電子點(diǎn)火系統(tǒng)

電子點(diǎn)火系一、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)存在的缺點(diǎn)：1、次級(jí)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而下降，使高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)不能可靠點(diǎn)火；2、對(duì)火花塞積炭敏感，當(dāng)火花塞積炭和污染時(shí)，次級(jí)電壓下降，降低了點(diǎn)火可靠性；3、斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，在觸點(diǎn)處形成火花，燒蝕觸點(diǎn)，縮短了使用壽命，并且也限制了初級(jí)電流，限制了點(diǎn)火能量的增大，難以燃用稀混合氣達(dá)到節(jié)油目的。二、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1.點(diǎn)火控制器無磨損部件，無需維修。2.高速不斷火，能夠滿足高速多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。3.火花能量大，點(diǎn)火可靠。4.次級(jí)電壓上升快，對(duì)火花塞積炭不敏感。三、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類1、按斷電器有無觸點(diǎn)分：1）有觸點(diǎn)式：電感儲(chǔ)能式、電容儲(chǔ)能式2）無觸點(diǎn)式：磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式2、按初級(jí)電流控制方式分1）電子點(diǎn)火控制器控制式：分立元件式、集成電路式兩種控制器都根據(jù)分電器與曲軸之間點(diǎn)火正時(shí)關(guān)系和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作情況對(duì)點(diǎn)火時(shí)機(jī)進(jìn)行控制。因影響的因素很多，故不能實(shí)現(xiàn)精確控制。2）微機(jī)控制點(diǎn)火式：分配點(diǎn)火系統(tǒng)、直接點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)有關(guān)的各種傳感器輸出的信號(hào)，經(jīng)過數(shù)學(xué)運(yùn)算和邏輯判斷，再對(duì)點(diǎn)火時(shí)機(jī)進(jìn)行控制。（1）分配點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序分配到各缸。高壓放電期會(huì)產(chǎn)生火花，浪費(fèi)點(diǎn)火能量，且產(chǎn)生無線電和音響的干擾信號(hào)；（2）直接點(diǎn)火系統(tǒng)（無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)）次級(jí)繞組的兩端分別與兩個(gè)火花塞相連，如國(guó)產(chǎn)桑塔納2000GSi，捷達(dá)王轎車，是目前最先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)。

汽車上利用霍爾效應(yīng)式傳感器檢測(cè)點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)的點(diǎn)火系統(tǒng)稱為霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，通常稱為霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)或霍爾點(diǎn)火系統(tǒng)?；魻柺诫娮狱c(diǎn)火系一、霍爾效應(yīng)

輸出信號(hào)準(zhǔn)確可靠，不受轉(zhuǎn)速影響，且無功率損耗。1、霍爾效應(yīng)原理

當(dāng)電流通過放在磁場(chǎng)中的霍爾元件，且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，在垂直于電流與磁通的霍爾元件的橫向側(cè)面，即產(chǎn)生一個(gè)和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓，稱霍爾電壓。二、霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成1.分電器蓋2.防護(hù)罩3.分火頭4.觸發(fā)葉輪5.霍爾元件6.殼體7.真空提前裝置三、霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理（一）霍爾式分電器（二）點(diǎn)火控制器（三）點(diǎn)火線圈1、霍爾式傳感器（1）結(jié)構(gòu)（2）原理2、離心提前裝置3、真空提前裝置（一）霍爾式分電器霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)

霍爾式傳感器工作波形2、離心提前裝置（二）點(diǎn)火控制器1、結(jié)構(gòu)2、各管腳功能3、功能(三)點(diǎn)火線圈霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)采用高能點(diǎn)火線圈，因此無需配置附加電阻。點(diǎn)火線圈為開磁路式，結(jié)構(gòu)與普通開磁路式點(diǎn)火線圈基本相同。桑塔納轎車點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組電阻為0.52—0.76Ω，初級(jí)電流峰值為7.5±0.2A；初級(jí)繞組電感為5.8mH；初級(jí)繞組儲(chǔ)存的磁場(chǎng)能量為163mJ。點(diǎn)火線圈的膠木蓋上鑄有“15”、“1”端子標(biāo)記。線圈內(nèi)的初級(jí)繞組就接在這兩個(gè)端子之間，“15”相當(dāng)于“+”端子，與點(diǎn)火開關(guān)連接；“1”端子相當(dāng)于“一”端子，與點(diǎn)火控制器連接器的端子“1”連接。四、霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況五、霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修（一）分電器的檢修1、分電器的分解和組裝2、霍爾式傳感器的檢修（二）點(diǎn)火線圈的檢修（三）點(diǎn)火控制器的檢修1、分電器的分解和組裝

①拆下分電器蓋，拔下分火頭，取下防護(hù)罩；②取下凸輪軸頂端的毛氈，拆下分電器軸頂端的凸輪軸軸向限位螺釘；然后用一字形螺絲刀拆下分電器殼體上的橢圓孔蓋，再用鑷子伸入橢圓孔中將離心提前裝置的彈簧從托板的掛鉤上撥下，以便在拆卸觸發(fā)葉輪下面一個(gè)卡環(huán)時(shí)有足夠的間隙進(jìn)行操作；③向上拔起凸輪軸，先用專用工具將觸發(fā)葉輪下面—個(gè)卡環(huán)撥開并將其向下移出卡環(huán)槽，然后下壓觸發(fā)葉輪使其定位銷露出葉輪，再用專用工具拆下觸發(fā)葉輪上面一個(gè)卡環(huán)；④先取下觸發(fā)葉輪定位銷，然后轉(zhuǎn)動(dòng)并拔下觸發(fā)葉輪，再用專用工具拆下觸發(fā)葉輪下面一個(gè)卡環(huán)；⑤用十字形螺絲刀拆下固定真空提前裝置的兩個(gè)螺釘(其中一個(gè)為分電器蓋掛鉤的固定螺釘)，取下真空提前裝置；⑥先用尖嘴鉗拔出導(dǎo)線插座上的塑料螺釘．再將傳感器接線插座從分電器殼體的槽中拔出；⑦先用十字形螺絲刀拆下分電器殼體上固定霍爾傳感器托板的兩個(gè)螺釘，然后取出傳感器托板和傳感器，再?gòu)姆蛛娖鬏S上取下凸輪軸；⑧銃下分電器軸下端的橫銷，從分電器殼體內(nèi)取出分電器軸和離心提前裝置。2、霍爾式傳感器的檢修

霍爾式傳感器的技術(shù)狀況可在汽車上通過測(cè)量其輸入電壓和輸出電壓進(jìn)行判斷。檢測(cè)之前，先斷開點(diǎn)火開關(guān)，再拆下分電器蓋，拔出中央高壓線并將其端頭搭鐵，然后進(jìn)行測(cè)量。1、將直流電壓表正極與傳感器插座上“+”端子（紅黑色）引線連接，負(fù)極與“-”端子（棕白色）引線連接；2、接通點(diǎn)火開關(guān)，無論觸發(fā)葉輪的葉片是否進(jìn)入傳感器氣隙，電壓表顯示的輸入傳感器的電壓都應(yīng)接近電源電壓14.4V。檢測(cè)傳感器輸入電壓1、斷開點(diǎn)火開關(guān)，將直流電壓表正極接在“O”端子（綠白色），負(fù)極與“－”端子（棕白色）引線連接；2、接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)觸發(fā)葉輪，當(dāng)葉片進(jìn)入傳感器氣隙時(shí)，電壓為9.8V，離開時(shí)為0.1~0.5V。檢測(cè)傳感器輸出電壓（二）點(diǎn)火線圈的檢修1.初級(jí)繞組的檢修。將萬用表置于合適檔位，兩只表筆分別接在點(diǎn)火線圈的“15”、“1”端子上，電阻應(yīng)為0.52～0.76Ω。2.次級(jí)繞組的檢修。將萬用表撥到合適檔位，一只表筆接點(diǎn)火線圈的高壓插孔，另一只表筆接“15”與“1”中任意一個(gè)端子，電阻應(yīng)為2.4～3.5kΩ。如阻值為無窮大，說明次級(jí)繞組斷路；如阻值過小，說明次級(jí)繞組短路，無論斷路或短路都應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。（三）點(diǎn)火控制器的檢修在汽車上檢查點(diǎn)火控制器時(shí)，可按下述方法進(jìn)行：(1)首先斷開點(diǎn)火開關(guān)，然后拔下分電器上的線束插頭；(2)將直流電壓表的正極接點(diǎn)火線圈“15”端子，負(fù)極接點(diǎn)火線圈“1”端子；(3)接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為6V左右且在1～2s內(nèi)降低到0V。如電壓不為零或電壓保持6V不降低，說明點(diǎn)火控制器失效，應(yīng)予更換。六、霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷與排除1.霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷方法(1)首先斷開點(diǎn)火開關(guān)，然后拔出霍爾式分電器蓋上的中央高壓線并將其端頭距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5～7mm；(2)接通點(diǎn)火開關(guān)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)觀察中央高壓線端頭與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間是否跳火。2.電源及點(diǎn)火線圈跳火能力的診斷(1)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下點(diǎn)火線圈“1”端子上的全部導(dǎo)線；(2)拔出分電器蓋上的中央高壓線并將其端頭距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5～7mm；(3)另取一根導(dǎo)線并將其一端接到點(diǎn)火線圈“1”端子上，另一端在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)短時(shí)搭鐵(每次搭鐵時(shí)間不超過1s)，然后斷開(不搭鐵)，同時(shí)觀察高壓火花跳火情況。3.點(diǎn)火控制部分的診斷(1)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下分電器蓋；(2)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使觸發(fā)葉輪的葉片離開霍爾式傳感器的氣隙；(3)拔出分電器蓋上的中央高壓線并將其端頭距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5～7mm；(4)接通點(diǎn)火開關(guān)，用小螺絲刀2或薄鐵片在霍爾式傳感器的氣隙中輕輕插入和拔出(即模擬觸發(fā)葉輪的葉片在氣隙中運(yùn)動(dòng))，同時(shí)觀察高壓線端頭與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間是否跳火。4.點(diǎn)火控制器的診斷

(1)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下分電器蓋上的中央高壓線并將其端頭距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5～7mm；(2)拔出分電器殼體上的線束插頭，取一根跨接線，將其一端接在信號(hào)電壓輸出線(綠白色導(dǎo)線)的連接插片上；(3)接通點(diǎn)火開關(guān)，將跨接線的另一端短時(shí)(不超過1s)搭鐵，同時(shí)觀察跨接線搭鐵瞬間，高壓線端頭與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間是否跳火。（一）CAl092型汽車磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（二）點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

1、磁感應(yīng)式分電器（1）磁感應(yīng)式傳感器（2）離心提前裝置（3）真空提前裝置2、電子控制器3、高能點(diǎn)火線圈1、磁感應(yīng)式分電器（1）磁感應(yīng)式傳感器電磁感應(yīng)原理：當(dāng)穿過線圈的磁通量發(fā)生變化時(shí)，線圈中將產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，大小與磁通的變化率成正比，其方向則是阻礙磁通的變化。1）當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒從遠(yuǎn)離——正對(duì)——遠(yuǎn)離傳感線圈鐵心時(shí)，穿過傳感線圈鐵心的磁通發(fā)生由小到大、再變小的變化，而磁通的變化率則發(fā)生由大到小、再變大的變化；2）磁通增加時(shí)在線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向與磁通減小時(shí)的方向正好相反。（2）離心提前裝置（3）真空提前裝置2、電子控制器

3、高能點(diǎn)火線圈

由于點(diǎn)火能量大，因此不需要附加電阻；由于點(diǎn)火線圈工作時(shí)，初級(jí)繞組的峰值電流長(zhǎng)期為6A，因此采用了電纜油作為絕緣介質(zhì)以利散熱。點(diǎn)火線圈為兩端子式，端子代號(hào)分別用“+”(或“15”)、“一”(或“1”)表示?！?5”端子接點(diǎn)火開關(guān)的“點(diǎn)火’’端子“2”和電子控制器的電源正極“+”端子⑤；“1”端子接電子控制器的點(diǎn)火線圈“一”端子⑥。（三）點(diǎn)火系統(tǒng)功能1、點(diǎn)火功能2、恒流控制3、導(dǎo)通率控制4、停車斷電控制功能5、過壓保護(hù)功能（四）點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與維修電子控制器用一個(gè)六端子(實(shí)際只用五個(gè)端子)連接器連接，傳感器用一個(gè)兩端子連接器連接。連接器上均有鋼絲卡簧，用以鎖止插頭與插座，防止插頭松脫，插接時(shí)務(wù)必插接到位。連接器還用膠皮套密封，防止潮氣和塵土浸入而造成氧化與腐蝕。各導(dǎo)線的連接1、點(diǎn)火線路汽車進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)清潔分電器外部表面、蓋內(nèi)電極、分火頭、防護(hù)罩和點(diǎn)火線圈，并取出轉(zhuǎn)子軸頂孔內(nèi)油氈加幾滴潤(rùn)滑油，待油浸入油氈后再裝回孔內(nèi)。汽車進(jìn)行三級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)先在電器試驗(yàn)臺(tái)上檢查離心提前裝置和真空提前裝置的功能，然后判斷能否調(diào)整恢復(fù)。如不能恢復(fù)，則需更換新品；如能調(diào)整恢復(fù)，再對(duì)分電器進(jìn)行分解、清洗、潤(rùn)滑和調(diào)整。

2、點(diǎn)火系統(tǒng)維護(hù)1、分解過程2、分解完畢后，用洗油清洗除傳感線圈和真空裝置以外的零部件。分電器蓋和中央炭極如有裂損、離心彈簧拉力不足等應(yīng)予更換3、裝復(fù)時(shí)，應(yīng)在各摩擦副之間添加適量潤(rùn)滑油4、真空、離心點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的調(diào)整5、傳感線圈電阻的測(cè)量、轉(zhuǎn)子定子爪極氣隙的測(cè)量（600～800歐、0.2～0.4mm）3、分電器的分解、裝復(fù)與調(diào)整(1)確定發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)的位置(2)確定分電器聯(lián)軸節(jié)位置(3)安裝分電器(4)確定發(fā)火位置(5)按點(diǎn)火順序插好高壓線(6)擰緊分電器壓板緊固螺釘。

4、分電器的安裝用萬用表電阻檔測(cè)量點(diǎn)火線圈“15”與“1”端子間的阻值應(yīng)為0.7～0.8Ω；測(cè)量高壓插孔與“15”或“1”端子間的阻值應(yīng)為3000～4000Ω。5、點(diǎn)火線圈的檢修（五）點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷與排除如發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，需要診斷點(diǎn)火系統(tǒng)有無故障時(shí)，可按下述程序進(jìn)行：(1)拆下分電器蓋、分火頭和防護(hù)罩；(2)拔下分電器蓋中央插孔的高壓線。并將其端頭距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5～7mm；(3)接通點(diǎn)火開關(guān)，并用螺絲刀短接碰擦任意一個(gè)定子爪極與轉(zhuǎn)子爪極；1、磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷(1)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下點(diǎn)火線圈“1”端子上的導(dǎo)線；(2)拔出分電器蓋上中央插孔的高壓線，并將其端頭距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體5～7mm；(3)另取一根導(dǎo)線(通常稱為跨接線)，將其一端接點(diǎn)火線圈“1”端子、另一端間斷搭鐵；(4)接通點(diǎn)火開關(guān)，跨接線間斷離開搭鐵部位。2、點(diǎn)火線圈故障的診斷(1)拔下分電器上的傳感器插頭。在拔插頭時(shí)，應(yīng)先壓下插頭上的鋼絲卡簧；(2)拆下點(diǎn)火線圈“1”端子上的綠色導(dǎo)線，并將導(dǎo)線端子接12V21W燈泡的一個(gè)電極，燈泡的另一電極用導(dǎo)線接點(diǎn)火線圈“15”端子；(3)在傳感器插頭的兩個(gè)接線端子上分別插接一根導(dǎo)線，再將從3號(hào)插頭引出的導(dǎo)線也接點(diǎn)火線圈“15”端子；(4)接通點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)將從2號(hào)插頭引出的導(dǎo)線搭鐵時(shí)，如燈泡點(diǎn)亮約2s后熄滅，說明電子控制器良好，故障出在傳感器；如燈泡始終發(fā)亮或不亮，說明電子控制器有故障。3、電子控制器故障的診斷(1)拔下分電器上的傳感器插頭；(2)將萬用表撥到交流電壓ACV×20V檔，兩只表筆分別接到分電器上傳感器插座的兩個(gè)端子；(3)用螺絲刀短接碰擦任意一個(gè)定子爪極與轉(zhuǎn)子爪極，此時(shí)如萬用表指示有2V以上電壓，說明傳感器良好；如萬用表指示電壓為零，說明傳感器有故障，應(yīng)予檢修或更換。4、傳感器故障的診斷復(fù)習(xí)思考題1、電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)？2、畫出桑塔納轎車霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖。3、寫出霍爾式傳感器的結(jié)構(gòu)組成及其工作過程。4、寫出檢查霍爾式傳感器的輸出電壓的方法。5、寫出磁感應(yīng)式傳感器的結(jié)構(gòu)組成及其工作過程。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成（一）傳感器與開關(guān)信號(hào)（二）電子控制器（三）點(diǎn)火控制器（一）傳感器與開關(guān)信號(hào)1、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器CPS1）作用：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角（或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速）與活塞位置（上止點(diǎn)）信號(hào)送至ECU，是噴油、點(diǎn)火控制的重要信號(hào)之一。2）類型：電磁感應(yīng)式、光電式、霍爾式。3）安裝位置：曲軸前、中、后，凸輪軸前后，分電器上。2、空氣流量傳感器AFS（直接式）或絕對(duì)壓力傳感器APS（間接式）：檢測(cè)進(jìn)氣量信號(hào)?？諝饬髁總鞲衅饔址Q為空氣流量計(jì)（葉片式，熱線式，熱膜式）。1）作用：檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，作為噴油和點(diǎn)火控制的主要參數(shù)之一。2）安裝位置：間接式通過真空管連接到節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管上。直接式裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間的進(jìn)氣總管上。3、節(jié)氣門位置傳感器：檢測(cè)節(jié)氣門開度和加、減速信號(hào)。如節(jié)氣門全開、全閉和部分開啟等；通過微機(jī)對(duì)節(jié)氣門開度信號(hào)進(jìn)行雙重微分處理即可得到加、減速信號(hào)。1）作用：將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)送至ECU，是噴油、點(diǎn)火、開閉環(huán)的主要信號(hào)之一。2）安裝位置：裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門同軸安裝。4、爆震傳感器：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震信號(hào)。1）作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)送至ECU，作為點(diǎn)火閉環(huán)控制時(shí)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的基本信號(hào)。2）安裝位置：缸體側(cè)，靠活塞處。5、冷卻水溫度傳感器：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫信號(hào)，簡(jiǎn)稱水溫傳感器。1）作用：將冷卻液溫度轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)送至ECU，是修正噴油量和點(diǎn)火角、控制活性炭罐電磁閥的動(dòng)作、控制怠速轉(zhuǎn)速的重要信號(hào)。2）安裝位置：裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的出水管上。6、進(jìn)氣溫度傳感器：檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的溫度信號(hào)。1）作用：將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)送至ECU，用來對(duì)噴油與點(diǎn)火進(jìn)行修正。2）安裝位置：進(jìn)氣道管壁上。7、氧傳感器或O2傳感器：通過檢測(cè)排出廢氣中氧離子的含量來檢測(cè)空燃比濃稀信號(hào)。

8、車速傳感器：檢測(cè)車速信號(hào)。9、空檔起動(dòng)開關(guān)：檢測(cè)自動(dòng)變速器的檔位開關(guān)是否位于空檔位置。空檔起動(dòng)開關(guān)簡(jiǎn)稱空檔開關(guān)，檢測(cè)的信號(hào)稱為空檔開關(guān)信號(hào)。10、點(diǎn)火開關(guān)：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通“點(diǎn)火”、“起動(dòng)”檔位時(shí)，向微機(jī)提供信號(hào)。11、空調(diào)器開關(guān)A／C：當(dāng)空調(diào)接通時(shí)，向微機(jī)提供信號(hào)。12、蓄電池：向微機(jī)提供電壓信號(hào)。

(二)電子控制器電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息和微機(jī)內(nèi)存數(shù)據(jù)，通過運(yùn)算處理和邏輯判斷，然后輸出指令信號(hào)，控制有關(guān)執(zhí)行器(如點(diǎn)火器)工作，達(dá)到快速、精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。

電子控制器的基本組成

(三)點(diǎn)火控制器

點(diǎn)火控制器簡(jiǎn)稱點(diǎn)火器。是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器。點(diǎn)火器的作用是根據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令信號(hào)，通過內(nèi)部大功率三極管導(dǎo)通與截止來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的接通與切斷，從而完成點(diǎn)火工作。

二、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)分類1、有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(或非直接點(diǎn)火系統(tǒng))2、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(或直接點(diǎn)火系統(tǒng))1、有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

保留分電器的稱為有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(或非直接點(diǎn)火系統(tǒng))。有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（非直接點(diǎn)火系統(tǒng))工作時(shí)，分火頭與分電器蓋之間有一定間隙，當(dāng)高壓電跳過間隙時(shí)必然產(chǎn)生火花，不僅浪費(fèi)電能，而且產(chǎn)生無線電干擾信號(hào)。2、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(或直接點(diǎn)火系統(tǒng))中，點(diǎn)火線圈的高壓線直接與火花塞相連，系統(tǒng)不再配置配電器。

無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式可分為同時(shí)點(diǎn)火和單獨(dú)點(diǎn)火兩種類型。在同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，在點(diǎn)火線圈上有兩個(gè)高壓插孔，用兩根高壓線分別與兩個(gè)氣缸的火花塞相連，點(diǎn)火時(shí)兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火。在單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)中，每個(gè)氣缸的火花塞上配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，僅對(duì)該缸進(jìn)行點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)由于沒有分電器，不存在分火頭和旁電極間跳火問題，同時(shí)減少了高壓導(dǎo)線，特別是單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)已不設(shè)高壓導(dǎo)線，因此不僅能量損失減少，而且無線電干擾減弱。(2)由于廢除了分電器，因此節(jié)省了安裝空間。單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)將點(diǎn)火線圈安裝在雙凸輪軸之間，利用了有限的空間。(3)單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)采用了與氣缸數(shù)相等的特制點(diǎn)火線圈，由于該點(diǎn)火線圈充電時(shí)間常數(shù)小，初級(jí)電流上升快(即充電時(shí)間短)，因此能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)9000r／min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供足夠的點(diǎn)火能量和高電壓。三、豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)(一)曲軸位置(轉(zhuǎn)角)傳感器CPS(二)電子控制器ECU(三)點(diǎn)火器(四)點(diǎn)火提前角的控制豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，常叫TCCS系統(tǒng)。它是一種綜合性控制系統(tǒng)或者叫集中控制系統(tǒng)如圖曲軸轉(zhuǎn)交傳感器水溫傳感器空氣流量計(jì)氧傳感器節(jié)氣門位置傳感器變速器空擋空調(diào)信號(hào)進(jìn)氣溫度爆震傳感器蓄電池電壓(一)曲軸位置(轉(zhuǎn)角)傳感器CPS曲軸位置(轉(zhuǎn)角)傳感器是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)必不可少的傳感器。其功用是：向微機(jī)輸送發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速、活塞位置(上止點(diǎn))等信號(hào)。

豐田TCCS系統(tǒng)的曲軸位置傳感器為磁感應(yīng)式，安裝在分電器內(nèi)部，由上、下兩部分組成。上部分為檢測(cè)曲軸位置的基準(zhǔn)信號(hào)(即判缸與上止點(diǎn)信號(hào)，稱為G信號(hào))發(fā)生器