項目一：自動變速器認知

項目一自動變速器認知自動變速器迅速發(fā)展的原因■消除職業(yè)和非職業(yè)駕駛員操作技能差異■電子控制技術(shù)的快速發(fā)展，促使燃油經(jīng)濟性明顯改善■減輕操作時的勞動強度，提高行駛安全性■可降低發(fā)動機的排放污染自動變速器兩種類型液力變矩器式(簡稱AT)（AutomaticTransmission）無級鋼帶式(簡稱CVT)（ContinuouslyVariableTransmission）液力變矩器式自動變速器結(jié)構(gòu)自動變速器的基本組成幾種典型的國產(chǎn)轎車的自動變速器上海通用：4T65E(別克新世紀、商務(wù)車GL8)上海大眾：AG4-01N(桑車時代超人)、AG5-01V(帕薩特)廣州本田：AOYA(本田雅閣)

液力變矩器自動變速器的分類

按驅(qū)動方式可分成∶

前置前驅(qū)動(FWD)

前置后驅(qū)動(RWD)

四輪驅(qū)動(4WD)

按控制方式可分成∶液壓控制和電子控制按機械變速器的結(jié)構(gòu)可分成∶行星齒輪機構(gòu)平行軸齒輪機構(gòu)(本田雅閣)

前輪驅(qū)動AT前置前驅(qū)動自動變速器(FWD)●通常發(fā)動機橫向布置,德國大眾例外●變速器除具有變速功能外，還兼有驅(qū)動橋的功能，內(nèi)含主減速器和差速器。亦稱為變速驅(qū)動橋(transaxle)●一個輸入，兩根輸出軸●外形呈L狀或方箱形●變矩器中心線和變速機構(gòu)中心線平行，但不在同一中心，通常用鏈條和齒輪連接●發(fā)動機縱置時，由于主減速器采用螺旋雙曲線齒輪，因此變速器采用兩種潤滑油。后輪驅(qū)動AT前置后驅(qū)動自動變速器(RWD)●發(fā)動機呈縱向布置●變速器內(nèi)不含主減速器和差速器，這兩總成移至驅(qū)動橋內(nèi)●一個輸入，一根輸出軸●發(fā)動機曲軸、變矩器和變速器三個中心，處于同一軸心線●外形呈細長的園筒狀四輪驅(qū)動自動變速器(4WD)●發(fā)動機縱置和橫置均可●變速器內(nèi)含有主減器和差速器(供前輪驅(qū)動使用，輪間差速)，在內(nèi)部還設(shè)置另外一個軸間差速器●一個輸入，三根輸出軸

自動變速器控制框圖液控和電控換檔方式的主要區(qū)別半電子控制在有些自動變速器中，換檔控制已實現(xiàn)電子化，而壓力調(diào)節(jié)器的控制方法仍采用機械或液控的方法，這種電子和機械混合的方法稱謂半電子控制。例如通用汽車公司生產(chǎn)的4T60E屬于半電子控制，它的換檔控制實現(xiàn)電子化，而主回路壓力調(diào)節(jié)則采用真空壓力調(diào)制器。行星齒輪變速機構(gòu)行星齒輪變速機構(gòu)是使用最廣泛的一種機構(gòu)。又稱為共軸式傳動。結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞力矩大，檔位變化比較平穩(wěn)，是比較理想的變速器結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)比較復雜，加工裝配要求高，潤滑比較困難。行星齒輪變速機構(gòu)目前在液力變矩器式自動變速器中使用最廣泛的一種機構(gòu)。它又稱之為共軸式傳動。結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞力矩大，檔位變化比較平穩(wěn)，是一種比較理想的變速器結(jié)構(gòu)形式。但結(jié)構(gòu)比較復雜，加工裝配要求高，潤滑比較困難。本田平行軸式自動變速器平行軸傳動變速器動力流圖1-15平行軸式的變速機構(gòu)它保留了手動變速器的結(jié)構(gòu)特征，齒輪和軸類的加工方式和手動變速器相同。在這種變速器中，原來手動變速器中的嚙合套和嚙合齒被多片離合器代替。其中齒輪(空套于軸)和從動片構(gòu)成一體，而齒輪軸則和主動片構(gòu)成一體。當多片離合器作用，則齒輪和軸聯(lián)接，實現(xiàn)力矩傳遞。目前日本本田公司采用這種變速器。電控液力變矩器自動變速器的構(gòu)成

變矩器(帶鎖止離合器TCC)復合式的行星齒輪機構(gòu)的機械變速器變速執(zhí)行元件液壓控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)自動變速器的檔位自動變速器存在兩種檔位∶速比檔位和預(yù)選桿檔位預(yù)選桿檔位是由駕駛員操作四檔變速器∶P.R.N.OD.D.2(S).1(L)三檔變速器∶P.R.N.D.2.1預(yù)選桿的聯(lián)動裝置☆與P位置的駐車機構(gòu)聯(lián)動☆與檔位開關(guān)聯(lián)動☆與手動閥聯(lián)動P檔位的駐車鎖止裝置汽車滑行和發(fā)動機制動汽車滑行∶當汽車速度達到較高狀態(tài)，駕駛員松開油門，發(fā)動機處于怠速，而汽車驅(qū)動輪在慣性力作用下仍維持較高轉(zhuǎn)速，并通過傳動軸動力逆向傳入變速器內(nèi)，如果來自怠速的動力和來自驅(qū)動輪的動力，在變速器內(nèi)部某一元件的匯交處，兩種速度加以隔離或轉(zhuǎn)化成第三元件的空轉(zhuǎn)，則汽車進入滑行狀態(tài)。汽車滑行和發(fā)動機制動發(fā)動機制動∶和汽車滑行狀態(tài)相反，當發(fā)動機進入怠速時，驅(qū)動輪逆向傳入的動力和怠速傳入動力，在變速器內(nèi)無法實現(xiàn)兩種速度的隔離，強制驅(qū)動輪必須把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，使兩種速度趨于平衡，同時驅(qū)動輪的慣性力被消耗，汽車速度迅速下降，則實現(xiàn)了發(fā)動機制動。自動變速器的換檔規(guī)律圖●采用雙參數(shù)的換檔方法∶發(fā)動機負荷(節(jié)氣門開度)和汽車車速●升檔和降檔曲線不是走同一路徑，為了避免汽車工況處于曲線臨界點時，檔位頻繁更換●四檔變速器，應(yīng)該有3條升檔曲線∶1檔升2檔，2檔升3檔，3檔升4檔。3條曲線組成四個區(qū)域。凡是落在1檔升2檔曲線左側(cè)的點為1檔，落在1檔升2檔和2檔升3檔曲線之間點為2檔，落在2檔升3檔和3檔升4檔曲線之間的點為3檔。被3檔升4檔曲線包圍的點則為4檔●電控自動變速器通?？梢栽O(shè)置2種以上的換檔規(guī)律∶經(jīng)濟性換檔(提前換檔)、動力性換檔(延時換檔)、雪地換檔和手動換檔等●液控變速器的換檔規(guī)律是唯一的，它由結(jié)構(gòu)決定預(yù)選桿檔位的定義P∶駐車位置，變速器輸出軸鎖止，允許發(fā)動機啟動R∶倒車檔位，僅允許停車時置入該位置N∶空車檔位，減輕發(fā)動機和變矩器的負荷，允許發(fā)動機啟動OD(超速檔)∶允許在1.2.3.4檔自動切換D(直接檔)∶允許在1.2.3檔自動切換。在有些變速器中該檔位存在發(fā)動機制動和汽車滑行兩種狀態(tài)，則稱之為手動3

檔，如4T65E2(手動2檔)∶允許在1.2檔自動切換。下坡時具有發(fā)動機制動功