu)造及工作原理

（1）電動(dòng)燃油泵功用：將汽油從燃油箱中泵出，并供給燃油系統(tǒng)具有規(guī)定壓力的燃油。分類：按安裝位置不同分為：內(nèi)置式—安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。外置式—串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。

1）滾柱泵2）齒輪泵3）渦輪泵4）雙極泵通過在燃油系統(tǒng)中安裝雙極泵，一個(gè)為低壓燃油泵用來分離燃油蒸汽，一個(gè)為高壓泵用來提高油壓，從而保證燃油泵不因燃油氣化原因?qū)е掠蛪翰环€(wěn)定波動(dòng)現(xiàn)象。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器功用：保證噴油器噴油壓力與進(jìn)氣管壓力差為恒定值

結(jié)構(gòu)：如圖工作原理：

根據(jù)膜片兩邊油室內(nèi)部的壓力變化，通過膜片的移動(dòng)，調(diào)節(jié)閥門開度大小，從而控制回油量的大小

（3）燃油壓力脈動(dòng)阻尼器功用：在噴油器噴油時(shí)，在輸油管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生燃油壓力脈動(dòng),脈動(dòng)阻尼器的作用是使壓力脈動(dòng)衰減以減小這種波動(dòng)和降低噪音。工作原理：來自燃油泵的燃油首先通到阻尼器膜片前方，然后流向輸油管路。當(dāng)油壓脈動(dòng)趨于峰值時(shí)，膜片彈簧壓縮，膜片后移，使膜片前方空間加大，使本來增大的壓力值趨于平緩；當(dāng)油壓較低時(shí)，彈簧伸張，使膜片前推，膜片前方空間減小，油壓略有上升。

結(jié)構(gòu)：如圖（4）電磁噴油器

功用：根據(jù)ECU發(fā)來的噴油信號(hào)，執(zhí)行器精確地計(jì)量燃油噴射量并將其噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。分類：軸針式、球閥式、片閥式1）軸針式電磁噴油器

結(jié)構(gòu)：工作原理：噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。2）球閥式電磁噴油器它的最大特點(diǎn)是噴油器的針閥就夠是由鋼球、導(dǎo)桿、銜鐵統(tǒng)一焊接制成，其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量小，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，密封性好。3）片閥式電磁噴油器其噴油器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是采用了輕質(zhì)片閥和孔式閥座來控制噴油，具有動(dòng)態(tài)流量大、抗堵性能好等優(yōu)點(diǎn)。

冷啟動(dòng)噴油器：功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。結(jié)構(gòu)：

冷起動(dòng)噴油器電插頭電磁線圈閥門彈簧閥門噴嘴工作原理：當(dāng)?shù)蜏貑?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，同時(shí)加熱線圈也導(dǎo)通，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。隨著雙金屬片進(jìn)行加熱，冷卻水的溫