第三章-線網(wǎng)規(guī)劃

交通工程石嶸6779116513801865219

第二篇土建第三章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第四章城市軌道交通線路工程（城市軌道交通規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)）（線路工程實(shí)習(xí)）第五章城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)（軌道工程、橋梁工程、地下工程）（工程結(jié)構(gòu)實(shí)習(xí)）第六章城市軌道交通車站建筑（房屋建筑學(xué)、軌道交通車站課程設(shè)計(jì)）第三章

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1、什么是線網(wǎng)規(guī)劃2、線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義3、線網(wǎng)規(guī)劃的主要原則4、線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容4、上海市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則和主要內(nèi)容第二節(jié)城市軌道交通客流預(yù)測(cè)第三節(jié)線網(wǎng)方案和規(guī)模研究第四節(jié)線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)1、什么是線網(wǎng)規(guī)劃?軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃：城市總體規(guī)劃中的一項(xiàng)專項(xiàng)（專業(yè)）規(guī)劃，是指在城市的總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，來(lái)確定城市軌道交通系統(tǒng)體系，并保證系統(tǒng)體系整體具有可行性、合理性和科學(xué)性。第一節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則和主要內(nèi)容2、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義（作用）：保持“軌道交通需求”和“軌道交通供給”這對(duì)矛盾處于動(dòng)態(tài)平衡。1）引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展2）提供軌道交通工程立項(xiàng)依據(jù)3）強(qiáng)調(diào)軌道交通系統(tǒng)的整體性4）改建軌道交通項(xiàng)目非常困難第一節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則和主要內(nèi)容軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃3、線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容：3、1軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)3、2線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則3、3線網(wǎng)規(guī)劃的基本理論（基本方法）3、4線網(wǎng)規(guī)劃的步驟3、5線網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)3、6線網(wǎng)規(guī)劃中的幾個(gè)重要概念城市公共交通骨干地位符合城市的總體規(guī)劃目標(biāo)：城市土地發(fā)展方向和結(jié)構(gòu)形態(tài)城市功能的改進(jìn)（舊城改造、新城開(kāi)發(fā)）符合城市公共交通整體發(fā)展戰(zhàn)略。第一節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則和主要內(nèi)容1、適應(yīng)城市的可持續(xù)性發(fā)展在城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)遠(yuǎn)景客流預(yù)測(cè)分析，合理選擇線網(wǎng)布局，正確把握土地利用，特別是地下空間利用與交通之間的相互作用的關(guān)系，適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展。2、適應(yīng)城市總體規(guī)劃的交通結(jié)構(gòu)軌道交通線路應(yīng)考慮與城市地面公共交通、城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐（火車站、輪船碼頭、長(zhǎng)途汽車站、航空港）的聯(lián)系，以適應(yīng)城市總體規(guī)劃的交通結(jié)構(gòu)。3、線路要沿主要客流方向布設(shè)快速軌道交通線路要沿主要客流方向布設(shè)，盡可能的經(jīng)過(guò)大型客流集散點(diǎn)。4、線路應(yīng)貫通市中心為了加強(qiáng)中心城對(duì)周圍區(qū)域的輻射力和吸引力線路應(yīng)貫通市中心。5、線路盡量沿城市道路干線走向布設(shè)一方面便于吸引沿線地面交通量，另一方面便于施工。6、力爭(zhēng)多設(shè)換乘點(diǎn)盡量使得城市內(nèi)任意起終點(diǎn)間的乘客出行至多換乘1次即可到達(dá)目的地。7、選擇線路走向要考慮城市的自然、人文、地理等制約條件選擇較好的地形、地質(zhì)條件，注意歷史文物保護(hù)。8、線路經(jīng)過(guò)中心城區(qū)時(shí)，宜以地下隧道為主減少拆遷、噪音、振動(dòng)、與城市交通的相互干擾。9、規(guī)劃線路時(shí)要考慮車輛段、停車場(chǎng)的位置和連接兩線路之間的聯(lián)絡(luò)線。10、在現(xiàn)階段規(guī)劃我國(guó)城市軌道交通時(shí)，規(guī)劃線路應(yīng)涉及城市開(kāi)發(fā)區(qū)及新的規(guī)劃區(qū)域。3、3

線網(wǎng)規(guī)劃的基本理論（基本方法）A、經(jīng)驗(yàn)歸納法：先根據(jù)各種預(yù)先設(shè)定的研究因素，提出若干個(gè)初始構(gòu)思方案，然后研究這些方案的共性部分，構(gòu)成線網(wǎng)構(gòu)架方案研究的重要基礎(chǔ)。對(duì)不同的部分再進(jìn)行歸納提煉，得出一些預(yù)選方案，然后對(duì)這些預(yù)選方案通過(guò)交通模型進(jìn)行測(cè)試，最后提出推薦方案。經(jīng)驗(yàn)歸納法的有缺點(diǎn)簡(jiǎn)單易行，以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)有一定可信度。先有線網(wǎng)后有客流，只能說(shuō)明預(yù)選方案是所提方案中的最佳方案，不能說(shuō)明它是最優(yōu)方案。對(duì)預(yù)先設(shè)定的研究因素不同的取舍，會(huì)帶來(lái)不同結(jié)果的風(fēng)險(xiǎn)，線網(wǎng)的歸納提煉和人的經(jīng)驗(yàn)直接相關(guān)，增加了人為的不確定性。經(jīng)驗(yàn)歸納法

規(guī)劃軌道交通路網(wǎng)應(yīng)考慮的因素（一）與客流有關(guān)的因素（二）軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的各種制約條件（三）與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的影響因素線網(wǎng)規(guī)劃的基本理論（基本方法）B、形態(tài)分析法：在總結(jié)現(xiàn)有世界個(gè)大城市軌道交通路網(wǎng)形態(tài)的基礎(chǔ)上，從形態(tài)分析的角度提出一些共同的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)日本學(xué)者曾提出18種類型，他們基本上是單線形、環(huán)線形、十字形、三角形、輻射形、網(wǎng)絡(luò)形為單元組成的。我國(guó)學(xué)者試圖運(yùn)用圖論的基本概念對(duì)形態(tài)分析，形態(tài)優(yōu)化作一些定量的工作。形態(tài)分析法從幾何、數(shù)學(xué)角度（代數(shù)拓?fù)鋵W(xué)）對(duì)網(wǎng)絡(luò)的換乘情況、覆蓋情況、網(wǎng)絡(luò)等作出描述和優(yōu)化（即進(jìn)行數(shù)字化，進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，實(shí)現(xiàn)構(gòu)造優(yōu)化模型。）尋找網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的共同一般規(guī)律，以期在生成初期網(wǎng)絡(luò)后進(jìn)行形態(tài)上的調(diào)整以生成滿意的路網(wǎng)。線網(wǎng)規(guī)劃的基本理論（基本方法）C、經(jīng)營(yíng)規(guī)模規(guī)劃法：從規(guī)模經(jīng)營(yíng)的角度，提出一個(gè)路網(wǎng)合理規(guī)模的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)規(guī)劃要素的研究，建立合理適用的規(guī)劃模型，而模型的建立是以運(yùn)營(yíng)收入≥運(yùn)營(yíng)支出為原則建立的，通過(guò)模型的測(cè)算為達(dá)到運(yùn)營(yíng)的收支平衡，最小的日客運(yùn)量是多少？同時(shí)利用這種方法對(duì)其他規(guī)劃要素，如線路規(guī)模（固定資產(chǎn)規(guī)模）平均滿載率等進(jìn)行規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃的基本理論（基本方法）D、客流分析法：最傳統(tǒng)的規(guī)劃方法，它的理論基礎(chǔ)是交通工程學(xué)。這種方法是建立在大量客流資料的基礎(chǔ)上，有OD調(diào)查作為研究的基本資料。香港地鐵路網(wǎng)和廣州地鐵早起路網(wǎng)就是用這種方法規(guī)劃的。從香港路網(wǎng)修建的實(shí)踐看是比較成功的，他們今天實(shí)際發(fā)生的客流與當(dāng)年預(yù)測(cè)值相比，誤差在5％以內(nèi)。這種方法抓住了各種規(guī)劃因素的核心—客流OD調(diào)查交通現(xiàn)狀起訖點(diǎn)(Origin-Destination,OD)數(shù)據(jù)是需求預(yù)測(cè)過(guò)程中最重要的基礎(chǔ)資料，它通常需要通過(guò)抽樣調(diào)查獲得。OD調(diào)查的費(fèi)用與規(guī)模成正比。

OD調(diào)查的方式：口頭調(diào)查方式簡(jiǎn)單方便；調(diào)查問(wèn)卷的方式可以獲得出行者更多的信息，諸如收入、年齡、職業(yè)、對(duì)服務(wù)屬性的選擇等。3、4線網(wǎng)規(guī)劃的步驟城市背景的研究線網(wǎng)構(gòu)架的研究實(shí)施規(guī)劃的研究核心內(nèi)容——線網(wǎng)構(gòu)架的研究線網(wǎng)構(gòu)架的類型和特點(diǎn)線網(wǎng)合理規(guī)模的確定客流預(yù)測(cè)線網(wǎng)評(píng)價(jià)兩條線路情況下的線網(wǎng)形態(tài)

(線網(wǎng)構(gòu)架的類型）“魚(yú)形”換乘弧弦形換乘三條線路情況下的線網(wǎng)形態(tài)多條線路情況下的線網(wǎng)形態(tài)多條線路情況下的線網(wǎng)線網(wǎng)形態(tài)的基本結(jié)構(gòu)1網(wǎng)格式線網(wǎng)形態(tài)的基本結(jié)構(gòu)2無(wú)環(huán)放射式線網(wǎng)形態(tài)的基本結(jié)構(gòu)3有環(huán)放射式最佳的線網(wǎng)形態(tài)莫斯科地鐵網(wǎng)倫敦地鐵網(wǎng)柏林地鐵網(wǎng)巴黎地鐵網(wǎng)紐約地鐵網(wǎng)北京地鐵上海十五規(guī)劃圖上海十五規(guī)劃圖上海遠(yuǎn)景規(guī)劃圖上海遠(yuǎn)景規(guī)劃圖3、5線網(wǎng)規(guī)劃特點(diǎn)1、線網(wǎng)規(guī)劃是綜合的專業(yè)交通規(guī)劃，同時(shí)又是全市綜合交通規(guī)劃的延續(xù)和補(bǔ)充，因此線網(wǎng)規(guī)劃既有相對(duì)的獨(dú)立性，又要與城市總體規(guī)劃有機(jī)地融為一體。2、線網(wǎng)規(guī)劃整體研究方法是一個(gè)包含多項(xiàng)子方法的集合體系。3、外界因素對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃產(chǎn)生不同程度的影響，線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與其他相關(guān)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，形成一個(gè)有機(jī)體。3、6線網(wǎng)規(guī)劃理論體系中

幾個(gè)重要概念規(guī)劃范圍與年限規(guī)劃層次與方法上海軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃上海市軌道交通路網(wǎng)由中心城線網(wǎng)和郊區(qū)線網(wǎng)兩部分組成。中心城線網(wǎng)又分骨架線和加密線兩個(gè)層次。上海的遠(yuǎn)期軌道交通線網(wǎng)總長(zhǎng)度將達(dá)到約

805km，中心城長(zhǎng)度約

480km；430座車站（其中換乘站186座），網(wǎng)絡(luò)建成后將承擔(dān)上海市公交客運(yùn)量的52%。市域級(jí)快速軌道交通市域快速軌道交通由4條市域快速地鐵線（市域R線）和幾條支線組成，全長(zhǎng)近435公里，共有139個(gè)車站。線路主要有：R1：寶山一一金山，全長(zhǎng)約106.5公里。R2:青浦一浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約115公里。R3：嘉定一海港新城，全長(zhǎng)約129.5公里。R4：楊高路一楓徑，全長(zhǎng)約87公里。

市區(qū)級(jí)地鐵市區(qū)級(jí)地鐵M1：虹橋機(jī)場(chǎng)一外高橋。M2：龍漕路一巨峰路。M3：富錦路一上海南站。M4：鐵路上海站一虹橋路。M5：外環(huán)線一華夏路。M6：外環(huán)線一一金橋出口加工區(qū)。M7：外環(huán)線一一鐵路浦東客站。M8：中原新村一三林。輕軌市區(qū)輕軌

L1：鐵路上海西站一外環(huán)線。

L2：陳太路一一虹口公園。

L3：鐵路上海西站一軍工路。

L4：外高橋保稅區(qū)一外環(huán)線。

L5：長(zhǎng)江西路一科苑路。

廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃歷史一、20世紀(jì)80年代“十字”線網(wǎng)規(guī)劃二、20世紀(jì)90年代初期的線網(wǎng)規(guī)劃三、20世紀(jì)90年代后期的線網(wǎng)規(guī)劃四、2000～2002年近期線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃研究20世紀(jì)80年代“十字”線網(wǎng)規(guī)劃20世紀(jì)90年代線網(wǎng)規(guī)劃廣州地圖1997年規(guī)劃的遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃2002年規(guī)劃的遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃廣州地鐵規(guī)劃年限可以分為近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃。近期規(guī)劃：主要研究線網(wǎng)重點(diǎn)部分的修建順序以及對(duì)城市發(fā)展的影響，因此年限應(yīng)與城市總體規(guī)劃的年限一致。遠(yuǎn)景規(guī)劃：是研究城市理想發(fā)展?fàn)顟B(tài)下軌道交通系統(tǒng)合理的規(guī)劃，因此沒(méi)有具體的年限。與客流有關(guān)的因素1城市性質(zhì)及地位2城市人口及土地利用規(guī)模及分布形態(tài)3市內(nèi)公共交通樞紐及對(duì)外交通樞紐軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的各種制約條件1城市自然地理?xiàng)l件2城市人文地理?xiàng)l件3城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)4軌道交通的建筑特點(diǎn)與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的影響因素1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)2線路的起終點(diǎn)和換乘站的位置城市背景1)城市現(xiàn)