機(jī)械設(shè)計(jì)課件

§4-1摩擦§4-2磨損§4-3潤滑劑、添加劑和潤滑方法§4-4流體潤滑原理簡介§4-0概述第4章摩擦、磨損及潤滑概述內(nèi)容提要1§4-0概述摩擦學(xué)----研究相對運(yùn)動的作用表面間的摩擦、磨損和潤滑，以及三者間相互關(guān)系的理論與應(yīng)用的一門邊緣學(xué)科。▲摩擦--相對運(yùn)動的物體表面間的相互阻礙作用現(xiàn)象；▲磨損--由于摩擦而造成的物體表面材料的損失或轉(zhuǎn)移；▲潤滑--減輕摩擦和磨損所應(yīng)采取的措施。世界上使用的能源大約有1/3~1/2消耗于摩擦。機(jī)械產(chǎn)品的易損零件大部分是由于磨損超過限度而報廢和更換的。減少摩擦節(jié)省能源；減少磨損降低設(shè)備維修次數(shù)和費(fèi)用，節(jié)省制造零件及其所需材料的費(fèi)用。2一、摩擦的分類與性質(zhì)內(nèi)摩擦：在物質(zhì)的內(nèi)部發(fā)生的阻礙分子之間相對運(yùn)動的現(xiàn)象。外摩擦：在相互接觸的兩物體發(fā)生相對滑動或有相對滑動趨勢時，在接觸表面上產(chǎn)生的阻礙相對滑動的現(xiàn)象。靜摩擦：僅有相對運(yùn)動趨勢時的摩擦。動摩擦：在相對運(yùn)動進(jìn)行中的摩擦?；瑒幽Σ粒何矬w表面間的運(yùn)動形式是相對滑動。滾動摩擦：物體表面間的運(yùn)動形式是相對滾動?！?-1摩擦3摩擦的種類及其基本性質(zhì)按運(yùn)動狀態(tài)分靜摩擦動摩擦按運(yùn)動形式分滑動摩擦滾動摩擦干摩擦（潤滑）流體摩擦（潤滑）邊界摩擦（潤滑）混合摩擦（潤滑）按潤滑狀態(tài)分4滑動摩擦又分為干摩擦、邊界摩擦(邊界潤滑)、流體摩擦(流體潤滑)及混合摩擦(混合潤滑):1.干摩擦2.邊界摩擦v3.液體摩擦vvvv4.混合摩擦5用膜厚比λ來大致估計(jì)兩滑動表面所處的摩擦(潤滑)狀態(tài)，即

當(dāng)膜厚比λ≤l時，為邊界摩擦(潤滑)狀態(tài)；當(dāng)λ=l～3時，為混合摩擦(潤滑)狀態(tài)；當(dāng)λ>3時，為流體摩擦(潤滑)狀態(tài)。61.干摩擦兩零件表面直接接觸后，因?yàn)槲⒂^局部壓力高而形成許多冷焊點(diǎn)，運(yùn)動時被剪切。不允許出現(xiàn)干摩擦！三、滑動摩擦狀態(tài)→功耗↑磨損↑溫度↑→燒毀零件vv▲“機(jī)械說”--摩擦原因是表面微凸體的相互阻礙作用；▲“分子說”--摩擦原因是表面材料分子間的吸力作用；▲“機(jī)械－分子說”兩種作用均有。目前采用修正后的粘附理論7簡單粘附理論于1945年由鮑登(F．P．Bowden)等人提出，他們認(rèn)為兩個金屬表面在法向載荷作用下的接觸面積，并非兩個金屬表面互相覆蓋的公稱接觸面積(或叫表觀接觸面積)A0，而是由一些表面輪廓峰相接觸所形成的接觸斑點(diǎn)的微面積的總和，叫真實(shí)接觸面積Ar(下圖)。由于真實(shí)接觸面積很小，因此可以認(rèn)為輪廓峰接觸區(qū)所受的壓力很高。當(dāng)接觸區(qū)受到高壓而產(chǎn)生塑性變形后，這些微小接觸面便發(fā)生粘附現(xiàn)象，形成冷焊結(jié)點(diǎn)。當(dāng)接觸面相對滑動時，這些冷焊結(jié)點(diǎn)就被切開。在干摩擦條件下，可將較硬表面堅(jiān)硬的輪廓峰在較軟表面上犁出"犁溝"所需克服的阻力忽略不計(jì),則摩擦力8續(xù)

對于理想的彈塑性材料，當(dāng)法向載荷增大時，真實(shí)接觸面積Ar也隨之增大，應(yīng)力并不升高，而停留在材料的壓縮屈服極限σSy。9續(xù)例如下圖a所示為單個輪廓峰接觸區(qū)在高壓作用下產(chǎn)生塑性流動，導(dǎo)致接觸面積增大到恰好能支承法向載荷為止的模型。故真實(shí)接觸面積Ar為10續(xù)式中τB、σSy是指相接觸的兩種金屬中較軟者的剪切強(qiáng)度極限與壓縮屈服極限。由于大多數(shù)金屬的τB/σSy的比值均較接近，所以其摩擦系數(shù)相差甚小但是，這個結(jié)論不完全符合實(shí)際。例如處于真空中的潔凈金屬發(fā)生摩擦?xí)r，其摩擦系數(shù)要比常規(guī)環(huán)境里的摩擦系數(shù)大得多。這一事實(shí)說明真實(shí)接觸面積一定比簡單粘附理論所指出的大得多。在簡單粘附理論中，認(rèn)為真實(shí)接觸面積決定于軟金屬的壓縮屈服極限和法向載荷。對于靜態(tài)接觸，這在大體上是正確的。為此，鮑登等人于1964年又提出了一種更切合實(shí)際的修正粘附理論11續(xù)這種理論認(rèn)為，在摩擦情況下，輪廓峰接觸區(qū)除作用有法向力外,還作用有切向力,所以接觸區(qū)同時有壓應(yīng)力和切應(yīng)力存在。這時金屬材料的塑性變形取決于壓應(yīng)力和切應(yīng)力所組成的復(fù)合應(yīng)力作用，而不僅僅取決于金屬材料的壓縮屈服極限σSy。B：單個輪廓峰接觸為壓應(yīng)力σy及切應(yīng)力τ聯(lián)合作用下，單個輪廓峰的接觸模型，并且假定材料的塑性變形產(chǎn)生于最大切應(yīng)力達(dá)到某一極限值的情況。若將作用在輪廓峰接觸區(qū)的切向力逐漸增大到Ff值，結(jié)點(diǎn)將進(jìn)一步發(fā)生塑性流動，這種流動導(dǎo)致接觸面積增大。也就是說，在復(fù)合應(yīng)力作用下，接觸區(qū)出現(xiàn)了結(jié)點(diǎn)增長的現(xiàn)象。結(jié)點(diǎn)增長模型如圖<單個輪廓峰接觸模型>c所示，其中τB為較軟金屬的剪切強(qiáng)度極限。12續(xù)在真空中，潔凈的金屬表面發(fā)生摩擦?xí)r結(jié)點(diǎn)可能大幅度地增長,因此摩擦系數(shù)較高,在空氣中，由于界面上覆蓋有一層氧化膜或污染膜，這種表面膜通常抗剪能力很弱,因而摩擦系數(shù)較低。修正后的粘附理論認(rèn)為：

當(dāng)兩金屬界面被表面膜分隔開時,τBj為表面膜的剪切強(qiáng)度極限；當(dāng)剪斷發(fā)生在較軟金屬基體內(nèi)時,τBj為較軟金屬基體的剪切強(qiáng)度極限τB；若表面膜局部破裂并出現(xiàn)金屬粘附結(jié)點(diǎn)時，τBj將介于較軟金屬的剪切強(qiáng)度極限和表面膜的剪切強(qiáng)度極限之間。這個理論與實(shí)際情況比較接近，可以在相當(dāng)大的范圍內(nèi)解釋摩擦現(xiàn)象。在工程中，常用金屬材料副的摩擦系數(shù)是指在常規(guī)的壓力與速度條件下,通過實(shí)驗(yàn)測定的,并可認(rèn)為是一個常數(shù)，其值可參考有關(guān)資料。132、邊界摩擦（邊界潤滑）：單分子吸附膜的定向結(jié)構(gòu)單分子吸附膜的摩擦原理模型多層分子吸附膜的摩擦模型

潤滑油（主要是石油產(chǎn)品）中的脂肪酸是一種極性化合物，它的極性分子能牢固地吸附在金屬表面上。極性團(tuán)14運(yùn)動副表面有一層厚度<1μm的薄油膜，不足以將兩金屬表面完全分開，其表面部分微觀高峰部分仍將相互搓削。比干摩擦的磨損輕，f≈0.1~0.3v邊界膜：比較牢固地吸附在金屬表面上的分子膜，稱為邊界膜。15潤滑劑中的極性分子與金屬表面相互吸引，牢固地吸附在金屬表面上形成為物理吸附膜。潤滑油靠物理吸附形成邊界膜的能力，稱為油性。潤滑劑中的分子靠化學(xué)鍵力作用而吸附在金屬表面上形成的吸附膜，稱為化學(xué)吸附膜。

吸附膜反應(yīng)膜邊界膜分為：物理吸附膜化學(xué)吸附膜在潤滑劑中添加入硫、磷、氯等元素，它們與表面金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成的邊界膜，稱為反應(yīng)膜。邊界摩擦靠邊界膜起潤滑作用，邊界膜的類型如下：注：溫度對邊界膜的影響很大。溫度越高，邊界膜越容易破壞。16

３）流體摩擦：是指摩擦表面完全被流體膜隔開，摩擦性質(zhì)取決于流體內(nèi)部分子間粘性阻力的摩擦。

其摩擦系數(shù)最小，且不會產(chǎn)生磨損，是理想的摩擦狀態(tài)。(油潤滑時約為0.001～0.008)174.混合摩擦v混合摩擦是指摩擦表面間處于邊界摩擦和流體摩擦的混合狀態(tài)。混合摩擦能有效降低摩擦阻力，其摩擦系數(shù)比邊界摩擦?xí)r要小得多。fηn/po邊界摩擦混合摩擦液體摩擦摩擦特性曲線稱無量綱參數(shù)ηn/p為軸承特性數(shù)。

η-動力粘度，p-壓強(qiáng)，n-每秒轉(zhuǎn)數(shù)邊界摩擦和混合摩擦在工程實(shí)際中很難區(qū)分，常統(tǒng)稱為不完全液體摩擦。摩擦學(xué)研究的最新進(jìn)展：微－納米摩擦學(xué)理論可實(shí)現(xiàn)：f≤0.001----超潤滑摩擦狀態(tài)。vvv1819磨損—由于摩擦而導(dǎo)致零件表面材料的逐漸喪失或遷移?！?-2磨損后果—降低機(jī)器的效率和可靠性，甚至促使機(jī)器提前報廢。一、零件的磨損過程注意：磨損并不都是有害的。如磨削20新摩擦表面的微觀形貌21機(jī)器的壽命磨損曲線磨合階段磨損量時間劇烈磨損階段穩(wěn)定磨損階段磨損過程大致如圖所示：

▲磨合階段----包括摩擦表面輪廓峰的形狀變化和表面材料被加工硬化兩個過程?！€(wěn)定磨損階段----零件在平穩(wěn)而緩慢的速度下磨損?！鴦×夷p階段----在經(jīng)過穩(wěn)定磨損階段后，零件表面遭到破壞，運(yùn)動副間隙增大引起額外的動載荷和振動。零件即將進(jìn)入報廢階段?！O(shè)計(jì)機(jī)器時，要求縮短磨合期、延長穩(wěn)定期、推遲劇烈磨損期的到來。22磨粒磨損

二、磨損的分類

疲勞磨損粘附磨損沖蝕磨損腐蝕磨損微動磨損磨損類型按磨損機(jī)理分按磨損表面外觀可分為點(diǎn)蝕磨損膠合磨損擦傷磨損23三、磨損的機(jī)理磨粒磨損疲勞磨損粘附磨損沖蝕磨損腐蝕磨損微動磨損磨損類型：磨粒磨損—也簡稱磨損，外部進(jìn)入摩擦面間的游離硬顆粒（如空氣中的塵土或磨損造成的金屬微粒）或硬的輪廓峰尖在軟材料表面上犁刨出很多溝紋時被移去的材料，一部分流動到溝紋兩旁，一部分則形成一連串的碎片脫落下來成為新的游離顆粒，這樣的微切削過程就叫磨粒磨損。24三、磨損的機(jī)理磨粒磨損疲勞磨損粘附磨損沖蝕磨損腐蝕磨損微動磨損磨損類型：粘附磨損—也稱膠合，當(dāng)摩擦表面的輪廓峰在相互作用的各點(diǎn)處由于瞬時的溫升和壓力發(fā)生“冷焊”后，在相對運(yùn)動時，材料從一個表面遷移到另一個表面，便形成粘附磨損。嚴(yán)重的粘附磨損會造成運(yùn)動副咬死。這種磨損是金屬摩擦副之間最普遍的一種磨損形式。25三、磨損的機(jī)理磨粒磨損疲勞磨損粘附磨損沖蝕磨損腐蝕磨損微動磨損磨損類型：疲勞磨損—也稱點(diǎn)蝕，是由于摩擦表面材料微體積在交變的摩擦力作用下，反復(fù)變形所產(chǎn)生的材料疲勞所引起的機(jī)械磨損。點(diǎn)蝕過程：產(chǎn)生初始疲勞裂紋→擴(kuò)展→微粒脫落，形成點(diǎn)蝕坑。

26三、磨損的機(jī)理磨粒磨損疲勞磨損粘附磨損沖蝕磨損腐蝕磨損微動磨損磨損類型：流體磨粒磨損：流動的液體或氣體中所夾帶的硬質(zhì)物體或硬質(zhì)顆粒沖擊零件表面所引起的機(jī)械磨損。利用高壓空氣輸送型砂或高壓水輸送碎石時，管道內(nèi)壁所產(chǎn)生的機(jī)械磨損是實(shí)例之一。。流體侵蝕磨損是指由液流或氣流的沖蝕作用引起的機(jī)械磨損。近年來，由于燃?xì)鉁u輪機(jī)的葉片、火箭發(fā)動機(jī)的尾噴管這樣一些部位的破壞，才引起人們對這種磨損形式的特別注意。2728三、磨損的機(jī)理磨粒磨損疲勞磨損粘附磨損沖蝕磨損腐蝕磨損微動磨損磨損類型：腐蝕磨損—當(dāng)摩擦表面材料與環(huán)境的化學(xué)或電化學(xué)作用下引起腐蝕，在摩擦副相對運(yùn)動時所產(chǎn)的磨損即為腐蝕磨損。如氧化磨損。29三、磨損的機(jī)理磨粒磨損疲勞磨損粘附磨損沖蝕磨損腐蝕磨損微動磨損磨損類型：微動磨損—是指摩擦副在微幅運(yùn)動時，由上述各磨損機(jī)理共同形成的復(fù)合磨損。微幅運(yùn)動可理解為不足以使磨粒脫離摩擦副的相對運(yùn)動。應(yīng)用實(shí)例：軸與孔的過盈配合面、滾動軸承套圈的配合面、旋合螺紋的工作面、鉚釘?shù)墓ぷ髅娴取?0微動作用不僅要損壞配合表面的品質(zhì)，而且要導(dǎo)致疲勞裂紋的萌生，從而急劇的降低零件的疲勞強(qiáng)度31一、潤滑劑作用：降低摩擦、減少磨損、冷卻、緩沖、吸振、防銹等。分類液體潤滑劑----潤滑油半固體潤滑劑----潤滑脂固體潤滑劑（一）潤滑油礦物油來源充足、成本低廉、穩(wěn)定性好、因而應(yīng)用最廣。種類：氣體潤滑劑----空氣有機(jī)油----動、植物油礦物油----石油產(chǎn)品

化學(xué)合成油§4-3潤滑劑、添加劑和潤滑方法32綠色潤滑油(環(huán)境友好潤滑油）的特點(diǎn)：低毒性和可生物降解性能；優(yōu)良的氧化穩(wěn)定性和低溫性能；成本較低；原材料可回收利用；良好的使用性能和換油周期符合；環(huán)境評價要求等?？缮锝到庑跃褪且晕⑸飦韺?shí)現(xiàn)生化氧化。33A液體層與層之間摩擦切應(yīng)力：τ=-ηdudy--流體中任意點(diǎn)處的切應(yīng)力與該處的速度梯度成正比。η----液體的動力粘度，簡稱粘度量綱：力·時間/長度2單位：N·s/m2(Pa·s)稱為泊?；蚶宀矗?P=1dyn·s/cm2實(shí)驗(yàn)結(jié)果：oxyydyduB1、粘度----重要指標(biāo)，粘度值越高，油越稠，反之越稀。

粘度的種類動力粘度運(yùn)動粘度條件粘度1)動力粘度-----牛頓粘性定律（1687年）1泊=100厘泊34工程中常用運(yùn)動粘度：ν

=ηρ

單位：

m2

/

s稱為斯St：cm2/s或厘斯cSt：1St=100cSt2)運(yùn)動粘度（40℃的粘度的中心值為潤滑油的牌號）表4-1常用潤滑油的主要性質(zhì)名稱全損耗系統(tǒng)用油GB443-89汽輪機(jī)油GB11120-89代號40℃的粘度mm2/sL-AN76.12~7.48-10110凝點(diǎn)≤C閃點(diǎn)(開式)≥C用于高速底負(fù)荷機(jī)械、精密機(jī)床、紡織紗錠的潤滑和冷卻。普通機(jī)床的液壓油。用于一般滑動軸承、齒輪、蝸輪的潤滑用于重型機(jī)床導(dǎo)軌、礦山機(jī)械的潤滑。用于汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)等高速高負(fù)荷軸承和各種小型液體潤滑軸承L-AN10090~1100210L-AN109.0~11.0-10125L-AN1513.5~16.5-10165L-AN3228.8~32.2-10170L-AN4641.4~50.6-10180L-AN6861.2~74.8-10190L-TSA3228.8~35.2-7180L-TSA4641.4~50.6主要用途353)條件粘度指在一定條件下，利用某種規(guī)格的粘度計(jì)，通過測定潤滑油穿過規(guī)定孔道的時間來進(jìn)行度量的粘度。常用的有：恩氏度（?

Et）----中國慣用賽氏通用秒（SUS）----美國慣用雷氏秒----英國慣用運(yùn)動粘度與條件粘度之間的換算關(guān)系：362、潤滑油的特性1）粘度：粘----溫相關(guān)性溫度t↑壓力p

↑→η↓ 但p<10Mpa時可忽略。變化很小→η↑ 粘--溫圖0.080.070.060.050.040.030.020.0130405060708090℃ηL-TSA32L-TSA46L-TSA68L-TSA100選用原則：①載荷大、溫度高的軸承，宜選用粘度大的油；②載荷小、轉(zhuǎn)速高的軸承，宜選用粘度小的油；

粘度值的大小不僅影響摩擦副的運(yùn)動阻力，而且對潤滑油膜的形成及承載能力具有決定性的作用。372）潤滑性（油性）潤滑性是指潤滑油中的極性分子與金屬表面吸附形成一邊界油膜，以減小摩擦和磨損。油性愈好，吸附能力愈強(qiáng)。對于那些低速重載或潤滑不充分的場合，潤滑性具有特別重要的意義。3）極壓性極壓性能是潤滑油中加入含硫、氯、磷的有機(jī)極性化合物之后，油中的極性分子在金屬表面生成抗磨、耐高壓的化學(xué)反應(yīng)邊界膜的性能，它在重載、高速、高溫條件下，可改善邊界潤滑性能。4）閃點(diǎn)潤滑油在標(biāo)準(zhǔn)容器中加熱所蒸發(fā)的油氣，遇火焰即能發(fā)出閃光時的最低溫度。是衡量油易燃性的指標(biāo)。對于在高溫下工作的機(jī)器，這是一個重要參數(shù)。一般要求工作溫度比油的閃點(diǎn)低30~40℃。385）凝點(diǎn)潤滑油在規(guī)定的條件下，不再自由流動時所達(dá)到的最高溫度。它是潤滑油在低溫下工作的一個重要指標(biāo)，直接影響到機(jī)器在低溫下的啟動性能和磨損情況。6）氧化穩(wěn)定性從化學(xué)意義上講，潤滑油是不活潑的。但當(dāng)它們暴露在高溫氣體中時，也會發(fā)生氧化并生成硫、氯、磷的酸性化合物。這是一種膠狀沉積物，不但腐蝕金屬，而且加劇零件的磨損。39（二）潤滑脂----潤滑油與各種稠化劑（鈣、鈉、鋁、鋰等金屬皂）混合稠化而成。優(yōu)點(diǎn)：密封簡單、不需要經(jīng)常添加、不易流失；對速度和溫度不敏感，適用范圍廣。缺點(diǎn)：摩擦損耗較大、機(jī)械效率低，不適宜高速場合。40潤滑脂的種類：鈉基潤滑脂鋰基潤滑脂鋁基潤滑脂鈣基潤滑脂分類1、鈣基潤滑脂這種潤滑脂具有良好的抗水性（抵抗因吸收水分而使脂的結(jié)構(gòu)破壞的能力，在水存在時防止金屬表面腐蝕的能力），但耐熱能力差，工作溫度不宜超過55~65℃。2、鈉基潤滑脂這種潤滑脂具有較高的耐熱性，但抗水性較差，工作溫度可達(dá)120℃。----工程上應(yīng)用最廣413、鋰基潤滑脂這種潤滑脂既能抗水，又耐高溫，而且有較好的機(jī)械安定型，是一種多用途的潤滑脂。工作溫度不宜超過145℃。4、鋁基潤滑脂這種潤滑脂具有良好的抗水性，對金屬表面有高的吸附能力，故可起到良好的防銹作用。422)滴點(diǎn)，決定工作溫度。在規(guī)定的加熱條件下，潤滑脂從標(biāo)準(zhǔn)測量杯的孔口滴下第一滴時的溫度叫潤滑脂的滴點(diǎn)。潤滑脂的滴點(diǎn)決定了它的工作溫度。潤滑脂的工作溫度至少應(yīng)低于滴點(diǎn)20℃。1)錐入度：指一個重1.5N的標(biāo)準(zhǔn)錐體，于25℃恒溫下，由潤滑脂表面經(jīng)5s刺入的深度(以0.lmm計(jì))。它標(biāo)志著潤滑脂內(nèi)阻力的大小和流動性的強(qiáng)弱。錐入度愈小表明潤滑脂愈稠。錐入度是潤滑脂的一項(xiàng)主要指標(biāo)，潤滑脂的牌號就是該潤滑脂錐入度的等級。潤滑脂的主要質(zhì)量指標(biāo)是：43（三）固體潤滑劑聚四氟乙烯用于潤滑油不能勝任工作的場合：高溫、低速重載。石墨二硫化鉬（MoS2）---性能穩(wěn)定、t>350℃才開始氧化，可在水中工作。-----摩擦系數(shù)低，使用溫度范圍廣(-60~300℃)，但遇水性能下降。-----摩擦系數(shù)低，只有石墨的一半。使用方式：1.調(diào)和在潤滑油中；2.涂覆、燒結(jié)在摩擦表面形成覆蓋膜；3.混入金屬或塑料粉末中燒結(jié)成型。其應(yīng)用日漸廣泛44油性添加劑種類添加劑----為了改善潤滑劑品質(zhì)和性能而添加的物質(zhì)。二、添加劑非極壓油軟化溫度t/℃

摩擦系數(shù)f含脂肪酸和極壓添加劑的油含脂肪酸的油含極壓添加劑的油作用----提高油性、極壓性、延長使用壽命、改善物理性能。極壓添加劑分散凈化劑消泡添加劑抗氧化添加劑降凝劑增粘劑45潤滑油潤滑在工程中的應(yīng)用最普遍，其供油方式有：三、潤滑方法潤滑方式人工給油；油杯滴油；浸油潤滑、飛濺給油；用油泵強(qiáng)制潤滑和冷卻。低速傳動高速傳動甩油環(huán)壓力循環(huán)潤滑油泵冷卻器滴油潤滑浸油潤滑油環(huán)潤滑46針閥式油杯旋蓋式油杯脂用壓注式油杯彈簧蓋油杯四、潤滑裝置1.油杯

472.油環(huán)潤滑

3.飛濺潤滑4.壓力循環(huán)潤滑48一、流體動力潤滑F(xiàn)FFFvF§4-4流體潤滑原理簡介

流體動力潤滑是指兩個作相對運(yùn)動物體的摩擦表面，借助于相對速度而產(chǎn)生的粘性流體膜將兩摩擦表面完全隔開，由流體膜產(chǎn)生的壓力來平衡外載荷。動壓油膜----因運(yùn)動而產(chǎn)生的壓力油膜。

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vvh1aah2ccvv兩平形板之間不能形成壓力油膜！Fpmax49F※形成動壓油膜的必要條件：1.兩工件之間的間隙必須有楔形間隙；2.兩工件表面之間必須連續(xù)充滿潤滑油或其它液體；3.兩工件表面必須有相對滑動速度。其運(yùn)動方向必須保證潤滑油從大截面流進(jìn)，從小截面出來。∑Fy=F∑Fx≠0∑Fy=F∑Fx=0應(yīng)用實(shí)例--向心滑動軸承動壓油膜的形成過程：靜止→爬升→將軸起抬→質(zhì)心左移→穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)e----偏心距e50二、彈性流體動力潤滑

彈性流體動力潤滑理論----研究在點(diǎn)、線接觸條件下，兩彈性物體間的流體動力潤滑膜的力學(xué)性質(zhì)。求解油膜壓力分布、潤滑膜厚度分布等問題▲在油膜壓力下，摩擦表面的變形的彈性方程；▲表述潤滑劑粘度與壓力間關(guān)系的粘壓方程；▲流體動力潤滑的主要方程。流體動力潤滑理論的前提：----適應(yīng)于低副中兩零件之間的潤滑問題，潤滑劑粘度不隨壓力變化；零件摩擦表面為剛體；51依靠潤滑劑的粘附作