西氣東輸管道總結課件

西氣東輸項目管理情況匯報西氣東輸管道分公司—摘自中國石油管道工程管理暨設計管理座談會材料技術先進

第一次在國內(nèi)采用10兆帕設計壓力、1016毫米管徑第一次在國內(nèi)大規(guī)模應用X70鋼第一次大規(guī)模采用內(nèi)涂減阻技術第一次大規(guī)模采用全自動焊接、全自動超聲波檢測技術第一次采用盾構技術穿越長江，完成隧道1997米第一次采用長距離連續(xù)頂管穿越黃河，一次頂管1259米第一次采用干空氣干燥工藝技術第一次在國內(nèi)采用1.4–1.5大壓比增壓方案建設30兆瓦功率大型壓氣站第一次系統(tǒng)編制大口徑天然氣長輸管道技術標準一、工程概況及項目特點管理模式新穎

第一次采用中外合作、以外方為主的工程監(jiān)理模式第一次全面開展HSE管理采用三位一體的開放式項目管理體系開展工程建設采用四位一體的開放式生產(chǎn)運行管理體系開展生產(chǎn)運行第一次借鑒照付不議國際慣例開展天然氣市場營銷構建符合中國天然氣市場特點的定價機制一、工程概況及項目特點實施中外合作監(jiān)理制對山區(qū)段管道試壓、線路站場干燥、冷彎管制作等提出建議。在水壓試驗方面，外方監(jiān)理建議將管道最大試驗壓力由管材屈服極限的90%提高到95%，采納這一建議后，試壓段數(shù)量大大減少，僅16標段的試壓分段數(shù)量就由230段減至12段。實施工程質(zhì)量監(jiān)督制在工程設計、物資生產(chǎn)、工程施工過程中實行監(jiān)督、監(jiān)造制，對關鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量實施監(jiān)督、檢查和控制組織專家對制管、防腐、無損檢測和現(xiàn)場施工的QHSE管理體系運行狀況進行“飛檢”中國石油集團質(zhì)量監(jiān)督總站，受國家計委及中國石油集團委托，對工程建設質(zhì)量進行全程監(jiān)督二、項目管理體制和運作機制（一）加強項目前期準備工作，為工程順利實施奠定基礎研究解決重點工程技術難題。多次召開國際施工裝備與技術研討會，組織試驗和試制，解決了管道制管、彎管、穿越、自動焊、全自動超聲波無損檢測等技術難題（二）借鑒國外經(jīng)驗，優(yōu)化設計方案創(chuàng)新設計管理模式靖邊壓氣站工程，采用與美國環(huán)球公司合作設計方式設計文件的確認，實行設計建立審查確認制開展輸氣工藝優(yōu)化采用SPS仿真模擬軟件，對工藝方案優(yōu)化比選，壓比由1.25優(yōu)化為1.45，壓氣站由18座減少到10座采用管道瞬態(tài)模擬分析軟件，建立管道動態(tài)模型，對管道系統(tǒng)進行模擬分析，將干線及儲氣庫作為一個整體調(diào)峰二、項目管理體系的組織實施（一）勘察、設計方面大口徑管道設計理念亟待突破和創(chuàng)新山區(qū)、黃土塬等地形復雜地段設計，出現(xiàn)設計彎頭數(shù)量過多等問題，在接受環(huán)球公司建議后，采取推高填低和“冷代熱”等手段，彎頭數(shù)量由8000多個減少到2500個左右伴行路設計與管道設計結合不夠，新疆段部分地區(qū)伴行路距離線位較遠，增加了占地面積；伴行路設計存在缺陷，水毀事件時有發(fā)生；某些伴行路水工保護設計與管道水工保護設計沒有很好結合，造成部分線路伴行路排水沖刷管道覆土三、主要問題與建議大型水工保護工程在初步設計和施工圖設計階段仍沿用分類敘述和繪制典型圖的設計模式，缺乏針對性。大型崾峴施工圖設計深度不夠，只提交平面圖和典型做法，沒有工程量、構筑物標高等資料，也沒有提出明確的施工措施，不能很好地指導施工設計初期，選擇管道通過野駱駝自然保護區(qū)的緩沖區(qū)，不符合國家對自然保護區(qū)的有關規(guī)定三、主要問題與建議工程地質(zhì)資料與實際情況存在一定偏差長江、黃河等大型河流穿越工程的地質(zhì)勘察資料與實際情況存在一定偏差，造成施工方案的多次修改，延誤了工期，同時造成承包商的索賠局部線路選線、部分閥室和站場的選址不盡合理部分線路走向沒有與地方城鎮(zhèn)規(guī)劃很好結合，造成線路走向與地方規(guī)劃多處出現(xiàn)矛盾，導致改線。如蘇浙滬地區(qū)改線總長度達100公里左右個別閥室選擇在地勢低洼地區(qū)，而且沒有考慮采取防水措施三、主要問題與建議對黃土地區(qū)古滑坡潛在地質(zhì)災害認識不足管道通過山西董家寺附近古滑坡體，因坡體前沿受到已建輸水管道破裂滲水的主要影響而被重新激活，對管道安全構成了極大威脅。經(jīng)反復論證后，改線近600米對軟地基場地的處理缺乏認識東部地區(qū)部分站場工程地質(zhì)條件較差，設計單位沒有采取必要的處理措施，部分埋地匯管和閥門基礎出現(xiàn)沉降傾斜、地面管道變形三、主要問題與建議（二）工程施工方面?zhèn)€別承包商沒有嚴格按照設計圖紙和施工規(guī)范進行施工部分施工承包商沒有認真執(zhí)行施工驗收規(guī)范，管內(nèi)清潔不到位，殘留焊渣和泥沙，運行中破壞閥門密封，造成近200多個閥門內(nèi)漏。甘肅山丹–古浪段投產(chǎn)后第一次清管就清出五米長、直徑一米的泥沙與水合物混合柱狀物。三、主要問題與建議（三）標準、規(guī)范方面現(xiàn)行標準、規(guī)范存在不全面或適應性不夠的問題：設計規(guī)范對站場、閥室的防洪要求沒有明確規(guī)定國家標準《原油和天然氣工程設計防火規(guī)范》與《建筑設計防火規(guī)范》對工藝站場消防對象和要求不統(tǒng)一缺乏管道隧道標準，只能參照公路、鐵路隧道標準定向鉆、盾構、頂管等穿越工程缺乏有針對性的地質(zhì)勘察標準，只能參考相近標準缺乏燃氣輪機廢氣排放允許值標準，無論是參照國家大氣排放標準，還是參照鍋爐或火電發(fā)電廠排放標準，都不符合管道建設實際建議：開展管道相關技術標準研究三、主要問題與建議轉變觀念強化管理為進一步提高管道建設水平而努力摘自中國石油管道工程管理暨設計管理座談會材料（一）改變設計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證設計理念需進一步轉變提高，與國際慣例接軌1、缺乏國際上先進的完整性管理和風險評估的手段目前國際大型管道項目以完整性管理和風險評估的理念在設計的不同階段進行不同范圍和不同深度的評估，評估提出的建議在設計工作中落實，以減少項目運行過程中由于設計原因可能造成的HSE隱患。國外公司開展的專題評估主要包括：危險及可操作性分析(HAZOP)消防分析(FIREPRAN)價值工程研究(ValueEngineering)火災爆炸性分析(FIREPRAN)電氣安全性操作分析(SAFOPStudy)噪音研究(NoiseStudy)危險性分析(HAZID)人體工程學研究(HFE)儀表保護功能研究(IPFStudy)定量風險評估(QRA)（一）改變設計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證2005年，挪威船級社（DNV）對秦京線進行了風險評價，并提出了改善措施管線個人年風險可接受標準為1×10-5,沿線兩側約52m范圍內(nèi)的居民風險偏高，這大大超過了《輸油管道工程設計規(guī)范》（GB50253-2003)“原油管道與城鎮(zhèn)居民點獨立的人群密集的房屋的距離不宜小于15m”的要求。

秦皇島輸油站：

秦皇島輸油站界區(qū)外居民距廠界較遠，個人和群體風險處于可接受級別秦皇島輸油站界區(qū)內(nèi)，雖然罐區(qū)的可能事故后果嚴重，但風險最大的地方恰恰在生產(chǎn)區(qū)個人年風險，除辦公區(qū)、門衛(wèi)、消防控制室和值班武警崗外。都超過了不可接受線(1×10-5）應該給予生產(chǎn)區(qū)和罐區(qū)同樣高度的重視，以免形成安全管理和監(jiān)視盲區(qū)?。ㄒ唬└淖冊O計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證油氣管道ESD閥的控制邏輯，設計人員與運行人員理解不同，造成部分ESD系統(tǒng)投運困難，留下安全隱患。有的站場逃生路線及ESD閥控制按鈕沒有經(jīng)過安全評估，相關專業(yè)沒有明確銜接，給運行管理造成不便。西氣東輸董家寺段由于沒有做施工階段的安全評價，沒有考慮到施工對滑坡的擾動，造成董家寺古滑坡的改線。沒有對站控室面向工藝區(qū)一側玻璃窗戶的設置進行安全評價，為今后運行管理帶來安全隱患，且可能會引發(fā)次生傷害。如果在現(xiàn)階段的設計過程中，轉變設計理念，加強設計過程的管理，更新設計手段將風險性評估貫穿到設計全過程，我們的綜合設計水平就能進一步提高。（一）改變設計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證缺乏統(tǒng)一的中國石油國道設計標準1、標準之間銜接不配套。由于標準起草單位歸不同的部門管理，造成標準之間的銜接不配套。天然氣質(zhì)量標準(GB17820)規(guī)定水露點為“交接條件下-5℃”。而輸氣管道設計規(guī)范（GB50251)規(guī)定水露點為“管道輸送最低環(huán)境溫度下-5℃”，對相同條件造成不同理解和疑議。非標設備試壓執(zhí)行壓力容器規(guī)范（GB150），試驗壓力為1.25倍。而管道試壓執(zhí)行輸氣管道設計規(guī)范（GB50251),試驗壓力最高為1.5倍。同一管道試壓標準不統(tǒng)一在試壓過程中造成疑議。（一）改變設計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證缺乏統(tǒng)一的中國石油國道設計標準地方監(jiān)審部門對我們采用的一些標準的接受和理解上有偏差。在消防設計中我們執(zhí)行《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》(GB50183),而地方監(jiān)審單位進行消防驗收時進行《建筑設計防火規(guī)范》（GBJ16-87)造成相同管道有的站場要求設置固定消防裝置，有的就不要求，對管道運行管理造成不便。標準老化。我們現(xiàn)在還在依據(jù)70年代的兩部協(xié)議進行公路、鐵路的穿越設計，采用頂管方式即可通過，但鐵路部門的設計全為箱涵，造成設計審查結果和實際結果往往造成在現(xiàn)場施工組織過程中的變更和投資的增加。（一）改變設計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證缺乏統(tǒng)一的中國石油國道設計標準2、標準引用不統(tǒng)一。由于儀表、電氣及通信等專業(yè)之間對于防雷設計引用標準不統(tǒng)一，電氣專業(yè)引用《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057）,自控專業(yè)引用《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷設計規(guī)范》（GB50343）并參照《PLC系統(tǒng)的接地和電磁兼容性基本原則和方法》（施耐德-TE公司）相關要求，通信專業(yè)引用《通訊局站雷電過電壓保護設計規(guī)范》（YD/T5098）,各專業(yè)均沒有按照國際通用的“等電位”連接原則設計綜合防雷系統(tǒng)，造成陜京線府谷壓氣站、小卞莊分輸站、石景山分輸站等多個站場由于雷擊損害設備的事故。（一）改變設計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證缺乏統(tǒng)一的中國石油國道設計標準3、缺乏適合管道建設的相關專業(yè)標準對于管道建設的相關專業(yè)沒有形成適合于管道建設的標準，各專業(yè)只能引用其他行業(yè)標準用于管道設計。長輸管道沒有自己的穿越隧道和陸上隧道標準，只能引用公里、鐵路和礦山的隧道標準，造成引用標準過高，工期、投資的大幅增加。其他行業(yè)專家均對管道的隧道設計標準提出質(zhì)疑。4、現(xiàn)行標準規(guī)范針對安全運行管理上缺乏明確要求按北美天然氣管道的標準，放空系統(tǒng)要加裝單向閥，我們的規(guī)范就沒有明確要求。（一）改變設計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證設計管理有待改進和進一步提高1、體系運轉有待進一步加強西氣東輸工程站場防雷接地設計從上海到新疆所有站場聯(lián)合保護接地電阻值全是1歐姆為要求，實際上在西部戈壁地區(qū)無法實現(xiàn)。2、設計的過程管理沒有得到有效控制國外公司對設計的過程管理非常重視，將安全隱患盡可能在設計階段消除。設計過程中對HSE問題進行各種專題評估，且在各專題評估中組織施工、操作運行人員參加。

我們傳統(tǒng)的設計管理對重大的設計方案僅是請專家憑經(jīng)驗確定。忠武線在施工過程中增加山體隧道7條。西氣東輸下游出戰(zhàn)管線土壤凍脹問題。（一）改變設計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證設計管理有待改進和進一步提高3、缺乏有效的總結、交流手段關于泵進出口平板閘閥有無導流孔的設計在港棗線和西部成品油管道的設計中就不一致。相同類型的技術規(guī)格書設計人員各編各的，性能指標不統(tǒng)一，造成采辦、施工難度增大。4、設計過程中專業(yè)之間缺乏針對運行管理及安全預警方面的明確要求，銜接不暢，造成設計提出的一些原則和理念在工程實施中無法實現(xiàn)。（一）改變設計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證設計管理有待改進和進一步提高西氣東輸請環(huán)球公司進行標準壓氣站設計中，主體專業(yè)明確提出事故狀態(tài)下，其他專業(yè)有關聲、光等報警方式的要求。我們目前各專業(yè)設計人員還是根據(jù)自己的理解去做專業(yè)設計，與其他專業(yè)只是在設計參數(shù)上的銜接，致使選擇的設備管理維護不便。西氣東輸選擇的對射式遠紅外報警裝置，投用之后造成大量誤報警，為管道運行帶來安全隱患。（一）改變設計理念，為管道系統(tǒng)的安全運行提供基礎保證設計管理有待改進和進一步提高壓縮機組的火災報警方式，國外管道均是單點單選報警，而我們目前是雙選或三選?！盁o人操作、有人值守”控制原則，在安全保護和控制連鎖操作運行對關鍵的設備要求很高，單對配套設備沒有明確要求，與“無人操作、有人值守”的控制原則有較大差距。一方面投資增高，另一方面現(xiàn)場操作人員不能減少，同時帶來生活用水、排污、環(huán)保等后勤生活輔助配套的一系列問題。在國外，和西氣東輸相同設備的壓氣站僅用3個人就可以管理2座壓氣站，做到了無人值守。（二）項目管理基礎工作仍較薄弱3、尚未建立統(tǒng)一的施工數(shù)據(jù)標準目前還沒有從完整性管理和今后管道安全運行的角度，對施工過程中數(shù)據(jù)的收集管理提出統(tǒng)一標準和要求。很多管線在投產(chǎn)后要花費大量資金對竣工后的管線進行復測，復測結果與竣工資料誤差也較大。西氣東輸干線投產(chǎn)后，花費上千萬對管線坐標重新補測。丹陽大橋改線過程存在施工、監(jiān)理數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，給改造工作造成諸多不便。對輔助工程的施工數(shù)據(jù)收集五明確要求，致使西氣東輸線路絕大部分三樁進行整改?？偨Y繼承創(chuàng)新不斷提高項目設計與管理水平摘自中國石油管道工程管理暨設計管理座談會材料忠縣—武漢干線：全長718.9km，管徑Φ711mm，設計工作壓力：忠縣—恩施7.0MPa、恩施—武漢6.3MPa.1、依靠管理與科技創(chuàng)新，提升項目將設水平蘭成渝管道開展了大落差管道超高壓力控制、混油量控制、多分輸復雜工況控制、管道安全優(yōu)化運行集中監(jiān)視和控制以及管道在黃土地區(qū)、山區(qū)、丘陵等復雜地形、地質(zhì)條件下的敷設方式等研究，有力地支持了系統(tǒng)的優(yōu)化設計。在穿越線路高點、地質(zhì)不良、地形條件險惡等難以施工的地段，首次大規(guī)模采用開掘隧道敷設管道技術；在地貌復雜、穿越數(shù)量多等苛刻施工條件下，采用定向鉆穿越泥巖施工等創(chuàng)新技術；該管道自動控制和調(diào)度管理系統(tǒng)，集儀表檢測、通信、自動化控制、信息網(wǎng)絡和模擬仿真等技術于一體，實現(xiàn)了遠程集中控制、科學合理的批量計劃制定、批量輸送、批量跟蹤；該工程項目獲得2005年度國家級優(yōu)質(zhì)工程銀獎、2004年水土保持工程獲得水利部頒發(fā)的”開發(fā)建設項目水土保持示范工程“銅牌獎等多項科技成果獎。設計與管理存在的主要問題1、目前輸油氣管道工程中站場給排水系統(tǒng)仍大量使用鑄鐵、鍍鋅管線，而市政工程已廣泛采用PVC、PPR等材料，設計應廣泛推廣采用。2、澀寧蘭管道由于項目前期上游提供的氣源壓力數(shù)據(jù)為6.3MPa,而實際提供最大氣源壓力為5.3MPa，造成工藝計算與實際出現(xiàn)偏差，達不到設計輸量。設計與管理存在的主要問題3、澀寧蘭管道干線快速截斷閥由于設計時考慮不周，引壓管中間未安裝閥門，在設備出現(xiàn)問題時無法關斷動力氣源進行檢修?，F(xiàn)已對全線截斷閥引壓管進行了改造。沿線各分輸站均未安裝流量調(diào)節(jié)裝置，由于輸量的不均衡，造成了在用氣高峰時無法準確控制分輸流量。2005年在蘭州末站、西寧分輸站和劉化調(diào)壓計量站安裝了流量調(diào)節(jié)閥。對于類似的管道，設計時應盡量考慮到由于輸量不均衡工況對流量調(diào)節(jié)的要求。設計與管理存在的主要問題4、在設備裝置選型設計時應考慮當?shù)貧夂颦h(huán)境等條件影響。比如：蘭成渝輸油管道成縣、廣元站減壓閥采用用氣動執(zhí)行機構，在冬季運行時控制系統(tǒng)不穩(wěn)定，造成調(diào)節(jié)閥突然全開全關，全線流量、壓力變化大，易造成高點拉空、下游超壓等危險?，F(xiàn)已更換為電液聯(lián)動執(zhí)行機構。蘭成渝管道重慶末站混油處理裝置在夏季氣溫較高時，混油處理裝置所提煉的油品溫度高，超出安全范圍，導致混油處理裝置開機率降低，混油不能及時得到處理?，F(xiàn)已通過增加冷凍機解決了此問題。設計與管理存在的主要問題5、對于工藝較為復雜的管道系統(tǒng)，在設計階段對其控制系統(tǒng)方案（特別是水擊保護、ESD控制系統(tǒng)）要進行充分論證，以尋求最佳的、合理的控制方案。必要時應聘請國外有經(jīng)驗的設計咨詢公司參與方案的制定和論證。比如：蘭成渝管道各分輸站的分輸調(diào)節(jié)罰及重慶末站的進站減壓閥的設計為故障關，如果執(zhí)行故障關斷，對分輸支線和干線會造成水擊（水擊大小同分輸流量有直接關系），也可能出發(fā)相關的ESD程序（特別是重慶進站調(diào)節(jié)閥），不利于管道的安全平穩(wěn)運行?，F(xiàn)已改為故障保持運行方式；設計與管理存在的主要問題蘭成渝管道在ESD設計上，共分八大類保護程序（甩泵、重點站ESD、重點站進出站閥門以外關閉、重點站失電、通訊中斷、非重點站進出站閥以外關閉、減壓閥故障、線路截斷閥以外關閉），計80個工況。管道運行近4年來實踐證明，如果ESD程序全部投用，易造成管道系統(tǒng)頻繁啟停，影響運行的平穩(wěn)。針對這一問題，公司與設計單位正進行系統(tǒng)優(yōu)化探討。6、對輸氣管線站場進出站閥門應由失電關閉改為失電保持方式為宜。比如：在忠武管道工藝設計中，各站場進出站閥采用的是氣液聯(lián)動執(zhí)行機構，它的特性是在24V控制電失去時關斷，并且只有在復位后才能在現(xiàn)場開啟閥門。投產(chǎn)以來，發(fā)生了幾次由于調(diào)試或UPS失電導致進出站閥關斷的情況，影響給下游用戶的連續(xù)平穩(wěn)供氣。從天然氣管道運行管理、項目建設看設計問題摘自中國石油管道工程管理暨設計管理座談會材料（一）天然氣長輸管道設計標準體系急待完善關于與干線直接相連的閥門連接方式問題。目前國內(nèi)設計標準中沒有明確規(guī)定，而在北美天然氣管道設計標準中明確規(guī)定：與干線相連的任何閥門均應采用焊接的方式連接。西氣東輸和陜京二線閥室投產(chǎn)后都出現(xiàn)過TEG引氣管法蘭泄露問題。針對該問題的后期改造充分說明，設計標準的不細致，不但可能導致重復投資，影響管道正常生產(chǎn)運行，還會帶來很大的安全風險。（二）天然氣長輸管道設計標準體系急待完善如輸氣站場壓力控制系統(tǒng)是關系到站場安全運行的關鍵問題，特別是地下儲氣庫，壓力等級多、彼此相通，這個問題尤其突出。從國內(nèi)已建成的儲氣庫來看，從30MPa到5MPa之間通常有四到五個壓力等級的工藝系統(tǒng)。按照美國運輸部（DOT）聯(lián)邦法規(guī)第192部分法規(guī)要求存在超壓可能的部位應設置壓力泄放、壓力控制和壓力監(jiān)控裝置。而國內(nèi)設計標準只要求設置安全閥保護，沒有按照壓力泄放、壓力控制和壓力監(jiān)控裝置多級保護考慮。根據(jù)實際運行經(jīng)驗，僅僅設置一級保護裝置不能保證工藝系統(tǒng)安全運行，必須考慮在高低壓分界點設置多級過壓保護裝置，避免閥門泄露、誤動作等異常情況，導致低壓端出現(xiàn)超壓，甚至爆炸。關于防范第三方破壞問題。美國運輸部（DOT）聯(lián)邦法規(guī)第192部分中強制性要求各管道運營企業(yè)必須設置明確、可行的警示設施，保證相關方能夠在管道附近作業(yè)時得到明確的警示。在北美地區(qū)，管道運營企業(yè)均按照法規(guī)制定了企業(yè)標準，在干線管道上方鋪設了管道警示帶。而國內(nèi)標準只要求設置管道標志樁，尚無設置警示帶的要求。根據(jù)實際運行經(jīng)驗，管道警示帶的敷設能夠?qū)︻A防外界施工破壞管道起到很大作用。三、本質(zhì)安全及環(huán)境保護、節(jié)能設計問題（一）本質(zhì)安全設計上的差距輸氣站場爆炸危險區(qū)域劃分是關系到站場防火防爆管理的重要安全問題，加拿大國家標準CSAZ662-99《油氣管線系統(tǒng)》和美國運輸部（DOT）聯(lián)邦法規(guī)定DOT192部分中對站場設計安全區(qū)及安全區(qū)外的限制要求均有明確規(guī)定：設計上絕對安全或經(jīng)有資格人員試驗證明對可燃蒸氣安全的區(qū)域。加拿大Enbridge公司根據(jù)設計安全區(qū)的劃分，在站場內(nèi)部劃分了危險區(qū)域和限制區(qū)域，明確了兩類區(qū)域內(nèi)的限制要求，便于實際操作和執(zhí)行。但由于國內(nèi)沒有輸氣站場爆炸危險區(qū)域劃分標準，致使設計存在對爆炸危險區(qū)域的界定模糊不清的問題。加拿大Enbridge公司的專家對標評估報告中指出：靈丘壓氣站在指定的危險區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)存在火源，包括沒有防爆設施的電氣設備間、明火TEG、柴油發(fā)電機間和空壓機間等，有些建筑物內(nèi)存在防爆型與非防爆型裝置混合布置的現(xiàn)象。（二）缺乏科學有效的設計安全評估關于輸氣站場放空系統(tǒng)設計問題。在德國PLE公司陜京一線基本設計中，站場放空系統(tǒng)均設置了單向閥。而由國內(nèi)設計單位設計的后建站場放空系統(tǒng)大多沒有設置單向閥。我們了解到國外輸氣站場放空系統(tǒng)設計要求考慮所有條件下放空的安全性，在具體設計中要對站場放空系統(tǒng)進行危險和可操作行分析（HAZOP），評估站場防空系統(tǒng)設計是否達到要求。而國內(nèi)設計單位由于未進行危險性和可操作性分析，沒有全面考慮站場設備維護、檢修作業(yè)、緊急放空及不同壓力放空系統(tǒng)相互影響等諸多實際問題，在不同壓力等級共用一個放空立管或火炬時沒有設置單向閥導致留下安全隱患。在陜京線壓氣站維修作業(yè)過程中，出現(xiàn)過壓縮機組緊急停機放空，導致放空系統(tǒng)反竄氣的問題。三、提高設計質(zhì)量，注重細節(jié)和人性化設計問題人性化設計和細節(jié)設計是體現(xiàn)設計水平的重要表現(xiàn)。但目前國內(nèi)管道設計單位在這方面仍存在差距。例如陜京線靖邊壓氣站的控制室設計在工藝區(qū)中間，距離工藝設備最近處僅6米，沒有逃生通道。陜京二線各站場閥門位置普遍較高，由于未設計操作平臺，導致操作人員無法操作，運行單位只得自行設計制作操作平臺。陜京線有些站場工藝裝置、管道間距國小，操作空間不夠。陜京二線部分站場生活區(qū)房屋存在將走廊、會議室等向陽布置，將職工宿舍布置在陰面并面向工藝區(qū)的問題。有的站場甚至存在公共衛(wèi)生間采用透明玻璃門的情況。