分析：BAT下一個(gè)拼布局的領(lǐng)域：汽車互聯(lián)網(wǎng)

分析：BAT下一個(gè)拼布局的領(lǐng)域：汽車互聯(lián)網(wǎng)

從移動(dòng)分發(fā)，到地圖軟件，再到團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站，電商網(wǎng)站，打車應(yīng)用，眾多領(lǐng)域，不勝枚舉，甚至其中還包含了一些與其自身本沒(méi)有過(guò)多關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域，但是BAT為了日后自己更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，不得不提前布局。在涉獵了幾近互聯(lián)網(wǎng)所有領(lǐng)域的境況下，一座被窺視已久卻布局緩慢的行業(yè)，慢慢浮出水面——汽車互聯(lián)網(wǎng)。汽車互聯(lián)網(wǎng)必定會(huì)是日后BAT殊死相搏的領(lǐng)域。并且據(jù)我了解，現(xiàn)在三家巨頭中已經(jīng)有開(kāi)始涉足汽車前/后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，但也都是以第三方接入的方式在合作，自身并沒(méi)有大規(guī)模的投入進(jìn)來(lái)，現(xiàn)階段更像是試探和摸索階段。面對(duì)BAT這樣的布局風(fēng)暴，原有的汽車互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站又會(huì)有怎樣的選擇呢？這首當(dāng)其沖的就是兩家已經(jīng)上市了的老牌汽車網(wǎng)站——易車網(wǎng)和汽車之家?；ヂ?lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，讓兩家也在不斷地調(diào)整和優(yōu)化著自身的發(fā)展策略，去年由兩家?guī)ь^的汽車電商大戰(zhàn)中，百億級(jí)的業(yè)績(jī)，就在互聯(lián)網(wǎng)中狠狠地刷了一次存在感，也同時(shí)加速了BAT對(duì)汽車領(lǐng)域的腳步，與此同時(shí)，易車網(wǎng)和汽車之家又選擇了怎樣的方式來(lái)面對(duì)這即將到來(lái)的BAT風(fēng)暴？根據(jù)之前兩家高層在媒體上的表態(tài)和各自產(chǎn)品規(guī)劃上，可以這樣總結(jié)兩家的發(fā)展策略：易車是以平臺(tái)化為發(fā)展策略，汽車之家則堅(jiān)持媒體價(jià)值屬性。那雙方的策略是否足以支撐其在風(fēng)暴中的生存呢？我們從三個(gè)方面來(lái)看一看。流量入口由于兩家的策略不一樣，所以對(duì)流量入口的認(rèn)知也是不一樣的。汽車之家走的是媒體屬性路線，相信流量可以通過(guò)自我發(fā)酵運(yùn)營(yíng)來(lái)獲取，并轉(zhuǎn)化成實(shí)際價(jià)值。但是，隨著站內(nèi)用戶需求的不斷變換，網(wǎng)站內(nèi)容將很難跟得上用戶需求的更新?lián)Q代。我們常說(shuō)流量是沒(méi)有忠誠(chéng)可言的，而忠誠(chéng)消減的根本原因就是用戶需求與內(nèi)容供給之間的沖突，這也是自有流量在價(jià)值轉(zhuǎn)化中的弊端所在。一旦用戶產(chǎn)生新的需求，而內(nèi)容無(wú)法匹配，內(nèi)部流量就會(huì)迅速外逃。因?yàn)檫@種流量是“圈住”的，而不是靠已有服務(wù)內(nèi)容“吸引“而來(lái)的，況且現(xiàn)在的汽車之家有比自己還早三年的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易車，它沒(méi)有充裕的時(shí)間來(lái)慢慢培養(yǎng)站內(nèi)流量。易車因?yàn)橹耙恢卑阎匦姆旁诋a(chǎn)品的營(yíng)銷工具屬性上，這恰好給了易車全面發(fā)展對(duì)外流量入口的機(jī)會(huì)，加速了自己的平臺(tái)化布局。易車強(qiáng)在B端提供的服務(wù)內(nèi)容和營(yíng)銷工具上，所以接入外部流量會(huì)更能明顯地發(fā)揮出自身的價(jià)值。但由于易車網(wǎng)與汽車之家的業(yè)務(wù)是部分重合的，所以前者下狠心和百度還有360簽訂了排他性的戰(zhàn)略合作。按照易車的意思，不管流量從哪來(lái)，落在哪，都不重要，只要服務(wù)是我提供的就好。對(duì)于流量入口，汽車之家的看法是，我是媒體，沒(méi)必要再花錢買流量，我可以去轉(zhuǎn)化；易車的看法是，我是服務(wù)平臺(tái)，用戶在哪，我就在哪出現(xiàn)，至于用戶要在哪出現(xiàn)，那是我也很難去控制的。移動(dòng)端發(fā)展從兩家的產(chǎn)品數(shù)量，屬性定位和基本功能我們可以很明顯地感受到不同的路線。易車旗下?lián)碛?5款應(yīng)用，以“汽車報(bào)價(jià)大全”為主要代表，多以單點(diǎn)工具功能為屬性。汽車之家有5款應(yīng)用，主要以“汽車之家”為主要代表，以資訊屬性為主，稍帶工具功能。其實(shí)從產(chǎn)品數(shù)量上就可以驗(yàn)證上述中的不同策略，易車因?yàn)槎ㄎ粸槠脚_(tái)，所以不擔(dān)心移動(dòng)產(chǎn)品因?yàn)樾枨蠖淮蛏?，以工具為切入點(diǎn)，用戶需求最終還是會(huì)回歸到平臺(tái)上的。汽車之家因?yàn)橐獔?jiān)持媒體價(jià)值屬性，所以將PC產(chǎn)品平移到移動(dòng)，并將其作為主力進(jìn)行推廣。但我們都知道，現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶在移動(dòng)端的時(shí)間更加碎片化，講究的是隨時(shí)隨地的使用，需要的更多是“結(jié)果”，而不是“過(guò)程”，不像在PC端有足夠充裕的時(shí)間來(lái)瀏覽，所以汽車之家由于受到“媒體”屬性的牽制，而制約了其在移動(dòng)端的發(fā)展。我們看BAT三家的平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品，百度的輕應(yīng)用，阿里的支付寶，騰訊的微信，接入的都是以“工具”性的應(yīng)用為主，因?yàn)槠脚_(tái)需要的是結(jié)果，不是頻次和瀏覽時(shí)間，雖然頻次和瀏覽時(shí)間是好的，但是商業(yè)價(jià)值偏低。合作開(kāi)放關(guān)于在是否需要合作這件事上，我一直覺(jué)得汽車之家自身是非常自信的(甚至有些自負(fù))，就是我不需要。我自己產(chǎn)流量，服務(wù)自己承接，憑什么要分別人一杯羹。去年的汽車電商大戰(zhàn)中，斥巨資廣告?zhèn)鞑ベM(fèi)用打造購(gòu)車節(jié)，就彰顯其不愿與別家一起玩的心態(tài)，雖然之后被易車發(fā)起的易車惠與搜狐車會(huì)狹路阻擊，但是至少是在之后的上市途中起到了一定的鋪墊作用。相比之下易車的架子就沒(méi)有那么高了，誰(shuí)能對(duì)接我的服務(wù)內(nèi)容，大家就可以坐下來(lái)談一談。去年雙十二和淘寶、京東合作，前幾天又聯(lián)合京東達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面入駐其開(kāi)放平臺(tái)，繼續(xù)堅(jiān)持用戶在哪，我就出現(xiàn)在哪的平臺(tái)化策略。其實(shí)在我看來(lái)，易車如此合作還有一個(gè)背后的考量，就是為日后與BAT大規(guī)模合作對(duì)接探路。百度一直沒(méi)有放棄對(duì)電商的追求，現(xiàn)在又多了一個(gè)糯米，日后肯定會(huì)在O2O這條路上繼續(xù)深挖。阿里就不用說(shuō)了，騰訊有了微信之后也是自信心爆棚，電商的小火苗已熊熊燃燒起來(lái)。巧的是這次易車合作的京東也是前不久有了騰訊資本的背景，而易車與汽車之家所把控的汽車O2O這塊資源是BAT三家都垂涎的。雖然BAT三家現(xiàn)在并沒(méi)有與易車和汽車之家有大規(guī)模的戰(zhàn)略對(duì)接，但日后一定會(huì)有深度接洽的。而現(xiàn)在，就是最好的磨合與探索階段。平臺(tái)化策略vs媒體價(jià)值通過(guò)分析可以清晰看到，易車發(fā)展策略的聰明之處在于它定位于平臺(tái)化，接入了更多的資源，讓自己進(jìn)可攻退可守，“攻”即與BAT有進(jìn)一步更深的接洽，“守”就是守住自己的服務(wù)資源不受侵蝕；汽車之家并沒(méi)有給自己制定“攻”的計(jì)劃，全部押在“守”上，這種豪賭的好處是，一旦守住，便可悶頭數(shù)錢；弊端是，一旦未守住，便城池盡失，再無(wú)進(jìn)攻之力。以現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速率